SBB RABe 501
Высокоскоростной поезд 2017 года от Stadler Rail

SBB RABe 501
SBB RABe 501 в Эрстфельде в 2019 году
Интерьер первого класса
ПроизводительШтадлер Рейл
Построено2016–
Емкость
  • 117 1-й класс
  • 286 2-й класс
  • 4 места для инвалидных колясок
Операторы
Технические характеристики
Строительство кузова автомобиляАлюминий
Длина поезда202 м (662 фута 9 дюймов)
Длина автомобиля
  • 22,25 м (73 фута 0 дюймов) (концевые тележки)
  • 17,5 м (57 футов 5 дюймов) (промежуточные вагоны)
Ширина2,9 м (9 футов 6 дюймов)
Высота4255 мм (13 футов 11,5 дюймов)
Высота пола
  • 940 мм (37 дюймов) (низкопольный)
  • 1150 мм (45 дюймов) (высокий пол)
Диаметр колеса920–840 мм (36–33 дюйма) (новые–изношенные)
Колесная база
  • 2700 мм (8 футов 10 дюймов) (концевые тележки)
  • 2750 мм (9 футов 0 дюймов) (тележки Jacobs)
Максимальная скорость
  • 200 или 250 км/ч (125 или 155 миль/ч) [а]
Масса380 т (370 длинных тонн; 420 коротких тонн) (без груза)
Система тягиABB BORDLINE CC1500 MS 3-уровневый IGBT – VVVF [1]
Тяговые двигатели8 × ТСА ТМФ 50-33-4 600 кВт (805 л.с.) [2] асинхронный 3-фазный переменный ток
Выходная мощность4800 кВт (6440 л.с.)
Тяговое усилие300 кН (67 400 фунт- сила )
Электрическая система(ы)
Токосъемник(и)Пантографы шириной 1450 мм (4 фута 9 дюймов) и 1950 мм (6 футов 5 дюймов)
классификация UIC2′(Bo)′(Bo)′(2)′(2)′(2)′(2)′(Bo)′(Bo)′(2)′(2)′2′
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Примечания/ссылки
[3] [4]
SBB RABe 501 с муфтой Шарфенберга открыт в Цюрихе HB

RABe 501 , прозванный Giruno , — это высокоскоростной электропоезд , построенный швейцарской компанией Stadler Rail для Швейцарских федеральных железных дорог (SBB). По данным Stadler Rail, это был первый в мире одноэтажный низкопольный высокоскоростной поезд. [5]

Поезда предназначены для замены поездов ETR610 на трансальпийском маршруте между Миланом (Италия) и Базелем / Цюрихом [6] с возможными дальнейшими связями с Германией и Австрией. Основной маршрут проходит через 57-километровый Готардский базисный тоннель . В результате Giruno также называют «готтардским поездом». [7]

11-вагонные составы развивают максимальную скорость 250 км/ч (155 миль/ч) и могут перевозить до 403 пассажиров (117 в первом классе, 286 во втором классе). Два состава поездов могут быть соединены вместе для размещения более 800 пассажиров.

Имена

Первоначально Stadler назвал поезд EC250 . В 2017 году название было изменено на SMILE , [8] сокращение от Schneller M ehrsystemfähiger I nnovativer Leichter E xpresszug (на английском языке: «скоростной многосистемный инновационный легкий экспресс-поезд»). [8] [ 9] SBB назвала поезд Giruno (от Girun , ретороманского « канюк », « бородач-стервятник » или « пустельга »). [10]

Каждый из 31 поезда пронумерован и назван. Двадцать шесть названы в честь кантонов Швейцарии , но нумерация отличается от нумерации « локомотивов Gotthard ». Два названы в честь итальянских провинций Лигурия и Ломбардия , один назван в честь коммуны Монтеченери (из-за базисного туннеля Ceneri ), один в честь массива Сен-Готард и один в честь перевала Симплон . Названия указаны на обоих концах поезда и внутри вагона-ресторана .

Разработка

В апреле 2012 года Швейцарские федеральные железные дороги (SBB) объявили тендер на 29 новых одноэтажных поездов, способных развивать скорость до 250 км/ч (155 миль/ч), для обслуживания маршрутов между Германией , Швейцарией и Италией через тогда еще строящийся Готардский базисный тоннель [12] , единственный полностью ровный маршрут через большой альпийский барьер . Заявки были поданы Stadler Rail (Швейцария), Siemens (Германия), Alstom ( Франция ) и Talgo ( Испания ). Все четыре заявки были отклонены SBB, и состоялся второй раунд, в ходе которого Siemens отозвал заявку. 9 мая 2014 года SBB объявила о заказе на сумму 980 000 000 швейцарских франков  на 29 поездов Stadler EC250. Однако окончательное подписание было отложено, поскольку Alstom и Talgo подали иски в суд: Alstom отозвала свой иск в сентябре 2014 года, а жалоба Talgo на то, что SBB предоставила отечественному производителю преимущество, была отклонена Федеральным административным судом в октябре 2014 года. Окончательный контракт был подписан между SBB и Stadler 30 октября 2014 года. [13]

Первое публичное появление EC250 — как короткого состава из 5 вагонов — состоялось на выставке InnoTrans 2016 в Берлине , Германия, генеральным директором Stadler Петером Шпулером и генеральным директором SBB Андреасом Майером . [14] Первый полный состав из 11 вагонов был представлен на церемонии в Буснанге 18 мая 2017 года, на которой также присутствовала тогдашний президент Швейцарии Дорис Лойтхард . [15] Вскоре после этого, в августе, EC250 был переименован в SMILE после публичного конкурса. [8]

Поскольку SBB намеревалась эксплуатировать эти поезда в нескольких странах, испытания должны были проводиться в Германии, Италии и Австрии , в дополнение к Швейцарии. В начале апреля 2018 года тестовый поезд проехал через Готардский туннель со скоростью 275 км/ч (171 миль/ч), чтобы соответствовать условиям утверждения для работы на линии со скоростью до 250 км/ч (155 миль/ч). [16] Федеральное управление транспорта одобрило эту услугу для Швейцарии 4 апреля 2019 года, а Европейское железнодорожное агентство одобрило ее для Италии в марте 2020 года — в обоих случаях для скоростей до 200 км/ч (125 миль/ч). [17] [18]

Первая пассажирская коммерческий рейс был запущен между Цюрихом и Эрстфельдом 8 мая 2019 года с использованием поезда Giruno 501 006. [19]

В феврале 2024 года Stadler и Saudi Arabia Railways (SAR) подписали контракт на поставку и техническое обслуживание 10 дизель-поездов с возможностью приобретения еще 10, изображенных на рисунках художников с использованием той же кабины, что и у Giruno. [20]

Дизайн

Интерьер второго класса Giruno , демонстрирующий приподнятые сиденья и пандусы в конце вагона

EC250 разработан в соответствии с правилами TSI-High-speed и отвечает стандартам ударопрочности EN 15227 .

Вагоны соединены с тележками Jacobs , а система привода состоит из четырех моторизованных тележек, питаемых от четырех установленных на крыше токоприемников. [21] Система электрификации совместима со швейцарскими и немецкими 15 кВ 16,7 Гц воздушными источниками переменного тока (AC), а также с итальянскими 3 кВ постоянным током (DC) и 25 кВ 50 Гц системами электрификации. Сообщается, что моторизованные тележки способны генерировать максимальную выходную мощность 6000 кВт. [22]

Каждый состав из 11 вагонов имеет длину 200 метров (656 футов 2 дюйма) и имеет пустой вес 380 тонн (840 000 фунтов). Каждый вагон имеет ширину 2,9 м (9 футов 6 дюймов) и высоту 4,25 м (13 футов 11 дюймов). Колесная база неприводных тележек составляет 2,7 м (8 футов 10 дюймов), а у моторизованных тележек — 2,75 м (9 футов 0 дюймов). Вагоны не имеют одинаковой высоты пола, поскольку сиденья на обоих концах каждого вагона расположены над тележками, а центральный проход поднимается к соединению вагонов через пандусы.

Низкопольные входы обеспечивают свободный доступ с платформ на высоте от 550 мм (22 дюйма) до 760 мм (30 дюймов), а также имеется несколько доступных туалетов и зон для инвалидных колясок, что позволяет поезду соответствовать Закону о равных правах для лиц с ограниченными возможностями. [23] Как поезд дальнего следования, он также оснащен усилителями сигнала для сетей сотовой связи 3G/4G, розетками (для швейцарских и международных вилок) и большими багажными полками для удобства пассажиров, а также энергосберегающим освещением. Интерьер является гибким, что означает, что его можно широко переоборудовать и модифицировать в соответствии с требованиями оператора. [22]

Услуга

По состоянию на декабрь 2020 года подразделения Giruno выполняют рейсы из Базеля и Цюриха в Кьяссо и Лугано . Рейсы между Цюрихом и Миланом также выполняются с 12 августа 2020 года, а позже были расширены до Венеции , Генуи и Болоньи . [24]

Giruno заменил существующие RABDe 500 (ICN) и наклонные ETR 610 на Готардской железной дороге , которые были перенаправлены на более извилистые альпийские маршруты, такие как Юрская пешеходная железная дорога . [25]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ 200 км/ч (125 миль/ч) (230 км/ч (145 миль/ч) при задержке) в Швейцарии , 250 км/ч (155 миль/ч) за пределами Швейцарии.

Ссылки

  1. ^ "Компактный преобразователь BORDLINE® CC1500 MS для многосистемных высокоскоростных поездов" (PDF) . ABB . 19 февраля 2018 г. . Получено 12 июня 2023 г. .
  2. ^ "Stadler Rail E250 Giruno для SBB (Schweizerische Bundesbahnen)" . Тракционссистеме Австрия . Проверено 29 июня 2023 г.
  3. ^ "Электрический высокоскоростной многовагонный поезд SMILE" (PDF) . Stadler Rail . Получено 12 июня 2023 г. .
  4. ^ "Das Zulassungskonzept für den EC 250 / Giruno Hochgeschwindigkeitszug" (PDF) (на немецком языке) . Проверено 14 июня 2023 г.
  5. ^ "Stadler Rail выигрывает тендер на поезда NRLA". Stadler Rail . Получено 4 июня 2014 г.
  6. ^ Грин, Анитра (9 мая 2014 г.). «SBB заказывает 29 трансальпийских электропоездов у Stadler». International Railway Journal . Получено 9 мая 2014 г.
  7. ^ Высокоскоростной поезд Stadler Giruno для Готардского перевала получил лицензию на эксплуатацию, railway-news.com
  8. ^ abc "Stadler переименовывает высокоскоростной поезд EC250 в SMILE." railwaypro.com , 18 августа 2017 г.
  9. ^ «Stadler называет свой новый высокоскоростной поезд SMILE». globalrailwayreview.com , 18 августа 2017 г.
  10. ^ ««Giruno» = Mäusebussard? - Die Tücken der Sprache» (на немецком языке). СРФ . 19 мая 2017 года . Проверено 26 декабря 2024 г.
  11. ^ "«Сан-Готтардо» - Erster neuer Gotthard-Zug getauft» (на немецком языке). СРФ . 8 августа 2019 года . Проверено 27 декабря 2024 г.
  12. ^ Грин, Анитра (16 апреля 2012 г.). «SSB объявляет тендер на 29 высокоскоростных поездов». International Rail Journal . Получено 26 декабря 2020 г. .
  13. ↑ Фонтана, Катарина (30 октября 2014 г.). «Зиг для Stadler Rail und SBB». Neue Zürcher Zeitung (на немецком языке) . Проверено 26 декабря 2020 г.
  14. ^ "Stadler представляет низкопольный высокоскоростной поезд EC250 'Giruno'". Global Railway Review . 22 сентября 2016 г. Получено 26 декабря 2020 г.
  15. ^ "Stadler представляет New Gotthard Tunnel Train". Railway-News . 22 мая 2017 г. Получено 26 декабря 2020 г.
  16. ^ "Со скоростью 275 км/ч в базовом туннеле Готарда" . info24news.net (на немецком языке). 3 апреля 2018 года . Проверено 26 декабря 2020 г.
  17. ^ "Stadler Giruno High-Speed ​​Train for the Gotthard Receives Operating License". Railway-News . 5 апреля 2019 г. Получено 26 декабря 2020 г.
  18. ^ "Stadler: SBB-Hochgeschwindigkeitszug "Giruno" erhält Italien-Zulassung" . Bahnblogstelle (на немецком языке). 7 марта 2020 г. Архивировано из оригинала 13 марта 2020 г. . Проверено 26 декабря 2020 г.
  19. ^ "[CH] SBB Giruno: Первая служба с пассажирами". Railcolor News. 8 мая 2019 г. Получено 26 декабря 2020 г.
  20. ^ "Поезда Stadler Intercity для Saudi Arabia Railways". Railcolor News. 7 февраля 2024 г. Получено 7 февраля 2024 г.
  21. ^ Хегде, Зенобия. «TE Connectivity поставит высоковольтное оборудование для крыши поездов Stadler SMILE». IoTNow , 12 марта 2018 г.
  22. ^ ab "Высокоскоростной электропоезд (EMU) Stadler EC250". railway-technology.com , Получено: 22 мая 2018 г.
  23. ^ "Поезду Giruno Gotthard разрешено работать со скоростью 200 км/ч на швейцарской сети". Global Railway Review . 8 апреля 2019 г. Получено 26 декабря 2020 г.
  24. ↑ Хартмайер, Сандро (17 ноября 2020 г.). «Giruno seit 10. Август 2020 г. zwischen Zürich und Mailland im Einsatz». Bahnonline.ch (на немецком языке) . Проверено 26 декабря 2020 г.
  25. ^ "Rollmaterial-Beschaffung Nord-Süd-Verkehr: SBB vergibt Auftrag für 29 neue Züge an Stadler Rail" . Archiv-Seite von info24 - ÖV Schweiz - Europa (на немецком языке). 9 мая 2014 года . Проверено 27 декабря 2020 г.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SBB_RABe_501&oldid=1266037629"