Список маршрутов экспресс-автобусов в Нью-Йорке

• Черч-стрит (в северном направлении)
• Бродвей (в южном направлении)

• Черч-стрит, Шестая авеню (в северном направлении)
• Пятая авеню , Бродвей (в южном направлении)

• Черч-стрит (в северном направлении)
• Бродвей (в южном направлении)

• Шестая авеню (в северном направлении)
• Пятая авеню (в южном направлении)
• 23-я улица

• Дорога Нэрроус (только SIM3c)
• Бульвар Победы, Уотчог-роуд, Порт-Ричмонд-авеню

• Черч-стрит, Шестая авеню (в северном направлении)
• Пятая авеню, Бродвей (в южном направлении)

• Черч-стрит (в северном направлении)
• Бродвей (в южном направлении)

• Черч-стрит, Шестая авеню, Мэдисон-авеню (в северном направлении)
• Пятая авеню, Бродвей (в южном направлении)

• Мэдисон Авеню (в северном направлении)
• Лексингтон Авеню (в южном направлении)
• 23-я улица

• Шестая авеню (в северном направлении)
• Бродвей, Хьюстон-стрит (в южном направлении)
• Западная улица

• 42-я улица
• Мэдисон Авеню (в северном направлении)
• Пятая авеню (в южном направлении)

• Goethals Road (только SIM8)
• Ричмонд Авеню, Вудро Роуд

• Шестая авеню (в северном направлении)
• Бродвей, Хьюстон-стрит (в южном направлении)
• Западная улица

• Шестая авеню (в северном направлении)
• Пятая авеню (в южном направлении)
• 23-я улица

• Мэдисон Авеню (в северном направлении)
• Лексингтон Авеню (в южном направлении)
• 23-я улица

• Мэдисон Авеню (в северном направлении)
• Лексингтон Авеню (в южном направлении)
• 42-я улица

• Мэдисон Авеню (в северном направлении)
• Пятая авеню (в южном направлении)
• 34-я улица

• Мэдисон Авеню (в северном направлении)
• Пятая авеню (в южном направлении)
• 42-я улица

• Мэдисон Авеню (в северном направлении)
• Лексингтон Авеню (в южном направлении)
• 42-я улица

• Мэдисон Авеню (в северном направлении)
• Пятая авеню (в южном направлении)
• 42-я улица

• Лесной проспект
• Бульвар Победы (служба Sunnyside)
• Tompkins Avenue (служба Rosebank)

• Мэдисон Авеню (в северном направлении)
• Пятая авеню (в южном направлении)
• 23-я улица

• Черч-стрит (в северном направлении)
• Бродвей (в южном направлении)

• Шестая авеню (в северном направлении)
• Бродвей, Хьюстон-стрит (в южном направлении)
• Западная улица

• Дорога Нэрроус (только SIM33C)
• Авеню Ганнон, авеню Ричмонд, авеню Форест

• Черч-стрит, Шестая авеню, Мэдисон-авеню (в северном направлении)
• Бродвей, Пятая авеню (в южном направлении)

• Черч-стрит (в северном направлении)
• Бродвей (в южном направлении)

• Работает постоянно: SIM1 работает только в часы пик; SIM1C работает в остальное время

• Продлен от Гугенота до Тоттенвилля через бульвар Хайлан ^{[29] : 194}
• С 13 января 2019 года обслуживание в непиковые часы прекращено из-за низкого пассажиропотока.

• Работает как в часы пик, так и вне часов пик
  • SIM3 работает только в часы пик; SIM3C работает в непиковые часы через Нижний Манхэттен.
• SIM3 следует по 23-й улице и шоссе FDR Drive, минуя промежуточные остановки на юге в часы пик (аналогично бывшему X42).

• Работает как в часы пик, так и вне часов пик
  • SIM4 и SIM4X работают только в часы пик; SIM4C работает в непиковые часы
  • SIM4X курсирует по экспресс-авеню Ричмонд, останавливаясь только на Ламбертс-лейн и в торговом центре Staten Island Mall (остановка Lamberts Lane добавлена ​​13 января 2019 г.)
• Бывший маршрут выходного дня в Бэй-Ридж, Бруклин (под бывшим X17C) отменен. ^{[29] : 195}
• Поздним вечером 7 октября 2018 года линия SIM4C, направленная в Статен-Айленд, была продлена на запад до авеню Хугенот по маршруту SIM8 ^{[30] [31]}
• С 13 января 2019 года автобусы SIM4C были продлены до Huguenot, чтобы заменить SIM2 в непиковый период.

• Первоначально существовал экспресс-вариант SIM5X, совершавший прямые рейсы из South Beach Park & ​​Ride до Манхэттена только по утрам.
  • SIM5X был продлен до Нью-Дорпа на Тайсенс-лейн 7 сентября 2018 года, чтобы лучше обслуживать сообщество, но весь маршрут был быстро закрыт 7 октября 2018 года из-за низкого пассажиропотока. ^{[32] [31]}

• 30 августа 2018 года маршруты рейсов в Статен-Айленд были изменены с 5-й авеню на Лексингтон-авеню после жалоб клиентов. ^{[33] [34]}
• Северный терминал был перенесен с Шестой авеню и Центрального парка на юг на Лексингтон-авеню и 57-ю улицу, чтобы автобусы не застревали в транспортном потоке.
• Первоначально существовал экспресс-вариант SIM6X, совершавший прямые рейсы из South Beach Park & ​​Ride до Манхэттена только по утрам.
  • SIM6X был продлен до Нью-Дорпа на Тайсенс-лейн 7 сентября 2018 года, чтобы лучше обслуживать сообщество, но весь маршрут был быстро закрыт 7 октября 2018 года из-за низкого пассажиропотока. ^{[32] [31]}

• SIM8X курсирует экспрессом по Ричмонд-авеню, останавливаясь только на Ламбертс-лейн и в торговом центре Staten Island Mall (остановка Lamberts Lane добавлена ​​13 января 2019 г.)

• Добавлено 7 октября 2018 года для предоставления услуг West Street/Greenwich Village на бульваре Father Capodanno ^{[30] [31]}

• Добавлено 13 января 2019 года для обеспечения более надежного сообщения между северной частью коридора бульвара Хайлан и Ист-Мидтауном, а также для восстановления использования старого терминала Нью-Дорп на Милл-роуд.

• Маршруты поездок на Статен-Айленд изменены с Пятой авеню на Лексингтон-авеню 30 августа 2018 года ^[33]

• Эксплуатировался компанией Academy Bus до 30 декабря 2021 года.
• SIM23 и SIM24 перенаправлены с 42-й улицы на 34-ю улицу 5 ноября 2018 года, повторяя маршрут X23/X24 ^[35]
• SIM24 был перенаправлен на Outerbridge Park & ​​Ride 13 января 2020 года и прекращен MTA NYCT 3 января 2022 года; SIM23 был продлен на запад вдоль бульвара Хайлан до авеню Лютен, заменив обслуживание SIM24, а также расширил обслуживание до юго-восточной части Аннадейла, MTA NYCT продлил SIM23 до авеню Пуэллион и бульвара Хайлан.
• Служба начала работу 3 января 2022 года в транспортном управлении Нью-Йорка (MTA).

• Новый маршрут заменил прежний маршрут X23 на Foster Road в заливе Принсес-Бей.

• Маршруты поездок на Статен-Айленд изменены с 5-й авеню на Лексингтон-авеню 30 августа 2018 г. ^[33]
• Нет сообщения с Outerbridge Park & ​​Ride

• Пилотная ветка через Томпкинс-авеню обеспечивает некоторые перевозки в направлении Манхэттена для бывших пассажиров X18 (X18 ранее обслуживал центр города. Эта ветка обслуживает Мидтаун) ^{[29] : 191, 196  [36] [37] [38] [39]}

• Создан 13 января 2019 года как непиковая версия SIM33, продленная до Мидтауна через Чёрч-стрит и Мэдисон-авеню, а также обслуживающая Нэрроус-роуд.

• Мидтаун-
  Ист, 57-я улица и Мэдисон-авеню

  ---

• Челси-
  Уэст, 23-я улица и Бродвей

  ---

• Нижний Манхэттен,
  Томас-стрит и Черч-стрит

• Черч-стрит, Шестая авеню, Мэдисон-авеню (в северном направлении)
• Пятая авеню, Парк-авеню-Саут, Бродвей (в южном направлении)

• 23-я улица
• Мэдисон Авеню (в северном направлении)
• Пятая авеню (в южном направлении)

• Trinity Place, Park Row, Water Street (центральная часть города)
• 23-я улица
• Мэдисон Авеню (в северном направлении)
• Пятая авеню (в южном направлении)

• Флэтбуш Авеню , Авеню H, Авеню M
• Pennsylvania Avenue (только поездки в центр города)

• Пятая авеню (в южном направлении)
• Мэдисон Авеню (в северном направлении)
• 34-я улица

• В час пик автобусы заканчивают работу на Томас-стрит или 23-й улице.
• По выходным обслуживание заканчивается на 57th Street.
• Обслуживание началось 3 января 1972 года как B27X как первый экспресс-маршрут автобуса между Манхэттеном и Бруклином, был переименован в X27 в 1976 году.
• Остановка на Battery Place и Greenwich Street добавлена ​​в 1981 году ^[47]
• В январе 2000 года MTA объявило о планах перенаправить северные X27, X28 и X29 так, чтобы они шли напрямую через Greenwich Street и Trinity Place после выезда из туннеля Brooklyn Battery Tunnel, вместо того, чтобы ехать по кольцу длиной 0,5 мили (0,80 км), состоящему из West Street, Battery Place, Greenwich Street и Trinity Place. Перенаправление исключило бы три левых поворота и необходимость проезда через два светофора. Хотя обычно прохождение кольца занимало около пяти минут, при сильном дорожном заторе это могло занять 15 минут или больше. Обслуживание автобусной остановки Greenwich Street и Battery Place, которой пользовались 475 человек в будний день, или 11 процентов всех пассажиров, направляющихся в Манхэттен на трех маршрутах, будет прекращено. Ожидалось, что изменение, которое вступит в силу в том же месяце, позволит сэкономить 20 000 долларов в год. Это изменение было успешно реализовано на автобусных маршрутах X1 и X14. ^[48] ​​Изменение вступило в силу в феврале 2000 года. В июле 2000 года MTA объявило о планах отменить изменение для обслуживания северных X1, X12, X27, X28 и X29 в утренние часы пик из-за запланированного расширения полосы для транспортных средств с высокой проходимостью (HOV) на скоростной автомагистрали Gowanus Expressway через туннель Brooklyn Battery в утренний час пик с 6 до 10 утра. Изменение будет сделано, поскольку расширение полосы для транспортных средств с высокой проходимостью не позволит транспортным средствам перемещаться между левой и правой трубами в пункте взимания платы у входа в туннель, что означает, что автобусы, использующие полосу для транспортных средств с высокой проходимостью, больше не смогут выезжать на Trinity Place. Чтобы решить проблему того, что изменение маршрута восстановит перегруженный сквозной маршрут, MTA Bridges and Tunnels планировало разместить полицейских и агентов дорожного движения в ключевых местах для регулирования транспортного потока. Изменение, которое вступит в силу в конце июля 2000 года, как ожидалось, увеличит годовые эксплуатационные расходы на 32 000 долларов. ^[49]
• Служба выходного дня добавлена ​​в сентябре 2002 г. ^[50]

• Seagate обслуживает клиентов неполный рабочий день в час пик и только поздно ночью; обслуживание заканчивается на Thomas Street или 23rd Street.
• По выходным обслуживание заканчивается на 57th Street.
• В январе 2000 года MTA объявило о планах перенаправить северные X27, X28 и X29 так, чтобы они шли напрямую через Greenwich Street и Trinity Place после выезда из туннеля Brooklyn Battery Tunnel, вместо того, чтобы ехать по кольцу длиной 0,5 мили (0,80 км), состоящему из West Street, Battery Place, Greenwich Street и Trinity Place. Перенаправление исключило бы три левых поворота и необходимость проезда через два светофора. Хотя обычно прохождение кольца занимало около пяти минут, при сильном дорожном заторе это могло занять 15 минут или больше. Обслуживание автобусной остановки Greenwich Street и Battery Place, которой пользовались 475 человек в будний день, или 11 процентов всех пассажиров, направляющихся в Манхэттен на трех маршрутах, будет прекращено. Ожидалось, что изменение, которое вступит в силу в том же месяце, позволит сэкономить 20 000 долларов в год. Это изменение было успешно реализовано на автобусных маршрутах X1 и X14. ^[48] ​​Изменение вступило в силу в феврале 2000 года. В июле 2000 года MTA объявило о планах отменить изменение для обслуживания северных X1, X12, X27, X28 и X29 в утренние часы пик из-за запланированного расширения полосы для транспортных средств с высокой проходимостью (HOV) на скоростной автомагистрали Gowanus Expressway через туннель Brooklyn Battery в утренний час пик с 6 до 10 утра. Изменение будет сделано, поскольку расширение полосы для транспортных средств с высокой проходимостью не позволит транспортным средствам перемещаться между левой и правой трубами в пункте взимания платы у входа в туннель, что означает, что автобусы, использующие полосу для транспортных средств с высокой проходимостью, больше не смогут выезжать на Trinity Place. Чтобы решить проблему того, что изменение маршрута восстановит перегруженный сквозной маршрут, MTA Bridges and Tunnels планировало разместить полицейских и агентов дорожного движения в ключевых местах для регулирования транспортного потока. Изменение, которое вступит в силу в конце июля 2000 года, как ожидалось, увеличит годовые эксплуатационные расходы на 32 000 долларов. ^[49]
• Ранее заканчивался на Cropsey Avenue и Bay 49th Street в Бруклине.
• Служба выходного дня была добавлена ​​в сентябре 2002 г. ^[50] и отменена в период с июня 2010 г. по сентябрь 2016 г. из-за бюджетного кризиса ^{[51] [52]}
• Первоначально B28X в 1971 году, затем переименован в X28 в 1976 году.
• Ночное обслуживание началось 6 мая 2020 года в связи с ночным закрытием метрополитена , вызванным пандемией COVID-19 ; прекращено 28 июня 2020 года из-за низкого пассажиропотока.

• Нет обслуживания по выходным
• Нет остановок в Манхэттене к югу от 23-й улицы
• Временно ликвидирован с июня 2010 по июль 2011 из-за бюджетного кризиса ^{[51] [53]}

• Нет ночного или воскресного обслуживания.
• Автобусы из Мидтауна через центр города работают весь день.
• Автобусы Downtown only и Midtown express работают только в часы пик по будням.
• Движение поездов BM1 началось 10 июля 1972 года, маршрут пролегал от авеню U и Берген-авеню до Мэдисон-авеню и 56-й улицы. ^[54]
• Маршруты BM1, BM2, BM3 до 1979 года эксплуатировались компанией Pioneer Bus, маршрут BM4 начал работу 16 июля 1984 года; все маршруты затем до 2005 года эксплуатировались компанией Command Bus Company ^[36]
• BM2 был продлен до Старретт-Сити от Канарси в октябре 1974 года ^[55]
• Ночное движение поездов BM2 и BM3 началось 6 мая 2020 года в связи с ночным закрытием метрополитена, вызванным пандемией COVID-19.
• Ночное сообщение BM3 прекращено 28 июня 2020 года из-за низкого пассажиропотока.

• Эксплуатировался компанией Pioneer Bus до 1979 года, Command Bus Company с 1979 по 2005 год ^[36]
• Раньше делал только одну остановку в Квинсе, на 79-й улице в Линденвуде ; ^[56] расширенное обслуживание вдоль бульваров Вудхейвен и Кросс-Бэй началось в апреле 2010 года.
• Перенумерован из BQM1 16 июля 2007 г. ^[56]

• В Нижнем Манхэттене маршрут BM1/BM1C будет перенаправлен на Уотер-стрит для упрощения обслуживания.
• Между авеню Оушен и Кони-Айленд в Бруклине трасса BM1/BM1C/BM31 будет проходить по Беверли-роуд вместо Кортелью-роуд.
• Между авеню Флэтбуш и Оушен в Бруклине маршрут BM1/BM1C/BM31 будет проходить по авеню J вместо авеню K.

• Уотер-стрит, ФДР-драйв, 23-я улица
• Мэдисон Авеню (в северном направлении)
• Пятая авеню (в южном направлении)

• В Нижнем Манхэттене маршрут BM2/BM2C будет перенаправлен на Уотер-стрит для упрощения обслуживания.
• Между авеню Оушен и Кони-Айленд в Бруклине маршрут BM2/BM2C/BM32 будет проходить по Беверли-роуд вместо Кортелью-роуд.

• Уотер-стрит, ФДР-драйв, 23-я улица
• Мэдисон Авеню (в северном направлении)
• Пятая авеню (в южном направлении)

• В Нижнем Манхэттене маршрут BM3/BM3C будет перенаправлен на Уотер-стрит для упрощения обслуживания.
• Между Беверли-роуд и Проспект-экспрессуэй трасса BM3/BM3C/BM33 будет использовать более прямой маршрут вдоль Кейтон-авеню и Оушен-паркуэй.
• Между авеню Оушен и Кони-Айленд в Бруклине маршрут BM3/BM3C/BM33 будет проходить по Беверли-роуд вместо Кортелью-роуд.

• Trinity Place, Park Row, Water Street (центральная часть города)

• В Нижнем Манхэттене маршрут BM4/BM4C будет перенаправлен на Уотер-стрит для упрощения обслуживания.
• В центре Бруклина маршруты BM4/BM4C/BM34 будут перенаправлены на Кони-Айленд-авеню и авеню L, чтобы обеспечить новое сообщение с Мидвудом и сократить количество поворотов.

• Уотер-стрит, ФДР-драйв, 23-я улица
• Мэдисон Авеню (в северном направлении)
• Пятая авеню (в южном направлении)

• Черч-стрит (в северном направлении)
• Бродвей (в южном направлении)

• Заменяет вариант X27, предназначенный только для центра города.
• На Манхэттене все поездки будут заканчиваться на Дуэйн-стрит и начинаться на Томас-стрит из-за низкого пассажиропотока между Дуэйн-стрит/Томас-стрит и 23-й улицей.

• Черч-стрит, Шестая авеню, Мэдисон-авеню (в северном направлении)
• Пятая авеню, Бродвей (в южном направлении)

• Черч-стрит (в северном направлении)
• Бродвей (в южном направлении)

• Заменяет вариант X28, предназначенный только для центра города.
• На Манхэттене все поездки будут заканчиваться на Дуэйн-стрит и начинаться на Томас-стрит из-за низкого пассажиропотока между Дуэйн-стрит/Томас-стрит и 23-й улицей.
• В Бруклине все поездки будут заканчиваться на Кропси-авеню и Канал-авеню из-за низкого пассажиропотока в Си-Гейт .

• Черч-стрит, Шестая авеню, Мэдисон-авеню (в северном направлении)
• Пятая авеню, Бродвей (в южном направлении)

• FDR Drive, 23-я улица
• Мэдисон Авеню (в северном направлении)
• Пятая авеню (в южном направлении)

• Между авеню Оушен и Кони-Айленд в Бруклине трасса BM1/BM1C/BM31 будет проходить по Беверли-роуд вместо Кортелью-роуд.
• Между авеню Флэтбуш и Оушен в Бруклине маршрут BM1/BM1C/BM31 будет проходить по авеню J вместо авеню K.

• FDR Drive, 23-я улица
• Мэдисон Авеню (в северном направлении)
• Пятая авеню (в южном направлении)

• FDR Drive, 23-я улица
• Мэдисон Авеню (в северном направлении)
• Пятая авеню (в южном направлении)

• Между Беверли-роуд и Проспект-экспрессуэй трасса BM3/BM3C/BM33 будет использовать более прямой маршрут вдоль Кейтон-авеню и Оушен-паркуэй.
• Между авеню Оушен и Кони-Айленд в Бруклине маршрут BM3/BM3C/BM33 будет проходить по Беверли-роуд вместо Кортелью-роуд.

• FDR Drive, 23-я улица
• Мэдисон Авеню (в северном направлении)
• Пятая авеню (в южном направлении)

• Пятая авеню (в южном направлении)
• Мэдисон Авеню (в северном направлении)
• 34-я улица

• BM5 переименован в BM35, чтобы отразить конечную станцию ​​в Мидтауне.
• Единственным другим изменением будет прекращение интервалов.

• FDR Drive, 23-я улица
• Мэдисон Авеню (в северном направлении)
• Пятая авеню (в южном направлении)

• Заменяет вариант X37, предназначенный только для центра города.
• Единственным другим изменением будет прекращение интервалов.

• FDR Drive, 23-я улица
• Мэдисон Авеню (в северном направлении)
• Пятая авеню (в южном направлении)

• Заменяет вариант X38, предназначенный только для центра города.
• В Бруклине все поездки будут заканчиваться на Кропси-авеню и Канал-авеню из-за низкого пассажиропотока в Си-Гейт .

• Ист 23-я Стрит
• Мэдисон Авеню (исходящий)
• Пятая авеню (въезд)
• Ист 57-я Стрит
• Третья авеню (въезд)

• 34-я улица, Шестая авеню
• 57-я улица (въезд)
• 59-я улица (исходящий)

• Подъездная дорога Whitestone Expressway (будние дни)
• Бульвар Парсонс (выходные)
• Подъездная дорога Cross Island Parkway

• Union Turnpike, Лейквилл Роуд

• Union Turnpike, 188-я улица
• 73-я авеню, шоссе Хораса Хардинга (только QM8)

• 34-я улица, Шестая авеню
• 57-я улица (въезд)
• 59-я улица (исходящий)

• Начал службу 18 октября 1971 года под обозначением Q20X ^{[97] [98]}
• В 1976 году номер был перенумерован в X20 ^[97] , а 15 апреля 1990 года — в текущий номер. ^[99]

• Начал службу 18 октября 1971 года под позывным Q24X ^{[97] [98]}
• Перенумерован в X24 в 1976 году ^[97] и текущий номер по состоянию на 15 апреля 1990 года. ^[99]

• Начал обслуживание 2 августа 1971 года как Q18X, первый экспресс NYCT между Квинсом и Манхэттеном. ^{[100] [101]} Первоначально обслуживание осуществлялось между Хиллсайд Авеню и 267-й Стрит и 23-й Стрит и Бродвеем. Автобусы будут ходить каждые 15 минут с 7 утра до 7:45 утра из Квинса и каждые 15 минут с 24-й Стрит и Мэдисон Авеню вечером с 4:30 вечера до 5:15 вечера. Автобусы будут ходить экспрессом вдоль бульвара Квинс и моста Квинсборо. ^[102]
• Перенумерован в X18 в 1976 году и текущий номер по состоянию на 15 апреля 1990 года. ^[99]
• Некоторые пиковые утренние поездки заканчиваются на пересечении Восточной 57-й улицы и Третьей авеню, проезжая через Мэдисон-авеню.
• Ночное обслуживание началось 6 мая 2020 года в связи с ночным закрытием метрополитена из-за пандемии COVID-19; прекращено 28 июня 2020 года из-за низкого пассажиропотока.
• 30 сентября 2024 года последняя остановка автобуса, следующего в Флорал-парк, была перенесена с 268-й улицы на 267-ю улицу. ^[103]

• Работает только в часы пик, вне часов пик обслуживание осуществляется через QM5.
• Начал службу 26 февраля 1968 года; ^[104]
• Эксплуатировался Steinway Transit 1968-1985, Queens/Steinway Transit Corp. 1985-1988, ^[104] и Queens Surface Corporation с 1998-2005 ^[36]
• В июне 2010 года поездки в центр города получили новое обозначение QM7.
• Предоставление услуг в непиковые часы прекращено в декабре 2015 г.
• Маршрут Third Avenue был переименован в QM31 в сентябре 2016 г.

• Начал службу 9 июня 1969 года. ^{[84] [105] [106]}
• Эксплуатировался Queens Transit с 1969 по 1988 год ^[84] и Queens Surface Corporation с 1988 по 2005 год ^[36]
• В 1994 году началось обслуживание выходного дня через Митчелл-Гарденс.
• В апреле 2014 года маршрут выходного дня был изменен на бульвар Парсонс.
• В августе 2015 года маршрут в направлении Квинса был перенаправлен на 59-ю улицу.
• В сентябре 2016 года маршрут Third Avenue был переименован в QM32.
• Поезда QM32 работают в утренние часы пик в обоих направлениях и в вечерние часы пик только в восточном направлении.

• Эксплуатировался компаниями Queens Transit 1970-1988, Caravan Transit 1988-1990 и Queens Surface Corporation ^[36] 1990-2005
• 15 апреля 2013 года были прекращены остановки для высадки пассажиров с низким пассажиропотоком в восточном направлении, которые выполнялись в PM вдоль Северного бульвара на 82-й улице и 114-й улице. ^[107]
• В августе 2015 года маршрут в направлении Квинса был перенаправлен на 59-ю улицу.

• Эксплуатировался Queens Transit 1971-1988 и Queens Surface Corporation ^[36] 1988-2005
• Маршрут Third Avenue был переименован в QM44 в июле 2016 г.

• Обходит Fresh Meadows в часы пик в направлении пиковой нагрузки
• Эксплуатировался компаниями Steinway Transit 1968-1985, Queens/Steinway Transit Corp. 1985-1988 и Queens Surface Corporation 1988-2005 ^[36]
• Ранее являлся частью QM1A, переименован в июне 2010 г. ^[108]
• Поездки в центре города переименованы в QM8 в июне 2010 года ^[108]
• Маршрут Third Avenue был переименован в QM35 в сентябре 2016 г.

• Эксплуатировался Steinway Transit с 1968 по 1988 год и Queens Surface Corporation с 1988 по 2005 год ^[36]
• Ранее являлся частью QM1A, переименован в июне 2010 года ^[108]
• Маршрут Third Avenue был переименован в QM36 в сентябре 2016 г.
• Ночное сообщение QM6 началось 6 мая 2020 года из-за закрытия метрополитена из-за пандемии COVID-19. Автобус QM18 будет останавливаться вдоль бульвара Квинс, а также посадит пассажиров на бульваре Вудхейвен и Хоффман-драйв и высадит их на бульваре Квинс и бульваре Вудхейвен.
• Ночное обслуживание прекращено 28 июня 2020 года из-за низкого пассажиропотока.

• QM7 следует из Фреш-Медоуз, QM8 следует из Глен-Оукс и обходит Фреш-Медоуз.
• Служба QM8 AM "Super Express" обслуживает Fresh Meadows
• Эксплуатировался компаниями Steinway Transit (1978–1988), Caravan Transit (1988–1990) и Queens Surface Corporation (1990–2005 ^{) [36]}
• Ранее являлся частью QM1/QM1A, переименован в июне 2010 года ^[108]

• Ранее эксплуатировался компанией Triboro Coach ^[36]
• В 1971 году линия в центре города была переименована в QM11.
• Маршрут Third Avenue был переименован в QM40 в сентябре 2016 г.

• Ранее эксплуатировался компанией Triboro Coach ^[36]
• Остановки к востоку от 71-й авеню в Форест-Хиллз отменены в январе 2011 г.
• Добавлены остановки в Элмхерсте и маршрут изменен на бульвар Вудхейвен в июле 2016 г.
• Дневное обслуживание сокращено с лета 2010 года по зиму 2012 года.
• Маршрут Third Avenue был переименован в QM42 в сентябре 2016 г.

• Проходит через Линденвуд между Ховард-Бич и Озон-Парком через 157-ю авеню.
• В непиковое время обслуживание заканчивается на 157-й авеню и 92-й улице.
• Нет воскресной службы
• Прозвище «Специальное предложение для покупателей» ^{[109] [110] [111]}
• Начал работу по программе Green Lines в 1970 году ^[112]
• Субботняя служба добавлена ​​в июле 1979 г. ^[109]
• С прекращением работы JFK Express 15 апреля 1990 года, который также использовался жителями Howard Beach для поездок на Манхэттен, обслуживание было продлено от 157th Avenue и 84th Street до 159th Avenue и 102nd Street. Новая остановка также была добавлена ​​на 157th Avenue и Cross Bay Boulevard. Изменение было сделано по просьбе президента округа Квинс Клэр Шульман. ^[113]

• Ранее эксплуатировался компанией Green Lines
• Обслуживание QM16 началось 12 апреля 1971 года ^[111] Обслуживание QM17 началось 20 декабря 1976 года ^[114]
• Остановки к северу от 157-й авеню в Ховард-Бич были ликвидированы в июле 2006 года ^{[115] [116] [117]}
• QM16 был продлен от Rockaway Park до Neponsit 4 сентября 2007 года, ^{[118] [119] [120]} затем Roxbury в Fort Tilden 18 апреля 2011 года, ^{[118] [121] [120]} затем усечен до Jacob Riis Park в декабре 2011 года для размещения парковки клиентов ^[122]
• Ночное сообщение QM17 началось 6 мая в связи с закрытием метрополитена из-за пандемии COVID-19, движение поездов в обоих направлениях; прекращено 28 июня 2020 года из-за низкого пассажиропотока.
• Ночной рейс QM17 совершает дневные остановки QM15 вдоль бульваров Кросс-Бэй и Вудхейвен.

• Начало обслуживания в рамках Green Bus Lines около 1975 года ^[123]
• 8 июля 1986 года Общественный совет 9 официально рекомендовал продлить маршрут от Либерти-авеню до 150-й авеню в South Ozone Park. Совет отклонил запрос Green Bus Lines 18 февраля, поскольку некоторые из его членов опасались, что дополнительные пассажиры, использующие маршрут, переполнят автобусы. Совет одобрил изменение только после того, как компания добавила новые автобусы на маршрут. Изменение было сделано для того, чтобы пассажирам, едущим на автобусе от 150-й авеню до Манхэттена, не пришлось платить дважды. ^[124]
• Расширение вдоль 135-й авеню весной 2008 г.

• Нет обслуживания по выходным
• Начало обслуживания: 7 июля 1970 года, первоначально обслуживал маршрут QM2 к северу/западу от Utopia Parkway ^[125]
• Эксплуатировался Queens Transit 1970-1988, Queens Surface Corporation 1988-2005 ^[36]
• В августе 2015 года маршрут в направлении Квинса был перенаправлен на 59-ю улицу.
• Перенумерован с QM2A в сентябре 2011 г.

• Ранее эксплуатировался компанией Jamaica Buses ^[36]
• Начал службу 21 июня 1971 года.

• Начало эксплуатации: 6 июня 1988 г.
• Ранее эксплуатировался компанией Triboro Coach ^[36]
• Весной 2011 года маршрут был перенаправлен на Шестую авеню.
• В июне 2010 года маршрут в центре города был переименован с QM24W на QM25.
• Маршрут Third Avenue был переименован в QM34 в июле 2016 г.

• 34-я улица, Шестая авеню
• 57-я улица (въезд)
• 59-я улица (исходящий)

• Подъездная дорога Whitestone Expressway (будние дни)
• Бульвар Парсонс (выходные)
• Подъездная дорога Cross Island Parkway

• Union Turnpike, Лейквилл Роуд
• Бульвар Квинс (ночевка)

• Union Turnpike, 188-я улица
• 73-я авеню, шоссе Хораса Хардинга (только QM8)

• 34-я улица, Шестая авеню
• 57-я улица (въезд)
• 59-я улица (исходящий)

• Ист 23-я Стрит
• Мэдисон Авеню (исходящий)
• Пятая авеню (въезд)
• Ист 57-я Стрит
• Третья авеню (въезд)

• Третья авеню (в северном направлении)
• Лексингтон Авеню (в южном направлении)

• Бродвей (некоторые поездки BxM1)
• 230-я улица, улица Каппок, Генри Хадсон Парквей , Ривердейл Авеню

• Шестая авеню, Мэдисон авеню (в северном направлении)
• Седьмая авеню, Пятая авеню (в южном направлении)

• Мэдисон Авеню (в северном направлении)
• Пятая авеню (в южном направлении)

• Мэдисон Авеню, Третья Авеню (в северном направлении)
• Пятая авеню (в южном направлении)

• Вестчестер Авеню, Брукнер Бульвар
• City Island Avenue (выбор поездок)

• Рэндалл Авеню, Хардинг Авеню
• Бульвар Трогс-Нек (выезд)
• Кларенс Авеню (въезд)

• Мэдисон Авеню (в северном направлении)
• Пятая авеню (в южном направлении)

• Church Street , Sixth Avenue и Madison Avenue (в северном направлении)
• Пятая авеню, Бродвей (в южном направлении)

• Некоторые рейсы по будням выполняются без остановок по скоростной автомагистрали Major Deegan Expressway , минуя Инвуд.
• Начало обслуживания 19 августа 1968 года, оператор Riverdale Transit Corp. 1968-1984, затем Liberty Lines Express 1984-2005 ^{[36] [179]}
• Ночное обслуживание началось 6 мая 2020 года в связи с ночным закрытием метрополитена из-за пандемии COVID-19; прекращено 28 июня 2020 года из-за низкого пассажиропотока.

• Начал службу 19 августа 1968 г.
• До 1984 года эксплуатировалась компанией Riverdale Transit Corp., затем с 1984 по 2005 год — компанией Liberty Lines Express ^{[36] [179]}
• Ночное обслуживание началось 6 мая 2020 года в связи с ночным закрытием метрополитена из-за пандемии COVID-19; прекращено 28 июня 2020 года из-за низкого пассажиропотока.
• Остановки высадки пассажиров на 5-й авеню и 94-й улице отменены, а в Гарлеме добавлены остановки посадки и высадки пассажиров на Мэдисон-авеню и 123-й улице, 5-й авеню и 125-й улице соответственно, 31 марта 2024 года. ^{[180] [181]}
• Маршрут будет перенаправлен с Major Deegan Expressway на Inwood и Henry Hudson Parkway для обслуживания Западного Мидтауна в рамках модернизации автобусной системы Бронкса. ^[182]

• Начал службу в 1970 году.
• До 1984 года эксплуатировалась компанией Riverdale Transit Corp., затем с 1984 по 2005 год — компанией Liberty Lines Express ^[36]
• Самовывоз в Гарлеме возможен с 123-й улицы и Мэдисон-авеню.

• Начал службу 30 октября 1972 г.
• Эксплуатировался Riverdale Transit Corp. под обозначением BxM4B до 1984 года, затем Liberty Lines Express с 1984 по 2005 год ^[36]
• Переименован в BxM4, когда обслуживание Bedford Park (BxM4A) было прекращено в июне 2010 года.
• Маршрут к северу от Van Cortlandt Avenue East будет перенаправлен через Mosholu Parkway и Goulden Avenue к новому терминалу на West 205 Street и Paul Avenue в рамках редизайна автобусной системы Бронкса, аналогично бывшему маршруту BxM4A. Маршруты вдоль East 233 Street и Katonah Avenue будут обслуживаться новым BxM5.

• Начало обслуживания 24 августа 1970 года, ^[183] ​​эксплуатировался New York Bus Service до 2005 года ^[36]

• В Манхэттен через секции 1-2-3-4-5 в Кооп Сити; из Манхэттена через секции 5-4-3-2-1 в Кооп Сити
• В утренние часы пик движение разделяется таким образом, что некоторые рейсы обслуживают только один или два района Кооп-Сити, прежде чем продолжить движение до Манхэттена.
• Начало обслуживания 18 января 1971 года, ^[184] эксплуатировался компанией New York Bus Service до 2005 года ^[36]
• Обслуживание Wall Street Express было прекращено в 1987 году; обслуживание в центре города от Кооп-Сити через скоростную автомагистраль Уайтстоун, туннель Квинс-Мидтаун и проезд имени Франклина Делано Рузвельта на короткое время было предложено как BxM17 в июне 2019 года в рамках проекта плана по перепроектированию автобусной сети Бронкса.
• Ночное движение началось 6 мая 2020 года в связи с ночным закрытием метрополитена из-за пандемии COVID-19; в ночное время поезд совершает все остановки BxM8 вдоль бульвара Брукнера.
• В марте 2024 г. добавлены остановки посадки и высадки на 5 Av-97 St и 3 Av-97 St.

• Два маршрута в пиковом направлении продлены до Сити-Айленда, чтобы заменить прежний маршрут BxM7B.
• Обслуживание в заливе Пелхэм началось 10 января 1972 года под обозначением BxM7A.
• Обслуживание Сити-Айленда началось 7 января 1980 года под номером BxM7B.
• До 2005 года обслуживался компанией New York Bus Service ^[36]
• В сентябре 2011 года службы были объединены и перенумерованы в BxM8.
• Только в часы пик по будням движение по Вестчестер-авеню, Кросби-авеню и Джарвис-авеню будет прекращено для поездок на Сити-Айленд в рамках модернизации автобусной системы Бронкса.

• Начал обслуживание 2 августа 1976 года, управлялся New York Bus Service до 2005 года ^[36]

• В непиковое время и в выходные дни автобусный маршрут BxM10 будет осуществляться через Hugh J. Grant Circle для обслуживания текущих клиентов BxM6, которые больше не будут пользоваться услугами в непиковое время и в выходные дни в рамках модернизации автобусной системы Бронкса.

• Ночное обслуживание началось 6 мая 2020 года в связи с ночным закрытием метрополитена из-за пандемии COVID-19; прекращено 28 июня 2020 года из-за низкого пассажиропотока.
• Маршрут BxM11 изменится и будет курсировать от East 233 Street через Bronxwood Avenue и Boston Rd на существующий маршрут BxM11 без остановок до Midtown в рамках реорганизации автобусной системы Бронкса. Обслуживание вдоль Nereid Avenue будет осуществляться новым BxM5. Обслуживание вдоль White Plains Road будет по-прежнему осуществляться метрополитеном.

• Первая остановка и последняя остановка в Манхэттене — на Мэдисон-сквер.
• Остановки на 5-й авеню и 35-й улице (в южном направлении), а также на Мэдисон-авеню и 56-й улице (в северном направлении) для пересадок с/на другие экспресс-автобусы Квинса и Бронкса.
• Начал работу 11 сентября 1978 года, управлял Liberty Lines Express (вместе с маршрутом X61 New York City Transit) ^{[185] [36]}
• В рамках модернизации автобусной системы Бронкса движение будет перенаправлено с автомагистрали Major Deegan Expressway и 5th Avenue на Inwood и Henry Hudson Parkway для обслуживания районов Hudson Yards и Downtown.

• Оператор: MTA New York City Transit
• Только обслуживание специальных мероприятий, плата взимается только за поездку на остров Рэндалла
• Местный автобусный маршрут M35 доступен круглосуточно.

• Ежедневное обслуживание. Работает постоянно. В час пик обслуживание начинается/заканчивается на 23-й улице в Манхэттене.
• В марте 2000 года было объявлено, что внепиковые и выходные маршруты X1, X10 и X17 будут ходить напрямую из туннеля Brooklyn Battery на Greenwich Street и Trinity Place вместо того, чтобы делать круг через West Street, Battery Place, Greenwich Street и Trinity Place, как это делалось в часы пик. Изменение маршрута исключит три левых поворота и необходимость проезда через два светофора. Хотя обычно прохождение круга занимало около пяти минут, при сильном заторе на дорогах это могло занять 15 минут или больше. Обслуживание автобусной остановки Greenwich Street и Battery Place, которой пользуются только 0,5 процента всех пассажиров выходного дня, будет прекращено. Изменения, которые должны были быть реализованы в июне 2000 года, по оценкам, должны были сэкономить 25 000 долларов в год. ^[193]
• В июле 2000 года MTA объявило о планах перенаправить северное сообщение X1, X12, X27, X28 и X29 в утренние часы пик с прямого выхода из туннеля Brooklyn Battery на Greenwich Street и Trinity Place на кольцевой маршрут через West Street, Battery Place, Greenwich Street и Trinity Place из-за запланированного расширения полосы для транспортных средств с высокой проходимостью (HOV) автомагистрали Gowanus Expressway через туннель Brooklyn Battery Tunnel в утренние часы пик с 6 до 10 утра. Изменение будет сделано, поскольку расширение полосы HOV не позволит транспортным средствам перемещаться между левой и правой трубами в пункте взимания платы у входа в туннель, а это означает, что автобусы, использующие полосу HOV, больше не смогут выезжать на Trinity Place. Чтобы решить проблему того, что перенаправление восстановит перегруженный сквозной маршрут, MTA Bridges and Tunnels планировало разместить полицейских и инспекторов дорожного движения в ключевых местах для регулирования транспортного потока. Ожидалось, что изменение, которое вступит в силу в конце июля 2000 года, увеличит годовые эксплуатационные расходы на 32 000 долларов США. ^[49]
• Ночные экспресс-рейсы начали работу 20 января 2013 года. ^[194]
• Первоначально в 1972 году ему был присвоен номер R13X, затем в 1976 году — X13.

• Только в час пик. Объезд Нижнего Манхэттена по FDR Drive.

• Только в часы пик

• Только в часы пик

• Только в час пик. Объезд Нижнего Манхэттена по FDR Drive.

• Обслуживание только в часы пик.
• Прекращено 27 июня 2010 года из-за бюджетного кризиса ^[51]

• Только в час пик. Осуществляется через West Street в Нижнем Манхэттене.

• Только в часы пик

• Только в часы пик
• Осуществляется через West Street в Нижнем Манхэттене.
• Эксплуатация началась в декабре 1968 года под обозначением R9X. ^[196]
• В 1976 году маршрут был переименован в X9.

• Ежедневное обслуживание.
• Поездки в час пик (X10B) осуществляются через West Street у Всемирного финансового центра в Нижнем Манхэттене вместо Broadway и Church Street. Служба Battery Park заменена на X11.
• Обслуживание на Нэрроус-роуд осуществлялось по маршруту X14 в часы пик, когда X10 там не останавливался.
• Служба началась как R10X 5 августа 1970 года, курсируя между Castleton Avenue и Jewett Avenue и Broadway и Park Place. Автобусы отправлялись из Staten Island в 7:30, 7:45 и 8 утра, а из Manhattan в 4:45, 5 и 5:15 вечера ^[198]
• В 1976 году стал X10.
• В сентябре 1994 года две некоммерческие поездки были преобразованы в коммерческие, что позволило совершить одну обратную поездку утром из Манхэттена и затем вечером в Манхэттен для обслуживания колледжа Статен-Айленда. ^[199]
• 17 января 1998 года был добавлен ранний субботний утренний рейс в сторону Манхэттена, отправляющийся из Джеветта в 6:30 утра. Обслуживание продолжалось каждый час с 7:00 утра до 9 вечера ^[200]
• В марте 2000 года было объявлено, что внепиковые и выходные маршруты X1, X10 и X17 будут ходить напрямую из туннеля Brooklyn Battery на Greenwich Street и Trinity Place вместо того, чтобы петлять через West Street, Battery Place, Greenwich Street и Trinity Place, как это делалось в часы пик. Изменение маршрута исключит три левых поворота и необходимость проезда через два светофора. Хотя обычно прохождение круга занимало около пяти минут, при сильном заторе на дорогах это могло занять 15 минут или больше. Обслуживание автобусной остановки Greenwich Street и Battery Place, которой пользуются только 0,5 процента всех пассажиров в выходные дни, будет прекращено. Экономия времени позволит автобусам X10 в непиковые часы (с 9:15 до 22:30 в сторону Манхэттена, с 8:20 до 16:00 и с 19:30 до 12:20 в сторону Статен-Айленда) и выходные обслуживать четыре остановки вдоль Narrows Road в Статен-Айленде, которые обслуживались только в часы пик X13, X14 и X16. Автобусы будут ходить по Narrows Road вместо Staten Island Expressway между Clove Road и платной площадкой моста Верразано–Нарроус. Изменения, которые должны были быть реализованы в июне 2000 года, должны были сэкономить 25 000 долларов в год. ^[193]

• Только в часы пик
• В феврале 1999 года MTA объявило о планах продлить маршрут вдоль Victory Boulevard от Roswell Avenue до Wild Avenue, который был конечной точкой S62 и S92. Стоимость продления оценивалась в 5000 долларов в год, и ожидалось, что оно принесет 4500 долларов в год дохода. Изменение вступит в силу в марте 1999 года. ^[201]

• Обслуживание только в часы пик.
• В час пик рейсы X12 заканчивались на 23-й улице, а рейсы X42 выполняли функцию суперэкспресса в центре города (через FDR Drive и 23-ю улицу вместо 6-й авеню/Бродвея).
• В июле 2000 года MTA объявило о планах перенаправить северное сообщение X1, X12, X27, X28 и X29 в утренние часы пик с прямого выхода из туннеля Brooklyn Battery на Greenwich Street и Trinity Place на кольцевой маршрут через West Street, Battery Place, Greenwich Street и Trinity Place из-за запланированного расширения полосы для транспортных средств с высокой проходимостью (HOV) автомагистрали Gowanus Expressway через туннель Brooklyn Battery Tunnel в утренние часы пик с 6 до 10 утра. Изменение будет сделано, поскольку расширение полосы HOV не позволит транспортным средствам перемещаться между левой и правой трубами в пункте взимания платы у входа в туннель, а это означает, что автобусы, использующие полосу HOV, больше не смогут выезжать на Trinity Place. Чтобы решить проблему того, что перенаправление восстановит перегруженный сквозной маршрут, MTA Bridges and Tunnels планировало разместить полицейских и инспекторов дорожного движения в ключевых местах для регулирования транспортного потока. Ожидалось, что изменение, которое вступит в силу в конце июля 2000 года, увеличит годовые эксплуатационные расходы на 32 000 долларов США. ^[49]
• Маршрут X42 к югу от 23-й улицы до Хьюстон-стрит был упразднён 12 апреля 2004 года. ^[203]

• В 2002 году маршрут был изменен с движения в/из Уорт-стрит/Бродвея на движение по маршруту Downtown Loop, который совместно используют X15, X18 и X20.
• Прекращено 27 июня 2010 года из-за бюджетного кризиса ^[51] Пассажиры в центре города пользуются автобусами X14, делающими дополнительные остановки в центре города.

• Первоначально маршрут R8X шел до центра Бруклина.
• Первоначально R14X в 1973 году, затем X14 в 1976 году.
• Только в часы пик

• Только в часы пик

• Прекращено 27 июня 2010 года из-за бюджетного кризиса ^[51]

• Обслуживание только в часы пик.
• Заменен поезд X17C в пиковом направлении для обслуживания центра города в Аннадейл и обратно.
• Все рейсы X17 (A, C и J) обслуживали транзитный центр Элтингвилля.
• 1 июня 2009 года дневные поездки были продлены от Annadale Road и Drumgoole Road West до Annadale Road и Arthur Kill Road, добавив три остановки. Изменение было сделано для формализации маршрута и уменьшения путаницы. ^[209]

• Служба началась как R17X 2 июля 1973 года, соединяя Мидтаун и Нижний Манхэттен с южным берегом Статен-Айленда. Автобусы отправлялись каждые 15 минут от Huguenot Avenue и Carlton Court до Broadway и Duane Street с 6:45 до 7:45 утра. Обратные автобусы отправлялись в 4:27, 4:40, 4:53, 5:06 и 5:26 вечера. На Статен-Айленде было сделано 13 остановок. Служба проходила через Arden Avenue, Arthur Kill Rod, Richmond Avenue, Victory Boulevard, Staten Island Expressway, Verrazano-Narrows Bridge, Gowanus Expressway, Brooklyn-Battery Tunnel, Church Street, Worth Street и Broadway. Два автобуса выехали из Статен-Айленда в 6:55 и 7:20 утра, направляясь без остановок на Третью авеню и 57-ю улицу, и возвращались в 4:44 и 5:05 вечера. Эти автобусы ехали через Ист-Ривер-Драйв, 42-ю улицу, Мэдисон-авеню, 57-ю улицу и Третью авеню. ^{[210] [211]}
• В 1976 году стал X17.
• В часы пик в пиковом направлении движение не осуществляется
  • В эти часы пиковое направление будет заменено на X17A, X17J, X19, X22, X22A и X24.
• В марте 2000 года было объявлено, что внепиковые и выходные маршруты X1, X10 и X17 будут ходить напрямую из туннеля Brooklyn Battery на Greenwich Street и Trinity Place вместо того, чтобы делать круг через West Street, Battery Place, Greenwich Street и Trinity Place, как это делалось в часы пик. Изменение маршрута исключит три левых поворота и необходимость проезда через два светофора. Хотя обычно прохождение круга занимало около пяти минут, при сильном заторе на дорогах это могло занять 15 минут или больше. Обслуживание автобусной остановки Greenwich Street и Battery Place, которой пользуются только 0,5 процента всех пассажиров выходного дня, будет прекращено. Изменения, которые должны были быть реализованы в июне 2000 года, по оценкам, должны были сэкономить 25 000 долларов в год. ^[193]
• В июне 2001 года MTA объявила о планах утвердить план по продлению периода обслуживания X17 в будние дни с 8:20 вечера до 11:30 вечера, поскольку последние две поездки были почти на полной мощности, что предполагало наличие спроса на более позднее обслуживание. Изменение было запланировано на сентябрь 2001 года. Ожидалось, что увеличение периода обслуживания обойдется в 200 000 долларов в год. ^[212]
• В выходные дни все рейсы X17 обслуживали Бэй-Ридж, Бруклин (только в Манхэттен и обратно). Это было сделано одновременно с введением воскресного обслуживания 30 сентября 2012 года. Воскресное обслуживание стало постоянным в январе 2014 года. Добавление этого обслуживания стоило $300 000 ежегодно. ^[213]
• Все рейсы X17 (A, C и J) обслуживали транзитный центр Элтингвилля.
• В январе 2013 года в будние дни в часы пониженной нагрузки маршрут был продлен до Тоттенвилла через парковку Outerbridge Park and Ride.

• Обслуживание только в часы пик.
• Заменен X17C в пиковом направлении для обслуживания центра Манхэттена.
• Осуществляется через туннель Линкольна , платную автомагистраль Нью-Джерси и мост Геталс.
• Создан в 2000 году в результате исследований по планированию NYCDOT.
• Ранее маршрут Academy Bus Lines Richmond с некоторыми изменениями.
• Все рейсы X17 (A, C и J) обслуживали транзитный центр Элтингвилля.

• Работал как Park Hill/Rosebank Loop. Автобусы AM ходили от Targee Street и DeKalb Street до Water Street и Broad Street. Автобусы PM ходили от Trinity Place и Rector Street до School Road и Dennis Torricelli Street.
• Прекращено 27 июня 2010 года из-за бюджетного кризиса ^[51]

• Обслуживание только в часы пик.
• Заменен поезд X17C в пиковом направлении для обслуживания центра города в направлении Гугенот и Арден-Хайтс и обратно.

• 4 января 2010 года обслуживание было продлено от конечной точки на Father Capodano Boulevard и Seaview Avenue и перенаправлено на New York City Parks Department Park & ​​Ride вдоль Hylan Boulevard между Sand Lane и Narrows Road. Изменение было сделано для увеличения пассажиропотока на маршруте, который имел пропускную способность, для создания двунаправленного маршрута и устранения запутанного одностороннего кольца, а также для предоставления еще одного варианта экспресс-автобуса для жителей South Shore и South Beach. ^[216]
• Прекращено 27 июня 2010 года из-за бюджетного кризиса ^[51]

• Создан в 2001 году как короткий ответвление трассы X22 с тремя рейсами в каждом направлении.
• Производство прекращено в 2002 году, заменен автобусом X22.

• Обслуживание только в часы пик.
• Новый суперэкспресс-маршрут начал работу 2 сентября 2014 года. ^[219]

• Только в часы пик
• X22 объезжал перехватывающую парковку Аутербриджа, за исключением нескольких поездок во второй половине дня
• X22A отправлялся из Тоттенвилла и курсировал между Outerbridge Park and Ride и Манхэттеном, останавливаясь только на Arthur Kill Road и Victory Boulevard.
• Осуществляется через туннель Линкольна , платную автомагистраль Нью-Джерси и мост Геталс.
• Создан в 2000 году в результате исследований по планированию NYCDOT.
• Ранее маршрут компании Academy Bus Lines Amboy
• Служба парковки и перехватывающей парковки в Аутербридже была добавлена ​​5 июля 2011 года для замены AE7, с шестью утренними поездками, начинающимися в Аутербридже, и восемью вечерними поездками, обслуживающими Аутербридж. ^{[221] [222]}
• Служба X22A была добавлена ​​30 января 2012 года в качестве шестимесячной пробной версии ^[223] , а затем стала постоянной.

• Только в часы пик
• Начал работу 27 августа 2001 года в результате исследований по планированию NYCDOT. Работал за счет городских субсидий. ^{[225] [226]}
• Ранее эксплуатировался компанией Atlantic Express . ^[227]
• В декабре 2013 года компания перешла под контроль Academy Bus после того, как Atlantic Express подала заявление о банкротстве; ^{[228] [229]} После поглощения временно принимала только наличные. ^[229]
• Осуществляется через туннель Линкольна, платную автомагистраль Нью-Джерси и мост Геталс.

• Только в часы пик
• Начал работу 27 августа 2001 года в результате исследований по планированию NYCDOT. Работал за счет городских субсидий. ^{[225] [226]}
• Ранее эксплуатировался компанией Atlantic Express. ^[227]
• Переименована из линии Arden .
• В декабре 2013 года перешла под контроль Academy Bus; ^{[228] [229]} после поглощения временно принимала только наличные. ^[229]
• Осуществляется через туннель Линкольна, платную автомагистраль Нью-Джерси и мост Геталс.

• Только в часы пик
• 23 апреля 1991 года мэр провел публичные слушания по предложенной резолюции об одобрении создания автобусных маршрутов X30 и X31 на шестимесячной пилотной основе. ^[231]
• Начал службу 3 июня 1991 года. ^[232]

• Только в часы пик
• Осуществляется через туннель Линкольна , платную автомагистраль Нью-Джерси и мост Геталс.
• Ранее маршрут Academy Bus Lines Forest до 22 июня 2001 г. ^{[234] [235]} начал обслуживание под управлением NYCT 10 сентября 2001 г. ^[234]

• Только в часы пик
• 23 апреля 1991 года мэр провел публичные слушания по предложенной резолюции об одобрении создания автобусных маршрутов X30 и X31 на шестимесячной пилотной основе. ^[231]
• Начал службу 3 июня 1991 года. ^[232]
• Первоначально маршрут следовал в Манхэттен через мост Верразано-Нарроус, скоростную автомагистраль Гованус и туннель Бруклин-Бэттери. Остановка была сделана на Уэст-стрит и Веси-стрит, и маршрут продолжился по Уэст-стрит. Маршрут AM поворачивал на 11-ю авеню, 23-ю улицу, а затем поднимался по Мэдисон-авеню и 57-ю улицу до конечной точки на Третьей авеню. В PM маршрут начинался на Парк-авеню и 57-й улице, затем шел на юг по Лексингтон-авеню, на запад по 23-й улице, прежде чем направиться на Седьмую авеню и Уэст-Хьюстон-стрит, прежде чем соединиться с маршрутом AM на Уэст-стрит. ^[232]
• Утренние поездки осуществлялись по скоростной автомагистрали Гованус, вечерние — по туннелю Линкольна , платной автомагистрали Нью-Джерси и мосту Гоетхалс.
• 1 апреля 1996 года утренние автобусы были перенаправлены через Нью-Джерси, чтобы сэкономить до 40 минут времени в пути, а маршрут был продлен на 1,8 мили (2,9 км) от Марш-авеню до разворота на Ричмонд-авеню. Изменения были сделаны в ответ на конкурирующий экспресс-маршрут автобуса, созданный частным автобусным оператором 5 февраля 1996 года, который уже проходил через Нью-Джерси. Был установлен бесплатный трансфер, чтобы компенсировать потерю обслуживания в Нижний Манхэттен на Веси-стрит. Через три месяца изменения увеличили пассажиропоток на 20%, что составило большую часть пассажиропотока, потерянного конкурирующей автобусной компанией. ^[237]
• Работал через туннель Линкольна в обоих направлениях до 20 марта 2006 года, когда автобусы были перенаправлены через скоростные автомагистрали Статен-Айленда и Говануса и Уэст-стрит. Это произошло после открытия автобусной полосы скоростной автомагистрали Статен-Айленда в ноябре 2005 года. ^[238]

• 4 февраля 1965 года было объявлено, что NYCTA изучает возможность создания экспресс-автобусного маршрута между Статен-Айлендом и центром Бруклина через мост Верразано-Нэрроус по предложению президента Бруклинского района Эйба Старка. ^[239]
• Служба начала работу 3 ноября 1965 года на шестимесячной испытательной основе. Автобусы совершали две поездки в утренний час пик в Бруклин и две поездки в вечерний час пик из Бруклина. Служба курсировала между Клов-роуд и Ричмонд-роуд и Адамс-стрит и Фултон-стрит. Стоимость проезда в то время составляла 30 центов. ^{[100] [240] [241]}
• Первый экспресс-автобусный маршрут, соединяющий Статен-Айленд с центром Бруклина. ^[100]
• Перенумерован X8.
• 2 ноября 1989 года было выдвинуто предложение прекратить обслуживание на маршруте из-за низкого пассажиропотока. В среднем 16 пассажиров пользовались маршрутом в день в обоих направлениях. ^[242]
• Маршрут совершил свой последний рейс 13 апреля 1990 года и был прекращен 15 апреля 1990 года. Было подсчитано, что прекращение маршрута сэкономит $71 000 в год. До его прекращения существовало только одно путешествие в каждом направлении. ^[243]
• Обслуживание было прекращено в начале 1990 года из-за низкого пассажиропотока. ^[100]

(Первое
использование)

(Первое
использование)

(Первое
использование)

(Первое
использование)

• Начало обслуживания 1 октября 1976 года от Гранд-Сентрал до Бэттери-Плейс и Гринвич-стрит. ^{[245] [246]} Услуга включала программу UniTicket между железнодорожным сообщением Conrail (теперь Metro-North ) на Гранд-Сентрал и маршрутом экспресс-автобуса. ^[247]
• Прекращено 27 июня 2010 года из-за бюджетного кризиса ^[51]

• Создан в 2002 году на средства FEMA 11 сентября , чтобы помочь заменить линию IRT Broadway–Seventh Avenue и службу PATH в Нижнем Манхэттене. Прекращен 12 апреля 2004 года после возобновления службы PATH. ^{[50] [203] [248]}

• Маршрут X27B и X28B такой же, как у X27 и X28, за исключением того, что он проходит через West Street и World Financial Center.
• Служба работала недолгое время с 3 января 2011 года ^[249] по 1 июля 2011 года ^[53] из-за судебного иска, в котором говорилось, что прекращение предоставления услуг в 2010 году нарушало закон ADA . ^[250]
• Эти маршруты были заменены возобновленным автобусным сообщением X37 и X38.
• Рейсы X27C и X28C представляли собой короткие повороты на Уорт-стрит.

• Начал службу 14 февраля 1972 года под обозначением B29X. ^{[252] [253]}
• Первоначально B29X; перенумерован в 1976 году
• Обслуживал Мидтаун и центр Манхэттена. ^[253]
• Первоначально конечная точка находилась на пересечении Западной 5-й улицы и Си-Бриз-авеню (рядом с Серф-авеню); ^[253] позже она была расширена до Серф-авеню и Западной 37-й улицы (у Си-Гейт ), ^[254] а затем усечена до Стиллвелл-авеню.
• В январе 2000 года MTA объявило о планах перенаправить северные X27, X28 и X29 так, чтобы они шли напрямую через Greenwich Street и Trinity Place после выезда из туннеля Brooklyn Battery Tunnel, вместо того, чтобы ехать по кольцу длиной 0,5 мили (0,80 км), состоящему из West Street, Battery Place, Greenwich Street и Trinity Place. Перенаправление исключило бы три левых поворота и необходимость проезда через два светофора. Хотя обычно прохождение кольца занимало около пяти минут, при сильном дорожном заторе это могло занять 15 минут или больше. Обслуживание автобусной остановки Greenwich Street и Battery Place, которой пользовались 475 человек в будний день, или 11 процентов всех пассажиров, направляющихся в Манхэттен на трех маршрутах, будет прекращено. Ожидалось, что изменение, которое вступит в силу в том же месяце, позволит сэкономить 20 000 долларов в год. Это изменение было успешно реализовано на автобусных маршрутах X1 и X14. ^[48] ​​Изменение вступило в силу в феврале 2000 года. В июле 2000 года MTA объявило о планах отменить изменение для обслуживания северных X1, X12, X27, X28 и X29 в утренние часы пик из-за запланированного расширения полосы для транспортных средств с высокой проходимостью (HOV) на скоростной автомагистрали Gowanus Expressway через туннель Brooklyn Battery в утренний час пик с 6 до 10 утра. Изменение будет сделано, поскольку расширение полосы для транспортных средств с высокой проходимостью не позволит транспортным средствам перемещаться между левой и правой трубами в пункте взимания платы у входа в туннель, что означает, что автобусы, использующие полосу для транспортных средств с высокой проходимостью, больше не смогут выезжать на Trinity Place. Чтобы решить проблему того, что изменение маршрута восстановит перегруженный сквозной маршрут, MTA Bridges and Tunnels планировало разместить полицейских и агентов дорожного движения в ключевых местах для регулирования транспортного потока. Изменение, которое вступит в силу в конце июля 2000 года, как ожидалось, увеличит годовые эксплуатационные расходы на 32 000 долларов. ^[49]
• Прекращено 27 июня 2010 года из-за бюджетного кризиса. ^[51]

• Только в школьные дни, прекращено 27 июня 2010 года из-за бюджетного кризиса. Служба дублируется местными автобусами Q44 и Bx22 и частными автобусами для школьников. ^{[51] [108] [256]}
• Путешествовал между Квинсом и Бронксом через мост Уайтстоун и без остановок в Бронксе через Hutchinson River Parkway, Cross Bronx Expressway, Bronx River Parkway, Kasmiroff Boulevard ( Southern Boulevard ) и Bedford Park Boulevard. ^[255]

• Начал службу 5 сентября 1978 года.
• Прекращено 27 июня 2010 года во время бюджетного кризиса из-за низкого пассажиропотока и близости к 7 линиям метрополитена, а также станциям Long Island Rail Road Port Washington Branch поблизости. ^{[51] [108]}

• Начал службу 11 сентября 1978 года. ^{[258] [185]}
• В 1980 году обслуживание было сокращено из-за низкого пассажиропотока. ^[259]
• Производство прекращено в начале 1990-х годов.

• Прекращен в начале 1980 года, в 1981 году стал эксплуатироваться компанией Fiesta Bus под названием BM15 , а в конце 1980-х годов — компанией Metro Apple Express.
• Прекращено после банкротства Metro Apple Express.

• Только для мероприятий. Последний раз выходил в 2009 году, некоторое время спустя был прекращен. ^[260]

• Неизвестно, был ли маршрут на самом деле, видно на табличках на автобусах. Если маршрут и был, то, скорее всего, во время мероприятий.

Стадион Айкан

• Специальное предложение только для мероприятий. Последний раз проводилось в 2010 году, некоторое время спустя прекращено.

• Неизвестно, был ли маршрут на самом деле, видно на табличках на автобусах. Если маршрут и был, то, скорее всего, во время мероприятий.

• Неизвестно, был ли маршрут на самом деле, видно на табличках на автобусах. Если маршрут и был, то, скорее всего, во время мероприятий.

• Неизвестно, был ли маршрут на самом деле, видно на табличках на автобусах. Если маршрут и был, то, скорее всего, во время мероприятий.

• В марте 1971 года Управление транзита Нью-Йорка запросило у Совета по сметам Нью-Йорка разрешение на эксплуатацию экспресс-автобусов в часы пик по FDR Drive. Была надежда, что маршрут привлечет жителей Верхнего Ист-Сайда, которые использовали свои автомобили, чтобы добраться до Финансового квартала. ^[262]
• Начал обслуживание 12 апреля 1971 года как M23X. ^{[98] [262]} Обслуживание осуществлялось каждые 15 минут с 7:15 до 9 утра. от York Avenue и 91st Street до John Street и Water Street. Были промежуточные остановки на York Avenue на 86th Street и 79th Street, 79th Street и East End Avenue, а также на Broad Street, Wall Street и John Street на Water Street. Автобусы ходили из Нижнего Манхэттена с 4 вечера до 5:45 вечера ^[263]
• Две бывшие южные конечные станции в Нижнем Манхэттене находились на Перл-стрит и Франкфорт-стрит, а также на Уотер-стрит и Брод-стрит. ^[264]
• 24 июня 1996 года маршрут был перенаправлен с 5-й авеню и Мэдисон-авеню с конечной точкой на 110-й улице и 5-й авеню на конечную точку на 92-й улице и Йорк-авеню, пролегая вдоль Йорк-авеню до 55-й улицы. ^[265]
• Расширено до Всемирного финансового центра 9 сентября 2002 года. ^[50]
• Прекращено 27 июня 2010 года из-за бюджетного кризиса ^[51]
• Переименован из X23 в 1988 году.
• Маршрут имел альтернативную северную конечную станцию ​​в Гарлеме на пересечении 110-й улицы и 5-й авеню. ^[264]

• В 2004 году они были объединены в маршрут X90.

• Манхэттен: 5-я авеню (в южном направлении), Мэдисон-авеню (в северном направлении)
• Бронкс: Гранд-Конкорс, Уэст-Ган-Хилл-роуд

• Прекращено 27 июня 2010 года из-за бюджетного кризиса. ^[268]
• Его заменили на BxM4, и движение по ветке Бедфорд-Парк не было восстановлено.

• Манхэттен: 2-я авеню, 116-я улица, 5-я авеню (в южном направлении); Мэдисон-авеню, 72-я улица, 3-я авеню (в северном направлении),
• Бронкс: шоссе Брукнер, авеню Сити-Айленд

• Прекращено 27 июня 2010 года из-за бюджетного кризиса. ^[268]
• Его заменили двумя рейсами BxM8, продленными до Сити-Айленда.

• В восточном направлении: 57th Street и 3rd Avenue
  (обе ветки)

  ---

• В западном направлении:
  • 34-я улица и 3-я авеню (через 3-ю авеню)
  • 38-я улица и 3-я авеню (через 6-ю авеню)

• Манхэттен:
  • Филиал на 3-й авеню: 3-я авеню, 59-я улица
  • Филиал на 6-й авеню: 34-я улица, 6-я авеню, 57-я улица
• Квинс: 21-я улица, 21-я авеню, бульвар Дитмарс

• Ранее эксплуатировался компанией Triboro Coach с 6 июня 1988 года. ^[271]
• Два разных маршрута в Манхэттене: Третья авеню и Шестая авеню ^[36]
• Прекращено 27 июня 2010 года из-за бюджетного кризиса. ^{[268] [271]}

102-я улица и авеню Джамайка

• Манхэттен: 34-я улица
• Квинс: бульвар Вудхейвен, авеню Джамейка

• Ранее эксплуатировался компанией Green Bus Lines с начала 1950-х годов. ^[273]
• Замена бывшей ветки Rockaway Beach Branch железной дороги Long Island Rail Road от станции Brooklyn Manor . ^{[273] [274]}
• Одна поездка в каждом направлении в часы пик. ^[36]
• Прекращено 27 июня 2010 года из-за бюджетного кризиса. ^[268]

• Ипподром Акведук , Квинс

  ---

• Белмонт Парк , округ Нассау

• Мидвуд,
  шоссе Бруклин-Кингс и Ист-16-я улица,

  ---

• Кони-Айленд, Бруклин
  Мермейд Авеню и Стиллвелл Авеню

• Маршрут шоссе Кингс : шоссе Кингс, авеню М
• Маршрут по Кони-Айленду : Стиллвелл Авеню, Нептун Авеню, Оушен Парквэй, Авеню Z, Ностранд Авеню, Авеню U, Милл Авеню, Ральф Авеню
• Оба маршрута : Flatlands Avenue, Pennsylvania Avenue, Linden Boulevard

В южном направлении : 5-я авеню, Бродвей, туннель Brooklyn Battery

• BM10 начал работу 10 июня 1984 года. Новые ответвления на 65-ю улицу и Бэй-Парквэй, а также на Бэй-Ридж через Форт-Гамильтон-Парквэй были запланированы на начало 1986 года, став линиями BM11 (первоначально известными как BM10A) и BM12 соответственно. ^[277]
• Поезда BM10 курсируют 7 дней в неделю, совершая 28 ежедневных рейсов с интервалом движения 5–10 минут с 6 до 9 утра.
• Все маршруты прекратились в мае 1994 года, когда компания закрылась. Они попытались возобновить работу как Metro Apple в августе 1995 года, используя бывшие автобусы NYCT Blitz, но это не продлилось долго.
• В расписаниях и на автобусных знаках Bay Ridge Parkway значилась как 75th Street , что является тем же названием улицы.
• BM15 : Первоначально маршрут обслуживала компания Fiesta Bus , BM15 изначально следовал в южном направлении по Лексингтон-авеню.
• Суперэкспрессы BM10 и BM11 курсировали в часы пик по вечерам по 23-й улице, шоссе FDR Drive и в центре Манхэттена. Обслуживание началось на перекрестке Thomas Street и Broadway. Суперэкспресс BM10 изначально курсировал по улицам West Houston Street и West Street, а затем был переведен на FDR Drive.
• Одна поездка BM15 в часы пик после полудня началась на пересечении Фултон-стрит и Уотер-стрит.
• Первоначально контрольно -пропускной пункт на пути в Бруклин находился на Бродвее и Эксчейндж-Пл, затем на 66-й улице и 4-й авеню в Бэй-Ридж. Его изменили, когда запустили суперэкспресс, чтобы пассажиры могли пересаживаться с одного автобуса на другой. Поэтому маршруты BM11 и BM15 были изменены. Контрольно-пропускной пункт на пути в Манхэттен стал последней остановкой в ​​Бруклине.
• Маршрут BM11 начал заканчиваться в Манхэттене в 1989 году на пересечении Bay Ridge Parkway и 12th Avenue.
• QBM1 (Breezy Point, Beach 217th Street) и QBM2 (Hammels, Beach 73rd Street) через Madison Ave. Первоначально обслуживался Erin Tours .
• У них было 2 маршрута до Джонс-Бич, BN1 до залива Ридж, MN1 начинался в Мидтауне, 55-я улица и 2-я авеню курсировали в летние месяцы, а также они организовали специальный рейс Amtrak между Гранд-Сентрал и Пенсильванским вокзалом для пассажиров, которым нужно было пересесть с одного поезда на другой, а Департамент труда организовал для сотрудников маршрут между офисом и центром Бруклина, чтобы они могли добраться до метро.

• Обслуживание началось в июле 2001 года.
• Переименован в X23 27 августа 2001 года. ^{[225] [285] [235]}

• Обслуживание началось в июле 2001 года.
• Переименован в X24 27 августа 2001 года. ^{[225] [235] [287]}
• Ранее маршрут Academy Bus Arden .

• Служба началась 25 июня 2001 года.
• Заменен на X21 27 августа 2001 года, эксплуатируется NYC Transit. ^{[225] [235]}
• Окончательно прекращено в 2002 году.

• Служба началась 25 июня 2001 года.
• Заменен на X22 27 августа 2001 года, эксплуатируется NYC Transit с 27 августа 2001 года. ^{[225] [235]}
• Ранее маршрут Academy Bus Amboy .

• Обслуживание началось в 2001 году.
• Обслуживание прекращено 4 августа 2003 года, поскольку Atlantic Express потеряла договор аренды на автовокзале. ^{[283] [291]}
• Он был объединен с маршрутом AE7 и экспресс-маршрутом MTA X22.

• Первоначально работал на перехватывающей парковке в развлекательном центре Showplace в Трэвисе в июне 2001 года. ^{[285] [293]}
• Переезд в новый терминал в Плезант-Плейнс 13 января 2003 года. ^{[293] [294]}
• В 2010 году маршрут был расширен до бульвара Хайлан и авеню Сегин с целью увеличения пассажиропотока.
• Прекращено в декабре 2010 года из-за низкого пассажиропотока. ^{[295] [293]}
• В июле 2011 года маршрут X22 был перенаправлен на перехватывающую парковку Outerbridge.