Провиденс (пароход 1866 года)
_cropped.jpg/1280px-Providence_(1867_steamboat)_cropped.jpg) Провиденс | |
| История | |
|---|---|
| Имя | Провиденс |
| Тезка | Провиденс, Род-Айленд |
| Оператор | Линия Фолл-Ривер |
| Маршрут | Нью-Йорк - Ньюпорт - Фолл-Ривер |
| Заказано | 1865 |
| Строитель | Уильям Х. Уэбб |
| Расходы | 1 250 000 долларов США |
| Запущен | 28 июня 1866 г. |
| Завершенный | 1867 |
| Приобретенный | 1867 |
| Первый рейс | Июнь 1867 г. |
| В эксплуатации | 1867-1896 |
| Судьба | Списано, 1901 |
| Общая характеристика | |
| Тип | Пассажирский пароход с боковыми колесами |
| Тоннаж | 2962 брутто, 2064 нетто |
| Длина | 362 фута |
| Луч | 48 футов 4 дюйма, над защитой 83 фута |
| Черновик | 10 футов 3 дюйма |
| Глубина захвата | 16 футов 6 дюймов |
| Установленная мощность | 1 х 110-дюймовый цилиндровый паровой двигатель простой балки мощностью 2900 л.с. при 19 об./ мин , 3 х котла |
| Движение | 2 x 38 футов 8 дюймов гребных колеса |
| Емкость | От 840 до 1200 пассажиров плюс 40 вагонов с грузом |
_cropped.jpg){kind=link}
Providence был большим колесным пароходом , спущенным на воду в 1866 году Уильямом Х. Уэббом из Нью-Йорка для Merchants Steamship Company. Первый изтак называемых «плавучих дворцов» залива Наррагансетт , [1] роскошно оснащенный Providence и его сестринский корабль Bristol , каждый из которых мог перевозить до 1200 пассажиров, были оснащены крупнейшими двигателями, построенными тогда в Соединенных Штатах , и считались одними из лучших судов, построенных в Америке своей эпохи.
Оба корабля провели всю свою карьеру, курсируя между Нью-Йорком и различными пунктами назначения в заливе Наррагансетт, Род-Айленд , и вокруг него . Providence в конечном итоге был списан в 1901 году.
Разработка
Провиденс и Бристоль обязаны своим существованием недолговечной компании, известной как Merchants Steamship Company, которая разместила первоначальный заказ на суда на верфи Уэбба примерно в 1865 году. Merchants Steamship была объединением трех существующих судоходных линий залива Наррагансетт, Commercial Line, Neptune Line и Stonington Line. Компания намеревалась запустить два парохода между Нью-Йорком и Бристолем, Род-Айленд, в конкуренции с Fall River Line , которая осуществляла аналогичные перевозки из Нью-Йорка в Fall River, Массачусетс (обе линии затем соединились с железнодорожными линиями, которые продолжались до Бостона . [2]
Строительство
Providence и Bristol были оснащены огромными 110-дюймовыми (9 футов 2 дюйма) шагающими двигателями, самыми большими двигателями, когда-либо устанавливавшимися на американские суда до того времени - даже больше, чем 100-дюймовый двигатель для гигантского броненосца USS Dunderberg, построенного на верфи Webb примерно в то же время. [3] Двигатели, спроектированные Эразмусом У. Смитом, были поставлены Etna Iron Works, который только недавно установил токарный станок, способный растачивать такие огромные цилиндры. Сам токарный станок был одним из двух крупнейших станков в Соединенных Штатах, другой был строгальным станком, установленным той же компанией. [4]
Работа над Bristol и Providence была отложена из-за длительной забастовки, но Bristol в конечном итоге был спущен на воду в апреле 1866 года, а Providence — 28 июля того же года. [5] Однако в период с декабря 1865 года по декабрь 1866 года Merchants Steamship Company потеряла три своих существующих судна, все из которых не были застрахованы, тем самым обанкротив компанию. Bristol и Providence оставались в незавершенном состоянии на верфи, пока новая компания Narragansett Steamship Company, которая частично принадлежала финансисту Джиму Фиску , не купила новые суда в начале 1867 года и не оплатила их завершение. [6]
Описание
После завершения строительства Providence и Bristol были одними из крупнейших и наиболее богато оснащенных американских судов своего времени. Каждое судно имело 240 кают и более 300 коек, способных разместить 1200 пассажиров, 840 из которых находились в спальных помещениях. Их грузоподъемность оценивалась в 40 железнодорожных грузовых вагонов каждое. Их деревянные корпуса и ящики для гребных колес были укреплены железными поперечными связями, а для безопасности они были оборудованы водонепроницаемыми отсеками. На судах было газовое освещение, а позднее паровое отопление и паровое рулевое управление. Палубы, которые были построены из белого дуба, включали дополнительную палубу «галерейного яруса», с которой пассажиры могли видеть окрестности. [7]
Современные американские наблюдатели восторгались размерами и изысканностью кораблей, восхваляя их как «всемирно известные гигантские пароходы-дворцы», «настолько опередившие тип пароходов, построенных до сих пор, что их считали чудесами» и «лучшими образцами морской архитектуры своего времени». [7] Бристоль и Провиденс положили начало традиции роскошных путешествий по заливу Наррагансетт, которая оставалась популярной достопримечательностью для путешественников в течение следующих пятидесяти лет. За скромную цену обычный рабочий человек мог получить представление о роскошном образе жизни богатых, просто совершив круиз на таком судне. [8]
История обслуживания
Providence совершил свой первый рейс в июне 1867 года и в течение следующих двух лет поддерживал курс из Нью-Йорка в Бристоль, Род-Айленд, как часть линии Bristol компании Narragansett Steamship Company. В 1869 году компания Narragansett Steamship Company объединилась с Boston, Newport and New York Steamboat Company, и Providence и ее сестринская модель Bristol, таким образом, присоединились к Fall River Line последней компании. Оба судна начали курсировать из Нью-Йорка в Фолл-Ривер, Массачусетс, с остановкой в Ньюпорте, Род-Айленд , в то время как обслуживание Бристоля было прекращено. Providence впоследствии поддерживал маршрут Нью-Йорк-Фолл-Ривер до конца своей карьеры. [3]
Инновации в обслуживании клиентов
В первые недели службы Providence президент компании Джим Фиск надевал элегантную «адмиральскую» форму, чтобы лично приветствовать пассажиров на борту, но эта практика вскоре была прекращена. Однако два дальнейших нововведения оказались более постоянными. Фиск снабдил экипажи своих кораблей униформой, которая произвела приятное впечатление на клиентов, а также нанял на каждое судно группу музыкантов, чтобы развлекать пассажиров во время их путешествия, и оба нововведения впоследствии стали традициями на пароходах Fall River Line. [9]
«Юбилей мира» вояж президента Гранта
В 1869 году в Бостоне состоялся «Юбилей мира», на который был приглашен президент США Улисс С. Грант . После поездки в Нью-Йорк Гранту были предоставлены лучшие условия проживания в Провиденсе для следующего этапа его путешествия, и он согласился. [10]
Фиск принимал Гранта во время путешествия, в то время как ряд других руководителей бизнеса, включая финансиста Джея Гулда , также воспользовались поездкой в надежде познакомиться с Грантом. Фиск продолжил сопровождать Гранта на Бостонском юбилее и, снова облачившись в свою яркую адмиральскую форму, сумел затмить президента США при их совместном прибытии, за что и получил прозвище «Юбилейный Джим». [10]
Столкновения и другие несчастные случаи
За свою 29-летнюю карьеру Провиденс попала в несколько столкновений и других аварий. Наиболее значимые из них перечислены ниже.
10 сентября 1875 года один из гребных ящиков Providence был поврежден в результате сильного шторма у мыса Джудит , и судно было вынуждено развернуться и медленно вернуться в Ньюпорт для ремонта. 28 сентября 1877 года шхуна случайно протаранила Providence , бушприт пробил две каюты во внутренний салон, но, к счастью, никто не пострадал. 19 октября 1880 года у мыса Уотч-Хилл сломался левый вал идущего на восток Providence . Небольшой винтовой пароход Albatross первоначально попытался его отбуксировать, но затем на место прибыл более крупный City of Fitchburg и отбуксировал пострадавший Providence обратно в Ньюпорт. Механический ремонт занял около двух недель. [11]
Самая серьезная авария Providence произошла 22 июня 1887 года. Во время прилива пароход врезался в песчаную косу к юго-востоку от острова Хог и не мог быть снят с мели в течение нескольких недель. Корпус получил значительные повреждения, потребовавшие длительного ремонта, и пароход City of Worcester (1881) был зафрахтован для работы вместо него, пока производился ремонт. В следующем году Providence попал в еще одну серьезную аварию, когда он врезался в паровую яхту Adelaide и потопил ее . [11]
Последние годы
Providence был выведен из регулярной эксплуатации после ввода в эксплуатацию двух новых пароходов с железным корпусом, Puritan (1889) и Plymouth (1890), но все еще использовался время от времени, пока Priscilla не была добавлена к флоту Fall River Line в 1894 году. После этого Providence использовался только тогда, когда не было других альтернатив. Считается, что его последние коммерческие рейсы состоялись между декабрем 1895 года и началом 1896 года, когда его призвали работать в течение нескольких дней, когда некоторые из регулярных пароходов временно вышли из строя. [12]
Последние годы Providence провел на приколе в Бриггс-Уорф, Ньюпорт. Осенью 1901 года судно было продано на металлолом и отбуксировано в Бостон для разборки. После удаления мебели и оборудования Providence постигла типичная судьба деревянных пароходов того времени: его вытащили на берег и сожгли, чтобы извлечь оставшуюся латунь, медь и другие металлические детали. [12]
Сноски
- ↑ «Плавающие дворцы, «Провиденс» и «Бристоль», Newport Mercury , 28 апреля 1877 г., цитируется по Ковеллу, стр. 23–24.
- ↑ Ковелл 1933. С. 10–11.
- ^ ab Covell 1933. стр. 21.
- ↑ Суонн, стр. 20.
- ↑ «General City News», New York Times , 28 июля 1866 г.
- ^ Ковелл 1933. стр. 11.
- ^ ab Covell 1933. стр. 21–22.
- ^ «Линия Фолл-Ривер и другие пароходы». Архивировано 11 октября 2008 г. на Wayback Machine , автор Кей Дэвис, Университет Вирджинии.
- ↑ Ковелл 1933. С. 24–27.
- ^ ab Dayton, Fred Erving (1925): Steamboat Days , Frederick A. Stokes Company, Нью-Йорк, глава под названием «Жизнь и времена полковника Джеймса Фиска-младшего»; стр. 202-204, цитируется в Covell, стр. 26.
- ^ ab Covell 1933. стр. 28–30.
- ^ ab Covell 1933. стр. 30.
Ссылки
- Ковелл, Уильям Кинг. «Пароходы в заливе Наррагансетт». Бюллетень исторического общества Ньюпорта, № 90. Январь 1934 г. С. 10–11, 21–30.
- Суонн, Леонард Александр-младший (1965): Джон Роуч, морской предприниматель: годы работы военно-морским подрядчиком 1862–1886 гг. — Военно-морской институт США (переиздано в 1980 г. издательством Ayer Publishing, ISBN 978-0-405-13078-6 ).
