Бристоль (пароход 1866 года)

Бристоль
История
Имя	Бристоль
Тезка	Бристоль, Род-Айленд
Оператор	Линия Фолл-Ривер
Маршрут	Нью-Йорк - Ньюпорт - Фолл-Ривер
Заказано	Около 1865 г.
Строитель	Уильям Х. Уэбб
Расходы	1 250 000 долларов США
Запущен	4 апреля 1866 г.
Завершенный	1867
Приобретенный	1867
Первый рейс	Июнь 1867 г.
В эксплуатации	1867–1888
Судьба	Уничтожен пожаром 30 декабря 1888 г.
Общая характеристика
Тип	Пассажирский пароход с боковыми колесами
Тоннаж	2962 брутто, 2064 нетто
Длина	362 фута (110 м)
Луч	48 футов 4 дюйма (14,73 м), над защитой 83 фута
Черновик	10 футов 3 дюйма (3,12 м)
Глубина захвата	16 футов 6 дюймов (5,03 м)
Установленная мощность	1 × 110-дюймовый цилиндровый паровой двигатель простой балки мощностью 2900 л.с. при 19 об./ мин , 3 × котла
Движение	2 × 38 футов 8 дюймов гребных колеса
Емкость	От 840 до 1200 пассажиров плюс 40 вагонов с грузом

Bristol был большим пароходом с боковым колесом , спущенным на воду в 1866 году Уильямом Х. Уэббом из Нью-Йорка для компании Merchants Steamship Company. Один изтак называемых «плавучих дворцов» залива Наррагансетт , ^[1] роскошно оснащенный Bristol и его сестринская шлюпка Providence , каждая из которых могла перевозить до 1200 пассажиров, были оснащены крупнейшими двигателями, построенными тогда в Соединенных Штатах , и считались одними из лучших судов, построенных в Америке своей эпохи.

Оба корабля провели всю свою карьеру, курсируя между Нью-Йорком и различными пунктами назначения в заливе Наррагансетт, Род-Айленд . В конечном итоге Bristol был уничтожен пожаром в порту в 1888 году.

Бристоль и Провиденс обязаны своим существованием недолговечной компании, известной как Merchants Steamship Company, которая разместила первоначальный заказ на суда на верфи Уэбба примерно в 1865 году. Merchants Steamship была объединением трех существующих судоходных линий залива Наррагансетт, Commercial Line, Neptune Line и Stonington Line. Компания намеревалась запустить два парохода между Нью-Йорком и Бристолем, Род-Айленд , в конкуренции с Fall River Line , которая осуществляла аналогичные перевозки из Нью-Йорка в Fall River, Массачусетс (обе линии затем соединились с железнодорожными линиями, которые продолжались до Бостона ). ^[2]

Работа над Bristol и Providence была отложена из-за длительной забастовки, но Bristol в конечном итоге был спущен на воду 4 апреля 1866 года, ^[3] а Providence — 28 июля того же года. ^[4] Однако в период с декабря 1865 года по декабрь 1866 года Merchants Steamship Company потеряла три своих существующих судна, все из которых не были застрахованы, тем самым обанкротив компанию. Bristol и Providence оставались в незавершенном состоянии на верфи, пока новая компания Narragansett Steamship Company, которая частично принадлежала финансисту Джиму Фиску , не купила новые суда в начале 1867 года и не оплатила их завершение. ^[5]

Bristol и Providence были оснащены огромными 110-дюймовыми цилиндрами (9 футов 2 дюйма), 12-футовыми шаговыми двигателями с шагающими балками, самыми большими двигателями, когда-либо устанавливавшимися на американские суда до того времени - даже больше, чем 100-дюймовые цилиндровые двигатели для гигантского броненосца USS  Dunderberg, построенного на верфи Webb примерно в то же время. ^[6] Двигатели пароходов, работавшие с величественной скоростью 19 об/мин , были спроектированы Эразмусом У. Смитом и построены на заводе Etna Iron Works , который только недавно установил токарный станок, способный растачивать такие огромные цилиндры. Сам токарный станок был одним из двух крупнейших станков в Соединенных Штатах, другой был строгальным станком, установленным той же компанией. ^[7]

После завершения строительства Bristol и Providence были одними из самых больших и богато оснащенных американских судов своего времени. Они были крупнейшими деревянными пароходами, когда-либо построенными для обслуживания в проливе Лонг-Айленд , и первыми, имевшими две полноценные пассажирские палубы над главной палубой. ^[8]

На каждом судне было 240 кают и более 300 коек, способных разместить 1200 пассажиров, 840 из которых находились в спальных помещениях. Их грузоподъемность оценивалась в 40 железнодорожных товарных вагонов каждое. Их деревянные корпуса и ящики для гребных колес были укреплены железными поперечными связями, а для безопасности они были оснащены водонепроницаемыми отсеками. На судах было газовое освещение, а позднее паровое отопление и паровое рулевое управление. Палубы, которые были построены из белого дуба, включали дополнительную палубу «галерейного яруса», с которой пассажиры могли видеть окрестности. ^[9]

Современные американские наблюдатели восторгались размерами и изысканностью кораблей, восхваляя их как «всемирно известные гигантские пароходы-дворцы», «настолько превосходящие тип пароходов, построенных до сих пор, что их считали чудесами» и «лучшими образцами морской архитектуры своего времени». ^[9] Один наблюдатель так описал интерьеры:

... Роспись Джорджем К. Баркером и сыном и украшение этого города Хейманом стали источником огромных расходов, но результат эквивалентен стоимости, поскольку пассажир, прибыв на ют и пройдя в Большой салон, должен, несомненно, представить, что он находится в чертогах волшебства, о которых можно прочитать только в «Тысяче и одной ночи». На каждой панели юта нарисована скульптура, а каждый уголок покрыт краской нежнейшего оттенка и отделан обилием позолоты. Внешний вид главного салона действительно очарователен. Здесь, там и повсюду цветы и птицы, одни, в некоторых случаях, только-только распускаются, а другие, по-видимому, только ждут, чтобы выпрыгнуть из ветки, на которой они сидят, настолько все естественно сделано. В главном салоне, дамском салоне и общественном зале можно увидеть восхитительные образцы хорошего вкуса в выборе новых бархатных ковров, паласов, циновок, шелковых занавесок, кружевных занавесок и т. д., все из которых очень дорогие. Вся мебель в большом салоне и дамском салоне покрыта бархатом цвета сливы, тогда как в общественном зале она сделана из бархата и репса, каждый из которых имеет очень красивый эффект на окружающую обстановку ... ^[1]

В качестве завершающего штриха, колоритный владелец Джим Фиск установил на каждом судне по 250 клеток с канарейками, причем каждой птице Фиск дал личное имя. ^[10]

Бристоль и Провиденс положили начало традиции роскошных путешествий по заливу Наррагансетт, которая оставалась популярной достопримечательностью для путешественников в течение следующих пятидесяти лет. За скромную цену обычный работающий человек мог получить представление о роскошном образе жизни богатых, просто совершив круиз на таком судне. ^[11]

Bristol совершил свой первый рейс в июне 1867 года и в течение следующих двух лет поддерживал курс из Нью-Йорка в Бристоль, Род-Айленд, как часть линии Bristol компании Narragansett Steamship Company. В 1869 году компания Narragansett Steamship Company объединилась с Boston, Newport and New York Steamboat Company, и Bristol и ее сестринская модель Providence , таким образом, присоединились к Fall River Line последней компании. Оба судна начали курсировать из Нью-Йорка в Фолл-Ривер, Массачусетс, с остановкой в ​​Ньюпорте, Род-Айленд , в то время как обслуживание Бристоля было прекращено. Впоследствии Bristol поддерживал маршрут Нью-Йорк-Фолл-Ривер до конца своей карьеры. ^[6]

Когда пароход Narragansett Steamship Company был впервые введен в эксплуатацию, владелец пароходной компании Narragansett, Джим Фиск, надевал искусно оформленную адмиральскую форму и приветствовал каждого пассажира, садящегося на борт Bristol (или его родственного судна Providence ) у трапа. Точно по расписанию Фиск отдавал приказ отплыть, и судно выходило в море «с большим количеством пассажиров, заполнивших его палубы, играла музыка, развевались флаги, вся команда была в форме, у каждого человека на фуражке был значок, показывающий его должность и обязанности...». Фиск оставался на борту, пока судно не отплывало далеко в залив, после чего судно останавливалось, и он пересаживался на лоцманское судно , которое отвозило его обратно в город, после чего Bristol продолжал свой путь. ^{[10] [12]}

Эта сложная церемония отплытия вскоре была прекращена, и Фиск удовольствовался тем, что остался на берегу, чтобы отдать честь кораблю в своей адмиральской форме, когда он вышел в море. Однако два других нововведения Фиска имели более продолжительное влияние. Это были, во-первых, поставка униформы экипажам его кораблей, необычная практика в то время, но она оказала приятное влияние на клиентов, и, во-вторых, найм группы музыкантов на каждом судне для развлечения пассажиров во время их путешествия. Оба эти нововведения с тех пор стали традициями на пароходах Fall River Line. ^[12]

За 21 год своей карьеры «Бристоль» попала в несколько столкновений и других аварий, многие из которых произошли в условиях сильного тумана. ^[13] Наиболее значимые из них перечислены ниже.

В июле 1869 года Bristol столкнулся с барком и потопил его около мыса Сэндс-Пойнт, штат Нью-Йорк . К счастью, экипаж последнего был спасен. В октябре того же года Bristol выбросило на берег на скале Бишопс-Рок у мыса Коддингтон-Пойнт, штат Ньюпорт, где он оставался в течение дня, прежде чем его благополучно и без повреждений сняли с якоря. ^[13]

10 августа 1872 года Bristol столкнулся и потопил барк Bessie Rogers , который стоял на якоре возле торпедной станции на острове Гоут, штат Род-Айленд , в условиях густого тумана. Bessie Rogers позже был спасен и возобновил работу. Bristol должен был сесть на мель примерно в том же районе примерно восемнадцать месяцев спустя, 12 апреля 1874 года, но никаких повреждений не было нанесено, и судно было снято с мели три часа спустя с помощью катера Samuel Dexter . Bristol снова сошел на мель в густом тумане на илистой отмели около гавани Ньюпорт 14 июня 1877 года, оставаясь там, пока его не смыло приливом примерно четыре часа спустя. ^[13]

«Бристоль» отправился из Нью-Йорка в свой последний рейс 29 декабря 1888 года и прибыл в гавань Ньюпорта около 3 часов утра 30 декабря. ^[14]

Около 6 утра люди на пристани заметили пламя, прорывающееся через верхнюю палубу корабля около двигателя. Пламя распространялось так быстро, что последним пассажирам было трудно покинуть корабль. Пожарные прибыли, но не смогли сдержать пламя. Через несколько часов большая часть корабля, за исключением корпуса и коробок для гребных колес, которые были слишком пропитаны соленой водой, чтобы гореть, была уничтожена, и впоследствии корабль затонул. ^[14]

Останки судна были подняты 25 января 1889 года, отбуксированы в южный док и проданы. В марте шхуна-разрушитель сняла с судна механизмы, после чего корпус, предположительно, был отправлен на слом. ^[14]

• Ковелл, Уильям Кинг: «Пароходы в заливе Наррагансетт», Бюллетень Исторического общества Ньюпорта, № 90 , январь 1934 г.
• Суонн, Леонард Александр-младший (1965): Джон Роуч, Морской предприниматель: годы в качестве военно-морского подрядчика 1862–1886 гг. — Военно-морской институт США, стр. 20 (переиздано в 1980 г. издательством Ayer Publishing, ISBN  978-0-405-13078-6 ).