Портсмут и канал Арундел

50°51′22″с.ш. 0°33′32″з.д. / 50,856°с.ш. 0,559°з.д. / 50,856; -0,559

Буксирный путь и русло канала Портсмут и Арундел около Вудгейта, Сассекс

Канал Портсмута и Арундела был каналом на юге Англии, который проходил между Портсмутом и Фордом в районе Арундела , он был построен в 1823 году, но никогда не имел финансового успеха и был заброшен в 1855 году; компания была ликвидирована в 1888 году. [1] Канал был частью более крупной схемы по строительству безопасного внутреннего канала из Лондона в Портсмут , который позволял судам перемещаться между ними без необходимости заходить в Ла-Манш и, возможно, сталкиваться с вражескими кораблями или стихийными бедствиями. Он был построен компанией Portsmouth & Arundel Navigation. Канал состоял из трех секций: пары судоходных каналов, одного на острове Портси и одного до Чичестера , и баржевого канала, который шел от Форда на реке Арун до Ханстона , где он соединялся с чичестерской частью канала.

Секция Форд-Ханстон

Этот участок канала соединял реку Арун в Форде с местом слияния с рукавом Чичестер канала. [2] Он имел два шлюза в Форде, что позволяло каналу опускаться на 12 футов вниз к реке. [2]

Секция Ханстон-Бёрдхэм

Этот участок (технически судоходный канал) соединяет гавань Чичестера в Бердхэме с соединением в Ханстоне. [3] Он содержит два шлюза: шлюз Кэшера или Мэнхуд-Энд и морской шлюз Солтерна. [3] Канал был построен в соответствии со стандартами судоходных каналов и имел глубину 8 футов и ширину 46 футов 8 дюймов. [3]

Чичестерский судоходный канал

Канал для судов (или барж) Чичестера тянулся от морского шлюза в Бердхэме до соединения Портсмутского и Арунделского каналов в Ханстоне, а затем на север до бассейна на юге города Чичестер. [4]

Участок канала Портси

Карта маршрута Портсмута и канала Арундел через остров Портси 1815 года.

Этот участок канала шел от гавани Лэнгстоун , через восточные и центральные районы острова Портси через Милтон , Фраттон и Лэндпорт, заканчиваясь в бассейне канала на месте, которое сейчас называется улицей Арундел, названной в честь канала. [5] Этот участок канала был построен по тогдашним стандартам для небольших судов и мог принимать суда водоизмещением до 150 тонн. [6] В Милтоне было 2 шлюза (морской и верхний).

Приливные каналы

Секция Портси была соединена с остальной частью через 13-мильный канал, прорытый через гавань Чичестер , мимо южной стороны острова Торни (первоначальный план состоял в том, чтобы обойти северную сторону) и к северу от острова Хейлинг , и, наконец, через гавань Лэнгстоун . [7] Чтобы облегчить проход между секциями Чичестера и Портси, было создано паровое судно Egremont для буксировки 40-тонных барж в составе по шесть штук. [8] На некоторое время компания также сделала судоходной ручей Портсбридж . [9]

История

Планирование и строительство

Законодательство Соединенного Королевства
Акт о навигации в Портсмуте и Арунделе 1817 г.
Акт парламента
Парламент Соединенного Королевства
Длинное названиеАкт о создании и содержании судоходного канала от реки Арун до гавани Чичестер и оттуда до гаваней Лэнгстоун и Портсмут, с ответвлением от Ханстон-Коммон до города Чичестер или около него; и об улучшении судоходства в гавани Лэнгстоун и каналах Лэнгстоун и Торни.
Цитата57 Гео. 3. гл. lxiii
Даты
Королевское согласие7 июля 1817 г.
Текст закона в первоначальной редакции
Печать навигационной компании Портсмута и Арундела

План канала был завершен в 1815 году, и парламентский акт ,Акт о навигации в Портсмуте и Арунделе 1817 года (57 Geo. 3.c. lxiii), принятый в 1817 году.[10]На этом этапе расходы оценивались в 119 000 фунтов стерлингов, а в 1818 году они выросли до 125 452 фунтов стерлингов[11]Строительство началось в 1818 году, а канал был закончен в 1823 году, его стоимость составила 170 000 фунтов стерлингов. Инженером-резидентом был Джеймс Холлинсворт, которому платили 500 фунтов стерлингов в год.[12]

Для снабжения канала водой в Форде был установлен насосный двигатель для откачки воды из Аруна. [2] Поскольку Арун в Форде приливный, парламентский акт разрешил забор воды из реки только в течение двух часов после прилива и одного часа после отлива. [2] Это было сделано для того, чтобы предотвратить попадание соленой воды в канал. [2] Для того чтобы обеспечить проход мачтовых судов, на участках Чичестера и Портси были установлены железные разводные мосты вместо более типичного горбатого моста через канал. [11]

Операция

С самого начала канал был охвачен различными проблемами, и в 1827 году часть канала Портси пришлось осушить из-за жалоб на загрязнение соленой водой некоторых колодцев Портсмута. В 1845 году части этого участка были проданы железнодорожной компании Лондона и Брайтона, а другой участок был продан компании в 1851 году. [11]

В 1830 году пошлины были снижены, и на некоторое время движение возобновилось с грузами, включая 20 тонн мрамора из Средиземного моря для короля. В том же году компания сделала Портс-Крик судоходным, чтобы позволить проход барж вокруг севера острова Портси в гавань Портсмута . [9] Канал также использовался для транспортировки золота и серебра для Банка Англии. [13] Канал не мог конкурировать с морскими путями, и к 1832 году компания канала была вынуждена осуществлять перевозки самостоятельно. К 1847 году канал, за исключением рукава Чичестер , перестал быть судоходным. [14]

Дальнейшие действия

Остатки морского шлюза в конце участка Портси

На оставшемся участке Портси вопрос обслуживания различных мостов стал предметом беспокойства до тех пор, пока компании не удалось выкупить себя из-за необходимости их обслуживания. [11] Рукав Чичестера был передан корпорации Чичестера в 1892 году, в том же году, когда была ликвидирована компания канала (приказ о ликвидации был подан в 1888 году).

Компания почтового канала

Некоторые видимые остатки секции Портси все еще существуют в 2011 году. Участок железнодорожной магистрали Портсмут-Лондон следует по течению канала между станциями Портсмут и Саутси и Фраттон . За ними вдоль линии канала была построена авеню Голдсмит. [15] За авеню Голдсмит маршрут канала с востока на запад все еще можно проследить по более поздней жилой застройке вдоль дорог Олд-Канал и Тоупат-Мид. Тропа для буксира следует по ходу пешеходной дорожки к северу от стоянки караванов и участков на южной стороне дороги Локсвей-Роуд на ее самом восточном конце, с каналом с северной стороны этого. Есть доказательства того, что канал здесь был заполнен коксом с местных газовых заводов. Остатки шлюза в гавань Лэнгстоун также все еще видны. [16] Шлюз является заповедной зоной с 1977 года и является объектом II категории . [16] В 1979 году городской совет Портсмута согласился потратить 35 000 фунтов стерлингов в течение следующего десятилетия на реконструкцию шлюза. [17]

Смотрите также

Карта участка канала между рукавом Чичестер и рекой Арун

Ссылки

  1. ^ Армстронг, Дж. Р. (1971). История Сассекса . Сассекс: Филлимор. стр. 144–145. ISBN 0-85033-185-4.
  2. ^ abcde Green, Alan HJ (2006). История канала Чичестера . Сассекское индустриальное археологическое общество. стр. 18–19. ISBN 0-9512036-1-4.
  3. ^ abc Green, Alan HJ (2006). История канала Чичестера . Сассекское индустриальное археологическое общество. стр. 21–23. ISBN 0-9512036-1-4.
  4. ^ Грин, Алан Х. Дж. (2006). История канала Чичестера . Сассекское индустриальное археологическое общество. стр. 24–25. ISBN 0-9512036-1-4.
  5. ^ Катберт, Тед (1988). Затерянный канал Портсмута . Проект экологического образования. стр. 16.
  6. ^ Vine, PAL (1994). Водный путь Лондон-Портсмут . Middleton Press. стр. 118. ISBN 1-873793-43-X.
  7. ^ PAL Vine Hampshire Waterways стр. 109 ISBN 0-906520-84-3 
  8. ^ Катберт, Тед (1988). Затерянный канал Портсмута . Проект экологического образования. стр. 30.
  9. ^ ab Vine, PAL (1990). Водные пути Гемпшира . Middleton press. стр. 103. ISBN 0-906520-84-3.
  10. ^ Катберт, Тед (1988). Затерянный канал Портсмута . Проект экологического образования. С. 9–10.
  11. ^ abcd Катберт, Тед (1988). Затерянный канал Портсмута . Проект экологического образования.
  12. ^ Грин, Алан Х. Дж. (2006). История канала Чичестера . Сассекское промышленное археологическое общество. стр. 12–13. ISBN 0-9512036-1-4.
  13. ^ Ф.Д. Хенеган Чичестерский канал, стр. 14
  14. ^ Водные пути PAL Vine West Sussex ISBN 0-906520-24-X 
  15. ^ Рассел, Рональд (1971). Потерянные каналы Англии и Уэльса . Дэвид и Чарльз. стр. 53. ISBN 0715354175.
  16. ^ ab "2.0 Характер природоохранных зон" (PDF) . Городской совет Портсмута. 25 октября 2006 г. стр. 12. Архивировано из оригинала (PDF) 27 сентября 2011 г. Получено 20 марта 2010 г.
  17. ^ Райли, RC (1993). Портсмут, 1975–1979: История, основанная на записях городского совета . Городской совет Портсмута. стр. 89. ISBN 0-901559-88-1.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Портсмут_и_канал_Арандел&oldid=1237173501"