Аэропорт Портсмута (Гэмпшир)

Аэропорт Портсмута, он же PWA (аэропорт Портсмута)
Легкий авиалайнер Airspeed Consul, переделанный из учебно-тренировочного самолета Королевских ВВС в Оксфорде в аэропорту Портсмута в 1946 году.
ИАТА : PME ИКАО : нет
Краткое содержание
Тип аэропорта	Публичный
Владелец/Оператор	Городской совет Портсмута
Служит	Портсмут
Расположение	Остров Портси , Портсмут
В использовании	1932–1973
Высота над  уровнем моря	6 футов / 2 м
Координаты	50°49′42″с.ш. 001°03′00″з.д. / 50,82833°с.ш. 1,05000°з.д. / 50,82833; -1,05000
Карта
Аэропорт Портсмута Расположение в Хэмпшире

Аэропорт Портсмута , также известный как аэропорт Портсмут-Сити , PWA (Portsmouth Worldwide Airport) и аэропорт Хилси [ ^1], был расположен в северо-восточной части острова Портси на южном побережье Англии и был одним из последних оставшихся коммерческих аэропортов с травяными взлетно-посадочными полосами в Соединенном Королевстве .

Аэропорт, зажатый между железнодорожной станцией Хилси и водами гавани Лэнгстоун , предлагал мало возможностей для расширения, и после нескольких аварий с более крупными самолетами в 1960-х годах последний официальный рейс аэропорта состоялся 31 декабря 1973 года, после чего аэропорт был закрыт. ^[2]

Аэропорт был построен в 1931 и начале 1932 года как муниципальный аэропорт Портсмута. Название аэродрома «Портсмут» было высечено на камне рядом с большим кругом в центре посадочной площадки. Открытие состоялось для публики 2 июля 1932 года, на нем присутствовали авиалайнер Armstrong Whitworth Argosy и другие гражданские и военные самолеты. ^[3]

Аэропорт имел три взлетно-посадочные полосы с травяным покрытием, расположенные в форме треугольника; взлетно-посадочные полосы были ориентированы на 36/18 (0°, 180°), 07/25 (70°, 250°) и 12/30 (120°, 300°). ^[4]

PSIOWA переехала в аэропорт в 1932 году (ранее базировавшись на острове Уайт под названием Inland Flying Services) и запустила первую паромную переправу на юге Англии, перевозя пассажиров из аэропорта Портсмута в Райд на острове Уайт. Популярность авиаперевозок быстро росла, и вскоре PSIOWA предлагала высокочастотные рейсы между аэродромами по всему югу и острову Уайт, даже объединив усилия с автобусными и железнодорожными службами для обеспечения связи из Лондона и Кардиффа. Компания продолжала расширяться и использовала ряд небольших самолетов, включая восьмиместный трехмоторный Westland Wessex G-ABVB к 1936 году. Этот самолет был поврежден и не подлежал ремонту в Райде 30 мая 1936 года.

PSIOWA начала быстро расширяться до войны и начала проводить техническое обслуживание и модификацию самолетов в своих ангарах в аэропорту, в дополнение к успешным паромным перевозкам. В начале Второй мировой войны PSIOWA было приказано прекратить свои летные услуги, чтобы сосредоточиться на производственной и ремонтной стороне бизнеса. Самолеты и пилоты PSIOWA (включая известного летчика Эми Джонсон ) были отправлены на службу в рамках Национальной схемы воздушных коммуникаций, в то время как площадка и навыки на площадке аэропорта Портсмута использовались для ремонта и модификации нескольких тысяч военных самолетов для возвращения в эксплуатацию. ^[3] Компания изменила свое название на Portsmouth Aviation в 1946 году с целью расширения как авиационной, так и производственной сторон бизнеса, и в следующем году их недавно разработанный Portsmouth Aerocar совершил свой первый полет. Этот пятиместный самолет имел необычную двухмоторную, двухбалочную, высокорасположенную компоновку крыла. Он был представлен на авиасалоне в Фарнборо в 1948 и 1949 годах, но из-за национализации железнодорожных и воздушных перевозок компания не смогла изготовить полученные заказы на самолет. Около 1950 года компания построила скромное количество автобусных кузовов. Компания продолжала осуществлять меньшие воздушные паромные перевозки в зарубежные пункты назначения, но развитие происходило в сферах производства, ремонта, проектирования и разработки. Компания продолжает работать на этой площадке, теперь предлагая ряд услуг за пределами авиации.

Airspeed Ltd переехала на новый завод в аэропорту Портсмута в 1933 году. Их довоенные проекты, построенные в аэропорту, включали легкие транспортные самолеты Courier и Envoy . ^[5] Авиационный инженер и писатель Невил Шут Норвегия работал в Airspeed, в его честь названы две дороги в Портсмуте недалеко от аэропорта, Norway Road ^[6] (ранее Rat Lane) и Nevil Shute Way. ^[7]

В период с 1938 по 1945 год завод построил несколько тысяч двухмоторных учебных самолетов Oxford для Королевских ВВС и других авиационных родов войск. В 1940 году компания была приобретена компанией de Havilland Aircraft. ^[3] Airspeed переделала более 150 Oxford после войны под стандарты гражданской авиации в Consul (см. заголовочное фото), и они летали до середины 1950-х годов небольшими чартерными и другими операторами. В 1950-х годах Airspeed производила детали и подузлы в Портсмуте для своих новых конструкций самолетов, но в 1960 году фирма перенесла все оставшиеся операции на свой завод в Крайстчерче, Хэмпшир . ^[8]

H&SA были основаны на этом месте более пятидесяти лет назад. В 1949 году фирма спроектировала одноместный легкий самолет Herald , который совершил несколько наземных полетов на аэродроме в 1953 году. Зарегистрированный как G-ALYA , единственный экземпляр был сверхлегким самолетом с трехопорным шасси и двигателем Aeronca-JAP J-99 мощностью 40 л. с . Самолет был разобран в 1955 году. ^[9]

В конце 1970-х годов фирма занималась капитальным ремонтом легких турбинных и поршневых двигателей для самолетов и других целей. H&SA все еще активна сегодня (2012). Они работают под названием H+S Aviation и имеют 2 площадки в Портсмуте. Сейчас фирма принадлежит BBA Aviation, которая владеет различными авиационными компаниями по всему миру.

Район был перестроен с торговыми и промышленными объектами, а также жилым комплексом под названием Anchorage Park . Но несколько старых компаний авиационной промышленности остались на месте, включая Portsmouth Aviation, Hants and Sussex Aviation и FPT Industries .

В этом районе есть несколько дорог, названных в честь местных деятелей авиационной промышленности, особенно Norway Road (ранее называвшаяся «Крысиной тропой») и Nevil Shute Way, которые обе названы в честь писателя Невила Шута (Nevil Shute Norway), который был одним из основателей Airspeed Ltd.

• 15 августа 1967 года два самолета Hawker Siddeley HS 748-222 Srs. 2 авиакомпании Channel Airways (регистрационные номера: G-ATEH и G-ATEK) получили существенные повреждения в отдельных авариях при посадке в аэропорту Портсмута , которые произошли с разницей в два часа. ^{[10] [11]} Первый из них, с участием HS 748-222 G-ATEK, произошел в 11.48 по местному времени. Самолет выполнял запланированный рейс того дня из Саутенда в Париж через Портсмут. После захода на посадку по кругу в аэропорту Портсмута он приземлился, как обычно, примерно в 330 футах (100 м) слева от осевой линии травяной полосы 36. Пилот, управлявший самолетом, выбрал наземный шаг винта во время посадки, после чего непрерывно использовал колесные тормоза. Первоначально самолет нормально замедлялся. Однако на продвинутой стадии посадочного пробега экипаж в кабине экипажа понял, что оставшегося расстояния может быть недостаточно для остановки самолета. Чтобы удержаться в границах аэродрома, экипаж лётной палубы попытался повернуть самолёт влево. Хотя это заставило самолёт развернуться в нужном направлении, он начал скользить вбок, в конце концов остановившись на земляной насыпи. Несмотря на обширные повреждения самолёта, после крушения не произошло пожара, и никто из 23 пассажиров (четыре члена экипажа, 19 пассажиров) не пострадал. Последующее расследование происшествия установило, что недостаточное торможение было результатом недостаточного трения, обеспечиваемого очень мокрой травой аэродрома, покрывающей твёрдый, сухой и почти непроницаемый подпочвенный слой. Следователи по авиационным происшествиям также сослались на то, что экипаж лётной палубы не учел дополнительную посадочную дистанцию, которая была необходима для безопасной посадки HS 748 на мокрую травяную полосу, как на важный способствующий фактор. ^[11]Вторая авария с участием HS 748-222 G-ATEH произошла в 13.34 по местному времени. В тот день самолет выполнял регулярный рейс из Гернси в Портсмут. Визуальный заход на посадку на травяную полосу 07 аэропорта Портсмута закончился неудачной попыткой приземления. Была предпринята вторая попытка, в результате которой самолет приземлился на полосу 07. Сразу после приземления был выбран шаг винта на земле, за которым последовало применение тормозов. Хотя это и заставило самолет первоначально замедлиться, последующее торможение оказалось неэффективным из-за мокрой травы. В результате самолет пробил ограждение по периметру вдоль главной дороги в северо-восточном углу аэродрома, остановившись поперек дороги. Несмотря на обширные повреждения самолета, после крушения не произошло пожара, и никто из 66 пассажиров (четыре члена экипажа, 62 пассажира) не пострадал. Последующее расследование аварии установило, что недостаточное торможение было результатом недостаточного трения, обеспечиваемого очень мокрой травой аэродрома, покрывающей твердый, сухой и почти непроницаемый подпочвенный слой. Следователи по аварии также указали на то, что экипаж не учел дополнительную дистанцию ​​посадки, которая была необходима для безопасной посадки HS 748 на мокрую травяную полосу, как на важный сопутствующий фактор. ^[10] Оба самолета впоследствии были отремонтированы и возвращены в эксплуатацию. ^{[10] [11]}

Примечания

Библиография

• Джексон, А. Дж. (1974). Британские гражданские самолеты с 1919 года . Putnam & Co. Ltd. ISBN 0-370-10014-X.
• Марриотт, Лео (1993). Британские аэропорты . Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-2076-0.