Воздушная скорость курьера
Британский 6-местный одномоторный самолет (1933)

AS.5 Курьер
Airspeed Courier A5.5 G-ACJL, изображенный на авиагонках MacRobertson England - Australia 1934 года
Общая информация
Тип5/6-местный легкий транспорт
ПроизводительСкорость полёта
Дизайнер
Основной пользовательЛондон, Шотландские и провинциальные авиалинии, ООО
Количество построенных16
История
Первый полет10 апреля 1933 г.

Airspeed AS.5 Courier — британский шестиместный одномоторный лёгкий самолёт, разработанный и выпускавшийся британской авиастроительной компанией Airspeed Limited в Портсмуте . Это был первый британский самолёт с убирающимся шасси, поступивший в мелкосерийное производство.

Разработка Courier началась в 1931 году, задуманная как усовершенствованный самолет, предназначенный в первую очередь для частных владельцев-пилотов. Его амбициозный дизайн, включая нетрадиционное шасси, привлек внимание британского пионера авиации сэра Алана Кобэма , который увидел в нем подходящий самолет для демонстрации своих методов дозаправки в воздухе для полетов на большие расстояния. После подтверждения заказа в августе 1932 года был построен единственный прототип, совершивший свой первый полет 10 апреля 1933 года.

Courier быстро показал себя как надежный дизайн и достойные характеристики, что побудило Airspeed начать мелкосерийное производство несколько месяцев спустя. Courier в основном покупали гражданские клиенты, он использовался как ранний авиалайнер , гоночный самолет и летающий испытательный стенд. Он также использовался Королевскими ВВС в качестве самолета связи во время Второй мировой войны . Только один самолет недолго летал в послевоенную эпоху.

Разработка

Происхождение

Поскольку разработка авиалайнера Airspeed Ferry подходила к концу в 1931 году, соучредитель компании Хессел Тилтман был заинтересован в том, чтобы фирма начала другой проект. [1] До этого команда дизайнеров Airspeed обменялись несколькими черновыми идеями для концептуального самолета, подходящего для использования частными владельцами; утверждалось, что по сравнению с существующими на рынке моделями современный самолет для этой роли должен быть более полезным и просторным, с достаточной вместимостью для размещения пяти или шести человек одновременно. Ранние проекты того, что должно было стать Courier, были созданы и представлены Тилтманом совету директоров Airspeed, который дал разрешение на дальнейшую работу в ноябре 1931 года. [1]

По словам автора авиационных работ Х. А. Тейлора, решение установить гидравлически убирающиеся шасси на самолете, как полагают, было вдохновлено похожим по размеру Lockheed Orion , который приводился в действие вручную, хотя Тейлор также замечает, что эта атрибуция может быть апокрифической . [2] Соучредитель Airspeed Невил Шут повторяет это в своей автобиографии Slide Rule: Autobiography of an Engineer и считает, что это было первое использование гидравлически убирающихся шасси. В ту эпоху, хотя некоторые деятели считали, что выбор привел к улучшению аэродинамических характеристик, а также эстетической привлекательности за счет его более чистого внешнего вида, были критики в британских авиационных кругах, которые сомневались в экономической ценности принятия этого подхода в свете более сложных механизмов, необходимых для уборки и развертывания. [2] Тилтман представлял себе самолет как относительно быстрый и продвинутый среди своих аналогов, и что он также мог бы быть подходящим транспортным средством среднего размера в дополнение к его использованию частными владельцами. [3]

Усилия Airspeed совпали с усилиями другого пионера британской авиации, сэра Алана Кобэма , который искал подходящий самолет для выполнения полета на большое расстояние в Индию , который должен был лететь без остановок, используя его ранние методы дозаправки в воздухе, чтобы продемонстрировать их практичность. [2] Еще в апреле 1932 года начались переговоры между Airspeed, Кобэмом и лордом Уэйкфилдом , которые привели к заключению предварительного контракта на один самолет 6 мая 1932 года. Хотя Кобэм и его благотворители были готовы заплатить 10 000 фунтов стерлингов за этот первоначальный самолет, включая его единственный двигатель Armstrong Siddeley Lynx , они также настаивали на жестком графике, включая поставку самолета к 6 апреля 1933 года, а также на строгих штрафных санкциях в случае отставания в разработке. [2]

Совет директоров Airspeed также испытывал беспокойство по поводу проекта; лорд Гримторп был пессимистичен в отношении использования убирающегося шасси, предположительно, под влиянием внешних критиков. Однако Тилтман яростно отстаивал ценность выбора конструкции и был поддержан несколькими другими членами совета директоров, эта особенность была сохранена. [3] Договоренности между Кобхэмом и Airspeed были полностью подтверждены в августе 1932 года, что привело к началу строительства прототипа Courier на заводе Airspeed в Йорке в течение следующего месяца, несмотря на то, что проект не был окончательно завершен до октября 1932 года. [4]

В полет

Прототип был построен и испытан на относительно высокой скорости, чтобы самолет можно было доставить в Кобхэм как можно скорее. В частности, изготовление его шасси требовало исключительно оригинальных компонентов, которые были разработаны и изготовлены внутри компании из-за отсутствия деталей в цепочке поставок. [5] Airspeed переехала из Йорка в Портсмут в начале 1933 года, что потребовало перевозки прототипа по дороге на новое предприятие компании. После повторной сборки прототип Courier G-ABXN совершил свой первый полет 10 апреля 1933 года, пилотируемый Джорджем Стейнфортом из Королевского авиационного завода . [6]

Первоначальные летные испытания проводились без капота двигателя , однако прототип все равно достигал характеристик, близких к тем, которые были рассчитаны для окончательной конструкции, включая максимальную скорость 160 миль в час. [7] Под впечатлением от его ранних характеристик, более поздние полеты часто наблюдались представителями конкурирующих британских авиапроизводителей. Во время программы испытательных полетов прототип потерпел две незначительные аварии, в апреле 1933 года в Портсмуте и в июне 1933 года на авиабазе RAF Martlesham Heath , и был быстро отремонтирован после обоих случаев. [8]

Убедившись в характеристиках конструкции благодаря относительно гладкому опыту испытаний прототипа, Airspeed решила начать серийное производство Courier летом 1933 года. 4 сентября 1933 года первый серийный самолет из первоначальной партии из трех был доставлен назначенному дистрибьютору типа Air Exchange and Mart , который сразу же использовал его в демонстрационном полете в Шотландию, а также в дальнейших рекламных полетах, направленных на стимулирование продаж. [9] К декабрю того же года предлагались две основные версии самолета: одна, предназначенная для внутреннего рынка, и другая, предназначенная для использования за рубежом, в колониях Британской империи . [9]

Дизайн

Airspeed Courier был деревянным низкопланом с консольной кабиной, включавшим в себя многочисленные передовые функции для той эпохи. [1] Одним из таких новшеств было использование убирающегося шасси ; это было запатентованное новшество, разработанное внутри Airspeed, на которое компания впоследствии получала доход, когда оно было принято на других самолетах, таких как Airspeed Oxford . [4] Было подсчитано, что дополнительный вес механизма для убирания и выпуска шасси составил 30 фунтов, в то время как увеличение крейсерской скорости на 20 миль в час было достигнуто за счет уменьшения сопротивления . Приведение в действие осуществлялось пилотом с помощью ручного гидравлического насоса . По словам Тейлора, шасси привлекло значительное внимание среди авиационной прессы на раннем этапе. [4]

Другие аспекты самолета, такие как его структурная конструкция, были относительно обычными. [10] Центральная часть крыла была неотъемлемой частью фюзеляжа, в то время как структура внешнего крыла состояла из пары еловых коробчатых шпор, соединенных фанерными шпангоутами. [11] Крыло имело тканевое покрытие, за исключением передней кромки ; в то время как фюзеляж состоял из фанерной внешней части, поддерживаемой сварными трубами. Хвостовое оперение имело консольный киль и регулировалось с помощью винтового домкратного механизма. [11]

Courier был разработан с учетом возможности его адаптации как для дальних, так и для коротких рейсов; клиентам предлагались два альтернативных варианта размещения топливных баков: один вмещал 28 галлонов между баком в центральной секции крыла, а другой распределял в общей сложности 66 галлонов по паре баков центральной секции и распределительному баку. [12] Однако прототип был оснащен еще большим топливным баком в 275 галлонов, хотя самолет не мог взлетать с таким количеством топлива из-за значительного избыточного веса, поэтому эта расширяющаяся емкость могла быть полностью использована только в середине полета с помощью дозаправки в воздухе . [6] Также предлагалось несколько силовых установок; в то время как двигатель Armstrong Siddeley Lynx продвигался для внутреннего использования, радиальный двигатель Armstrong Siddeley Cheetah также использовался на большинстве самолетов Courier. [9]

Производство и эксплуатация

Хотя прототип не уложился в первоначальный срок Кобэма 6 апреля 1933 года, он также некоторое время не был готов к выполнению своего дальнего перелета. [9] После примерно года практики по совершенствованию техники дозаправки в воздухе Кобэм вылетел из Портсмута на прототипе Courier в попытке полета в Индию 24 сентября 1934 года, во время которого он успешно заправился от Handley Page W.10 ; однако Кобэм был вынужден совершить вынужденную посадку на Мальте из-за сломанной дроссельной заслонки. Несмотря на этот результат, практичность его практики дозаправки в воздухе была успешно доказана и продолжала совершенствоваться в последующие годы. [13]

В период с 1933 по 1934 год Airspeed изготовила в общей сложности 15 серийных самолетов Courier. Они продавались гражданским клиентам, которые использовали их для различных целей, включая использование в качестве компактного авиалайнера и воздушного такси. На раннем этапе несколько разных фирм пытались организовать первые маршруты авиалиний с использованием этого самолета. [14] Courier также был популярен некоторое время в секторе авиагонок на рынке; один самолет (первый серийный самолет) занял шестое место в авиагонках Мак-Робертсона между Великобританией и Австралией в конце 1934 года. [15]

Шут писал в Slide Rule [16], что шесть курьеров вернулись в компанию, когда их операционная компания приостановила операции, но вскоре после этого началась гражданская война в Испании , и все машины были немедленно проданы различным посредникам по ценам, превышающим первоначальные, и все они отправились окольными путями в Испанию . Он получил репутацию недобросовестного человека , сопротивляясь попыткам аудиторов записать их стоимость в бухгалтерские книги; см. Airspeed Ltd.

В 1936 году организация по торговле оружием Union Founders' Trust купила пять самолетов Courier с намерением продать их для использования республиканцами в гражданской войне в Испании . Однако протесты лоббистов невмешательства в Англии остановили поставки. Двое сторонников республиканцев из состава Airspeed предприняли неудачную попытку украсть G-ACVE . Один из них, Артур Гаргетт, погиб, когда самолет разбился после взлета в Портсмуте 20 августа 1936 года; другой, Джозеф Смит, был приговорен к четырем месяцам тюремного заключения. [17]

Благодаря своей передовой аэродинамике два самолета Courier использовались в качестве исследовательских самолетов, один Королевским авиастроительным институтом (RAE), а другой — Napier's , который использовал его для разработки двигателя Napier Rapier. Самолет RAE был модифицирован Airspeed путем добавления устройств для создания подъемной силы и индукторов сопротивления, а также модифицированных элементов управления для целей испытаний. [18]

С началом Второй мировой войны большинство сохранившихся самолетов Courier были переданы в Королевские военно-воздушные силы (RAF), где они обычно использовались для целей связи. Только один Courier пережил конфликт и некоторое время использовался для увеселительных полетов в Саутенд-он-Си, прежде чем был списан в декабре 1947 года.

Варианты

AS.5 Курьер
Прототип - 240 л.с. (179 кВт) 240 л.с. Armstrong Siddeley Lynx IVC
AS.5A Курьер
Основной тип производства - 240 л.с. (179 кВт) Armstrong Siddeley Lynx IVC. [9]
AS.5B Курьер
Оснащен более мощным двигателем Armstrong Siddeley Cheetah V мощностью 277 л.с. (207 кВт). [9] Построено два экземпляра. [19]
AS.5C Курьер
Один самолет, зарегистрированный как G-ACNZ, был куплен компанией Napier в качестве испытательного стенда для двигателей . Он оснащен двигателем Napier Rapier IV мощностью 325 л.с. (242 кВт). [20]

Несчастные случаи и инциденты

29 сентября 1934 года самолет G-ACSY компании London, Scottish & Provincial Airways Ltd потерпел крушение в Шорехэме, графство Кент , Великобритания, в результате чего погибли все четыре человека на борту и двое получили ранения на земле.

Операторы

 Великобритания

Спецификация

Чертеж Airspeed AS.5 Courier в 3 проекциях из NACA-AC-178

Данные британской гражданской авиации с 1919 года [22]

Общая характеристика

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: пять пассажиров
  • Длина: 28 футов 6 дюймов (8,69 м)
  • Размах крыльев: 47 футов 0 дюймов (14,33 м)
  • Рост: 8 футов 9 дюймов (2,67 м)
  • Площадь крыла: 250 кв. футов (23 м 2 )
  • Масса пустого самолета: 2344 фунта (1063 кг)
  • Полная масса: 3900 фунтов (1769 кг)
  • Силовая установка: 1 × Armstrong Siddeley Lynx IVC, семицилиндровый радиальный двигатель воздушного охлаждения , мощностью 240 л.с. (180 кВт)

Производительность

  • Максимальная скорость: 153 мили/ч (246 км/ч, 133 узла)
  • Крейсерская скорость: 132 мили/ч (212 км/ч, 115 узлов)
  • Диапазон: 635 миль (1022 км, 552 миль)
  • Практический потолок: 13 500 футов (4 100 м)
  • Скорость подъема: 730 футов/мин (3,7 м/с)

Смотрите также

Связанные списки

Ссылки

Цитаты

  1. ^ abc Тейлор 1970, стр. 41
  2. ^ abcd Тейлор 1970, стр. 41–42.
  3. ^ ab Taylor 1970, стр. 42
  4. ^ abc Тейлор 1970, стр. 42–43
  5. ^ Тейлор 1970, стр. 43
  6. ^ ab Taylor 1970, стр. 44
  7. ^ Тейлор 1970, стр. 45
  8. ↑ Тейлор 1970, стр. 45–46.
  9. ^ abcdef Тейлор 1970, стр. 46
  10. ^ Тейлор 1970, стр. 52
  11. ^ ab Taylor 1970, стр. 52, 54
  12. ↑ Тейлор 1970, стр. 43–44.
  13. ↑ Тейлор 1970, стр. 49–51.
  14. ^ Тейлор 1970, стр. 47
  15. ↑ Тейлор 1970, стр. 48–49.
  16. ↑ Норвегия 1954, стр. 204–208.
  17. ↑ Хаусон, Джеральд (1998): Оружие для Испании: нерассказанная история гражданской войны в Испании , Джон Мюррей.
  18. ↑ Тейлор 1970, стр. 46–47.
  19. ↑ Тейлор 1970, стр. 177–179.
  20. ^ Тейлор 1970, стр. 51
  21. ↑ Архив 1992 № 2, стр. 45.
  22. ↑ Джексон 1973, стр. 18–19.

Библиография

  • "Довоенный флот авиалайнеров: 2. North Eastern Airways Ltd". Архив . № 2. Air-Britain . 1992. С. 45–46. ISSN  0262-4923.
  • Джексон, А. Дж. (1973). Британские гражданские самолеты с 1919 г. Том 1 (2-е изд.). Лондон: Патнэм. ISBN 0-370-10006-9.
  • Норвегия, Невилл Шут (1954). Логарифмическая линейка . Лондон: Уильям Хайнеманн.
  • Тейлор, Х. А. (1970). Самолеты с воздушной скоростью с 1931 года . Лондон: Патнэм. ISBN 0370001109.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Airspeed AS.5 Courier .
  • Том Кэмпбелл Блэк
  • 75-я годовщина Великой воздушной гонки Октябрь 1934 Том Кэмпбелл Блэк
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Airspeed_Courier&oldid=1245278130"