Железнодорожная станция Кентербери, Сидней

Кентербери
Вид на платформу и здание вокзала с севера, октябрь 2022 г.
Общая информация
Расположение	Кентербери Роуд, Кентербери Австралия
Координаты	33°54′43″ ю.ш. 151°07′06″ в.д. / 33,911877° ю.ш. 151,118347° в.д. / -33,911877; 151,118347
Высота	13 метров (43 фута)
Владелец	Транспортная холдинговая компания
Управляется	Метрополитен Сиднея (с 2025 г.)
Строка(и)	Бэнкстаун
Расстояние	10,16 км (6,31 миль) от Центрального
Платформы	2-х сторонняя
Треки	4
Связи	Автобус
Строительство
Тип конструкции	Земля
Уровни платформы	1
Стоянка	Парковка только на улице
Велосипедные сооружения	Доступен шкафчик для велосипедов
Доступный	Да
Другая информация
Статус	Укомплектован
Код станции	СТВ
Веб-сайт	Транспорт для Нового Южного Уэльса
История
Открыто	1 февраля 1895 г.
Электрифицированный	1926
Пассажиры
2023 [2]	1,135,760 (год) 3,112 (ежедневно) [1] (Sydney Trains, NSW TrainLink)
Услуги
Предыдущая станция Метро Сиднея Следующая станция Будущие услуги Кэмпси в сторону Бэнкстауна Линия метро North West & Bankstown Парк Херлстоун в сторону Таллавонга
Бывшие услуги Предыдущая станция Поезда Сиднея Следующая станция Кэмпси в сторону Лидкомба или Ливерпуля Линия Бэнкстаун (1895-2024) Парк Херлстоун в сторону Сити-Серкл
Реестр наследия Нового Южного Уэльса
Официальное название	Группа железнодорожной станции Кентербери
Тип	Государственное наследие (комплекс/группа)
Назначенный	2 апреля 1999 г.
Номер ссылки	1109
Тип	Железнодорожная платформа/станция
Категория	Транспорт – Железнодорожный
Строители	Дж. Дж. Скуллер
Карта маршрута Интерактивная карта T3
Расположение Кентербери Расположение в Большом Сиднее

Железнодорожная станция Кентербери — это железнодорожная станция , входящая в список объектов культурного наследия, расположенная на линии Бэнкстаун в Кентербери , Новый Южный Уэльс , Австралия. Станция была спроектирована New South Wales Government Railways и построена с 1895 по 1915 год Дж. Дж. Скуллером. Она также известна как Canterbury Railway Station group . Объект был добавлен в Реестр объектов культурного наследия штата Новый Южный Уэльс 2 апреля 1999 года. ^[3]

Кентербери расположен на железной дороге Сиденхэм -Бэнкстаун, которая была открыта до Белмора 1 февраля 1895 года, в тот же день, когда была открыта станция. ^{[4] [5]} Линия берет свое начало в рекомендации комиссара железной дороги Гудчапа 1882 года о том, что необходима дополнительная линия между Ньютауном и Ливерпулем, чтобы разгрузить движение на Южной линии и стимулировать сельское хозяйство и пригородное поселение. Лоббирование со стороны местных групп интересов и спекулянтов землей достигло одобрения парламента к 1890 году, и строительство началось в 1892 году. Самые важные станции на линии, Белмор, Кентербери и Марриквилл , были построены из впечатляющих почти идентичных кирпичных зданий, другие промежуточные станции ( Кэмпси , Далвич-Хилл и Херлстоун-Парк ) получили более скромные деревянные здания (позже замененные), возможно, отражающие экономику депрессии 1890-х годов. Депрессия подавила прибыльность линии, и расширение до Ливерпуля не было продолжено. Однако в начале двадцатого века началось развитие пригородов, особенно в межвоенный период, когда к западу от Кентербери было построено много домов для военных. Линия была продлена до Бэнкстауна в 1909 году (а затем до Риджентс-парка в 1928 году, что сделало ее частью кольцевой линии через Лидкомб ), ее оправданием к тому времени было обслуживание развития пригородов. ^[3]

Станция Кентербери была расширена в 1915 году в связи со строительством линии Metropolitan Goods . К северу от станции пролегают два пути, которые являются частью линии Goods. Линия западного направления имеет платформу, которая была огорожена. Платформа на линии восточного направления была снесена в 1995 году. Ранее они использовались для специальных гоночных дней, когда работал ипподром Canterbury Park . Несколько запасных путей были расположены сразу за станцией для стоянки поездов гоночного дня. ^{[3] [5] [6]}

Сигнальный пост Кентербери был введен в эксплуатацию 13 декабря 1915 года в рамках перепланировки и изменения путей на станции Кентербери в рамках подготовки к открытию новой линии Metropolitan Goods Line от Лидкомба через сортировочные станции Энфилд до Розелла в апреле 1916 года. Сигнальный пост был сконструирован с механической рамой рычага блокировки, использующей 68 из 72 возможных положений рычага, которые управляли работой сигналов и стрелок в установленной последовательности. ^[3]

Сигнальный ящик контролировал все движения поездов через Кентербери как на пригородной линии Bankstown, так и на линии Metropolitan Goods. С помощью вспомогательных рычажных рам "B" и "C" сигнальный ящик контролировал подъездные пути для хранения специальных поездов ипподрома Кентербери и маневрирование местных товарных подъездных путей. ^[3]

К будке были добавлены две пристройки. Западная пристройка в 1937 году и восточная пристройка в 1968 году, чтобы обеспечить дополнительное пространство для размещения сигнальных реле, цепей и оборудования. В 1994 году началась замена истекшей срока службы сигнальной системы и оборудования на линии Bankstown и линии Metropolitan Goods. Это привело к закрытию будки Canterbury в выходные 30–31 декабря 1996 года. После ее закрытия она была опечатана в «закрытом состоянии» Отделом наследия Государственного управления железных дорог , чтобы сохранить здание и его внутреннее сигнальное оборудование. ^[3] Все стрелки (стрелки) в Canterbury теперь удалены, и сигналы контролируются из сигнального комплекса Sydenham.

В рамках преобразования линии в Сиднейский метрополитен в 2025 году станция была модернизирована и стала доступной с добавлением лифтов и тактильных указателей в 2023 году. Она была закрыта 30 сентября 2024 года в связи с началом работ по преобразованию в метро.

Комплекс состоит из двух платформенных зданий типа 11: платформа 1, возведенная в 1895 году, и платформа 2, возведенная в 1915 году; надземная касса и вестибюль, возведенные в конце 1980-х годов; и сигнальная будка, возведенная в 1915 году. ^[3] Другие сооружения включают платформы 1 и 2, обе завершенные в 1895 году; навесы, возведенные в конце 1980-х годов; путепровод , возведенный около  1917 года , и пешеходный мост , возведенный в 1915 году и позднее измененный. ^[3]

Железнодорожная станция Кентербери состоит из одной придорожной платформы (платформа 2) на юге и одного острова (платформа 1) на севере, при этом сохранились оба оригинальных здания платформы. Северная сторона островной платформы не используется для обслуживания пассажиров. Доступ к придорожной платформе осуществляется с пешеходного моста по пандусу, в то время как доступ к островной платформе осуществляется по лестнице . Несмотря на то, что платформа 1 имеет пандус, она недоступна для инвалидных колясок из-за уклона пандуса и трех ступенек наверху пандуса. Надземная касса, доступ к которой осуществляется с моста Кентербери-роуд на востоке и с улицы Бротон-стрит на севере, была перестроена в конце 1980-х годов. ^[3]

Строительство платформы – Платформа 1 (1895)

Внешняя часть: Прямоугольное полихромное кирпичное здание с двускатной крышей и окружающим консольным навесом , покрытым гофрированным кровельным листом. Кирпичная кладка ложковая, стены из темного кирпича и более светлые кирпичи цвета лосося образуют цоколь , обрамляющий верхнюю половину окон и дверей, и с ромбовидным узором зубчатого ряда на высоком уровне. Здание имеет восемь пролетов в длину, пролеты определяются кирпичными опорами, которые совпадают с кронштейнами навеса . Оригинальные дымоходы с цементными молдингами и терракотовыми дымоходами сохранились, но были окрашены. ^[3]

Консольный тент установлен на филигранных стальных кронштейнах , поддерживаемых декоративными цементными кирпичными опорами и болтовыми креплениями к кирпичным стенам здания вокзала. Подкладка софита представляет собой нижнюю часть гофрированной стальной крыши, закрепленной на промежуточных открытых прогонах. На стыке с кирпичной стеной имеется декоративный деревянный молдинг. Навес возвращается вокруг западного конца здания, но не с восточного или лестничного конца. Края тента отделаны декоративным деревянным балдахином. ^[3]

Внешние стены поднимаются от выступающего кирпичного цоколя (теперь окрашенного) с декоративной двухкомпонентной цементной лепниной, которая обрамляет кирпичную лепнину лососевого цвета и является непрерывной между дверными и оконными проемами. Декоративные цементные оконные и дверные рамы возвышаются над лепниной, каждая с декоративным замковым камнем . ^[3]

Оригинальные оконные и дверные проемы имеют сегментные арки, а окна имеют декоративный формованный цементный подоконник. Оригинальные деревянные окна были двухстворчатыми с двойной нижней створкой и многослойной верхней створкой с цветным стеклом. Большая часть оригинального цветного оконного стекла осталась, как и оригинальные фрамуги над дверными проемами. Двери были обшиты деревянными панелями. ^[3]

На торцевых кирпичных фронтонах имеются жалюзи в круглых рамах оконных проемов из клинчатого кирпича цвета лосося с четырьмя замковыми камнями из цемента. ^[3]

Внутри: Здание состоит из зала для бронирования, в который можно попасть через двойные двери внизу лестницы; билетной кассы; комнаты начальника станции; общего зала ожидания; женского зала ожидания и женского туалета, ламповой и мужского туалета. Внутреннее назначение теперь изменилось, и туалеты имеют современное оснащение. ^[3] Все эти помещения теперь закрыты для публики. Пассажирам рекомендуется пользоваться общественным туалетом прямо за станцией на улице Бротон-стрит на конечной остановке автобуса.

Строительство платформы – Платформа 2 (1915)

Внешняя часть: Прямоугольное кирпичное здание с двускатной гофрированной стальной крышей и встроенным пологим наклонным консольным навесом. Кирпичная кладка выполнена в ложковой кладке. Здание имеет четыре пролета в длину, пролеты обозначены кирпичными опорами, которые совпадают с опорами навеса. Сохранился оригинальный дымоход с цементными молдингами и терракотовым дымоходом. ^[3]

Консольный тент установлен на стандартных двойных изогнутых стальных кронштейнах, поддерживаемых декоративными цементными ветками и болтовыми креплениями к кирпичным стенам здания вокзала. Подкладка софита представляет собой нижнюю часть гофрированной стальной кровли, закрепленной на промежуточных открытых прогонах. На стыке с кирпичной стеной имеется декоративный деревянный молдинг. Вертикальные деревянные доски образуют подзоры на каждом конце тента. ^[3]

Внешние стены поднимаются от выступающего кирпичного цоколя высотой в три/четыре ряда с декоративной лепниной из цемента, которая непрерывна между дверными и оконными проемами. Декоративные цементные оконные и дверные рамы возвышаются над лепниной из цемента. ^[3]

Оригинальные оконные проемы имеют формованный цементный подоконник с фестончатой ​​бахромой. Оригинальные деревянные окна были двухстворчатыми с однокамерной нижней створкой и шестикамерной верхней створкой с цветным стеклом, со стеклянными жалюзи в окнах туалета. Оригинальное оконное стекло, а также верхние перекладины остекления были удалены со всех окон, кроме одного. Оригинальные дверные проемы имели фрамуги, соответствующие верхним оконным створкам. Все оригинальные деревянные двери были удалены. ^[3]

Внутри: Здание состоит из общего зала ожидания; женской комнаты и женских туалетов и мужских туалетов. Внутреннее использование теперь изменилось, и туалеты имеют современную отделку и оснащение. Зал ожидания и женская комната имеют оригинальный потолок из волнистого железа, потолочную розетку и отделку стен из штукатурки. ^[3]

Подвесная касса (конец 1980-х)

Первоначальная деревянная надземная касса была снесена и заменена новой конструкцией с металлической шатровой крышей на стальном каркасе . ^[3] Это здание используется как офис вокзала, а также в нем размещается небольшой магазин.

Сигнальная будка (1915)

Внешние: Сигнальная будка Кентербери расположена рядом с пригородной линией Бэнкстаун, в районе станции Кентербери. Это двухэтажное деревянное каркасное сооружение, облицованное «проверенными и скошенными» погодными досками. У него шатровая крыша из оцинкованного гофрированного железа с широкими карнизами со всех сторон. Первый этаж (или рабочий уровень) имеет деревянные рамы, раздвижные окна с трех сторон с глухой задней стеной. На восточном конце здания есть лестничная площадка, включающая закрытый туалет. Лестничная площадка простирается за фасад здания по общественному проходу к пролету металлических лестниц. На первом этаже находятся блокировочная комната и релейная комната. Блокировочная комната имеет четыре окна на передней стене. Сзади находится релейная комната с четырьмя окнами на задней стене. Восточная пристройка имеет плоскую крышу и построена из сборных бетонных панелей между открытыми вертикалями, имитирующими деревянные обшивочные доски . На восточном конце этой пристройки есть одна дверь (2009). ^[3]

Внутреннее: Внутренние стены и потолок первого этажа облицованы стеновыми досками, а деревянный пол покрыт линолеумом . На первом этаже комната блокировки не облицована, а в длинной и узкой облицованной релейной комнате находятся сигнальные реле, которые управляют работой сигнальных цепей. ^[3]

Платформы (1895)

Платформа 1 имеет асфальтовое покрытие с оригинальной кирпичной поверхностью и бетонным краем. Северная или «товарная» сторона этой платформы построена таким же образом. Платформа 2 также имеет оригинальную кирпичную поверхность с бетонным краем. ^[3]

Пешеходный мост (1915)

Конструкция балки Haunched состоит из конических консолей, опирающихся на эстакады платформы, и кирпичных опор с каждой стороны, поддерживающих неглубокие балки над железнодорожными путями. Пешеходный мост был изменен в более позднюю неизвестную дату. ^[3]

Мост ( ок.  1917 г. )

Мост состоит из стальных балок, поддерживающих арочный кирпичный и бетонный настил. Балки охватывают линии Up и Down, поддерживаемые бетонными и кирпичными опорными стенами. Стены парапета сделаны из кирпича. ^[3]

Навесы (конец 1980-х)

Над лестницей доступа на островную платформу и в восточной части здания придорожной станции, а также над пандусом были возведены новые навесы со стальным каркасом и металлической крышей. ^[3]

Здания платформ в целом находятся в хорошем состоянии. Надземная касса находится в хорошем состоянии. Внешняя часть сигнальной будки находится в достаточно хорошем состоянии с некоторым отслоением краски. Пожар вызвал некоторые внутренние повреждения задней стены и потолка рабочего уровня, и есть свидетельства прошлой деятельности белых муравьев. ^{[7] [3]} Платформы в целом находятся в хорошем состоянии. и в хорошем состоянии находятся как мост, так и навесы. ^[3] Когда сигнальная будка была закрыта в 1996 году, Секция наследия бывшего Государственного управления железных дорог опечатала здание в его окончательном рабочем состоянии. Это действие имело эффект поддержания сигнальной будки в ее закрытом состоянии, сохранения механической рамы рычага блокировки и связанного с ней сигнального оборудования в полном состоянии, и поэтому она имеет высокую целостность. Пешеходный мост сохраняет свою первоначальную конструкцию с балками, но имеет новый бетонный пол, новые балюстрады и навес. Лестницы доступа на платформу 1 современные. На мосту сохранились все оригинальные стальные балки и арки домкратов, а также кирпичные устои, опоры и парапетные стены. ^[3]

Строительство платформы – Платформа 1

Снаружи здание вокзала сохранило большую часть оригинальной отделки. Некоторые окна были изменены путем вставки антивандальных листов из стекловолокна в створки, но ряд окон и фрамуг сохранили цветное остекление. Оригинальные вентиляционные отверстия на крыше были удалены, а облицовочные кирпичные дымоходы покрашены. Экран скромности мужского туалета был удален, а три внешние двери были заменены на двери вровень. Внутри, хотя туалеты имеют современную сантехнику, значительная часть оригинальной отделки сохранилась. Это включает в себя отделку стен гипсокартоном, гипсовые потолки и карнизы , потолочные розетки, обрамление билетных окошек в зале для бронирования, скамейки и шкафы в кассе. ^[3]

Строительство платформы – Платформа 2

Снаружи здание вокзала сохранило большую часть оригинальной отделки. Некоторые окна были изменены путем вставки антивандальных листов из стекловолокна в створки, но ряд окон сохранил цветное остекление, особенно на задней стороне. Оригинальные вентиляционные отверстия на крыше были удалены, а кирпичные дымоходы окрашены. Экран скромности мужского туалета был удален, а внешняя дверь была заменена на дверь заподлицо. Внутри, хотя туалеты имеют современную сантехнику, значительная часть оригинальной отделки осталась. Это включает в себя отделку стен гипсокартоном, гипсовые потолки, карнизы и потолочные розетки. Женский туалет сохранил ранние перегородки, но с новой сантехникой. Оригинальная каминная полка осталась в зале ожидания, но камин исчез. ^[3]

С момента своего основания в 1895 году станция претерпела следующие изменения: ^[3]

• 1895 г. – На восточном конце платформы возведены резервуары для воды.
• 1906 – Удлинение платформ
• 1915 – Новое здание на платформе 3; построена сигнальная будка
• 1916 – Через станцию ​​проложена грузовая линия
• 1926 – Электрифицирована железная дорога
• 1927 – Реконструкция путей: путь Down Bankstown вдоль новой платформы Down Side; путь Up Bankstown вдоль старой платформы Up Island; путь Down Goods заменил средний складской запасной путь, а путь Up Goods заменил запасной путь ипподрома; открылись подъездные пути № 1–7 на ипподроме, и все они были электрифицированы.
• 1937 г. – к сигнальной будке пристроена западная пристройка, выполненная из древесины, соответствующей основному зданию.
• 1968 – к сигнальному посту была пристроена восточная пристройка из сборных железобетонных элементов.
• Конец 1980-х – Новая надземная касса
• 1996 – Сигнальная будка закрыта
• nd – Поскольку лесной склад на юге существует уже по меньшей мере три десятилетия, считается, что товарный склад и товарный ангар между Чарльз-стрит и станцией были снесены некоторое время назад.

Transit Systems управляет пятью автобусными маршрутами через станцию ​​Кентербери по контракту с Transport for NSW :

• Отправление с конечной остановки Broughton St:
  • 428: Кентербери — Мартин Плейс ^[8]
  • 428X: Кентербери — Мартин Плейс ^[9] (ограниченное количество остановок, только в час пик)
  • 487: Кентербери — Банкстаун Сентрал ^[10]
• Отправление с остановки Canterbury Road:
  • 445: Кэмпси в Балмейн ^[11]
  • 491: Пять доков до Херствилла ^[12]
• Станцию ​​Кентербери обслуживает один маршрут NightRide :
  • N40: от станции East Hills до станции Town Hall ^[13]

По состоянию на 18 ноября 2010 года железнодорожная станция Кентербери имеет историческое значение, поскольку это станция на линии Сиденхэм-Бэнкстаун, которая была построена для уменьшения заторов на Главной южной линии, а также для поощрения развития пригородов и роста сельского хозяйства в конце 19-го и начале 20-го века. Главное здание платформы представляет собой период перехода от бума 1880-х годов к стандартизации проектирования железнодорожных зданий Нового Южного Уэльса с 1890-х годов и далее. ^[3]

Железнодорожная станция Кентербери имеет важное значение на государственном уровне, поскольку здание платформы 1 демонстрирует высокий уровень эстетического дизайна стандартных железнодорожных зданий до 1900 года, который включал использование полихромной кирпичной кладки, декоративной зубчатой ​​кладки, декоративных кронштейнов для тентов и резных барж. Это здание платформы относительно нетронуто и является представителем небольшой группы таких декоративных зданий платформ, включая Марриквилл и Белмор на линии Бэнкстаун. ^[3]

Сигнальный пост Кентербери имеет историческое значение, поскольку он является примером развития железнодорожной сигнальной технологии в первые десятилетия 20-го века. Поскольку он был нетронут изнутри, он способен предоставить информацию о работе сигнального поста той эпохи. ^[3]

Железнодорожная станция Кентербери была включена в Реестр объектов культурного наследия штата Новый Южный Уэльс 2 апреля 1999 года, поскольку она соответствовала следующим критериям. ^[3]

Это место играет важную роль в демонстрации хода или закономерностей культурной и естественной истории Нового Южного Уэльса.

Железнодорожная станция Кентербери имеет историческое значение, поскольку это одна из железнодорожных станций на линии Сиденхэм-Бэнкстаун, построенных для разгрузки Главной южной линии и поощрения сельского хозяйства и роста пригородов в конце 1800-х и начале 20-го века. Кирпичное здание на платформе 1 представляет собой период, который ознаменовал переход от периода бума 1880-х годов к стандартизации проектирования зданий железных дорог Нового Южного Уэльса в 1890-х годах и далее. Сигнальная будка имеет историческое значение, поскольку она представляет собой технологию железнодорожной сигнализации, которая использовалась во время ее строительства в 1915 году. ^[3]

Это место играет важную роль в демонстрации эстетических характеристик и/или высокой степени творческих или технических достижений Нового Южного Уэльса.

Здание платформы 1 на станции Кентербери имеет государственное эстетическое и техническое значение, поскольку оно является примером особого дизайна и стиля кирпичных островных зданий, возведенных железными дорогами Нового Южного Уэльса до 1900 года, которые обладали высокими эстетическими характеристиками, такими как полихромная кирпичная кладка, зубчатые кирпичные карнизы и цементные молдинги, которые отличают его от других типов платформенных зданий. ^[3]

Сигнальный пост Кентербери имеет техническое значение, поскольку он был специально спроектирован и построен для размещения большой механической рамы рычага блокировки и соответствующего сигнального оборудования, а его состояние «как рабочее» позволяет наглядно продемонстрировать особенности сигнального поста той эпохи. ^[3]

Место имеет сильную или особую связь с определенным сообществом или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам.

Место может внести вклад в формирование чувства места у местного сообщества и может обеспечить связь с историей местного сообщества. ^[3]

Это место может стать источником информации, которая будет способствовать пониманию культурной и естественной истории Нового Южного Уэльса.

На момент закрытия пост сигнализации был полностью работоспособен и сохранился в таком состоянии, что дает возможность наблюдать технологию железнодорожной сигнализации начала 1900-х годов в ее первоначальной рабочей среде. ^[3]

Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Конструкция здания сигнальной будки редко встречается в столичном регионе, хотя существуют и другие примеры в регионах. ^[3]

Место важно для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест/сред в Новом Южном Уэльсе.

Здание на платформе 1 является образцом высокого архитектурного качества стандартного проекта здания станции до 1900 года. Его стиль отражал важность станции в то время, другие важные станции на линии Bankstown с таким же дизайном были Marrickville и Belmore. Здание на платформе 2 также является образцом стандартного проекта железнодорожных зданий, обычно использовавшихся железными дорогами в 1910/20-х годах. ^[3]

Сигнальный пост представляет собой большой приподнятый механический центральный железнодорожный пост. ^[3]

• Список железнодорожных станций Sydney Trains
• Общественный транспорт в Сиднее

Эта статья Википедии содержит материал из группы объектов железнодорожного вокзала Кентербери, номер записи 01109 в Реестре культурного наследия штата Новый Южный Уэльс, опубликованном Департаментом планирования и охраны окружающей среды штата Новый Южный Уэльс в 2018 году по лицензии CC-BY 4.0, доступ осуществлен 2 июня 2018 года.

Медиа, связанные с железнодорожной станцией Кентербери на Wikimedia Commons

• Подробности станции Кентербери Транспорт для Нового Южного Уэльса
• Станция метро Кентербери Сиднейское метро