Поликарпов И-15
Советские истребители
I-15 и I-15бис
И-15бис
Общая информация
ТипИстребитель
ПроизводительПоликарпов
Дизайнер
Статусушедший на пенсию
Основные пользователиСоветские Военно-воздушные силы
Количество построенных3,313 (плюс 3,437 I-153) [1]
История
Изготовлено1934–1937 [1]
Дата введения1934
Первый полетОктябрь 1933 г.
Разработано изПоликарпов I-5
ВариантыПоликарпов И-153

Поликарпов И-15 ( русский : И-15 ) — советский истребитель-биплан 1930 -х годов. Прозванный « Чайкой » из - за своих верхних крыльев с выемками на конце , [2] [3] он в больших количествах эксплуатировался советскими ВВС и вместе с монопланом Поликарпова И-16 был одним из стандартных истребителей испанских республиканцев во время гражданской войны в Испании , где он назывался Chato (курносый). [4]

Проектирование и разработка

Поликарпов И-15 с верхним крылом с канавкой

Проектирование 14-го истребителя для ВВС , И-14, началось как усовершенствованный (для той эпохи) моноплан под руководством Андрея Туполева . Он беспокоился, что проект не будет разработан, и заказал два резервных проекта биплана как И-14А и Б, просто чтобы быть уверенным. Поликарпов только что освободился из тюрьмы в августе 1932 года, и ему был передан проект И-14А. Когда и И-14, и И-14А были заказаны для производства, проект Поликарпова, развитие истребителя И-5, стал знаменитым И-15 . [ требуется цитата ]

Первый полет был совершен в октябре 1933 года под управлением В. П. Чкалова , на самолете был установлен импортный двигатель Wright R-1820 Cyclone . [5] И-15, также известный по своему технологическому названию ЦКБ-3 , был небольшим истребителем-бипланом с верхним крылом с крылышками. Односекционные крылья имели деревянную конструкцию, а фюзеляж был смешанной конструкции из стали и дюралюминия, с полотняной обшивкой задней части фюзеляжа. [3]

Производство началось в 1934 году, первоначально на нем устанавливался двигатель Швецова М-22, лицензионная версия радиального двигателя Bristol Jupiter . [6] Хотя самолет с двигателем М-22 был менее мощным, чем «Циклон», он все же превосходил И-5, который он заменил, демонстрируя превосходную маневренность. [3] Производство перешло на двигатель Швецова М-25 мощностью 515 кВт (691 л. с.) (лицензионный, метрический «Циклон») в конце 1936 года. [2] Всего было построено 671 И-15, 284 в Советском Союзе и еще 287 по лицензии CASA в Испании. [7]

Верхнее крыло И-15 с выемкой было непопулярно среди некоторых пилотов, так как считалось, что оно ограничивает обзор, поэтому конструкторское бюро Поликарпова разработало модернизированную версию, снова оснащенную двигателем М-25, с более длинным верхним крылом без выемки. [6] [2] Производство этой версии, И-15бис, началось в 1937 году, [8] всего к моменту окончания производства в 1940 году было поставлено 2408 И-15бис. [2]

История эксплуатации

Китайский Поликарпов И-15бис с летчиком Сюй Цзисяном из 17-й истребительной эскадрильи, 5-й истребительной группы , который сражался с новым истребителем завоевания превосходства в воздухе IJNAF A6M Zero-sen 13 сентября 1940 года на И-15бис во время битвы за Чунцин [9] [10]

Китай

В августе 1937 года китайское правительство Гоминьдана подписало пакт о ненападении с СССР, и осенью того же года Советский Союз начал поставлять И-15 в рамках программы военной помощи китайским ВВС (CAF) в оборонительной войне против Японии. Более 250 советских летчиков добровольно вызвались летать на 255 И-15, поставленных в Китай осенью 1937 года. К 1939 году общее количество бипланов Поликарпова, поставленных CAF, достигло 347 И-15/И-15бис. [11] И-15бис также принимали активное участие в советско-японских пограничных конфликтах вдоль границы Китая и Монголии . С 1938 по 1941 год И-15 в составе националистических ВВС Китая участвовали во многих крупных сражениях и стычках с вторгшимися и оккупировавшими их японскими войсками, включая битву при Тайэрчжуане , битву при Ухане , битву за Южный Гуанси , битву за Чунцин-Чэнду и т. д. Прочный биплан был явно уступал во время дебютного воздушного боя с новым истребителем Mitsubishi A6M Zero над Чунцином 13 сентября 1940 года, хотя пилоты И-15бис майор Чжэн Шаоюй , лейтенант Гао Юсинь и лейтенант Сюй Цзисян смогли поразить и повредить некоторые из Zero, причем лейтенант Гао считал, что сбил один (все Zero вернулись на базу в Ухане , причем четыре Zero получили некоторые повреждения); все три пилота выжили в бою. [12] [13] [14]

Летчику капитану Шэнь Цзе-Лю приписывают 4 победы на его И-15бис, наибольшее количество побед на этом самолете за всю войну. [15]

Монголия

В 1939 году истребители Поликарпова широко применялись в боях на Халхин-Голе , в районе реки Халха в Дорнодской области . Бои проходили с 11 мая по 16 сентября 1939 года, в них участвовало более 600 самолетов. Когда начались боевые действия, единственными И-15бис в этом районе были 14 самолетов 70-го ИАП. В последующие недели их число увеличилось: 23 мая из Забайкалья прибыли 35 И-15бис из 22-го ИАП. [6] Однако монгольские летчики Поликарпова были спешно обучены и понесли тяжелые потери в боях с более опытными японскими летчиками. Во время этого конфликта Советский Союз, Монголия и Япония потеряли более 200 самолетов каждая. [16] 10 самолетов были поставлены ВВС Монгольской Народной Армии в середине июля 1939 года, и летный состав был обучен для противовоздушной обороны тыла . Впоследствии, в марте 1942 года, они получили более 30 самолетов. [ необходима цитата ]

Испания

И-15 широко использовался в боях республиканцами в гражданской войне в Испании и оказался одним из лучших истребителей-бипланов своего времени. Националисты называли истребитель «Кертисс», очевидно, полагая, что это был Curtiss F11C Goshawk . Первая партия из 25 самолетов Поликарпова прибыла в Картахену , Испания, 28 октября 1936 года [6] с 15 пилотами во главе с будущим асом Павлом Рычаговым . Через несколько дней в Бильбао прибыла еще одна группа из 10 пилотов и 15 самолетов . [17] [6]

Советские летчики впервые вступили в бой 4 ноября, когда И-15 сбили два Junkers Ju 52 /3ms и два CR.32 над Мадридом, а также заставили совершить аварийную посадку третий Ju 52 и двухместный Heinkel. [6] О потерях среди советских летчиков не сообщалось. В течение следующих двух дней летчики Chato одержали еще 12 побед, потеряв два И-15. [18]

16 ноября в воздушном бою с Fiat CR.32 над Мадридом был сбит будущий ас Рычагов [19] , а через четыре дня количество боеспособных самолетов Поликарпова в центральном районе сократилось до 15: семь были потеряны в бою, два совершили вынужденную посадку и один находился в ремонте. [18]

В декабре 1936 и январе 1937 года в Испанию прибыли еще две партии по 30 самолетов, что позволило сформировать четыре полноценные эскадрильи И-15. До весны 1937 года центральная Испания была основным театром военных действий для И-15. А в мае 1937 года в Испании приземлилась еще одна партия из 31 самолета Поликарпова, доведя общее количество поставленных И-15 до 116. [20]

Потери Chato в гражданской войне в Испании были сопоставимы с потерями его главного конкурента, Fiat CR.32 . К 1 января 1939 года было потеряно 197 самолетов Поликарпова: 88 сбито вражеской авиацией и девять — зенитной артиллерией, 27 уничтожено на земле и 67 списано в результате несчастных случаев. [21]

Вторая мировая война

Более 1000 истребителей И-15бис все еще находились в советском использовании во время немецкого вторжения, когда биплан использовался в качестве штурмовика. Многие были уничтожены в первые часы вторжения, стоя ровными рядами на взлетно-посадочных полосах. [6] К ноябрю 1943 года все остававшиеся в эксплуатации образцы были переведены на вторую линию. [6]

Варианты

Поликарпов И-15бис в полете
ЦКБ-3бис
Прототип.
ЦКБ-3тер
Опытный образец оснащен более мощным радиально-поршневым двигателем М-25В.
И-15
Первая производственная серия.
И-15бис
Одноместный истребитель-биплан, вооруженный четырьмя 7,62-мм (0,30 дюйма) пулеметами ПВ-1 или ШКАС, а также до 150 кг (330 фунтов) бомб. И-15бис был оснащен более мощным 570-киловаттным (760 л. с.) радиально-поршневым двигателем Швецова М-25 В. Он имел прямое верхнее крыло. Всего было построено 2408 машин.
И-152
Модернизированная версия И-15бис. Построена в 1938 году. Серийное производство не проводилось, поскольку было решено строить И-153.
И-152ГК
( Герметичная (герметичная) кабина) — один самолёт, оснащённый герметичной кабиной.
И-152ТК
(Turbo Kompressor – с турбонаддувом) – один самолет, оснащенный двумя турбонагнетателями.
И-15тер (И-153)
Развитие И-15 с убирающимся шасси, см. Поликарпов И-153 .
УТИ-1
( Oochebno Trenirovochnyy Istrebitel' – учебно-тренировочный истребитель) – двухместный учебно-тренировочный вариант заводского изготовления, передняя кабина смещена вперед, установлено двойное управление, 20 построено в 1934 году, но не использовалось ВВС [6]
Чунг 28Б
Версия для Китая. На базе I-152, оснащен двигателем Wright R-1820-F3 мощностью 712 л.с., вооружен четырьмя пулеметами Browning калибра .30 , всего построено 30 экземпляров.

Операторы

Испанские республиканские ВВС «Чато»
 Китайская Республика
 Финляндия
 Нацистская Германия
Монголия Монголия
 Советский Союз
Испания Испанская Республика
 Испания

Технические характеристики (И-15 М-25)

Поликарпов И-15 чертеж

Данные от Чайки и Чато… [22]

Общая характеристика

  • Экипаж: Один
  • Длина: 6,10 м (20 футов 0 дюймов) (хвост вверх)
  • Размах верхнего крыла: 9,75 м (32 фута 0 дюймов)
  • Размах нижнего крыла: 7,50 м (24 фута 7 дюймов)
  • Рост: 2,20 м (7 футов 3 дюйма) (хвост опущен)
  • Площадь крыла: 21,90 м2 ( 235,7 кв. футов)
  • Аэродинамический профиль : Clark YH [23]
  • Масса пустого самолета: 1012 кг (2231 фунт)
  • Вес брутто: 1385 кг (3053 фунта)
  • Максимальный взлетный вес: 1689 кг (3724 фунта)
  • Емкость топливного бака: 260 л (57 британских галлонов; 69 галлонов США)
  • Силовая установка: 1 × 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения Швецова М-25 , 520 кВт (700 л.с.) на высоте 2300 м (7500 футов)
  • Гребные винты: 2-лопастной винт изменяемого шага

Производительность

  • Максимальная скорость: 367 км/ч (228 миль/ч, 198 узлов) на высоте 3000 м (9800 футов)
  • Крейсерская скорость: 285 км/ч (177 миль/ч, 154 узла) на высоте 2000 м (6600 футов) (макс. непрерывная крейсерская скорость)
  • Дальность: 510 км (320 миль, 280 миль)
  • Практический потолок: 9800 м (32200 футов)
  • Время набора высоты:
    • 1,1 мин до 1000 м (3300 футов)
    • 6,1 мин до 5000 м (16 400 футов)

Вооружение

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. ^ ab "Истребители Поликарпова". wio.ru. Получено: 8 октября 2012.
  2. ^ abcd Ганстон 1995, стр. 299.
  3. ^ abc Green и Swanborough 1979, стр. 10.
  4. ^ Ланнон 2002, стр. 46.
  5. ↑ Грин и Суонборо 1979, стр. 9.
  6. ^ abcdefghi Смит, Питер (2014). Боевые бипланы Второй мировой войны . Соединенное Королевство: Pen & Sword. стр. 635. ISBN 978-1783400546.
  7. ↑ Гордон и Декстер 1999, стр. 120.
  8. ↑ Грин и Суонборо 1979, стр. 18.
  9. ^ Cheung, 2015, стр. 76, 80-81. Сюй Чи-сян (徐吉驤-Xu Jixiang) был сбит на своем И-15бис в дебютном воздушном бою A6M Zero 13 сентября 1940 года... 20-мм снаряд пробил его дорожную сумку, сбив всю щетину с его зубной щетки... Сюй отомстил 4 марта 1944 года над японской авиабазой в Чиунг-Шане (Цюншань) на острове Хайнань... сбив ведущий Zero в звене из трех... командир звена или, возможно, инструктор
  10. ^ 蔡, 乔治. «九一三壁山空戰». www.flyingtiger-cacw.com . Получено 23 января 2021 г. .他的性能遠在伊-152(ставка)、伊-16-10之上，可以認為，敵我雙方的戰機性能差了一個數量還多，如此之下，如何還能奢談"取勝"？在戰鬥中, 徐吉驤的座機被莫名日機連續咬尾多次,遭受了十幾次攻擊,已經被打得體無完膚,敵機射彈密集,徐吉驤座機上連細細的翼間張線都被打得卷起來了。徐吉驤感到自己四周的防彈鋼板被子彈敲得叮叮作響，所幸他還沒有中彈。最後，他座機發動機的潤滑油漏光了,這架伊-152在璧山上空停車。徐吉驤迅速判斷了一下形勢,決定不跳傘,以免被兇殘的日機沖傘射擊。他躲掉日機攻擊後奇跡般的迫降在一片稻田裡, 飛機被摔得七零八落。幸好燃油、滑油均已耗盡, 飛機沒有燃燒. 。
  11. ^ Маслов 2010, стр. 33.
  12. ↑ Cheung, 2015, стр. 74-75. Лейтенант Гао сбил A6M Zero в хвостах других китайских истребителей в ближнем бою над Чунцином 13 сентября 1940 года, приблизившись на расстояние 160 футов к одному из них... заявив об одном сбитом...
  13. ^ Чэнь, К. Питер. «Гао Юсинь». WW2DB . Получено 27.11.2020 . <В сентябре 1940 г. (13.09.1940 г.) лейтенант Гао Юсинь вступил в схватку с новыми истребителями A6M Zero и повредил один из них... он одержал победу, но в этом бою не было потеряно ни одного истребителя A6M.
  14. ^ 萨沙, 资深中国近代军事历史作家 (09 мая 2019 г.). "永不归航的红色年轻战鹰:1位"八路军"青年战士的抗日空战".知乎专栏(на китайском языке) . Проверено 21 декабря 2020 г. <郑少愚在此战中第五次受伤,他的右手和左足均中弹负伤,座机更被击成重伤。他虽然受伤,但依旧表现英勇。根据《空军第一路司令官毛邦初关于敌我空军交战情况的战斗要报》 (1940, 9 сентября, 13 сентября)中记载: «总领队郑大队长虽手足均受弹伤, 但仍奋勇迎敌, 援救友机多架, 战斗终结, 掩护各机飞返遂宁。
  15. ^ "Китайские асы-бипланы-истребители - Шэнь Цзэ-Лю". surfcity.kund.dalnet.se . Получено 2024-06-17 .
  16. ^ Маслов 2010, стр. 42.
  17. ^ Маслов 2010, стр. 16.
  18. ^ Маслов 2010, стр. 18.
  19. ^ Маслов 2010, стр. 17.
  20. ^ Маслов 2010, стр. 21.
  21. ^ Маслов 2010, стр. 24.
  22. ↑ Грин и Суонборо 1979, стр. 12.
  23. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .

Библиография

  • Абаншин, Майкл Э. и Нина Гут. Боевой Поликарпов, Орлы Востока №2 . Линвуд, Вашингтон: Aviation International, 1994. ISBN 1-884909-01-9 . 
  • Чунг, Рэймонд. OSPREY AIRCRAFT OF THE ACES 126: Асы ВВС Китайской Республики . Оксфорд: Bloomsbury Publishing Plc, 2015. ISBN 978 14728 05614 . 
  • Драбкин, Артем. Красная авиация на войне: Барбаросса и отступление в Москву – Воспоминания летчиков-истребителей на Восточном фронте . Барнсли, Южный Йоркшир, Великобритания: Pen & Sword Military, 2007. ISBN 1-84415-563-3 . 
  • Гордон, Ефим и А. Декстер. «Варианты истребителей-бипланов Поликарпова». Wings of Fame , том 17. Лондон: Aerospace Publishing, 1999, стр. 106–129. ISBN 1-86184-041-1 . 
  • Гордон, Ефим и Кит Декстер. Бипланы-истребители Поликарпова (Red Star, т. 6). Earl Shilton, Leicester, UK: Midland Publishing, 2002. ISBN 1-85780-141-5 . 
  • Гордон, Ефим и Дмитрий Хазанов. Советские боевые самолеты Второй мировой войны, том первый: Одномоторные истребители . Эрл Шилтон, Лестер, Великобритания: Midland Publishing Ltd., 1998. ISBN 1-85780-083-4 . 
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. «О Чайке и Чато... Боевые бипланы Поликарпова». Air Enthusiast . Выпуск 11, ноябрь 1979 г. – февраль 1980 г., стр. 9–29. ISSN 0143-5450.
  • Ганстон, Билл . Энциклопедия русских самолетов Osprey 1875–1995 . Лондон: Osprey, 1995. ISBN 1-85532-405-9 . 
  • Ланнон, Фрэнсис. Гражданская война в Испании 1936–1939 (Essential Histories 37) . Лондон: Osprey Publishing, 2002. ISBN 9781841763699 . 
  • Лоро, Патрик (май 1978 г.). «Поликарпов И-15 «Чато»: Un chasseur russe au destin exotique..., partie 1» [Полькарпов И-15 «Чато»: Русский истребитель в экзотическом пункте назначения, Часть 1]. Le Fana de l'Aviation (на французском языке) (102): 34–41. ISSN  0757-4169.
  • Лоро, Патрик (июнь 1978 г.). «Поликарпов И-15 «Чато»: Un chasseur russe au destin exotique..., partie 2» [Полькарпов И-15 «Чато»: Русский истребитель в экзотическом пункте назначения, Часть 2]. Le Fana de l'Aviation (на французском языке) (103): 42–45. ISSN  0757-4169.
  • Лоуренс, Джозеф (1945). The Observer's Book Of Airplanes . Лондон и Нью-Йорк: Frederick Warne & Co.
  • Леонар, Герберт. Les avions de chasse Поликарпова (на французском языке). Ренн, Франция: Editions Ouest-France, 1981. ISBN 2-85882-322-7 . 
  • Леонар, Герберт. Les chasseurs Polikarpov (на французском языке). Клиши, Франция: Éditions Larivière, 2004. ISBN 2-914205-07-4 . 
  • Маслов, Михаил Поликарпов И-15бис (Wydawnictwo Militaria 199) (на польском языке). Варшава, Польша: Wydawnictwo Militaria, 2004. ISBN 83-7219-178-6 . 
  • Маслов, Михаил Алексеевич Поликарпов И-15, И-16 и И-153 . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2010. ISBN 978-1-84603-981-2 . 
  • Штапфер, Ганс-Хайри. Истребители Поликарпова в действии, часть 1 (Самолеты в действии номер 157) . Кэрролтон, Техас: Squadron/Signal Publications, Inc., 1995. ISBN 0-89747-343-4 . 
  • 徐 (Xú), 露梅 (Lùméi).隕落 (Падший): 682位空军英烈的生死档案 - 抗战空军英烈档案大解密 (расшифровка 682 Air Force Герои Войны Сопротивления-ВОВ и их мученическая смерть) . 东城区, 北京, 中国: 团结出版社, 2016. ISBN 978-7-5126-4433-5 . 
  • 黄孝慈.中國飛機尋根(之三十六)抗戰時期俄援戰機之И-152及И-153式戰鬥機(Поликарпов И-152, И-153, Юнг-28Б) http://cwlam2000.epizy.com/caf36.html.

Дальнейшее чтение

  • Фалько, Хосе (февраль 1989 г.). «Mes derniers victoires; Вильяхуига, Феврие, 1939» [Мои последние победы; Вильяхуига, февраль 1939 г.]. Le Fana de l'Aviation (на французском языке) (231): 18–19. ISSN  0757-4169.
Викискладе есть медиафайлы по теме Поликарпова И-15 .
  • https://web.archive.org/web/20070727063151/http://www.aviation.ru/Po/#15
  • http://www.wio.ru/tacftr/polikarp.htm
  • http://cwlam2000.epizy.com/caf36.htm

Первоначальная версия статьи была основана на материале с сайта Aviation.ru. Она была выпущена под лицензией GFDL владельцем авторских прав.

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Поликарпов_I-15&oldid=1253025271#Варианты"