USCGC Полярная звезда
Тяжелый ледокол береговой охраны США
USCGC Полярная звезда
История
Соединенные Штаты
ИмяПолярная Звезда
ТезкаИтало-норвежский деревянный ледокол Stella Polar
СтроительLockheed Shipbuilding and Construction Company , Сиэтл , Вашингтон
Заложен15 мая 1972 г.
Запущен17 ноября 1973 г.
Заказано17 января 1976 г.
Повторно введен в эксплуатациюДекабрь 2012 г.
ПереоборудованиеВерфь Vigor Industrial , Сиэтл, Вашингтон (март 2010 г. – декабрь 2012 г.)
Идентификация
ДевизNaviget Bene Turbatum Mare (Пусть она хорошо плавает по бурным морям)
Псевдоним(ы)«Здание 10», «Тюремный блок 10», «Полярный ролик», «Полярный запасной», «Звезда», «Широкое здание правительства», «Звезда P» [1]
Почести и
награды		Премия Hopley Yeaton Cutter Excellence Award 2020 (большая); Медаль Лукаса Американского общества военно-морской инженерии 2020; Медали за службу в Антарктике (24); Медали за службу в Арктике (14); Благодарность военно-морскому подразделению; Благодарности подразделению береговой охраны (8); Благодарности за заслуги подразделения береговой охраны (4);
СтатусВ эксплуатации
Общая характеристика [2]
Класс и тип Ледокол полярного класса
Смещение
  • 10 863 длинных тонн (11 037 т) (стандарт)
  • 13 623 длинных тонн (13 842 т) (полные)
Длина399 футов (122 м)
Луч83 фута 6 дюймов (25,45 м)
Черновик31 фут (9,4 м) [3]
Установленная мощность
Движение
Скорость
  • 18 узлов (33 км/ч; 21 миля/ч)
  • 3 узла (5,6 км/ч; 3,5 мили/ч) во льду толщиной 6 футов (1,8 м)
Диапазон
  • 16 000 морских миль (30 000 км; 18 000 миль) при скорости 18 узлов (33 км/ч; 21 миля/ч)
  • 28 275 морских миль (52 365 км; 32 538 миль) при скорости 13 узлов (24 км/ч; 15 миль/ч)
Дополнение18 офицеров 127 рядовых

USCGC Polar Star (WAGB-10) —  тяжёлый ледокол Береговой охраны США . Введённый в эксплуатацию в 1976 году, корабль был построен компанией Lockheed Shipbuilding and Construction Company из Сиэтла , штат Вашингтон, вместе с однотипным судном USCGC Polar Sea . [4]

Базирующийся в Сиэтле, Polar Star работает под контролем Тихоокеанской зоны береговой охраны и координирует свои операции через Отдел ледовых операций Береговой охраны США. После того, как Polar Sea был дезактивирован в 2010 году, Polar Star стал единственным тяжелым ледоколом США. Единственный другой ледокол Береговой охраны, USCGC  Healy , несмотря на то, что классифицируется как «средний ледокол», больше Polar Star (13 623 LT против 16 000 LT соответственно), но нуждается в помощи тяжелого ледокола, такого как Polar Star или его отставного систершипа Polar Sea, для работы в Антарктике.

Для замены ледоколов нового поколения Береговой охраны США заказаны суда для так называемой программы Polar Security Cutter .

Дизайн

В августе 1971 года министр транспорта объявил о заключении контракта с судостроительной компанией Lockheed Shipbuilding and Construction Company из Сиэтла , штат Вашингтон , «на строительство самого мощного в мире ледокола для береговой охраны США» — Polar Star , первого из двух ледоколов класса Polar. [4]

Три вала судна приводятся в движение дизель-электрическим или газотурбинным первичным двигателем . Каждый вал соединен с 16-футовым (4,9 м) диаметром, четырехлопастным винтом с регулируемым шагом . Дизель-электрическая установка может вырабатывать 18 000 лошадиных сил на валу (13 МВт), а газотурбинная установка — в общей сложности 75 000 лошадиных сил на валу (56 МВт). [4]

Обшивка корпуса Polar Star и связанная с ней внутренняя опорная конструкция изготовлены из стали, которая имеет особенно хорошую прочность при низких температурах. Часть корпуса, предназначенная для разрушения льда, имеет толщину 1,75 дюйма (44 мм) в носовой и кормовой частях и толщину 1,25 дюйма (32 мм) в средней части. Изогнутый нос позволяет Polar Star ехать по льду, используя вес судна для разрушения льда. [4]

13 000-тонный (13 200 метрических тонн) пароход Polar Star способен пробивать лед толщиной до 21 фута (6,4 м) с помощью тарана и толкания, а также может непрерывно проходить сквозь лед толщиной 6 футов (1,8 м) со скоростью 3 узла (5,6 км/ч). [4]

Более поздние модернизации позволили использовать его в качестве научно-исследовательской платформы с пятью лабораториями, дополнительным пространством для семи переносных лабораторий на палубе и помещениями для размещения до 35 ученых. [5] [6]

История эксплуатации

В мае и начале июня 1976 года Polar Star провела ледовые испытания в арктических регионах во время операций Arctic West Summer (AWS76). Правый винт с регулируемым шагом вышел из строя, вскоре последовал такой же тип отказа левого винта. Снятие крыльевых винтов и открытие ступиц выявило массовые поломки звеньев, подшипников звеньев и приводных штифтов. Хотя центральный винт функционировал удовлетворительно, он также показал признаки зарождающегося отказа подшипников звеньев. Проблемы с винтами продолжались в течение 1977-1988 годов, что заставило Береговую охрану обратиться в судостроительную компанию Lockheed Shipbuilding and Construction Company с требованием гарантийного срока .

Угол наклона носа Polar Star спроектирован таким образом, что корпус поднимается на поверхность льда во время ледокольных операций. Впоследствии вес судна и движение вперед объединяются, чтобы сломать лед.

Polar Star поддержала цели Национального научного фонда и Антарктической программы США в Антарктике , проложив канал через неподвижный лед для снабжения станции Мак-Мердо в море Росса , а также ледовые эскорты Военного командования морских перевозок , которые ежегодно доставляют на станцию ​​продовольствие, топливо и другие товары. [7] Polar Star — единственное судно в составе флота США, способное пробивать неподвижный лед в проливе Мак-Мердо . [8] Polar Star также доставляла инспекторов из инспекционной группы США по Антарктике на иностранные форпосты для проведения инспекций по Договору об Антарктике.

Развертывания в Арктике происходят регулярно, включая ежегодное пополнение запасов авиабазы ​​Туле в Гренландии , а также операции, основанные на научных исследованиях и проецировании энергии, называемые «Арктическое восточное лето» (AES), «Арктическое западное лето» (AWS) и «Арктическое западное зима» (AWW).

В сезоне 1997–1998 годов судно поддерживало Новозеландскую программу исследований Антарктики . В феврале 1998 года Polar Star получила сообщение от Greewave о том, что они были выведены из строя и дрейфовали у мыса Адэр . Прибыв на место происшествия на следующий день, Polar Star взяла Greewave на буксир и продолжила 12-дневный переход протяженностью 1515 миль в Литтелтон, Новая Зеландия . Это был первый визит военного судна Соединенных Штатов в Новую Зеландию за 13 лет. [9]

Резервный статус — Капитальный ремонт

В 2006 году судно было переведено в резерв или статус «Специального назначения» и размещено в Сиэтле. В отчете Исследовательской службы Конгресса от 26 февраля 2008 года была оценена стоимость продления срока службы Polar Star на 25 лет в 400 миллионов долларов США , продление срока службы на 8–10 лет — в 56 миллионов долларов США, а продление срока службы на один сезон — в 8,2 миллиона долларов США. [10] Этот статус смотрителя требовал сокращения экипажа до 44 человек, чтобы судно было готово к возможному возвращению на лед. В 2009 году NSF объявил, что прекратит финансирование содержания судна. [10]

Корабль был повторно задействован для капитального ремонта, который занял четыре года и был завершен верфью Vigor Industrial в Сиэтле (ранее верфью Todd Pacific) стоимостью 57 миллионов долларов США. Polar Star снова был в эксплуатации в конце 2013 года и назначен на операции в Антарктике в рамках операции Deep Freeze в начале 2014 года впервые с 2006 года. [11]

Луна над Полярной звездой
Причал в Сиэтле

Текущие операции

На Рождество 2020 года Polar Star достигла 72 градусов 11 минут северной широты, самой северной точки, которую достигало любое надводное судно правительства США зимой. Зимняя миссия Arctic West включала в себя путешествие в тяжелых льдах в полной темноте и совместные учения с российскими самолетами на морской границе США и России в Беринговом море . [12] Во время развертывания Polar Star заходила в порты Датч-Харбор и Джуно , Аляска .

За время своей службы Polar Star побывал во всех пяти океанах, зашел в более чем 60 портов на шести континентах; обогнул Северную Америку, Южную Америку и Антарктиду (вероятно, это было первое такое кругосветное плавание с 1843 года, а также первое, которое полностью пересекло полюс 60 o ); обогнул мыс Горн, прошел Северо-Западным проходом и обогнул Землю. Основные моменты эксплуатации включают Deep Freeze '83 — кругосветное плавание вокруг Антарктиды, завершенное за 69 дней, доставив инспекторов Госдепартамента США на 14 научно-исследовательских станций, помогая обеспечивать безопасность на воде во время летних Олимпийских игр 1984 года в Лос-Анджелесе, завершив первый одиночный прорыв пролива Мак-Мердо ( операция Deep Freeze 1988), семь последовательных миссий Operation Deep Freeze в период с 2014 по 2020 год, а также достигнув 72 градусов 11 минут северной широты (самая северная точка, которой достигало любое надводное судно правительства США зимой). С момента ввода в эксплуатацию 17 января 1976 года 24 миссии Polar Star в поддержку операции Deep Freeze уступают по числу операций только Glacier (WAGB-4) USCGC с его 29 миссиями Deep Freeze.

Ссылки

  1. ^ "Cutter Nicknames" (PDF) . Береговая охрана США. Архивировано из оригинала (PDF) 2011-08-25.Получено 2012-01-15
  2. ↑ Бейкер 1998, стр. 1119.
  3. ^ Мур 1985, стр. 772.
  4. ^ abcde "USCGC Polar Star - History". www.uscg.mil. Архивировано из оригинала 2010-03-08 . Получено 2009-09-17 . Общественное достояниеВ данной статье использован текст из этого источника, находящегося в общественном достоянии .
  5. ^ Национальный научный фонд. «Национальный научный фонд: необходимость в дополнительном ледокольном исследовательском судне не доказана».
  6. ^ Береговая охрана США. «Проблемы выполнения миссии в высоких широтах сегодня и завтра» (PDF) .
  7. ^ "USCGC Polar Star - History". 2010-03-08. Архивировано из оригинала 2010-03-08 . Получено 2021-05-02 .
  8. ^ «Познакомьтесь с заброшенным 43-летним пасынком военно-промышленного комплекса США». Los Angeles Times . 2019-08-02 . Получено 2021-05-02 .
  9. ^ "T-AK 2050 Green Wave". www.globalsecurity.org . Получено 2021-05-02 .
  10. ^ ab Ewing, Philip (2008-03-25). "CG увеличивает финансирование спасательных ледоколов". Navy Times . Gannett Government Media. Архивировано из оригинала 2013-01-04 . Получено 2008-03-01 . И в нем изложен ряд вариантов для арктических возможностей Береговой охраны, которые включают:...25-летнее продление срока службы для старых кораблей, по цене около 400 миллионов долларов за корабль.
  11. ^ Алан Бойл (2013-12-30). «Как работают ледоколы — и почему они иногда не работают». NBC News. Архивировано из оригинала 2013-12-30 . Получено 2013-12-31 .
  12. ^ Бернтон, Хэл (21.02.2020). «Ледокол береговой охраны Сиэтла возвращается домой после первой миссии почти за 40 лет в зимнюю Арктику». Seattle Times . Сиэтл, Вашингтон . Получено 21.02.2020 .

Библиография

  • Бейкер, А.Д. (1998). Руководство военно-морского института по боевым флотам мира 1998–1999 . Аннаполис, Мэриленд, США: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-111-4.
  • Мур, Джон (1985). Jane's Fighting Ships 1985–86 . Лондон: Jane's Yearbooks. ISBN 0-7106-0814-4.
На Викискладе есть медиафайлы по теме USCGC Polar Star (WAGB-10) .
  • Исследование Арктики Онлайн
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=USCGC_Polar_Star&oldid=1264696375"