Программа Polar Security Cutter
Программа береговой охраны США
Визуализация проекта катера Polar Security Cutter, который будет построен компанией VT Halter Marine
Обзор класса
СтроителиВерфи Боллинджера
ОператорыБереговая охрана США
ПредшествовалЛедокол полярного класса
Расходы
  • 1,038 млрд долларов (первое судно)
  • 794 млн долл. США (второе судно)
  • 841 миллион долларов (третье судно) [1]
  • 5,1 млрд. долл. США ( оценка CBO 2024 для трех судов) [2]
В эксплуатации
  • 2024– (планируется)
  • 2029 (текущая оценка) [2]
Планируется3
На заказ2 [3]
Общая характеристика
Смещение22 900 длинных тонн (23 300 т)
Длина460 футов (140 м)
Луч88 футов (27 м)
Ледовый классПолярный класс 2
Установленная мощностьГлавные дизель-генераторы Caterpillar
ДвижениеДизель-электрическая ; два движителя ABB Azipod и одна линия вала
Выносливость90 дней
ЕмкостьВместимость 186 человек
Вооружение
Авиационные сооруженияВертолетная площадка и ангар

Программа Polar Security Cutter — это программа по рекапитализации стареющего ледокольного флота Береговой охраны США , в настоящее время состоящего из тяжелого ледокола USCGC Polar Star и среднего ледокола USCGC Healy , тремя новыми многоцелевыми судами, именуемыми Polar Security Cutters (PSC). Эти тяжелые полярные ледоколы позволят Береговой охране США выполнять свои уставные миссии в Арктике, а также поддерживать Антарктическую программу США с помощью операции Deep Freeze . [4] [5]

Программа PSC управляется Береговой охраной США и ВМС США через интегрированный программный офис. 23 апреля 2019 года компания Halter Marine Inc получила контракт на детальное проектирование и строительство головного PSC. [4] Опцион на контракт для второго PSC был реализован 30 декабря 2021 года. [3] По состоянию на июль 2023 года [обновлять]ожидается, что первое судно вступит в строй в середине-конце 2020-х годов и будет называться USCGC Polar Sentinel . [6] [7] [8]

В будущем за PSC последует приобретение трех средних ледоколов, именуемых Arctic Security Cutters (ASC). [5]

Хронология проекта

В 2010 году в отчете по анализу миссии в высоких широтах была выявлена ​​необходимость по меньшей мере в шести новых полярных ледоколах, три из которых должны быть тем, что Береговая охрана США называет «тяжелыми ледоколами». [5] [примечание 1] В том же году единственный на тот момент действующий тяжелый ледокол Береговой охраны США, USCGC Polar Sea , был выведен из эксплуатации из-за отказа двигателя. [9]

В 2012 году Береговая охрана США запустила программу приобретения тяжелых полярных ледоколов, а в 2016 году создала интегрированный программный офис с ВМС США для использования судостроительного опыта ВМС для приобретения новых ледоколов. [10]

В феврале 2017 года Береговая охрана США заключила пять контрактов с фиксированной ценой на проектирование тяжелых полярных ледоколов с компаниями Bollinger Shipyards , итальянской Fincantieri Marine Group , National Steel and Shipbuilding Company , Huntington Ingalls Industries и сингапурской Halter Marine Inc.

Помимо разработки проектов тяжелых полярных ледоколов с соответствующими показателями затрат и графика, целью этих отраслевых исследований было определение проектных и системных подходов для снижения затрат на приобретение и ускорения сроков производства. [11]

В апреле 2017 года проект спецификации системы как часть запроса информации (RFI), в котором Береговая охрана США искала вопросы, комментарии и отзывы, связанные с технологическими рисками, устойчивостью, производительностью и доступностью тяжелых полярных ледоколов. [12] Проект запроса предложений (RFP) был опубликован в октябре 2017 года, [13] за которым последовал официальный запрос предложений на предварительную закупку и детальное проектирование тяжелого полярного ледокола с вариантами детального проектирования и строительства до трех судов в марте 2018 года. [14]

В сентябре 2018 года Береговая охрана объявила, что ледоколы будут называться «Polar Security Cutters», что они будут иметь обозначение WMSP, и что Береговая охрана хочет, чтобы ледоколы могли нести палубное оружие, если это необходимо. [15] Суда будут базироваться в Сиэтле , штат Вашингтон . [16]

23 апреля 2019 года контракт стоимостью 745,9 млн долларов на детальное проектирование и строительство головного PSC был выигран Halter Marine . Контракт также включал опционы на строительство двух дополнительных PSC, которые, если будут реализованы, увеличат общую стоимость приобретения до 1,9 млрд долларов без учета предоставленного правительством оборудования. [17] Halter Marine , одна из верфей, которая ранее участвовала в исследованиях отрасли тяжелых полярных ледоколов, как сообщается, обошла конкурирующие заявки по крайней мере от Fincantieri Marine Group и Bollinger Shipyards . [18] В своем пресс-релизе от 7 мая 2019 года Halter Marine заявила, что объединилась с Technology Associates, Inc. (TAI) и основала свой проект PSC на предлагаемом немецком полярном исследовательском судне Polarstern II . Другие компании, участвовавшие в проекте, включали ABB и Trident Maritime Systems для двигательной установки, Raytheon для интеграции систем управления и контроля, Caterpillar для главных двигателей, Jamestown Metal Marine для комплекта столярных изделий и Bronswerk для системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха . [19]

30 декабря 2021 года Береговая охрана США реализовала опцион на сумму 552,6 млн долларов США на строительство второго PSC. [3] [20]

Первоначально Halter Marine предполагала, что головное судно будет доставлено летом 2024 года, второе судно PSC — в 2025 году, а третье судно — в конце 2027 года. Однако по состоянию на июль 2023 года [обновлять]головное судно было отложено, и поставка может произойти не раньше 2028 года. [6] Счетная палата США определила четыре основных фактора, способствующих задержке разработки проекта ледоколов PSC: общее отсутствие опыта проектирования и строительства ледоколов в Соединенных Штатах, сложность проекта ледоколов PSC, значительные изменения по сравнению с первоначальным проектом и последствия пандемии COVID-19. [21]

В ноябре 2022 года компания Bollinger Shipyards объявила, что купит VT Halter Marine и будет курировать строительство Polar Security Cutters. [22] 22 ноября 2022 года компания Bollinger Shipyards объявила о завершении приобретения VT Halter Marine и ST Engineer Halter Marine Offshore. Строительство Polar Security Cutters по-прежнему будет завершено в Паскагуле, штат Миссисипи, на верфи, которая будет называться Bollinger Mississippi Shipbuilding. [23]

В августе 2023 года верфь Bollinger Shipyards начала резку стали для восьми «прототипных модулей» для первого катера Polar Security Cutter. [24]

7 мая 2024 года Бюджетное управление Конгресса дало показания перед Подкомитетом по транспорту и морской безопасности Комитета по внутренней безопасности. Бюджетное управление Конгресса подсчитало, что общая стоимость трех судов составит 5,1 млрд долларов, что примерно на 60% больше оценки Береговой охраны в марте 2024 года, а поставка первого судна состоится в 2029 году. [2] Когда председатель подкомитета Карлос А. Хименес спросил, почему проект Polar Security Cutter был завершен только на 67% после пяти лет работы, свидетель Счетной палаты правительства объяснил, что ничего подобного Polar Security Cutter не строилось в Соединенных Штатах за последние 50 лет; у американских судостроителей нет недавнего опыта строительства крупных ледоколов. Вице-адмирал Береговой охраны Пол Томас напомнил подкомитету, что Halter Marine решила основать проект PSC на предлагаемом проекте Polarstern II , а не на существующем финском ледоколе, предложенном Береговой охраной. Поскольку Polarstern II никогда не был построен, его конструкция, безусловно, не завершена. [25]

Дизайн

Polar Security Cutters станут крупнейшими ледоколами, когда-либо введенными в эксплуатацию Береговой охраной США, и временно станут крупнейшим судном береговой охраны в мире. Имея общую длину 460 футов (140 м), ширину 88 футов (27 м) и полное водоизмещение 22 900 длинных тонн (23 300 т), [26] они будут больше, шире и тяжелее нынешнего рекордсмена, среднего ледокола USCGC Healy . Сообщается, что общая конструкция основана на предлагаемом немецком полярном исследовательском судне Polarstern II , которое было модифицировано и адаптировано к требованиям Береговой охраны США, таким как длительный транзит по открытой воде из его порта приписки в Антарктиду. [27] PSC будут иметь помещения для размещения до 186 членов экипажа, ученых и другого персонала, а также автономность 90 дней. [3]

Как и большинство ледоколов, построенных в мире, PSC будут иметь дизель-электрическую силовую установку мощностью более 45 200 л. с. (33 700 кВт). Главные дизель-генераторы судов будут поставляться Caterpillar, а пропульсивная система, состоящая из двух пропульсивных установок Azipod и третьей фиксированной линии вала, — ABB и Trident Maritime Systems. [5] [19] [27] Это позволит PSC ломать лед толщиной от 6 до 8 футов (от 1,8 до 2,4 м). [3] Разработанные в соответствии с Едиными требованиями Международной ассоциации классификационных обществ (МАКО) к судам полярного класса , PSC будут усилены до Полярного класса 2 , который предназначен для судов, работающих круглый год в умеренных многолетних ледовых условиях. [28] [29]

В кораблях PSC будет использоваться боевая система, разработанная на основе боевой системы Aegis . [27] Сообщается, что корабли будут включать «пространство, вес и электроэнергию, выделенные для несения наступательного оружия». [30] [31]

Корабли в классе

КорабльНомер корпусаСтроительЗаложенЗапущенЗаказаноХоумпортСтатус
Полярный СтражВМСП-21Верфи Боллинджера2027 (планируется)2028 (планируется) [32]Сиэтл, ВашингтонПо контракту [1] [33]
Будет определеноВМСП-22Верфи БоллинджераСиэтл, ВашингтонПо контракту [1] [34]
Будет определеноВМСП-23Верфи БоллинджераСиэтл, ВашингтонУтверждено в Законе о национальной обороне на 2023 год [35]

Примечания

  1. ^ В американском языке «тяжелые ледоколы» — это ледоколы, способные ломать лед толщиной до 6 футов (1,8 м) со скоростью 3 узла (5,6 км/ч; 3,5 мили в час).

Ссылки

  1. ^ abc "Программа полярного ледокола береговой охраны: история вопроса и вопросы для Конгресса". Исследовательская служба Конгресса. 21 сентября 2022 г. Получено 1 октября 2022 г.
  2. ^ abc "Свидетельские показания о стоимости полярного катера безопасности береговой охраны". Бюджетное управление Конгресса . 30 апреля 2024 г. Получено 3 мая 2024 г.
  3. ^ abcde "Halter Marine награждена вторым катером Polar Security для береговой охраны США". ST Engineering . 29 декабря 2021 г. . Получено 31 декабря 2021 г. .
  4. ^ ab "Polar Security Cutter". Береговая охрана США . Получено 2 января 2022 г.
  5. ^ abcd Программа полярного ледокола береговой охраны: история вопроса и вопросы для Конгресса, Исследовательская служба Конгресса , получено 2 января 2021 г.
  6. ^ Программа полярного ледокола береговой охраны: история вопроса и вопросы для Конгресса, Исследовательская служба Конгресса, 10 июля 2023 г. , получено 13 июля 2023 г.
  7. ^ «Поставка нового тяжелого ледокола береговой охраны США снова отложена». The Drive. 3 декабря 2021 г. Получено 31 декабря 2021 г.
  8. ^ "Первый полярный катер безопасности USCG будет назван Polar Sentinel". MarineLink . 2022-02-24 . Получено 2022-02-24 .
  9. ^ "Проблемы с двигателем вывели из строя катер береговой охраны Polar Sea". Новости береговой охраны. 25 июня 2010 г. Получено 2 января 2022 г.
  10. ^ «Приобретения береговой охраны: статус приобретения тяжелого полярного ледокола береговой охраны». Счетная палата правительства США. 13 апреля 2018 г. Получено 2 января 2022 г.
  11. ^ «Обновление о приобретении: Береговая охрана США заключает несколько контрактов на исследования отрасли тяжелых полярных ледоколов». Береговая охрана США. 22 февраля 2017 г. Получено 2 января 2022 г.
  12. ^ "Обновление о приобретении: Береговая охрана публикует проект спецификаций полярного ледокола". Береговая охрана США. 4 апреля 2017 г.
  13. ^ "ВМС США опубликовали проект запроса на предложение по проектированию и строительству ледокола Береговой охраны". Береговая охрана США. 19 октября 2017 г. Получено 2 января 2022 г.
  14. ^ «Опубликован запрос предложений на тяжелый полярный ледокол Береговой охраны». Береговая охрана США. 5 марта 2018 г. Получено 2 января 2022 г.
  15. ^ "Береговая охрана переименовала новую программу ледоколов в "Polar Security Cutter"". USNI News . 27 сентября 2018 г. Получено 27 сентября 2018 г.
  16. ^ «Береговая охрана США объявляет порт приписки полярного охранного катера». SeaPower . 17 июня 2019 г. . Получено 17 июня 2019 г. .
  17. ^ "Обновление о приобретении: Управление комплексных программ береговой охраны и ВМС заключило контракт на детальное проектирование и строительство полярного охранного катера". Береговая охрана США. 23 апреля 2019 г. Получено 2 января 2022 г.
  18. ^ "Береговая охрана США заключила контракт на новый ледокол полярного класса". High North News. 30 апреля 2019 г. Получено 2 января 2022 г.
  19. ^ ab "VT Halter Marine награждена полярным охранным катером USCG" (PDF) . VT Halter Marine . 7 мая 2019 г. . Получено 12 мая 2019 г. .
  20. ^ "VT Halter выигрывает контракт на второй полярный катер безопасности USCG". The Maritime Executive. 30 декабря 2021 г. Получено 2 января 2022 г.
  21. ^ «Приобретения береговой охраны: полярному катеру безопасности необходимо стабилизировать проект перед началом строительства и улучшить надзор за графиком». Счетная палата правительства США. 27 июля 2023 г. Получено 28 июля 2023 г.
  22. ^ "ОБНОВЛЕНО: Bollinger купит верфь Halter Marine, будет курировать программу катеров береговой охраны Polar Security Cutter". USNI News. 6 ноября 2022 г. Получено 6 ноября 2022 г.
  23. ^ "BOLLINGER SHIPYARDS COMPLETS ACQUISITION OF VT HALTER MARINE И ST ENGINEERING HALTER MARINE OFFSHORE". Bollinger Shipyards. 22 ноября 2022 г. Получено 14 марта 2023 г.
  24. ^ "Bollinger Cuts First Steel on Polar Security Cutter". USNI News. 9 августа 2023 г. Получено 10 августа 2023 г.
  25. ^ Раскин, Лиз (7 мая 2024 г.). «США должны были получить ключи от нового тяжелого ледокола в этом году. Вместо этого строительство задерживается на годы, поскольку расходы растут». Alaska Public Media . Вашингтон, округ Колумбия . Получено 8 мая 2024 г.
  26. ^ "Polar Security Cutter". VT Halter. Архивировано из оригинала 2 июня 2019 года . Получено 2 июня 2019 года .
  27. ^ abc "VT Halter Marine Details Coast Guard Icebreaker Bid". USNI News . 8 мая 2019 г. Получено 8 мая 2019 г.
  28. ^ "USCG PSC равнозначно значимому полярному присутствию". MarineLink. 14 ноября 2019 г. Получено 15 ноября 2019 г.
  29. ^ "Требования, касающиеся POLAR CLASS". Международная ассоциация классификационных обществ. Апрель 2016 г. Получено 2 января 2021 г.
  30. ^ «Новый ледокол будет иметь пространство и мощность для оружия: Береговая охрана». Breaking Defence. 10 января 2018 г. Получено 2 января 2022 г.
  31. ^ "Ice-Strengthened Cutters For The US Coast Guard?". Военно-морские новости . 6 февраля 2021 г. Получено 6 февраля 2021 г.
  32. ^ "GAO: проектирование полярного охранного катера не будет завершено до 2024 года, поставка первого корпуса запланирована на 2028 год". USNI News . 3 августа 2023 г. . Получено 4 августа 2023 г. .
  33. ^ "US Government Shipbuilding (2020)" . Получено 1 октября 2022 г. .
  34. ^ "US Government Shipbuilding (2020)" . Получено 1 октября 2022 г. .
  35. ^ "ICYMI: Сенат принимает законопроект об обороне 2023 года с поддержанными королем положениями об инвестировании в судостроение штата Мэн, укреплении национальной безопасности и поддержке рабочих мест". Сенатор Ангус Кинг (I-ME). 16 декабря 2022 г. Получено 16 декабря 2022 г.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Polar_Security_Cutter_program&oldid=1248257421"