Питтсбургские железные дороги

Питтсбургская железнодорожная компания

PCC 1647 на фан-туре в центре Питтсбурга, подписан на маршрут 77/54
Обзор
Штаб-квартира	Питтсбург , Пенсильвания
Локаль	Округ Аллегейни и округ Вашингтон, Пенсильвания
Даты операции	1902–1964
Предшественник	Pittsburgh and Castle Shannon Railroad Consolidated Traction Company Southern Traction Company United Traction Company of Pittsburgh
Преемник	Портовое управление округа Аллегейни
Технический
Ширина колеи	5 футов  2 дюйма+Ширина трамвайной колеи Пенсильвании 1 ⁄ 2  дюйма(1588 мм)
Длина	400 миль (640 км) в 1902 г. 606 миль (975 км) в 1918 г.

Pittsburgh Railways была одним из предшественников Pittsburgh Regional Transit . У нее было 666 вагонов PCC , третий по величине парк в Северной Америке (после Торонто (745) и Чикаго (683)). У нее было 68 трамвайных маршрутов, из которых только три (до 5 апреля 2010 года серии 42 , серии 47 и 52 ) используются Управлением порта в качестве маршрутов легкорельсового транспорта . С Планом развития транзита Управления порта многие названия маршрутов будут изменены на первоначальные, например, 41D Brookline станет 39 Brookline. Многие из трамвайных маршрутов были запомнены в названиях маршрутов многих автобусов Управления порта (например, серии 71).

1895–1905 годы были временем консолидации многочисленных трамвайных линий, обслуживающих Питтсбург. 24 июля 1895 года была учреждена компания Consolidated Traction Company (CTC), которая в следующем году приобрела Central Traction Company, Citizens Traction Company, Duquesne Traction Company и Pittsburgh Traction Company и перевела их на электрическую тягу. ^[1] 27 июля 1896 года была учреждена компания United Traction Company (UTC), которая поглотила Second Avenue Traction Company, которая эксплуатировала электромобили с 1890 года. ^[2]

Southern Traction Company (STC) приобрела аренду West End Traction Company 1 октября 1900 года. Pittsburgh Railway Company (PRC) была образована 1 января 1902 года, когда STC приобрела права на эксплуатацию CTC и UTC. ^[3] Новая компания управляла 1100 трамваями на 400 милях (640 км) путей, перевозя 178,7 млн ​​пассажиров и получая доход в размере 6,7 млн ​​долларов в год. ^[4] У PRC было более 20 вагонных депо в городе, а также электростанции. ^[5] 1918 год стал пиковым годом для компании, которая управляла 99 трамвайными маршрутами на более чем 606 милях (975 км) путей. ^[6]

Бизнес-модель аренды и эксплуатации оказалось трудно поддерживать, и компания дважды объявляла о банкротстве: сначала в 1918 году, продлившемся 6 лет, а затем снова в 1938 году, на этот раз до 1 января 1951 года . ^[7] Расходы компании выросли в начале двадцатого века. КНР столкнулась с постоянным давлением со стороны города, требующего улучшения оборудования и услуг. Рабочие вышли на улицы, когда повышение заработной платы было отклонено. ^[6]

26 июля 1936 года PRC получила трамвай PCC № 100 от St. Louis Car Company . Он был введен в коммерческую эксплуатацию в августе 1936 года, став первым в мире трамваем PCC, приносящим доход. ^{[8] [9]}

Масштабные отказы от линий начались в конце 1950-х годов, обычно в связи со строительством автомагистралей или мостов. ^[10]

Улучшение автомагистрали в районе Дюкен-Маккиспорт привело к замене троллейбусов автобусами 21 сентября 1958 года. ^[10]

Замена моста Пойнт на мост Форт-Питт ускорила отказ от многих маршрутов в Вест-Энд, все 21 июня 1959 года. PRC была вовлечена в продолжающийся судебный процесс из-за отказа Комиссии по коммунальным услугам Пенсильвании предоставить трамвайные пути на новом мосту. В конце концов компании разрешили отказаться от 27 миль (43 км) уличных путей на месте и присудили 300 000 долларов в качестве компенсации. ^[10] Судебный процесс ознаменовал начало значительных отказов: 90 процентов сети было демонтировано в течение следующего десятилетия.

в т е Питтсбургские железные дороги
Легенда
Междугородние линии
Питтсбург Незначительные остановки Незначительные остановки Фредерик Стрит Элвин Кули Гроув Замок Шеннон Церковь Св. Анны Вашингтон Джанкшен Незначительные остановки Шахта №3 Санта-Барбара Церковь Вефиль Бруксайд Дрейк Клифтон Файфшир Ферма долины Кремона Фруктовый сад Монклер Линия округа Колокола Томпсонвилль Орр Центральная церковь Браунс Кроссинг Гора Блейн Чизманы Снодграсс Ван Эман Поллок Мюррей Хилл Морганза Ричфол Кэнонсбург Александр Банфилд Хьюстон Монингер Миллсит Арнольд Макговерн Аллинсоны Медоулэндс Рич Хилл Макклейн Предприятие Окружной дом Ярмарочная площадь Арден Незначительные остановки Незначительные остановки Детский дом Дубовая роща Уоллес Амбар Тайлердейл Мост Тайлердейл Вашингтон Незначительные остановки Незначительные остановки Шахта 3 Брайтвуд Литл Места Бетел-роуд Красная плитка Бойерс Логаны Школа короля Библиотечные акры Западная библиотека Хикс Симмонс Угольный Банк Стюарт Себолос Макчейн МакНэри Юнион-Вэлли Финлейвилль Ланкс Школа Минго Крукхэм Джонс Харрисоны Звездная шахта Нолдерс Вид на реку Город Мононгахела Черный бриллиант Незначительные остановки Незначительные остановки Грэм Холм Победы Бэрдс Бойдс Перевозить Донор Незначительные остановки Гленденнин Элдора Парк Бревенчатая хижина Элдора Саммит Мост 3 СВ Мост 3 ЮВ Мост 2 ЮВ Мост 1 ЮВ Паром Монессен Локвью Вест-Сайд Электрик Перекресток Монессен Алленвуд Шарлеруа Незначительные остановки Спирс Боро. Мост Белвернон Белвернон Устройства Данлеви Фицджеральд Белый амбар Веста Майнс Ланди Клипер Лендинг Тауншип-роуд Алленпорт Школа Алленпорта Мартин Стокдейл Марш-холл Снайдер Фарлонг Латта Роско петля Роско

Подразделение PRC Interurban Division управляло междугородней троллейбусной системой, связывающей Питтсбург с городами округа Вашингтон, такими как Вашингтон , Шарлеруа и Роско . ^[11]

Истоки междугородней линии Charleroi начались в 1895 году в городе Мононгахила , со строительством небольшой уличной железной дороги компанией Monongahela City Street Railway Company. В 1900 году линия была продлена на север до Riverview , а в 1901 году — на юг до Black Diamond Mine. Здесь она поворачивала вглубь страны, на юг вдоль Black Dam Hollow (бывшее дорожное полотно теперь известно как Trolley Lane). Она встречалась с северным концом недавно построенной (1899) железной дороги Charleroi & West Side Street Railway у ныне неиспользуемого шлюза № 4 в North Charleroi .

Междугородная линия Charleroi была сокращена до границы округа Аллегейни в Library (петля Simmons) в июне 1953 года ^[12] Она продолжала работать до 1980-х годов как 35 Shannon-Library и стала южной частью 47L Library через Overbrook, когда трамваи были заменены легкорельсовым транспортом (LRV). Петля трамвая была удалена в 2004 году. В 2010 году эта линия стала Blue Line – Library , а в 2020 году была переименована в Silver Line - Library.

Линия Вашингтона была сокращена до границы округа в Дрейке в августе 1953 года ^[12] и в конечном итоге стала 36 Шеннон-Дрейк . Она, в свою очередь, стала южной частью 42 Саут-Хиллз-Виллидж (исключая новую ветку от Дорчестера до Саут-Хиллз-Виллидж , которая была построена в 1984 году). Последняя часть междугородней линии от Дорчестера до Дрейка была переименована в 47 Дрейк , окончательно закрыта в 1999 году и положила конец эксплуатации трамвая PCC в Питтсбурге. ^[13]

Компания приобрела G. Barr & Co., производителя аэрозольных баллончиков, в 1962 году и купила Alarm Device Manufacturing Company (Ademco) в 1963 году. Она получила 16,558 миллионов долларов за продажу трамвайной системы Управлению порта в 1964 году. В 1967 году она была переименована в Pittway Corporation . ^{[14] [15] [16]} Позже Pittway стала наиболее известна как производитель и дистрибьютор профессиональных пожарных и охранных сигнализаций и других систем безопасности. ^[14] 3 февраля 2000 года Pittway была приобретена Honeywell . ^[17]

Двухэтажные вагоны использовались компанией PRC в период с 1913 по 1924 год, что было редкостью для таких вагонов в США ^[18] . Большую часть парка составляли обычные одноэтажные вагоны.

PRC эксплуатировала 666 PCC на 68 маршрутах; второй по величине парк новых вагонов (после Чикаго ), начиная с номера 100, первого PCC, поступившего в коммерческую эксплуатацию. Компания приняла поставку вагона 1600 в 1945 году, который был прототипом для более чем 1800 послевоенных «полностью электрических» PCC, построенных в Северной Америке. Вагоны 1700–1724, которые были поставлены в 1948 году, были оснащены специальными функциями для использования на междугородных линиях в Вашингтон и Шарлеруа. Они включали грузовики B-3 и установленную на крыше герметичную фару. (Вагоны 1615–19 и 1644–48 были аналогичным образом модифицированы в 1948 году.) ^[19]

В 1950 году 100 был преобразован в учебный вагон M-11. Поскольку запасные части больше не были доступны, вагоны 1784 (первоначально 1603, а впоследствии перенумерованный в 1976) и 1779 были перестроены в 1976 и 1977 годах соответственно, с плоскими передними частями в стиле LRV . В 1981 году PATransit построила вагоны 4000–4013 на новых рамах, которые использовали смесь новых деталей и компонентов, спасенных от списанных вагонов серии 1700. ^[22] Последние четыре PCC были окончательно списаны 4 сентября 1999 года, будучи заменены легкорельсовыми транспортными средствами Siemens SD-400 .

Сохранилось несколько трамваев Питтсбурга.

Питтсбургские железные дороги обслуживали 68 трамвайных маршрутов.

Знаменитая, не пронумерованная, внеплановая дополнительная услуга была подписана Stadium - Forbes Field для футбольных матчей Pitt Panthers и Pittsburgh Steelers и бейсбольных матчей Pirates . Pitt Stadium и Forbes Field были удобны для линий на Fifth Avenue и Forbes Avenue , которые были двусторонними в эпоху троллейбусов. Эта услуга, которая, вероятно, последний раз работала осенью 1966 года, стала невозможной после закрытия линий East End в январе 1967 года.

Междугородние линии не использовали номера маршрутов. Отправляющиеся междугородние вагоны подписывались по месту назначения, а именно Шарлеруа , Роско или Вашингтон ; некоторые ролл-сайны PCC вместо этого ставили префикс Шеннон - до места назначения, например Шеннон-Вашингтон . Въезжающие вагоны подписывались просто Питтсбург .

Pittsburgh Railways унаследовала множество различных вагонных депо от компаний, которые ее сформировали, многие из которых были закрыты в последние годы перед поглощением Port Authority. На момент поглощения PA 28 февраля 1964 года только Craft Avenue, Keating и Tunnel (South Hills) оставались трамвайными станциями, вместе с Homewood Shops и бывшим вагонным депо в Rankin, которое использовалось только для хранения списанных вагонов.

Большое (16 путей) сооружение с несколькими административными зданиями на Крафт-авеню и Форбс-авеню в Окленде . ^[28] Оно обслуживало маршруты 50, 64, 66, 67, 68, 69, 75 и 81. Крафт-авеню взяла на себя обязанности по хранению для закрытых объектов Ист-Энда, таких как Хоумвуд, Херрон-Хилл и Хайленд-Парк, а также Каррик на Саут-Сайде; таким образом, в конечном итоге оно также обслуживало такие маршруты, как 22, 71, 73, 76, 77/54, 87 и 88. Крафт-авеню перестала быть трамвайной станцией 28 января 1967 года, когда все линии Ист-Энда были преобразованы в автобусные. ^[29] Сейчас на этом месте находится больница Magee-Womens Медицинского центра Университета Питтсбурга .

Glenwood Car Barn обслуживал маршруты 55, 56, 57, 58, 65 и 98 и вмещал около 54 вагонов. ^[30]

Вагонный склад Homewood был начат в 1900 году и вырос в одно из двух крупнейших сооружений Pittsburgh Railways, в котором размещалось 110 вагонов. Также являясь местом расположения мастерских по тяжелому ремонту PRC, он охватывал четыре квартала от 7100 до 7400 на южной стороне Frankstown Avenue, гранича с North Lang Avenue на западе, Felicia Way на юге и Braddock на востоке. ^[31] 18 мая 1955 года склад № 2 был уничтожен пожаром вместе со всем оборудованием в нем, включая тележки PCC 1026, 1051, 1155, 1220, 1281, 1294,1600,1648, 1682,1701,1725. ^[32] Вагонный депо Хоумвуда закрылось в 1960 году, хотя мастерские продолжали работать до января 1967 года, когда все линии Ист-Энда были закрыты. ^[29] Большая территория в настоящее время используется как жилые, так и коммерческие помещения, а последние оставшиеся железнодорожные здания были переоборудованы сначала в каток, а затем в 1997 году в боулинг и развлекательное заведение под названием Колизей Хоумвуда. ^[33] С 2000 года в комплексе также размещается Центр устной истории трамвайной станции .

Ingram carbarn был главным складским помещением в Вест-Энде. Расположенный на Берри-стрит в округе Ингрэм на маршрутах 30 и 31, он также обслуживал маршруты 23, 25, 26, 27, 28, 29 и 34. Он состоял из 4-дорожного кирпичного сарая, вмещавшего 20 автомобилей, ^[34] 8-дорожного открытого двора, способного вместить около 120 автомобилей, ^[35] и кирпичного административного здания. Ingram прекратил свое существование как действующее предприятие после 21 июня 1959 года, когда все линии Вест-Энда были заброшены после закрытия движения по мосту Пойнт , хотя 30 1000- и 1100-серийных PCC, оставшихся после переоборудования, были там списаны. ^[34] Имущество было продано Римско-католической епархии Питтсбурга ; В 1968 году амбар был переоборудован в церковь Вознесения Господня, а дворовая контора была переоборудована в классы, приходские офисы и приходской зал . ^[36]

Вагон-депо Китинга было построено в 1921 году. ^[37] Оно обслуживало маршруты 7, 8, 9, 10, 11, 12, 15 и 21. Оставшиеся трамвайные маршруты из вагон-депо Манчестера (6, 13, 14, 18 и 19) были переведены в Китинг в 1959 году. Последние трамваи Северной стороны (6/14 и 21) были переведены в вагон-депо Саут-Хиллз в 1965 году, и объект стал гаражом Росса, предназначенным только для автобусов.

Автобаза Миллвейл была построена на месте сгоревшей в 1900 году мельницы Граффа Беннетта. ^[38] Она обслуживала маршруты 1, 2, 3, 4 и 5. ^[39]

Депо на 48-й и Пламмер-стрит в Лоуренсвилле обслуживало 94 Аспинуолл, 95 Батлер-стрит и 96 Ист-Либерти через службы Морнингсайд. Оно заменило депо Батлер-стрит Cable and Horse на 47-й и Батлер. Оно было закрыто летом 1954 года, а маршруты 94 Аспинуолл и 95 Батлер-стрит были назначены в Manchester Car House до июня 1959 года. Затем они были переведены в Keating Car House, пока не были заменены автобусными маршрутами 13 ноября 1960 года. Депо 96 Ист-Либерти было переведено сначала в Bunker Hill car barn, затем в Homewood Car House до июня 1960 года. Затем оно было переведено в Craft Avenue car house, также замененное автобусами 13 ноября 1960 года, когда был закрыт 62-й мост Св. Шарпсбурга. ^[40]

Автобазар Tunnel (также известный как South Hills), расположенный вдоль улиц Curtis и Jasper рядом с South Hills Junction и южным порталом South Hills Tunnel , был местом хранения автомобилей для многих, а в конечном итоге и для всех линий South Side, и одним из важнейших таких объектов во всей системе. Он состоял из кирпичного сарая на 4 дороги с административными помещениями, а также открытого двора на 6 дорог. Хотя в нем было меньше путей, чем в дворах типа Craft Avenue, длина путей позволяла хранить гораздо больше автомобилей на дороге, особенно на открытом воздухе. Туннель обслуживал линии 23, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 42 и 43 (позже 42/38), 44, 46 (позже 49), 48, а позже линии 47 и 53 до Каррика и последние линии North Side 6/14 и 21. Он также разделял обязанности по хранению для двух междугородних линий с амбарами в Шарлеруа и в Тайлердейле (Вашингтон). ^[29] Как ядро ​​сохранившихся трамвайных линий PAT, амбар Tunnel просуществовал до середины 1980-х годов, когда он был снесен после замены его нынешним складом и объектом технического обслуживания PAT в конце ответвления South Hills Village от линии Drake. ^[41]

Автомобильный амбар West Park в McKees Rocks был большим сооружением с двумя амбарами и несколькими внешними подъездными путями. ^[42] Он был ограничен Третьей улицей на севере, авеню Chartiers на юге и улицей Rox на востоке. Он закрылся в 1931 году, но оставался складом для деталей троллейбусов. Здание было снесено в 1951 году. ^[43] 5 Generation Bakers теперь занимает южную часть участка с пекарней и розничной точкой в ​​бывшем здании супермаркета, с новым жильем на севере.

• 
  PCC 1604, маршрут "49 – Бельцховер"
• 
  PCC 1643, маршрут 44/48
• 
  PCC на маршруте "53 – Каррик"
• 
  PCC 1791, маршрут "10 West View"
• 
  Цветовая схема PCC в Питтсбурге
• 
  Более поздняя цветовая схема PCC для транзитного управления порта Питтсбурга

• Питтсбургский легкорельсовый транспорт — современный преемник трамвайной системы
• West Penn Railways — соединяет междугороднюю систему с юго-востоком

• Питтсбургская железнодорожная компания
• Шарлеруа Междугородный
• Поиск помощи в записях компании Pittsburgh Railways Company в Центре архивных услуг Питтсбургского университета
• Фотографии из коллекции компании Pittsburgh Railways
• История транзита Питтсбурга