Порт Пирей
Морской порт Афин, Греция
Порт Пирей
Пассажирско-паромная часть порта
Карта
Нажмите на карту для полноэкранного просмотра
Расположение
СтранаГреция
РасположениеПирей
Координаты37°56′31″с.ш. 23°38′10″в.д. / 37,941944°с.ш. 23,636111°в.д. / 37,941944; 23,636111
ЛОКОД ООНГРПИR [1]
Подробности
УправляетсяУправление порта Пирей ( COSCO (67%)), ( Athex : PPA)
ВладелецCOSCO (67%)
HRADF (7,14%) [2]
Неинституциональные инвесторы (25,86%)
Тип гаваниНатуральный/искусственный
Размер3900 гектаров (39 км 2 )
Сотрудники991 [3] (2020)
Председатель и генеральный директорФу Чэнцю
Статистика
Годовой объем контейнеровСнижаться5,43 млн TEU (2020) [4]
Пассажирские перевозкиУвеличивать17,4 млн человек (2019)
Годовой доходУвеличивать149,22 млн евро (2019)
Увеличивать132,93 млн евро (2018)
(данные PPA)
Чистая прибыльУвеличивать35,447 млн ​​евро (2019)
Увеличивать27,883 млн евро (2018)
(данные PPA) [5]
Сайт
Официальный сайт

Порт Пирей ( греч . Λιμάνι του Πειραιά ) — главный морской порт Афин , расположенный в Сароническом заливе на западном побережье Эгейского моря , крупнейший порт в Греции и один из крупнейших в Европе . [6]

Портом управляет китайская государственная компания COSCO Shipping .

История

Порт в 1892 году
План реконструкции порта 1913 года

Порт Пирей служил портом Афин с древних времен . [7] [8]

Ранняя античность

До 3-го тысячелетия до н. э. Пирей был скалистым островом, соединенным с материком низменным участком земли, который большую часть года был затоплен морской водой. Именно тогда территория все больше заиляла, и наводнения прекратились, таким образом навсегда соединив Пирей с Аттикой и образовав ее порты, главный порт Кантарус и два меньших порта Зея и Муникия. В 493 г. до н. э. Фемистокл инициировал укрепление Пирея и позже посоветовал афинянам воспользоваться стратегическим потенциалом его естественных гаваней. В 483 г. до н. э. афинский флот покинул старую гавань Фалерон и был переведен в Пирей, отличившись в битве при Саламине между греческими городами-государствами и персами в 480 г. до н. э. В последующие годы Фемистокл инициировал строительство порта и создал корабельные ангары ( неосойки ), а стены Фемистокла были завершены в 471 г. до н. э., превратив Пирей в крупную военную и торговую гавань, служившую постоянной военно-морской базой для могущественного афинского флота.

Поздняя античность и средневековье

В конце IV века до н. э. Пирей вошел в длительный период упадка; гавани лишь изредка использовались византийским флотом , и город практически не существовал на протяжении всей османской оккупации Греции .

Подарок

В 2002 году Управление порта Пирей (PPA) и греческое правительство подписали концессионное соглашение. Греческое правительство сдало в аренду земли, здания и сооружения портовой зоны порта Пирей PPA на 40 лет. В 2008 году срок действия концессионного соглашения был изменен с 40 до 50 лет. С этим изменением срок аренды истекает в 2052 году. [9] : 42  С тех пор как в конце 2009 года начался кризис государственного долга Греции, греческое правительство планировало приватизировать несколько государственных активов. Предполагается, что эти активы стоят около 50 миллиардов евро. Одним из таких активов является Управление порта Пирей (PPA). [10] Порт является крупным работодателем в регионе. [11]

Право собственности

Порт в 1994 году

Порт принадлежит греческому государству и управляется Piraeus Port Authority (PPA), контрольный пакет акций которой принадлежит China COSCO Shipping [12] (преемнице China Ocean Shipping (Group) Company (COSCO)), третьей по величине компании по перевозке контейнеров в мире. В 2003 году порт провёл IPO , после чего контрольный пакет акций порта перешёл в собственность греческого государства (74,5%), а остальная часть принадлежала инвесторам. [13]

В 2009 году Греция сдала в аренду землю дока 2 и того, что станет доком 3 (оба — контейнерные причалы) [14] дочерней компании COSCO — COSCO Pacific на 35 лет. [15]  COSCO выплачивала 100 миллионов евро каждый год в рамках этой договоренности. [ необходима цитата ]

«Географические преимущества порта и качественные услуги, предлагаемые нами, помогли добиться быстрого прогресса в эпоху кризиса», — сказал Фу Чэнцю, управляющий директор Piraeus Container Terminal в 2012 году. Благодаря инвестициям COSCO порт побил свой рекорд 2006 года в 1,5 млн обработанных TEU к 2011 году, при этом док 2 (COSCO) обработал 1,18 млн TEU, а док 1 (греческий) — 500 000 TEU. В 2009 году финансовый кризис снизил объем TEU до 450 000 для всего порта.

В 2014 году Фонд развития активов Греческой Республики (HRADF), приватизационное агентство греческого правительства, стремилось продать контрольный пакет акций порта для финансирования долга. В 2016 году COSCO выкупила 51% порта у HRADF за 280,5 млн евро. [16] Согласно эскроу , COSCO заплатит еще 88 млн евро за дополнительную 16% долю к 2021 году, при условии, что COSCO сделает определенные инвестиции в порт, включая расширение пассажирских и круизных линий, дноуглубительные работы и расширение автомобильного терминала. [17]

По состоянию на 2020 год контрольный пакет акций операционной компании порта Пирей принадлежит COSCO с 67% акций (16% в качестве акций условного депонирования). [17] HRADF владеет 7,14% акций. [13]  Остальные (25,86%) принадлежат неинституциональным инвесторам. [13] В октябре 2021 года HRADF передал 16% акций условного депонирования COSCO. COSCO заплатила за них 88 миллионов евро и 11,87 миллионов евро в виде накопленных процентов, а также гарантийное письмо на 29 миллионов евро. [18]

В собственности COSCO

В октябре 2009 года Греция сдала в аренду доки 2 и 3 у PPA компании China Ocean Shipping (Group) Company (сокращенно: COSCO) на 35 лет. За свое присутствие в порту COSCO платит 100 миллионов евро каждый год. [10] Терминал 1 управляется PPA SA и имеет пропускную способность около 1 миллиона TEU. Пропускная способность Терминала 2 составляет 3 миллиона TEU и управляется Piraeus Container Terminal PCT SA , дочерней компанией COSCO. В 2013 году PCT завершила строительство Терминала 3 с пропускной способностью около 2,7 миллиона TEU. Общая пропускная способность порта составляет 6,7 миллиона TEU. Участие COSCO сопровождалось протестами. По словам профсоюзных деятелей PPA, приход COSCO привел к сокращению заработной платы и социальных льгот, исключению членов профсоюза и увеличению давления на время и производительность за счет безопасности работников. [19] Согласно интервью в 2012 году с Харилаосом Н. Псарафтисом, профессором морского транспорта в Афинах, в некоторых случаях зарплата рабочих составляла 181 000 долларов в год со сверхурочными до 20% общего сокращения заработной платы, наложенного на государственных служащих. Из-за правил безопасности профсоюза для работы на портальном кране требовалась команда из девяти человек . COSCO платит около 23 300 долларов и требует всего четырех человек на кране. [19]

Экономические показатели обработки контейнеров значительно улучшились с 2009 года. До того, как COSCO взяла на себя управление, рекорд по обработке контейнеров в порту составлял 1,5 млн TEU. Эти цифры выросли до 3,692 млн контейнеров в 2017 году. [20] В результате доходы и прибыль резко возросли. В 2017 году компания, котирующаяся на Афинской фондовой бирже (OLP), почти удвоила свою прибыль до уплаты налогов с 11 до 21,2 млн евро. [21]

Трудовые отношения

В 2012 году греческое правительство приняло закон, сокращающий заработную плату на всех государственных должностях на 35–40 процентов. [22] В то время Piraeus Port Authority (PPA) (компания, которой было разрешено управлять портом) считалась публичной компанией, поскольку контрольный пакет акций принадлежал греческому государству. Следовательно, порт подпадал под сокращение заработной платы.

В 2014 году греческое правительство пыталось продать акции порта в рамках соглашения с ЕС о погашении долга. Это было встречено критикой и сопротивлением со стороны местного профсоюза порта, а также значительной части населения Греции. [22]  Профсоюз докеров несколько раз бастовал. [23] [24] [25] Попытки продать порт застопорились, когда сменилась контролирующая федеральная политическая партия, но это длилось недолго. [22]  Переговоры между греческим правительством и COSCO вскоре возобновились, в то время как сопротивление иностранному контролю над портом начало ослабевать. Порт иногда называют воротами в Европу из-за его расположения относительно Европы, Азии и Северной Африки. Таким образом, профсоюз хотел сохранить порт под контролем Греции. [22]  Однако в тот момент приватизационные усилия правительства были неизбежны, поскольку Греция изо всех сил пыталась собрать деньги для финансирования долга.

Греческое правительство приняло решение продать 51 процент PPA компании COSCO в 2016 году и передать еще 16 процентов к 2021 году. Китайские государственные информационные агентства сообщают, что переговоры были легкими для COSCO, поскольку компания уже инвестировала более 300 миллионов евро в модернизацию контейнерных терминалов с 2009 года и обещала продолжать инвестировать. Контейнерные терминалы COSCO установили рекорды для порта в то время. Докер Константинос Цуракис сказал тогда: «Это не уступка, это раздача собственности, принадлежащей греческому народу. Почему Китай должен быть хозяином игры в Пирее, а не греческое государство?»

COSCO и профсоюз достигли соглашения на раннем этапе, что установило проблемы рабочей среды, включая безопасность, рабочее время и кадровый спор по козловому крану. [22]  Предписанное правительством сокращение заработной платы в размере 35/40 процентов перестало применяться, как только COSCO стала владеть 51 процентом, поскольку PPA больше не была публичной компанией. Одним из ожиданий профсоюза от инвестиций было то, что COSCO повысит заработную плату до уровня, который был до сокращения. Однако заработная плата осталась на прежнем уровне (по состоянию на 2017 год) с момента сокращений 2012 года. [22] Это не понравилось профсоюзу, который в настоящее время ведет переговоры относительно оплаты труда. COSCO утверждает, что они не сокращали заработную плату ни одному работнику. Генеральный секретарь профсоюза Джорджиос Гогос согласен с этой оценкой, но говорит, что ожидание COSCO отмены сокращения в размере 35/40 процентов остается проблемой. Он также отмечает, что 51 процент акций (которые увеличатся до 67 процентов в 2021 году) означает, что 100 миллионов долларов, которые дочерняя компания COSCO ежегодно выплачивает PPA за использование доков 2 и 3, в конечном итоге возвращаются в руки COSCO, а не в руки греческого правительства или народа, как изначально предполагалось. [22]

Профсоюз докеров представляет 350 рабочих в Пирее и является членом Всеобщей конфедерации греческих рабочих (Греция) и одним из основателей Международного совета докеров (Интернационал). [26]

Статистика

С примерно 18,6 млн пассажиров Пирей был самым загруженным пассажирским портом в Европе в 2014 году. [27] После приватизации в 2009 году обработка контейнеров в порту быстро росла. Пирей обработал 5,65 млн TEU в 2019 году. [28] Согласно списку Lloyd's для 100 лучших контейнерных портов в 2015 году Пирей занимал 8-е место в Европе и 3-е место в Средиземном море. [29] Ожидалось, что порт Пирей станет самым загруженным портом Средиземноморья с точки зрения контейнерных перевозок к 2019 году. [30]

Пирей обработал 4,9 млн TEU в 2018 году, что на 19,4% больше, чем в 2017 году, поднявшись на второе место среди всех средиземноморских портов. [31] По состоянию на апрель 2016 года порт занимал 39-е место в мире по контейнерной вместимости. [32] В 2007 году [обновлять]порт Пирей обработал 20 121 916 тонн грузов и 1 373 138 TEU , что сделало его самым загруженным грузовым портом в Греции и крупнейшим контейнерным портом в стране и в бассейне Восточного Средиземноморья . [33] [34]

Общая статистика за 2007 год [34]
Год2007
РоРо *1,108,928
Насыпной груз *606,454
Генеральный груз *6,278,635
Контейнеры *12,127,899
Общий *20,121,916
* цифры в тоннах

Терминалы

Контейнерный терминал

Контейнерная часть порта состоит из трех терминалов:

  • Терминал 1 общей пропускной способностью 1,1 млн TEU
  • Терминал 2 общей пропускной способностью 3 млн TEU
  • Терминал 3, построенный в 2016 году, имеет общую пропускную способность около 2,7 млн ​​TEU.

Таким образом, по состоянию на 2021 год общая пропускная способность составит 8,3 млн TEU. [35] [36]

Грузовой терминал

Грузовой терминал имеет складскую площадь 180 000 м2 и годовую пропускную способность 25 000 000 тонн.

Автомобильный терминал

В порту Пирей имеется два автомобильных терминала площадью около 190 000 м2 , вместимостью хранения 12 000 автомобилей и перевалочной мощностью 670 000 единиц в год. [37]

В 2017 году автомобильный терминал обработал 430 000 автомобилей, из них 100 000 для местного рынка и 330 000 перевалок. [38]

Пассажирский терминал

Круизный лайнер Costa Victoria в порту Пирей

Порт Пирей является крупнейшим пассажирским портом в Европе и одним из крупнейших пассажирских портов в мире. Общая длина причала составляет 2,8 км, а осадка — до 11 м. Транспортный трафик достигает 2,5 млн, а пассажирский трафик в 2017 году достиг 15,5 млн. [38]

Общий круизный трафик в 2019 году составил 1 098 091 пассажира по сравнению с 961 632 в 2018 году, увеличившись на 14,2%.  Ferry Shipping News связывает этот значительный рост с «внешней направленностью PPA SA и преданностью политике привлечения круизов в сочетании с возросшим спросом на круизы в восточном Средиземноморье». [39]

Около трети круизных рейсов в Пирей прибывают в порт приписки в Пирее. В 2018 году было 524 прибытия судов, тогда как в 2019 году их было 622. [39]

Круизный порт Пирей имеет 11 причалов для судов общей длиной причала 2800 метров. Он может принимать суда с осадкой 11 метров. На каждом причале доступны экологические/отходные услуги. PPA управляет тремя круизными терминалами: «A», «B» и «C». Его безопасность соответствует Международному кодексу безопасности судов и портовых сооружений (ISPS) . [40]

Терминал A является главным терминалом и открыт 24 часа. Он находится в нескольких минутах ходьбы от центра муниципалитета Пирей. Он может обслуживать 1200 пассажиров в час. Два судна среднего размера могут регистрироваться одновременно. Терминал B был построен в 2013 году и может обслуживать большие круизные суда с осадкой до 11 метров. Он имеет те же удобства, что и Терминал A; однако есть место для 120 туристических автобусов, и он может обслуживать 1500 пассажиров в час. Терминал C является самым маленьким. Он был построен в 2003 году, но расширен в 2016 году. Он может обслуживать 700 пассажиров в час и имеет таможню и зал регистрации/отправления. Предлагается бесплатный автобус-шаттл для доставки пассажиров в другие терминалы (для выхода/входа в порт). [40]

Во время Олимпийских игр 2004 года в Афинах в Пирее были пришвартованы 13 круизных лайнеров, которые служили плавучими отелями. [41]

Пирей стабильно входит в десятку лучших круизных направлений в Европе и Средиземноморье. Пирей является лучшим круизным направлением в Греции уже десятый год подряд, обойдя Санторини, Миконос, Родос и Крит. [42] В 2019 году порт был удостоен награды «Лучший круизный порт в регионе Восточного Средиземноморья» от MedCruise.

Пассажиропоток 2003-2007 [34]
Годы20032004200520062007
Пассажиры внутренних авиалиний11,713,26911,159,27411,484,76311,668,64711,572,678
Пассажиры парома8,397,2928,393,0537,977,8807,636,4268,395,492
Иностранные пассажиры823,339757,552925,7821,202,1901,554,747
Общий трафик20,933,90020,255,87920,388,42520,507,26321,522,917

Направления паромов

Из порта можно добраться на пароме до множества мест в Греции, включая острова Саронического архипелага, Киклады, Крит, острова Северного Эгейского моря и Додеканес и т. д. Полный список можно увидеть здесь .

Вокзал Пирей после реставрации 2003-2004 гг.

Станция метро Piraeus расположена рядом с портом ( 37°56′53″N 23°38′35″E / 37.94806°N 23.64306°E / 37.94806; 23.64306 ) и является пересадочной станцией между линией 1 и линией 3. Также является южной конечной станцией линии 1 афинского метрополитена . К северу от станции метро находится пригородная железнодорожная станция пригородной железной дороги Афин (Proastikos) до перекрестка Ахарнес и других региональных направлений, а также междугородние сообщения с пересадкой на центральном железнодорожном вокзале Афин . [43]

Бесплатные автобусы-шаттлы внутри порта ходят от конечной станции линии метро 1, вокруг северной стороны порта к судам, отплывающим на Крит , Восточные Эгейские острова и Додеканес . Прямой автобус Airport Express по маршруту X96 курсирует круглосуточно между портом и международным аэропортом Афин . Другие общественные автобусы соединяют Пирей с различными другими районами, такими как южная прибрежная зона и центральные Афины.

Среда

В своей экологической листовке 2013 года Управление порта Пирея (PPA) называет себя «Зеленым портом Средиземного моря». [44]  Порт является членом EcoPorts. [45]   Он также сертифицирован по стандарту ISO 14001 Регистром Ллойда и Бюро Веритас . [45]  На своем веб-сайте PPA заявляет, что предоставляет услуги по утилизации всех типов отходов, образующихся на судах. [46]  Порт проводит проверки качества воды и сотрудничает с близлежащими школами. [47]

Порт сотрудничает с Университетом Пирея и Университетом Кардиффа для внедрения программы мониторинга качества морской воды. Дважды в год вода и осадок по всей территории порта отбираются и тестируются. [47]   Некоторые измеряемые параметры включают pH , мутность , соленость , биохимическую потребность в кислороде (БПК), химическую потребность в кислороде (ХПК), E-Coli, общее количество колиформных бактерий, TDS и тяжелые металлы. [44]

Для мониторинга качества воздуха порт сотрудничал с Школой инженеров -химиков Национального технического университета Афин. Была установлена ​​станция мониторинга качества воздуха для измерения BTEX , CO , NOx , SO2 , O
3, и PM2.5 и PM10 , 24 часа в сутки. PPA также сотрудничала с Афинским сельскохозяйственным университетом с целью улучшения озеленения вокруг порта в эстетических целях, а также для удаления загрязняющих веществ из воздуха. [47]   Целью инициатив по мониторингу до сих пор был только сбор данных.

В 2004 году к Олимпийским играм в Афинах была построена постоянная канализационная сеть для круизных судов , которые пришвартовывались в Пирее в качестве плавучих отелей. [46]   Сточные воды поступают на очистные сооружения Афин. [46]   Это развитие позволяет всем круизным судам сбрасывать сточные воды в порту.

PPA является членом EcoPorts. Как часть EcoPorts, порт постоянно проходит сертификацию Port Environmental Review System (PERS) с 2004 года. [48] PERS — это стандарт управления окружающей средой порта. Одним из требований EcoPorts является система управления окружающей средой. [49]   В порту есть план действий в чрезвычайных ситуациях с нефтью и опасными и вредными веществами (HNS). [50]   В 2016 году PPA прошла независимую проверку, чтобы убедиться, что уровни загрязнения находятся в допустимых пределах, что и было так.

В настоящее время порт рассматривает возможность использования СПГ в качестве бункерного топлива, а также холодного глажения для круизных терминалов. [51] Также проводится оценка выбросов CO2 . На крыше одного из новых зданий контейнерного терминала была установлена ​​зеленая крыша . [47]

Ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Порты Пирей» .
  1. ^ "UNLOCODE (GR) - GREECE". service.unece.org . Получено 24 апреля 2020 г. .
  2. ^ MarketScreener. "PIRAEUS PORT AUTHORITY: Акционеры, члены совета директоров, менеджеры и профиль компании - GRS470003013 - MarketScreener". www.marketscreener.com .
  3. ^ ГОДОВОЙ_ФИНАНСОВЫЙ_ОТЧЕТ_2020.pdf Управление порта Пирей, SA, стр. 24
  4. ^ "Порт Пирей держится". Metaforespress. 2021-01-19 . Получено 2021-01-19 .
  5. ^ "Финансовые результаты PPA SA за 2019 год были представлены Hellenic Fund and Asset Management Association". Piraeus Port Authority. 2020-05-19 . Получено 2020-05-21 .
  6. ^ «Греция предложит концессии, но не будет приватизировать 10 портов». Seatrade Maritime News. 2019.
  7. ^ Στρατηγική - Όραμα (на греческом языке). Управление порта Пирей SA Архивировано из оригинала 27 ноября 2010 г. Проверено 26 сентября 2010 г.
  8. ^ Хелландер, Пол (2008). Греция. Lonely Planet. ISBN 978-1-74104-656-4.
  9. ^ "PPA: Годовой финансовый отчет 2016". 2017-02-16. Архивировано из оригинала (PDF) 2017-02-18 . Получено 2017-02-17 .
  10. ^ ab Fu Jing (2012-06-19). "COSCO рассматривает возможность дальнейших инвестиций в порт Пирей". chinadaily.com.cn . Получено 2012-11-21 .
  11. ^ Фу Цзин (19.06.2018). «Китай купил большую часть главного порта Греции и теперь хочет сделать его крупнейшим в Европе». CNBC . Получено 21.11.2019 .
  12. ^ "Президент Греции надеется на дополнительные инвестиции после сделки с Piraeus Port Authority | Hellenic Shipping News Worldwide". 2016-04-26. Архивировано из оригинала 2016-04-26 . Получено 2020-05-08 .
  13. ^ abc "Акционеры". www.olp.gr . Архивировано из оригинала 2017-02-24 . Получено 2020-05-08 .
  14. ^ Ифтихар, Мохид; Чжань, Цзин Вивиан (2022-05-27). «Геополитика инвестиций Китая в зарубежные порты: сравнительный анализ Греции и Пакистана». Геополитика . 27 (3): 13– 14. doi :10.1080/14650045.2020.1832473. ISSN  1465-0045.
  15. ^ 1Райт, Роберт; Хоуп, Керин; Квонг, Робин (5 июня 2008 г.). «Cosco собирается взять под контроль греческий порт» . Financial Times . Получено 14 декабря 2020 г.{{cite news}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  16. ^ "Китайская Cosco приобретает 51 процент акций греческого порта Пирей". Reuters . 2016-08-10 . Получено 2020-05-08 .
  17. ^ ab "Презентация PPA SA". www.olp.gr . Получено 2020-05-08 .
  18. ^ "Греция завершила передачу 16% акций порта Пирей компании COSCO". Reuters . 2021-10-07 . Получено 2021-10-08 .
  19. ^ ab Лиз Олдерман (2012-10-10). «Под китайским правлением процветает греческий порт». The New York Times . Получено 2012-11-21 .
  20. ^ "6,4% от общего числа в 2017 году, в 2017 году. Ρουσάνογλου - Катимерини" . www.kathimerini.gr .
  21. ^ "Управление порта Пирей сообщает о рекордной прибыли - Kathimerini". www.ekathimerini.com .
  22. ^ abcdefg Гогос, Гиоргос (2020-04-03). "Принудительная приватизация греческого порта Пирей, год спустя" (интервью Димитрия Ласкариса) . Youtube . Архивировано из оригинала 2021-12-15.
  23. ^ "Рабочие протестуют, поскольку Греция продает порт Пирей китайской COSCO". Reuters . 2016-04-08. Архивировано из оригинала 8 апреля 2016 года . Получено 2020-05-08 .
  24. ^ "Греческие портовые рабочие снова бастуют из-за приватизации". The Maritime Executive . Получено 2020-05-08 .
  25. ^ Ship; bunker.com. «Греческие докеры вышли на забастовку, протестуя против приватизации портов Пирей и Салоники». Ship & Bunker . Получено 08.05.2020 .
  26. ^ "Ιστορικά Στοιχεία, Ένωση Μονίμων и Δοκίμων Λιμενεργατών Ο.Λ.Π." www.dockers.gr . Проверено 8 мая 2020 г.
  27. ^ "World Container Traffic Data 2015" (PDF) . Международная ассоциация портов и гаваней (IAPH). 2016-06-10. Архивировано из оригинала (PDF) 2016-06-15 . Получено 2016-04-09 .
  28. ^ "Греческий Пирей становится крупнейшим портом по перевалке контейнеров в Средиземноморье - Xinhua | English.news.cn". Архивировано из оригинала 24 мая 2022 г.
  29. ^ "Список Ллойда". Список Ллойда .
  30. Викискладе есть медиафайлы по теме Die Zeit . www.kathimerini.gr .
  31. ^ Гласс, Дэвид. «Пирей становится вторым по величине портом в Средиземноморье». www.seatrade-maritime.com .
  32. ^ "Президент Греции надеется на большее количество инвестиций после сделки с Piraeus Port Authority". Hellenic Shipping News. 11 апреля 2016 г. Получено 13 апреля 2016 г.
  33. ^ OLP (2011-10-05). "Статистика PPA 2007-2010". Архивировано из оригинала 2012-11-23 . Получено 2012-11-22 .
  34. ^ abc "(Контейнерный терминал)" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 2010-11-27 . Получено 2009-09-23 .
  35. ^ "olp.gr - Контейнерный терминал". www.olp.gr . Получено 2021-11-09 .
  36. ^ Осе, Миксаникос. "MixanikosOse: Ας γνωρίσουμε το Ικόνιο (δηλαδή το εμπορικό Λιμάνι του Πειραιά - έδρα της COSCO στην χώρα μας)». mixanikosose.blogspot.com .
  37. ^ "Car Terminal". Olp.gr. Архивировано из оригинала 2009-06-03 . Получено 2009-09-23 .
  38. ^ ab "Παρουσιάσεις Ο.Λ.Π. ΑΕ». www.olp.gr. ​Архивировано из оригинала 16 августа 2018 г. Проверено 16 августа 2018 г.
  39. ^ ab "Порт Пирей в фокусе". Новости паромного сообщения . Получено 2020-05-08 .
  40. ^ ab "Презентация круизного терминала 2017" (PDF) . Piraeus Port Authority . 2 апреля 2020 г. . Получено 2 апреля 2020 г. .
  41. ^ Соломонидис, Христос. «Порт Пирей — Олимпийские игры 2004 года». Rogan Associates .
  42. ^ ANA. «Количество круизных лайнеров, прибывающих в Грецию, выросло почти на 15% в 2019 году». The National Herald . Получено 08.05.2020 .
  43. ^ Заявление сети 2012 г., Афины: OSE , 2012 г., стр. 3.3, заархивировано из оригинала (pdf) 10.03.2013 г.
  44. ^ ab "Порт Пирей, зеленый порт Средиземного моря" (PDF) . Управление порта Пирей .
  45. ^ ab "Статус порта "EcoPorts" - Стандарт управления окружающей средой PERS". www.olp.gr . Архивировано из оригинала 2020-02-25 . Получено 2020-05-08 .
  46. ^ abc "План управления отходами, образующимися на судах". www.olp.gr . Архивировано из оригинала 2020-01-28 . Получено 2020-05-08 .
  47. ^ abcd "Программы мониторинга качества окружающей среды". www.olp.gr . Архивировано из оригинала 2020-02-25 . Получено 2020-05-08 .
  48. ^ Уллиетт, Ричард (24.02.2019). «Управление порта Пирей подробно описывает план по охране окружающей среды». PortSEurope . Получено 08.05.2020 .
  49. ^ "Порт Пирей — пионер принципов экологической устойчивости | Hellenic Shipping News Worldwide". www.hellenicshippingnews.com . Получено 08.05.2020 .
  50. ^ "Экологический отчет" (PDF) . Управление порта Пирей . Получено 14.04.2020 .
  51. ^ "Главная". elemedproject . Получено 2021-11-09 .
  • Официальный сайт порта Пирей
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Порт_Пирей&oldid=1267172942"