Пикадилли Лилли II

Для проверки этой статьи нужны дополнительные цитаты . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Неподтвержденные материалы могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  «Piccadilly Lilly II» – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( ноябрь 2022 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Boeing B-17G Летающая крепость Пикадилли Лилли II
Самолет на выставке в 2007 году
Общая информация
Тип	Boeing B-17G-95-DL Летающая крепость
Производитель	Дуглас Эйркрафт Компани
Регистрация	N3713G
Серийный	44-83684
История
Изготовлено	1945
Сохранено в	Самолеты славы в Чино, Калифорния 33°58′53″ с.ш. 117°38′22″ з.д. / 33.98127° с.ш. 117.63931° з.д. / 33.98127; -117.63931

Piccadilly Lilly II — это B-17 Flying Fortress, в настоящее время выставленный в музее авиации Planes of Fame в Чино, Калифорния . ^[1] Построенный в 1945 году как B-17G и получивший серийный номер 44-83684, этот самолет, возможно, был последним самолетом, назначенным в Восьмую воздушную армию / 447-ю бомбардировочную группу, но, возможно, не доставленным. ^[2] Это был последний действующий B-17 в ВВС США, и он был снят с вооружения в 1959 году после девяти лет в качестве директора беспилотников DB-17P. После своей военной карьеры самолет появлялся в различных телевизионных шоу и фильмах.

B-17G серийный номер 44-83684 был построен в мае 1945 года в Лонг-Бич, Калифорния , компанией Douglas Aircraft по лицензии Boeing . Он был принят на вооружение 7 мая 1945 года и помещен на хранение 11 мая 1945 года, поскольку война в Европе закончилась 8 мая 1945 года. Он оставался на хранении до 21 июня 1950 года, когда его обозначение было изменено с B-17G на DB-17G. Затем он продолжал служить с 1950 по 1956 год в 3200-й и 3205-й группах беспилотников и испытательном крыле на авиабазе Эглин , авиабазе Холломан и атолле Эниветок . Его миссия заключалась в том, чтобы быть контроллером беспилотников и использовался для наблюдения за серией ядерных испытаний Greenhouse на атолле Эниветок в 1950-х годах.

Обозначение самолета было снова изменено в ноябре 1956 года с DB-17G на DB-17P, и он использовался в качестве контроллера беспилотников на авиабазе Холломан в составе 3225-й эскадрильи беспилотников с 1956 по 1959 год. Ее последняя миссия состоялась 6 августа 1959 года, когда она управляла дроном QB-17G 44-83717 в качестве цели для ракеты класса «воздух-воздух» Falcon , выпущенной реактивным истребителем F-101B Voodoo . Несколько дней спустя она была официально отправлена ​​в отставку на церемонии на авиабазе Холломан в качестве последнего из 12 731 B-17, служивших в составе ВВС США / ВВС США.

Самолет стал частью коллекции Planes of Fame 24 сентября 1959 года, которая тогда располагалась в Клермонте, Калифорния . Основатель Planes of Fame Эдвард Т. Мэлони сразу же взял ее на работу, появившись в телевизионном театре The Dick Powell Theater в программе о знаменитой 100-й бомбардировочной группе («Кровавая сотня»). Позже она стала известна как Piccadilly Lilly II , когда ее использовали в популярном телесериале 1960-х годов 12 O'Clock High . Ее переодели, чтобы она представляла многочисленные самолеты, которые составляли мифическую 918-ю бомбардировочную группу. Она также появлялась в The Thousand Plane Raid , а также в Black Sheep Squadron . ^[3] Она летала в Planes of Fame с 1959 по 1971 год. Она была снята с эксплуатации в 1971 году и с тех пор экспонируется в Чино, Калифорния . Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) присвоило самолету гражданскую регистрацию N3713G . ^[4]

Этот раздел, возможно, содержит оригинальные исследования . Пожалуйста, улучшите его, проверив сделанные заявления и добавив встроенные цитаты . Заявления, состоящие только из оригинальных исследований, должны быть удалены. ( Ноябрь 2022 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

В конце 2008 года музей собрал команду добровольцев-реставраторов, чтобы ускорить процесс приведения B-17G с серийным номером 44-83684, Piccadilly Lilly II , в состояние полета. В 2009 году был достигнут значительный прогресс в отношении краткосрочных целей 1) улучшения впечатлений посетителей и 2) систематического ремонта и смягчения продолжающейся деградации структурных компонентов. Усилия были сосредоточены на восстановлении различных станций экипажа, чтобы посетители могли легче поставить себя на место молодого члена экипажа на высоте 25 000 футов (7600 м) во время бомбардировки вражеской территории в конце Второй мировой войны.

Шаровая турель была восстановлена, и пулемет (с новым ящиком для боеприпасов) установлен на одной из позиций стрелка на поясе. Были изготовлены новые стволы орудий и добавлены на позиции хвоста и подбородка, а также была установлена ​​полностью отремонтированная, модифицированная верхняя турель. Как шаровая турель, так и верхняя турель могут управляться вручную. Новые вывески (часть проекта Eagle Scout) направляют внимание посетителей и предоставляют информацию о различных особенностях самолета. Оборудование места экипажа, особенно в радиоотсеке и на позициях хвостового стрелка, восстанавливается, заменяется новыми излишками или, при необходимости, изготавливается в рамках подготовки к повторной установке, когда структурный ремонт на этих позициях будет завершен. Хвостовой конус был снят, и структурный ремонт в нем близок к завершению после того, как была завершена утомительная работа по удалению всей старой краски. То же самое касается радиоотсека, где ведутся структурные ремонты после трудоемкой работы по удалению краски. Все оборудование с носа было снято с самолета. Зачистка носа от краски и выполнение там крайне необходимого ремонта последует за завершением работы над местами хвостового стрелка и радиста. Деревянные компоненты были восстановлены или переделаны, включая пол в талии, электрическую распределительную коробку в бомбоотсеке, два ящика для боеприпасов (первые два из нескольких), сиденье хвостового стрелка, стол радиста (используя в основном оригинальные деревянные компоненты) и стол штурмана, а реставрация и переделка внутренних деревянных дверей все еще продолжается. Все реквизиты были сняты и подготовлены к покраске, а узел хвостового колеса и основные стойки шасси были очищены и перекрашены. Восстановление периферийного оборудования, такого как бомбы и тележки для бомб, также близится к завершению.

В дополнение к структурному ремонту радиоотсека и позиции хвостового стрелка, были выполнены многочисленные ремонты горизонтальных и вертикальных стабилизаторов и соответствующих обтекателей. Вертикальный стабилизатор готов к повторной установке. Кронштейны крепления радио и корпуса посадочных фар были переделаны с нуля.

После завершения строительства самолет станет одним из немногих летающих крепостей в мире, находящихся в летном состоянии. В 2010 году общая стоимость реставрации оценивалась примерно в 1 миллион долларов.

На фотографиях, сделанных в 2019 году, виден самолет в ливрее двух других B-17: 42-102605 на левом борту и 42-97158 на правом борту. ^{[5] [6]}

На Викискладе есть медиафайлы по теме Piccadilly Lily II (самолет) .