Фиби Омли
Пионер американской авиации (1902–1975)

Фиби Омли
Рожденный
Фиби Джейн Фэргрейв

( 1902-11-21 )21 ноября 1902 г.
Де-Мойн, Айова , США
Умер17 июля 1975 г. (1975-07-17)(72 года)
Индианаполис, Индиана , США
Место отдыхаКладбище Форест-Хилл,
Мемфис, Теннесси , США
Национальностьамериканский
ИзвестныйМногочисленные первые полёты в качестве женщины-пилота
СупругВернон Омли

Фиби Джейн Фэргрейв Омли (21 ноября 1902 г. — 17 июля 1975 г.) была пионером американской авиации, особенно известной своими достижениями в качестве одной из первых женщин-авиаторов. [1] Омли была первой женщиной, получившей лицензию авиамеханика , первой лицензированной женщиной- пилотом транспортной авиации и первой женщиной, назначенной на федеральную должность в области авиации. [2]

В конце 1920-х и начале 1930-х годов Омли установила несколько мировых рекордов в авиации, включая самый высокий прыжок с парашютом среди женщин. Она также была первой женщиной, пересекшей Скалистые горы на легком самолете , [1] и считалась первой леди Элеонорой Рузвельт одной из «одиннадцати женщин, чьи достижения позволяют с уверенностью сказать, что мир прогрессирует». [3]

Ранний период жизни

Фиби Джейн Фэргрейв родилась в Де-Мойне, штат Айова , 21 ноября 1902 года [4] и была единственной дочерью родителей Гарри Дж. Парка и Мэдж Трейстер Парк. После развода с Гарри Парком Мэдж вышла замуж за Эндрю Фэргрейва, который усыновил ее двоих детей, Фиби и Пола. [1] Фиби и ее брат Пол посещали школу Oak Park в Де-Мойне, пока ей не исполнилось 12 лет, после чего она и ее семья переехали в Сент-Пол, штат Миннесота . [1] Там Фэргрейв посещала школу Madison School и среднюю школу Mechanic Arts High School и окончила ее в 1920 году. Интерес Фэргрейв к авиации возник за день до ее выпуска, когда президент Вудро Вильсон посетил Миннеаполис. [5] Визит президента Вильсона был отмечен пролетом и стал первым авиашоу любого рода, свидетелем которого стала Фэргрейв. [4]

Карьера в авиации

Вскоре после окончания средней школы Фэргрейв провела несколько месяцев в театральной школе Гая Даррелла и недолгое время работала секретарем. [1] Устав от перспектив, она начала тусоваться на аэродромах недалеко от своего дома и попыталась убедить менеджера аэропорта разрешить одному из его инструкторов по полетам взять ее в полет. [4] Менеджер в конце концов согласился, думая, что он сможет отпугнуть интерес Фэргрейв к авиации, выполняя различные фигуры высшего пилотажа в попытке вызвать у нее тошноту. [5] Вместо этого Фэргрейв потребовала больше летного времени и потратила часть своего наследства на покупку биплана Curtiss JN-4 после своего четвертого полета. [5]

Еще будучи подростком, Фэргрейв начала выполнять трюки на крыле своего самолета, пока другой пилот оставался за штурвалом. [4] Фэргрейв начала ходить по крылу , научилась висеть под самолетом на зубах, прыгать с парашютом и «танцевать чарльстон на верхнем крыле». [4] Используя трюки, которым она научилась, Фэргрейв установила рекорд по самому высокому прыжку с парашютом для женщины, выпрыгнув из своего самолета на высоте 15 200 футов (4600 м) ( MSL ), и получила контракт на съемки в кино, выполняя фигуры высшего пилотажа для сериала «Опасности Полин» . [1] Это был ее первый полет с Верноном С. Омли, который стал ее мужем. [4] После рекордного прыжка Фэргрейв и Омли совершили турне по стране и в конце концов поженились в 1922 году. [5]

В 1925 году Омли переехали в Мемфис, штат Теннесси , и начали предлагать уроки полетов и механические услуги местным жителям. [5] Год спустя, в 1927 году, Фиби стала первой женщиной, получившей лицензию механика самолета , а также первой лицензированной женщиной- пилотом транспортного самолета . [1] Пока Вернон продолжал управлять бизнесом и работать инструктором по полетам, Фиби начала работать в Mono Aircraft Company . Летая на легком самолете компании Monocoupe 90 из международного аэропорта Квад-Сити в 1928 году, Омли установила мировой рекорд высоты для женщин, достигнув высоты 25 400 футов (7700 м) (над средним уровнем моря). [1] [4] [5] В том же году Омли приняла участие в авиагонках Edsel Ford Air Tour и стала первой женщиной, пересекшей Скалистые горы на легком самолете. [4] Позже Омли присоединилась к « Девяносто девятым» в качестве члена-учредителя после участия в гонке с Амелией Эрхарт . [4] [6]

Успех Омли как пилота был признан Демократическим национальным комитетом , и она была зачислена в качестве женщины-спикера для полетов по стране во время президентской кампании губернатора Франклина Д. Рузвельта 1932 года . [4] После успешной кампании Омли была назначена президентом Рузвельтом «Специальным советником по воздушной разведке Национального консультативного комитета по аэронавтике ». [4] Это сделало ее первой женщиной, назначенной на федеральную авиационную должность. [2] В этой роли Омли выступала в качестве «связующего звена между Национальным консультативным комитетом по аэронавтике и Бюро воздушной торговли» вместе с Амелией Эрхарт, чтобы создать то, что впоследствии стало Национальной системой воздушного пространства . [5]

5 августа 1936 года Вернон Омли и семь пассажиров погибли, когда коммерческий рейс, на борту которого они находились, потерпел крушение в Сент-Луисе, штат Миссури, при попытке приземлиться в условиях тумана. [4] Фиби Омли немедленно оставила свою должность в Вашингтоне, округ Колумбия , и вернулась в Мемфис. [4] После смерти мужа Омли не возвращалась в Вашингтон, округ Колумбия, до 1941 года, когда она приняла работу в качестве «старшего специалиста по частным полетам Управления гражданской авиации ». [4] На этой должности и для удовлетворения острой потребности в пилотах для службы во Второй мировой войне Омли основала 66 летных школ в 46 штатах, включая школу в Таскиги, штат Алабама , которая позже подготовила знаменитых летчиков Таскиги . [4] Совместно с Бюро аэронавтики Теннесси она основала «экспериментальную» программу по подготовке женщин в качестве инструкторов. Первый класс, десять женщин из разных штатов, обучался с сентября по февраль 1943 года и должен был утвердить ее сильное и, для некоторых, спорное убеждение, что «... если женщины могут научить мужчин ходить, они могут научить их летать». Эти женщины продолжили обучать как мужчин, так и женщин-пилотов как в военных, так и в гражданских программах летной подготовки, включая ВМС V-5 и женщин-пилотов ВВС США . [7]

Недовольный усилением регулирования авиационной отрасли со стороны федерального правительства США при президенте Гарри С. Трумэне , Омли ушел в отставку в 1952 году и ушел из авиации. [5]

Дальнейшая жизнь

После ухода из Управления гражданской авиации Омли вернулась в Мемфис и приобрела ферму крупного рогатого скота в Комо, штат Миссисипи . [4] Неопытность Омли в сельском хозяйстве создала трудности для бизнеса, поэтому около 1957 года она обменяла ферму на небольшое кафе и отель в Ламберте, штат Миссисипи . [5] Гостиничный бизнес оказался для Омли столь же неудачным, и она вернулась в Мемфис в 1961 году. [5]

Омли периодически выступала перед авиационными группами с речью о своих опасениях по поводу усиления федерального регулирования отрасли, но выступления со временем стали редкими и прекратились к 1970 году. [5] Последние пять лет жизни Омли прошла в уединении, в ночлежке в Индианаполисе , штат Индиана , где она боролась с раком легких и алкоголизмом. [1] [5] Омли умерла 17 июля 1975 года и была похоронена рядом с мужем на кладбище Форест-Хилл в Мемфисе. [1]

В июне 1982 года в Международном аэропорту Мемфиса была открыта новая башня управления воздушным движением , названная в честь Фиби и Вернона Омли . [8] [9]

Ссылки

  1. ^ abcdefghij Лонгден, Том (7 февраля 2009 г.). «Авиатор Омли взлетел к успеху». Des Moines Register. Архивировано из оригинала 23 апреля 2009 г. Получено 14 февраля 2009 г.Альтернативный URL-адрес
  2. ^ ab Rickman, Sarah Byrn (март 2008). «Расправляя крылья». Нэнси Лав и пилоты перегоночных самолетов WASP Второй мировой войны . Дентон, Техас: University of North Texas Press. стр. 34–36. ISBN 978-1-57441-241-3. OCLC  173502734.
  3. ^ Джессен, Джин Нора (1 марта 2002 г.). «Эпилог» . Дерби Powder Puff 1929 года: первые трансконтинентальные воздушные гонки среди женщин . Напервилл, Иллинойс: Sourcebooks, Inc., стр. 238–239. ISBN 1-57071-769-9. OCLC  46918327.
  4. ^ abcdefghijklmnop Шерман, Джанан (29 марта 2008 г.). «Пионер авиации Фиби Фэргрейв Омли». Журнал Woman Pilot Magazine . Получено 14 февраля 2009 г.
  5. ^ abcdefghijkl Уилсон, Джордж Т (июнь 2002 г.). «Фиби и Вернон Омли: от любителей гастролировать до новаторов в авиации». Журнал истории авиации . Получено 14 февраля 2009 г.
  6. ^ Джон Х. Линхард. «Фиби Омли и ее монокупе». Двигатели нашей изобретательности . Хьюстон. KUHF-FM.
  7. ^ Купер, Энн Л. (1999). Как высоко она летает . ISBN 1-928760-00-7.
  8. ^ Толман, Джилл (27 октября 2011 г.). «Наследие обеспечено, и на это ушло всего 30 лет». AOPA Reporting Points . AOPA. Архивировано из оригинала 4 ноября 2016 г. Получено 3 ноября 2016 г.
  9. ↑ 97-й Конгресс (1981) (7 апреля 1981 г.). "HR 3072 (97-й)". Законодательство . GovTrack.us . Получено 3 ноября 2016 г. . Законопроект о назначении диспетчерской вышки в международном аэропорту Мемфиса башней Омли{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Фиби_Омли&oldid=1228411605"