Фил Моррисон (дизайнер яхт)

Фил Моррисон — британский конструктор лодок и гонщик, прославившийся успехом своих многочисленных проектов во многих классах с 1967 года, а также собственной выдающейся карьерой в яхтенных гонках.

Он родился в Истборне , Англия , в ноябре 1946 года.

Его проекты охватывают шлюпки , яхты , гребные лодки и многокорпусные суда ; он добился успеха в гонках на яхтах и ​​шлюпках с конца 1960-х годов. Он известен тем, что сочетает инновации с элегантными, хорошо спроектированными конструкциями и высокой производительностью, а также обеспечивает пользователям управляемость и мореходность.

Моррисон вырос в Истборне в конце пятидесятых и шестидесятых годах. Вступив в близлежащий парусный клуб залива Певенси , он научился управлять гоночной швертботом класса National 12. National 12 — это развивающий класс, где любой желающий может проектировать и строить новые лодки с определенными ограничениями, такими как длина, ширина, вес и площадь паруса. В возрасте 18 лет он спроектировал свой первый гоночный швертбот, National 12 под названием «China Doll» (1967), который был построен Спадом Роуселлом в Эксмуте , положив начало долгому сотрудничеству между дизайнером и этим городом Девона. Моррисон очень успешно управлял China Doll с Питом Уорджентом, и этот дизайн стал популярным, сделав ему имя как молодому дизайнеру; в течение следующих 25 лет последовала серия различных и успешных проектов National 12, таких как «Whisper», «Paper Dart», «Windfall», «Marmite Soldier» и «Crusader». Он также создал дизайн швертбота под названием « X1 ».

Тем временем он получил специальность «Кораблестроение» в Саутгемптонском колледже передовых технологий, затем работал на заводе по производству судового оборудования Sea-Sure, где занимался разработкой ряда приспособлений для гоночных лодок, которые производятся до сих пор, 35 лет спустя.

Моррисон спроектировал свою первую ракету Merlin Rocket «September», которую он и Билл Твайн построили в гараже Билла, а затем выпустили «September Girl», на которой Фил участвовал в чемпионате Уитстейбла в 1969 году. Это привело к появлению ряда очень успешных проектов ракет Merlin Rocket, таких как «Satisfaction», «Smoker's Satisfaction», «Summer Wine» и «NSM» ( New Smoking Material ). Проекты Моррисона побеждали в каждом чемпионате Merlin Rocket в течение 17 лет с 1972 по 1988 год.

Следующим его шагом стало проектирование International 14 , "Snoggledog", построенного Лори Смартом , с которым Моррисон и Рэй Селлингс заняли второе место в гонке на Кубок Принца Уэльского в Торбее в 1973 году, их второй год в этом классе. Это снова привело к череде проектов для Fourteens в течение следующих 25 лет.

В 1970-х годах Моррисон спроектировал несколько небольших килевых лодок, в том числе четвертьтонную «Bof» для Боба Брукса (который создал знаменитую рекламу Cadbury's Smash Adverts с марсианами из мусорных баков).

Моррисон выступал на лучшей гоночной лодке с двумя парусами Olympic Star с Энди Стритом в 1983/4. Энди выиграл чемпионат Merlin Rocket на The Feet, первой яхте Merlin, построенной Джоном Тернером в 1987 году, которая сейчас находится в Национальном морском музее в Фалмуте.

В середине семидесятых Моррисон открыл парусную мастерскую в Полейте, недалеко от залива Певенси. Он разработал собственные систематические и точные методы проектирования и резки парусов, которые позволяли точно воспроизводить предыдущие проекты — что было необычной чертой среди британских парусников того времени.

Как и на многих других дизайнеров яхт его поколения, на его подход к проектированию яхт и парусов существенное влияние оказала работа польского автора Чеслава А. Марчая «Теория и практика парусного спорта» , впервые опубликованная в 1964 году.

Примером его таланта и изысканности является тот факт, что паруса Flying Dutchman, которые он изначально изготовил для Джона Тернера (самые первые паруса, сделанные им для этого класса), впоследствии использовались Джо Ричардсом, который завоевал бронзовую медаль на Олимпийской регате в Лонг-Бич.

Более крупные проекты манили Моррисона после того, как он перевел свой бизнес по изготовлению и проектированию парусных судов в Эксмут в рамках нового партнерства со Спадом Роуселлом в середине 1980-х годов, создателем его оригинального проекта China Doll 17 лет назад. "Exmouth Challenge" - 53-футовый оффшорный тримаран, спроектированный и построенный для Марка Гейтхауса, был первым многокорпусным судном Моррисона. Моррисон говорит:

«Что касается Exmouth Challenge, то размеры амов (поплавков) на многокорпусных судах в то время постепенно увеличивались, но я принял осознанное решение, что скорость всегда зависит от лошадиных сил, а лошадиные силы для тримарана зависят от того, насколько сильно вы можете опираться на амы. Если бы мы собирались опираться на амы по максимуму, ама могла бы оставаться похожей на лодку, а не на подводную лодку. Таким образом, водоизмещение амов Exmouth Challenges составляло более 200% от общего водоизмещения. Что, несомненно, сослужило им хорошую службу в дальнейшей жизни, когда их переделали в многоквартирный дом. Она не была совсем высокотехнологичной конструкцией, как раз наоборот, просто фанера и реечные планки из кедра, обшитые стеклом и эпоксидной смолой. В то время меня убедили, что вся лодка стоила меньше, чем карбоновая мачта Colt Cars!»

Ивон Фоконье купил Exmouth Challenge, переименовал ее в Umupro Jardin V ^[1] и выиграл OSTAR 1984 года. Этот классический тримаран, находившийся на переднем крае проектирования и строительства многокорпусных судов в начале 1980-х годов, имел долгую и выдающуюся историю соревнований и остается на плаву сегодня (2020) как быстроходный крейсер. ^[2] Затем Фоконье запланировал продолжение тримарана длиной 26 метров (88 футов), объединив Моррисона с Марком Ван Петегемом и Винсентом Лорио-Прево, что привело к тому, что три дизайнера работали вместе во Франции над проектом в течение нескольких месяцев. В конечном итоге возникли трудности с поиском главного спонсора, и проект был отложен. ^[3] Моррисон продолжил проектировать другие крупные оффшорные одно- и многокорпусные проекты длиной до 60 футов.

Сотрудничество Моррисона с Фоконье стало ключевым событием в развитии скоростных тримаранов, поскольку именно оно познакомило Моррисона с этими двумя молодыми французскими конструкторами.

Петегем и Лорио-Прево прошли обучение по проектированию яхт и моторных лодок в Саутгемптоне и получили первоначальное представление о тримаранах в Великобритании. Они основали VPLP design и с тех пор стали одними из ведущих дизайнеров многокорпусных судов в мире. В недатированном интервью ^[4] Винсент Лорио-Прево приписывает Филу Моррисону революционную идею, которую они затем успешно разработали, поплавки большого объема (amas), изначально с революционным Poulain для Оливье де Керсосона в 1986 году.

Сходство корпуса Poulain с Exmouth Challenge очевидно при осмотре. Лорио-Прево говорит:

«Потому что в то же время победителем OSTAR 1984 года стал Umupro Jardin... (дизайн Фила Моррисона, первое название — Exmouth Challenge). И вдохновение переходит к объемным амам и таким же длинным, как центральный корпус, радикальное изменение. Раньше амы тонули в море, и Фил Моррисон успешно исследовал новый подход со своим Exmouth Challenge 1982 года! На фойлерах подветренная ама не тонула, потому что была вертикальная подъемная сила подводного крыла, как только появлялась скорость. Мы еще не знали всего этого, но либо мы набирали длину по ватерлинии с большим изяществом корпуса, либо у нас была маленькая ама с подводным крылом: мы обнаружили проблему балансировочных листов на всех скоростях... С большой амой у нас была лучшая динамическая устойчивость в сложных условиях, и мы были более эффективны при слабом ветре, потому что подводные крылья сильно тащили. Также Оливье де Керсосон хотел провести программу вокруг света в одиночку: он хотел большой амас для безопасности."

После Exmouth Challenge Моррисон был завербован вместе с Джо Ричардсом, Питом Алленом, Дереком Кларком и другими в British America's Cup Challenge Питера де Савари "Blue Arrow", который в конечном итоге был отменен, но радикальная лодка с подводными крыльями узнаваема как первоначальный предшественник сегодняшних AC75 с подводными крыльями. ^[5]

Моррисон снова занялся передовыми инновациями в дизайне.

Предшественником его более позднего интереса и широкого влияния на One Design Classes был его инновационный оригинальный и очень успешный дизайн NSM для класса Merlin Rocket, который включал всю схему такелажа и фитингов, так что моряк, покупающий дизайн, мог точно знать, как настроить лодки в разных условиях для наилучшей производительности. Это включало легко регулируемую распорку мачты, высокий грот-шкот и Morrison Wires, обеспечивающие предварительный изгиб и поперечную жесткость мачты. Спад Роуселл и Джон Тернер выиграли чемпионат Merlin Rocket в "Foot-Loose" в Аберсохе в 1978 году с очками, которые никогда не были улучшены и гарантировали будущий успех подхода Моррисона к проектированию полной лодки.

Первое непосредственное знакомство Моррисона с проектированием в более узких классах One Design, классах швертботов, которые должны быть почти идентичными, с учетом обычных строительных допусков, пришло с приглашением спроектировать «оптимизированную» версию классического дизайна Яна Проктора Wayfarer для Гордона Фрикерса ^[6], который теперь является известным морским художником. Получившаяся лодка «Wellington» очень успешно участвовала в гонках, и Моррисон продолжил «оптимизировать» проекты во многих классах one design, таких разных, как Salcombe Yawl и International Fireball, в последнем выиграв чемпионат мира с Джоном Тернером в заливе Уэймут в 1981 году.

После предыдущей неудачной попытки запустить новый двухмоторный трапецеидальный One Design Class, «Gemini», в 1978/9 годах с Биллом Твайном (строителем) и Ником Лайтбоди [1] в заливе Певенси, Фил начал получать заказы на разработку новых проектов One Design для производителей динги, начав с Laser 5000 для тогдашней компании Performance Sailcraft, за которой последовали Laser 4000 и Stratos, а затем серия проектов для LDC RS200 RS400 RS800 , а также RS Elite и превосходного, но недооцененного RS Vareo .

Более экзотические проекты, очевидно, по-прежнему увлекали его как дизайнера, что привело его к присоединению к командам дизайнеров последних двух соревнований British America's Cup Challenges, где он воссоединился с другими дизайнерами, также набравшими опыт в National Twelves, такими как Джо Ричардс и Хью Уэлборн.

В 1998 году Ричард Хартли поручил Моррисону перепроектировать грозную шлюпку Kestrel. Как поясняет веб-сайт Hartley Boats:

«Все началось с того, что пара моряков Kestrel беспокоилась о будущем своей любимой лодки и не хотела, чтобы такая замечательная лодка погибла. Было принято решение вложить в лодку значительную сумму денег и времени, чтобы перепроектировать интерьер и привести ее в соответствие с современными стандартами. В феврале 1998 года Роуселл и Моррисон (в частности, Фил Моррисон) приступили к задаче перепроектирования Kestrel, чтобы сделать ее привлекательной как для нынешних, так и для новых поколений моряков Kestrel. Все изменения подробно обсуждались с семьей Проктор и Ассоциацией класса Kestrel, и с тех пор мы ни разу не оглядывались назад.

В 2005 году мы выпустили наш первый Mk4 Osprey, который был переработан Филом Моррисоном, чтобы сделать его более привлекательным для современного рынка, но не слишком радикально, чтобы он все еще был принят оригинальным флотом Osprey, это был ошеломляющий успех. Флот продолжает расти, и он выдерживает конкуренцию с новыми высокопроизводительными асимметричными конкурентами. 

Не те, кто сбавляет темп, в 2006 году наша разработка должна была принять на себя разработку динги Wayfarer, Wanderer и Gull от Porters, позже в том же году Wayfarer был перепроектирован Филом Моррисоном. Hartley Boats очень гордится тем, что все еще строит эти лодки здесь, в Дерби, Великобритания, и мы продолжаем наследие Ian Proctor Designs».

В июле 2007 года Ассоциация класса Wayfarer [2] цитирует Клиффа Норбери, который рекомендовал принять обновленный дизайн Morrison Wayfarer следующим образом:

«Ричард Хартли, новый владелец авторских прав на швертбот Wayfarer, поручил Филу Моррисону обновить дизайн лодки, включив новые технологии производства и модернизировав внутреннюю компоновку, чтобы она была конкурентоспособной с существующими лодками из стеклопластика и дерева, участвующими в гонках в этом классе. Был изготовлен прототип этой новой конструкции, и г-н Хартли запросил консультацию о том, была ли достигнута цель по производительности, чтобы новая модель могла быть удовлетворительно включена в этот класс. Чтобы удовлетворить эту просьбу, 16 мая 2007 года Кен Кершоу, технический менеджер RYA, провел измерение для определения внешней формы лодки с использованием приспособления Bryan Jig, разработанного RYA. Присутствовали Ричард и Марк Хартли, Фил Моррисон, Ян Портер и я. Метод и оборудование были такими же, как и те, которые использовались в январе 2004 года для измерения образца корпуса Wayfarer из дерева и стеклопластика, чтобы сообщить о пригодности двух деревянных корпусов, восстановленных Даффином. У нас также были точные измерения корпуса лодки Майка Макнамары «Cordon Rouge», проведенные Яном Проктором в 1991 году. Таким образом, мы смогли сравнить форму корпуса прототипа с существующими корпусами, которые между собой охватывают весь диапазон отклонений, принятых классом в рамках правил и обычных производственных допусков. Увидев это измерение и проанализировав результаты, я пришел к обоснованному мнению и совету, что этот новый корпус будет иметь хорошие характеристики по сравнению со всеми существующими лодками. Его могут с уверенностью покупать новые владельцы, но его не должны бояться существующие владельцы. Процесс измерения, конечно, показал некоторые отклонения в форме корпуса между лодками, некоторые из-за обычных отклонений, которые происходят с годами в форме заглушек из стеклопластика, форм и корпусов, а в случае деревянных корпусов — из-за широких строительных допусков, принятых правилами класса. Измерения нового корпуса в целом укладывались в диапазон других лодок. В тех областях, которые могли бы повлиять на эксплуатационные характеристики, новый корпус показался мне разумной, но не экстремальной формой.

Клифф Норбери».

Клифф Норбери — бывший близкий коллега Яна Проктора, конструктора Wayfarer, и бывший управляющий директор Proctor Masts — компании, основанной Яном Проктором для разработки и продажи легких алюминиевых мачт для гоночных лодок.

Моррисон теперь третий британский дизайнер динги высшего класса после Джека Холта и Яна Проктора . В период с 1944 по 2005 год эти три дизайнера спроектировали 28 из 110 действующих классов динги, перечисленных журналом Yachts and Yachting Magazine в Великобритании в начале 2005 года, включая Cadet , Mirror , GP14 и Enterprise (Холт), Wayfarer Wanderer и Topper (Проктор), а также девять серий Laser и Racing Sailboat (Моррисон). ^{[ необходима цитата ]}

Моррисон также зарекомендовал себя как конструктор океанских гребных лодок . ^[7]

Фил Моррисон, хотя сейчас и на пенсии, несомненно, является самым опытным конструктором гребных лодок Ocean Row Boat нашего времени. Более десяти лет назад Чэй Блайт попросил Фила спроектировать гребную лодку для первой гонки Atlantic, и с тех пор он дорабатывал этот проект, чтобы создать другие, более совершенные лодки, чтобы соответствовать прогрессу новых продуктов и строительных материалов. ^[8]

У Моррисона есть сын, Стиви Моррисон , который зарекомендовал себя как успешный яхтсмен международного уровня, добившийся ряда международных успехов в классах от International Cadets до 49ers ^[9]. Он был выбран рулевым британской олимпийской яхтенной федерации в классе 49er на Олимпийских играх 2008 года в Китае и Олимпийских играх 2012 года в Лондоне.

• X1 (динги) , парусная шлюпка, спроектированная Моррисоном