Большое Северное Шоссе
Шоссе в Западной Австралии

Большое Северное Шоссе

Западная Австралия
Карта Западной Австралии с Великим Северным шоссе, выделенным красным цветом
Общая информация
ТипШоссе
Длина3,194.66 км (1,985 миль) [1]
Опубликовано в газете10 марта 1944 г. [2]
Номер(а) маршрута
Туристические маршруты
Основные развязки
Юго-западный конец Morrison Road , (Национальные маршруты 1), Мидленд, Перт
 
Северо-восточный конецХарбор-роуд, Уиндем
Местоположение(я)
Крупные поселенияБуллсбрук , Нью-Норсия , Далваллину , Маунт-Магнет , Микатарра , Ньюман , Порт-Хедленд , Брум- Фицрой-Кроссинг , Холлс-Крик
Система автомагистралей

Great Northern Highway — австралийская автомагистраль, которая соединяет столицу Западной Австралии Перт с ее самым северным портом Уиндем . Протяженность почти 3200 километров (2000 миль) делает ее самой длинной автомагистралью в Австралии, большая часть которой входит в состав Национального шоссе Перт-Дарвин . Автомагистраль, пролегающая через отдаленные районы штата, построена как герметичная , преимущественно двухполосная однополосная дорога, но с несколькими однополосными мостами в Кимберли . С экономической точки зрения она обеспечивает жизненно важный доступ через Уитбелт и Средний Запад к богатым ресурсами регионам Пилбара и Кимберли. В этих районах ключевые отрасли горнодобывающей промышленности, сельского хозяйства и скотоводческих станций , а также туризма зависят от автомагистрали.

В Перте шоссе начинается в Мидленде около шоссе Great Eastern Highway , а далее на север пересекает шоссе Reid и Roe , которые вместе образуют кольцевую дорогу Перта . Также есть три сельских шоссе, которые ответвляются от шоссе Great Northern Highway. Шоссе Brand Highway и шоссе North West Coastal Highway обеспечивают альтернативный прибрежный маршрут между Muchea и Port Hedland , в то время как шоссе Victoria Highway несет маршрут National Highway и межгосударственный трафик в Северную территорию. Различные дорожные маршруты выделены для участков шоссе Great Northern Highway, включая маршруты шоссе 1 National Route 1 и National Highway 1 , а также National Highway 95. В 2024 году участок к северу от шоссе Victoria Highway был назначен National Highway 1 , а также State Route 155 [3]

Шоссе было создано в 1944 году из существующих дорог в Уитбелте и ряда путей через отдаленные пастбищные районы . Однако это был опасный маршрут, который мог быть пыльным в сухой сезон и болотистым или размытым в сезон дождей. Некоторые участки были фактически непроходимыми песками, в то время как другие содержали известняковые обнажения. Экономический рост и развитие на севере Западной Австралии побудили первоначальные усилия по улучшению, и федеральная правительственная программа Beef Roads Scheme в 1960-х годах привела к заметно более качественной дороге в Кимберли. Строительство асфальтированной дороги от Перта до Уиндема, включая многочисленные мосты для снижения воздействия сезонных наводнений, заняло много лет. Последний участок открылся 16 декабря 1989 года и получил освещение в национальных СМИ. Однако к тому времени многие старые участки были либо изношены, либо не соответствовали современным стандартам. Различные улучшения были проведены на небольших участках по всей длине шоссе, и запланированы дальнейшие работы. Самая южная часть шоссе, от Мидленда до Мучеа, была обойдена в 2020 году проектом NorthLink WA , который модернизировал и продлил Тонкинское шоссе до Мучеа. Этот участок по-прежнему используется для местного движения и туризма в районе долины Свон.

Описание маршрута

Great Northern Highway — это главный маршрут с севера на юг между Пертом и северными районами Западной Австралии. Протяженность шоссе составляет 3195 километров (1985 миль), [1] оно является самым длинным шоссе в Австралии. [4] Из Мидленда на северо-востоке Перта шоссе идет в основном на северо-восток через Уитбелт и Средний Запад в Ньюман , на северо-запад в прибрежный город Порт-Хедленд в Пилбаре , вдоль береговой линии в Брум , на восток в Холлс-Крик и, наконец, на север в Уиндем , на северном побережье штата. В шестидесяти километрах (37 миль) от Уиндема шоссе пересекает начало шоссе Виктория , по которому осуществляется межштатное движение в Северную территорию через Кунунурру . Различные дорожные маршруты выделены для участков Great Northern Highway, которое в основном является маршрутом национального шоссе , а также является частью австралийского шоссе 1 . Он обозначен как National Route 1 от Мидленда до Мидл-Суон , National Highway 95 и National Route 1 одновременно от Мидл-Суон до Мучеа , National Highway 95 от Мучеа до Мундабулланганы , National Highway 1 от Мундабулланганы до шоссе Виктория и State Route 155 от шоссе Виктория до его северной конечной точки в Уиндеме . [5] Подавляющее большинство шоссе представляет собой двухполосную однополосную проезжую часть, хотя по состоянию на 2014 год в Кимберли насчитывается тринадцать однополосных мостов и четыре однополосных водоотвода . [5] [6] Ограничение скорости составляет 110 километров в час (70 миль в час), за исключением застроенных территорий и их окрестностей . [1][обновлять]

Great Northern Highway проходит по отдаленным районам Западной Австралии, включая Munjina Roadhouse около хребтов Хамерсли [7] и поселения Eighty Mile Beach , Wallal , Sandfire и Mandora , которые расположены между Брумом и Порт-Хедлендом. [8] С экономической точки зрения Great Northern Highway также является жизненно важным связующим звеном в богатых ресурсами регионах Уитбелт, Средний Запад, Пилбара и Кимберли. Ключевые отрасли горнодобывающей промышленности, сельского хозяйства и скотоводческих станций зависят от шоссе как от важного, а в некоторых случаях и единственного способа транспортировки. Туризм составляет значительную часть трафика по дороге и является растущей частью или потенциальным источником роста для региональной экономики. Шоссе обеспечивает доступ к различным туристическим достопримечательностям, включая Нью-Норсию и различные национальные парки, включая Кариджини . [9] [10] [11] [12] Части самого шоссе включены в туристические маршруты Swan Valley Tourist Drive (Tourist Drive 203) в Перте, Chittering Valley Tourist Way (Tourist Drive 359) в Буллсбруке, Midlands Tourist Way (Tourist Drive 360) от Аппер Суон до Уэйлебинга и Geikie–Windjana Tourist Way (Tourist Drive 350) от национального парка Geikie Gorge до Фицрой-Кроссинг. [13]

Main Roads Western Australia отслеживает интенсивность движения по всей дорожной сети штата, включая различные участки вдоль шоссе Great Northern Highway. [14] : 3  С 2007/08 по 2008/09 гг. зафиксированная интенсивность движения составляла от 7830 до 17 710 транспортных средств в будний день в Перте, [14] : от 37  510 до 2990 в Уитбелте, [14] : от 105  470 до 590 на Среднем Западе, [14] : от 83  390 до 10 840 в Пилбаре, [14] : от 87  и от 170 до 4090 в Кимберли. [14] : 15  Самый высокий процент интенсивного движения составил 52,5% к северу от Ньюман Драйв в Пилбаре. [14] : 87  В целом, шоссе Great Northern Highway демонстрирует хорошие показатели безопасности дорожного движения по сравнению с другими крупными автомагистралями Западной Австралии. Составляя две трети сети национальных автомагистралей штата, оно было местом только половины всех зарегистрированных смертельных случаев в 2005–2009 годах. В тот период Австралийская автомобильная ассоциация считала, что участки шоссе от Вубина до Sandfire Roadhouse, к северо-востоку от Порт-Хедленда, относятся к числу наименее опасных автомагистралей в штате. Однако участок от Перта до Вубина был оценен как средний риск, а северные участки шоссе были оценены как средне-высокий и высокий риск. [15] В 2013 году шоссе Great Northern Highway получило аналогичный рейтинг, все еще более высокий в целом, чем другие автомагистрали. Из пяти звезд 21% получили оценку в одну или две звезды, а 79% — в три или четыре звезды, при этом южный и северный концы шоссе в целом менее безопасны, чем участок от Вубина до придорожной закусочной Sandfire Roadhouse. [16]

Перт

В Перте Буллсбрук является самым северным городским районом вдоль Большого Северного шоссе.

Great Northern Highway начинается на Morrison Road , Midland, в северо-восточных пригородах Перта, и обозначается как National Route 1. Хотя изначально он начинался на Great Eastern Highway , [17] [18] этот участок больше не является смежным и теперь называется Old Great Northern Highway. Шоссе идет на север через Middle Swan , пересекая начало Toodyay Road через 1,3 километра (0,8 мили), а затем точку пересечения Reid и Roe Highways еще через 1,4 километра (0,9 мили). Эти шоссе сходятся вместе от кольцевой дороги Перта, обозначенной как State Route 3, и к северу от этого перекрестка Great Northern Highway одновременно выделено как National Highway 95 и National Route 1. Оно продолжается на север через долину Суон на протяжении 9,5 километров (6 миль), проходя мимо множества виноделен, ресторанов и других туристических достопримечательностей. Шоссе пересекает реку Суон и пересекает West Swan Road, прежде чем повернуть на северо-восток, чтобы объехать жилую часть Upper Swan . Great Northern Highway продолжается на север на протяжении тринадцати километров (8 миль) за West Swan Road, мимо крупных сельскохозяйственных угодий, чтобы достичь Bullsbrook , последнего городского района в пределах Perth Metropolitan Region . Через 11,5 километров (7 миль) за Bullsbrook шоссе достигает границы Perth Metropolitan Area на границе City of Swan – Shire of Chittering , где оно переходит в Wheatbelt. [19]

Пшеничный пояс

Вид на юг из Биндуна

В Wheatbelt шоссе Great Northern Highway связывает небольшие городские участки с окружающими сельскими сельскохозяйственными угодьями, иногда проходя мимо остатков лесных массивов . [20] От северо-восточной окраины Перта шоссе идет на север на протяжении трех километров (2 миль) до Muchea . В Muchea дорога поворачивает на запад, приближаясь к кольцевой развязке с Brand Highway и Tonkin Highway . В отличие от других развязок на окраинах Перта, Great Northern Highway не является свободно движущимся, а развязка сконфигурирована так, чтобы иметь путепровод, соединяющий северное продолжение Great Northern Highway с Tonkin Highway на юге. Транспорт, желающий продолжить движение по Great Northern Highway, должен повернуть направо на кольцевой развязке, чтобы продолжить движение на север, в то время как транспорту, движущемуся на юг, необходимо съехать с главной проезжей части и повернуть налево на кольцевой развязке. Brand Highway и National Route 1 продолжаются к западу от кольцевой развязки. В юго-восточном квадранте развязки также есть зона сборки автопоездов .

[19] Great Northern Highway и National Highway 95 затем продолжаются на северо-восток на протяжении 26 километров (16 миль). Он проходит к западу от озера Читтеринг, поворачивает на восток, чтобы пересечь реку Брокман , а затем возвращается на север в Биндун . Пять километров (3 мили) дальше на север, Bindoon–Moora Road ответвляется на северо-запад, в то время как шоссе ненадолго огибает восток, а затем продолжается на север, достигая Нью-Норсии через 46 километров (29 миль). Начальная точка Midlands Road находится в Уэйлебинге , в 35 километрах (22 мили) дальше на север; оттуда Great Northern Highway направляется на северо-восток на протяжении 18 километров (11 миль) до Бинди-Бинди , на север на протяжении 17 километров (11 миль) до Милинга , затем на восток на протяжении 33 километров (21 мили) до северного конца Northam–Pithara Road, и вскоре после этого в Pithara . Отсюда еще 16 километров (10 миль) по дороге в Далваллину , а Вубин находится в 20 километрах (12 миль) севернее. [20] [21]

Средний Запад

К северо-востоку от Вубина шоссе ведет в глубинку .

По мере того, как шоссе Great Northern Highway направляется на северо-восток от Вубина из Уитбелта, растительность меняется на засушливую кустарниковую местность. В регионе Среднего Запада длинные участки между поселениями демонстрируют мало признаков человеческой деятельности, кроме самого шоссе. Первое такое поселение — Пэйнс-Файнд , в 154 километрах (96 миль) от Вубина. В этом месте шоссе снова поворачивает на север, достигая горы Магнит через 143 километра (89 миль), а затем Кью еще через 80 километров (50 миль). Дорога идет на северо-восток 115 километров (71 миля) до Микатарры , а затем имеет длинный 412-километровый (256 миль) участок до северного края Среднего Запада у реки Фортескью , недалеко от аэропорта Ньюман . [22] [23] На полпути по этому участку шоссе проходит придорожную закусочную в Кумарине . [24]

Пилбара

Вид с воздуха на Ньюман, Западная Австралия
Великая Северная автомагистраль проходит к северо-востоку от Ньюмена.

Через четыре километра (2,5 мили) после пересечения реки Фортескью шоссе Great Northern пересекает Marble Bar Road , первоначальную трассу шоссе. Оно продолжается на север до Marble Bar , в основном как грунтовая дорога, в то время как шоссе отклоняется на северо-запад, достигая Ньюмена через три километра (2 мили). Равнинный ландшафт сменяется пологими хребтами , вокруг которых шоссе извивается, направляясь с запада на северо-запад на протяжении 109 километров (68 миль). Затем оно поворачивает на север, продолжаясь на расстоянии 48 километров (30 миль) до Karijini Road , въездной дороги в национальный парк Karijini. Шоссе продолжается на север еще 35 километров (22 мили), проезжая через северо-восточный угол национального парка до Nanutarra Munjina Road . Great Northern Highway продолжает свой путь на север, пересекая реку Юл и ее притоки. Затем шоссе идет параллельно реке Тернер на протяжении 220 километров (140 миль) до тех пор, пока не достигнет шоссе North West Coastal Highway . Этот перекресток является северной конечной точкой Национального шоссе 95, а шоссе Great Northern Highway продолжается на северо-восток как Национальное шоссе 1 — часть австралийского шоссе 1 , которое обозначено как Национальный маршрут 1 вдоль Северо-Западного прибрежного шоссе. Поворот на Порт-Хедленд находится в 32 километрах (20 милях) к северо-востоку от перекрестка, а оттуда шоссе идет на восток на протяжении 40 километров (25 миль) до северного конца дороги Marble Bar Road, достигая Парду еще через 72 километра (45 миль). Затем оно идет параллельно береговой линии, проходя в регион Кимберли вскоре после придорожной закусочной Парду. [25] [26]

Кимберли

Великая Северная автомагистраль, проходящая через реку Литл-Фантом между Холлс-Крик и Вармун.

От Парду шоссе Great Northern Highway идет на северо-восток, параллельно береговой линии на протяжении 455 километров (283 миль) и проходит мимо пляжа Eighty Mile Beach около Sandfire Roadhouse. Растительность снова становится более густой, лесистой местностью, поскольку шоссе въезжает в тропический муссонный климат Кимберли . В Робаке шоссе поворачивает на восток, направляясь вглубь страны, в то время как Broome Roads отходит на запад, соединяясь с Брумом . Через 145 километров (90 миль) шоссе пересекает реку Фицрой на мосту Уиллэр и достигает поворота на Дерби , шоссе Дерби , в Уиллэре. Great Northern Highway продолжается на восток на протяжении 217 километров (135 миль) до Fitzroy Crossing , где оно пересекает реку Фицрой во второй раз. Оно продолжается на восток, огибая южную сторону реки Маргарет , и достигает дороги Tanami Road через 272 километра (169 миль). Город Холлс-Крик и поворот на Дункан-роуд находятся в 17 километрах (11 милях) к северо-востоку оттуда. Отсюда шоссе идет на север на протяжении 313 километров (194 мили), мимо Вармуна на шоссе Виктория. [26] [27] Маршрут национального шоссе поворачивает на шоссе Виктория, проезжая мимо Кунунурры , чтобы перейти на Северную территорию . [28] Однако Грейт-Нортерн-роуд продолжается на северо-запад без номера маршрута, проходя восточный конец Гибб-Ривер-роуд через восемь километров (5 миль) и достигая Уиндхэма еще через 48 километров (30 миль). Шоссе продолжается шесть километров (3,7 мили), чтобы достичь первоначального места расположения города и гавани, [27] где оно принимает местные названия Одоннелл-стрит, Макфи-стрит и Харбор-роуд. [1]

История

Происхождение шоссе

Название Great Northern Highway было впервые предложено в октябре 1940 года Консультативным комитетом по номенклатуре штата [a] для описания главного маршрута из Мидленда в Джералдтон, Западная Австралия . [30] Это произошло после наименования шоссе Great Eastern и Great Southern . [31] Муниципальный совет Мидленд-Джанкшен одобрил название, [30] однако на заседании муниципального совета Джералдтона один из советников предположил, что Great Midland Highway было бы лучшим названием. Обоснование заключалось в том, что Джералдтон находился в центре береговой линии штата, а не на севере. Было объяснено, что шоссе будет продолжаться на север мимо Джералдтона, и совет проголосовал за одобрение названия. [31]

К июлю 1941 года предложение Консультативного комитета по номенклатуре было расширено до трех названий шоссе для дорог в северных районах штата: Great Northern Highway для «дороги от ратуши Мидленд-Джанкшен до Уиндхэма, через Уэйлебинг, Питхара, Вубин, Пэйнс-Файнд, Маунт-Магнет, Кью, Наннин, Микатарра, Рой-Хилл, Нуллагин, Марбл-Бар, Мули, Де-Грей, Парду, Уоллал, Анна-Плейнс, Ле-Грейндж, Брум, Дерби, Нунканба, Фицрой-Кроссинг, Кристмас-Крик, Луиза-Даунс, Холлс-Крик и Турки-Крик», [32] North West Coastal Highway для «дороги от Джералдтона до Де-Грей, через Нортгемптон, Галена, Карнарвон, Булагану, Уиннинг-Пул, Гиралия, Янрей, Онслоу, Пидамулла, Марди, Каррата, Робурн, Уим-Крик, Мундабуллангана и Порт-Хедленд», [32] и шоссе Джералдтон для «дороги от Уэйлебинга до Джералдтона через Мингенью». [32] [b] Предложение было хорошо воспринято местными муниципальными советами и дорожными управлениями. [32] [33] [34]

Автомобиль пытается пересечь разлившуюся реку Фортескью (февраль 1942 г.).

Название Great Northern Highway было опубликовано 10 марта 1944 года в соответствии с разделом 10 Закона о земле 1933–1939 годов. [2] Однако шоссе в основном представляло собой ряд дорожек через отдаленные пастбищные районы, а асфальтированная дорога заканчивалась сразу за городом Милинг в Уитбелте в 1950 году. [c] [35] : 120  Вождение было трудным и опасным круглый год. Дорога была очень пыльной в сухой сезон , и некоторые участки дороги представляли собой фактически непроходимый песок, в то время как другие участки содержали известняковые обнажения , которые повреждали шины. Во время влажного сезона , когда реки разливались, участки дороги по сути были болотами или, что еще хуже, были полностью размыты. [35] : 120–121 

Герметизация шоссе

Первоначальные усилия

Экономический рост и развитие в северных регионах Западной Австралии в 1940-х годах побудили государство увеличить финансирование дорог в четыре раза в период с 1946 по 1952 год. Пять «бригад» рабочих были выделены на 2600-километровый (1600 миль) участок шоссе Great Northern Highway между Микатаррой и Уиндхэмом. Однако, учитывая огромное расстояние, которое пролегало по шоссе, и разрушительные циклоны в Пилбаре и Гаскойне, которые могли уничтожить многонедельную работу, общее улучшение было относительно незначительным. Однако со временем дорога была улучшена. [35] : 120–121  Были построены новые трассы, например, между Дерби и Фицрой-Кроссинг в конце 1940-х годов, которые изначально следовали изгибу реки Фицрой, вдоль ее поймы, и могли использоваться только в сухой сезон. Новое выравнивание представляло собой более прямой участок длиной 290 км (180 миль), из которых первые восемь километров (5 миль) были заасфальтированы, в общей сложности 109 километров (68 миль) представляли собой гравийную дорогу, а остальная часть была просто сформирована из грунта . Несмотря на этот низкий стандарт строительства, дорога оставалась проходимой, за исключением коротких периодов во время сильного дождя. [35] : 120–121 

Схема «Дороги для говядины»

В 1961 году федеральное правительство приняло Закон о грантах Западной Австралии (дороги для крупного рогатого скота) 1961 года, известный как Схема дорог для крупного рогатого скота, который поощрял строительство дорог в Кимберли . [35] : 168  Это было продолжением более ранней схемы федеральных грантов 1949 года на строительство дороги от Николсона до Уиндема. [d] Дорога позволила грузовикам эффективно перевозить скот в порт, а не медленными перегонами скота, которые могли бы потерять скот и на завершение которых уходили недели. [35] : 122  Схема дорог для крупного рогатого скота 1961 года изначально включала модернизацию участка шоссе от Уиндема до Холлс-Крик шоссе Great Northern в качестве одного из трех проектов в регионе. Год спустя схема была расширена, включив участок шоссе от Брума до Холлс-Крик и несколько проектов по строительству мостов. [35] : 168  Однако ресурсы, выделенные на шоссе Great Northern Highway, были необходимы для поддержания шоссе в пригодном состоянии, а не для полной герметизации проезжей части. В 1963 году были завершены работы по стабилизации 68-километрового (42 мили) песчаного участка, чтобы предотвратить застревание транспортных средств, 47-километровый (29 миль) участок был перестроен, чтобы обойти пойму реки Фортескью , а 40 километров (25 миль) между Марбл-Бар и Порт-Хедленд также были перестроены, чтобы минимизировать воздействие сырой погоды. [35] : 186 

Перт — Ньюман

Проекты, финансируемые программой Beef Roads, привели к заметно более высокому качеству дороги в Кимберли, [35] : 221  , но работы все еще продолжались на других участках шоссе. В 1970 году был завершен однополосный запечатанный участок между Пертом и Микатаррой. Проект был одним из первых в штате, построенных подрядчиками, а не непосредственно Main Roads. Он стоил 9 миллионов долларов, две трети из которых были потрачены после 1959 года. [35] : 220  Следующий участок, который должен был быть модернизирован и запечатан, был от Микатарры до Ньюмана, проект длиной 414 километров (257 миль), строительство которого заняло четыре с половиной года. Из-за удаленности местоположения вдоль шоссе были построены взлетно-посадочные полосы, чтобы рабочие могли прилетать из Джералдтона. Шоссе было перестроено в нескольких местах, чтобы избежать сложных участков, улучшить переправы через реки или предоставить водителям более живописный вид на окрестности. Вдоль маршрута были построены новые мосты, включая железобетонный мост на реке Фортескью и четырехпролетный мост через Средний рукав реки Гаскойн. К декабрю 1978 года асфальтированная дорога достигла Ньюмена, проект был завершен на три месяца раньше запланированного срока и обошелся в 20 миллионов долларов, что на 1 миллион долларов меньше бюджета. С шириной уплотнения 7,4 метра (24 фута) и шириной обочин 2,4 метра (8 футов) дорога могла легко вместить две полосы движения. Ранее асфальтированные участки, общая протяженность которых составляла 485 километров (301 миля) шоссе, были меньше половины этой ширины. Премьер Чарльз Корт открыл новое и улучшенное шоссе 12 декабря 1978 года. [35] : 297–9 

Порт-Хедленд — Уиндем

Двухполосная асфальтированная дорога между Холлс-Крик и Уиндемом также была завершена в 1978 году. Она включала строительство 21 моста и обширные земляные работы, разработанные для вписывания дороги в рельеф. Участок был открыт 23 июля 1978 года министром транспорта, стоимостью более 20 миллионов долларов. [35] : 299–300  Тем временем, работы по герметизации и модернизации 476-километрового (296 миль) участка от Порт-Хедленда до Брума начались в 1976 году. С участием пяти подрядчиков и четырех бригад Main Roads, работающих на протяжении всего проекта, он был завершен необычайно быстрыми темпами. Он открылся в апреле 1981 года, стоимостью 56 миллионов долларов. С открытием этого участка туристический трафик возрос. Мыс Керодрен , пляж Эйти-Майл и Брум стали все более популярными направлениями, особенно для жителей Пилбары. [35] : 301 

Great Northern Highway к юго-востоку от Fitzroy Crossing

Работа ускорилась в 1980-х годах в рамках программы развития дорог к двухсотлетию Австралии . С октября 1982 года программа выделила 2,5 миллиарда долларов на модернизацию дорог страны в преддверии двухсотлетия Австралии в 1988 году. [35] : 302  К этому времени единственными участками Great Northern Highway, которые еще не были заделаны, были 275-километровый (171 миля) участок от Фицрой-Кроссинг до Холлс-Крик и еще 416 километров (258 миль) между Ньюманом и Порт-Хедлендом. [35] : 314  Строительство участка от Фицрой-Кроссинг до Холлс-Крик началось в октябре 1981 года. Маршрут был обследован в 1979 году; при сотрудничестве с Музеем Западной Австралии Main Roads гарантировали, что он не повлияет на важные объекты наследия аборигенов. После пяти лет работы, включая строительство девяти мостов, расширенный и запечатанный участок был завершен 7 сентября 1986 года. В то время это был последний запечатанный участок общенационального шоссе 1, и это представляло национальный интерес. Средства массовой информации запечатлели завершение на камеру, в то время как федеральный министр транспорта Питер Моррис вместе с министром Западной Австралии по северо-западу Эрни Бриджем ехали на битумном грузовике для финального распыления. [35] : 318–20  После завершения этого участка участок шоссе Great Northern Highway от Ньюмена до Порт-Хедленда стал единственным значительным участком незапечатанного шоссе в Западной Австралии. [35] : 320 

Ньюман в Порт-Хедленд

С 1976 года предлагалось перестроить шоссе между Ньюменом и Порт-Хедлендом, в результате чего дорога отклонилась бы на запад в Ньюмене и прошла бы через Виттенум вместо Марбл-Бара. [35] : 238  В начале 1980-х годов Главные дороги исследовали одиннадцать коридоров маршрута. Рассматривались потенциальные воздействия на окружающую среду, региональную экономику, туризм и местное население, с особым вниманием к пересечению хребта Хамерсли. [35] : 362–5 

Великое Северное шоссе изгибается вниз через ущелье Мунджина.

Поскольку шоссе должно было пройти через национальный парк Хамерсли , [e] Управление по охране окружающей среды в 1983 году решило, что для участка от Ньюмана до Уайт-Спрингс требуется отчет по программе обзора и управления окружающей средой. Консультанты подготовили отчет для Главных дорог, в котором было установлено, что основными рисками являются эрозия, визуальное воздействие и возможное повреждение флоры. Было проведено подробное обследование, включавшее использование лазерных и инфракрасных измерительных приборов с вертолета, а также многочисленные выезды на места для определения окончательного выравнивания и мест моста. Затем было подготовлено всеобъемлющее заявление о воздействии на окружающую среду, и проект был одобрен в середине 1984 года. [35] : 362–5 

В начале 1986 года был заключен контракт на этот 12-километровый (7,5 миль) участок через ущелья Мунджина и Мунгина Ист. Строительство этого участка включало строгий контроль над земляными работами и движением техники, чтобы защитить экологию Национального парка. Готовая дорога представляла собой живописный маршрут, изгибающийся вниз через ущелье Мунджина и выходящий на пойму реки Фортескью, с выемками и насыпями, смешивающими ее с естественной средой. Она была открыта 12 июня 1987 года федеральным министром транспорта Питером Моррисом, и обошлась в 28,4 миллиона долларов. [35] : 362–5 

Другие части линии Ньюман – Порт-Хедленд были завершены в течение следующих двух лет, [f] последняя часть была официально открыта 16 декабря 1989 года Бобом Брауном и Бобом Пирсом , федеральным и государственным министрами транспорта. Этот последний участок шоссе Great Northern Highway также завершил уплотнение национального шоссе , [35] : 362–5  [37] и церемония открытия, состоявшаяся на месте в 212 километрах (132 мили) к югу от Порт-Хедленда, получила освещение в национальных СМИ. [35] : 362–5 

Переправа через реку Фицрой, Уиллэр

В конце 1960-х годов Main Roads исследовали альтернативные точки перехода через реку Фицрой, чтобы заменить существующий низкоуровневый мост в Йиде. Наводнение в январе 1966 года показало, что Уиллэр был лучшим местом. Новый маршрут был на тринадцать километров (8 миль) длиннее и требовал двух мостов, но в результате получилась дорога лучшего качества. Когда были объявлены тендеры, река снова вышла из берегов, смыв 52 метра (171 фут) старого моста. Вместо того, чтобы реконструировать низкоуровневый переход, сроки строительства были сокращены с 18 месяцев до 38 недель. 390-метровый (1280 футов) мост Уиллэр и 200-метровый (660 футов) мост через реку Минни открылись 12 июня 1968 года, их стоимость составила почти 700 000 долларов. Хотя однополосные мосты расположены на два целых и один десятых метра (6 футов 11 дюймов) выше, чем самый высокий известный уровень наводнения, они были спроектированы с учетом более обширных уровней наводнения, при необходимости вода могла бы перетечь через них. [35] : 221 

К началу 1980-х годов стало ясно, что переправа через реку Фицрой все еще неудовлетворительна. Сезонные наводнения несколько раз закрывали дорогу и повредили насыпи, ведущие к мостам. Переправа была закрыта в течение двадцати четырех дней в 1982 году; в то время как в 1983 году самое сильное наводнение с 1914 года сильно повредило 2,6 километра (1,6 мили) шоссе, закрыв его на двадцать пять дней. Чтобы облегчить проблему, в 1985 году было построено два новых моста, а дорога была расширена и поднята на два-три метра (от 6 футов 7 дюймов до 9 футов 10 дюймов) над поймой. Земляные работы для проекта включали строительство направляющих насыпей для направления избыточной воды в потоки паводка, которые были защищены камнями. Это было сделано для того, чтобы свести к минимуму время, в течение которого дорога будет закрыта в таком сценарии. Модернизированный переход стоимостью 11 миллионов долларов был открыт 19 декабря 1985 года федеральным министром транспорта Питером Моррисом. Затем, месяц спустя, циклон Гектор произвел на 70% больше воды, чем было рассчитано на переход. Вода затопила дорогу по всей пойме, а не только в обозначенных руслах, опустошая обочины и затем разрушая участки дороги. Четыре-пять километров (2,5-3,1 мили) шоссе было смыто, оставив мосты изолированными и отсоединенными. Дорога была закрыта с 27 января по 14 февраля 1986 года, и 200 000 долларов было потрачено только на то, чтобы сделать переход проходимым. Затем он был перепроектирован и перестроен за 1,9 миллиона долларов, чтобы сделать его более устойчивым к наводнениям. [35] : 315–8 

Дальнейшие улучшения

Фотография однополосной дороги
Стандартная двухполосная дорога с необработанными обочинами возле Пэйнс-Файт в 2010 году

Несмотря на обеспечение полностью заасфальтированной дороги, на шоссе все еще предстояло много работы, поскольку многие старые участки были либо изношены, либо не соответствовали современным стандартам. Узкие участки были расширены до семи метров (23 фута), а также был произведен ремонт дороги, обочин, ограждений и разметки линий по мере необходимости, при этом работы выполнялись по частям и продвигались по всей длине шоссе. [35] : 366  Четыре полосы обгона были построены между Маунт-Магнет и Кью в 1991 году; и в период с 1991 по 1993 год было заключено восемь контрактов на расширение, реконструкцию и заасфальтирование в общей сложности более 190 километров (120 миль) шоссе. [35] : 366 

В период с 1996 по 2006 год по всей длине шоссе был реализован ряд проектов. К 1998 году участок длиной 157 км (98 миль) между Sandfire Roadhouse и Victoria Highway был улучшен за 1,1 млн долларов, а еще 42 км (26 миль) к северу от Микатарры были улучшены за 12 млн долларов в 1999 году. В 2000 году в районе Холлс-Крик было построено два моста, а в 2004/05 годах — еще четыре, которые заменили паводковые пути, чтобы шоссе оставалось открытым во время наводнений. Аналогично, в 100 километрах (62 мили) к северу от Холлс-Крик, был построен мост Джарлалу длиной 240 метров (0,15 мили) через реку Орд, чтобы заменить однополосный паводковый путь, и был открыт в январе 2003 года. В том же году мосты через реки Фортескью и Гаскойн были укреплены, чтобы увеличить грузоподъемность шоссе. Изменения были внесены в крутой подъем Дарлинг- Скарпа в Биндун-Хилл между февралем 2002 года и апрелем 2003 года, а шоссе Great Northern Highway было перестроено для обхода центра города Далваллину. [38]

Работа над шоссе Great Northern Highway была непрерывной. С 2004 по 2010 год был модернизирован участок от Muchea до Wubin, с частичной реконструкцией и перепланировкой, а также установлены светофоры на пересечении с шоссе Brand Highway. [39] [40] В Кимберли пять участков между шоссе Halls Creek и шоссе Victoria Highway были улучшены в период с 2008 по 2009 год в отношении прочности покрытия, выравнивания, безопасности и устойчивости к наводнениям. [41] С 2005 по 2010 год был модернизирован участок Perth через долину Свон, с расширением дороги, строительством полос поворота и обгона, а также улучшением уличного освещения. [42] Строительство перепланировки вокруг промышленной зоны Веджфилд в Порт-Хедленде, включая новую развязку парков на Уилсон-стрит, началось в конце 2012 года. [43] [44] Она была открыта для движения 17 июня 2014 года, [45] а 23 июля 2014 года заместитель премьер-министра Уоррен Трасс , федеральный депутат от Дюрака Мелисса Прайс и член Законодательного собрания Пилбары Брендон Гриллс официально открыли проект. [43] [46] Он был завершен в августе. [43] В октябре 2013 года началось строительство проекта по выпрямлению и расширению поворотов шоссе Great Northern вокруг Бинди-Бинди. [47] Проект был завершен и открыт для движения 27 февраля 2015 года и позволил повысить ограничение скорости с 80 до 110 км/ч (с 50 до 70 миль в час). [48] ​​Участок длиной 21 километр (13 миль) между Batty Bog Road (к северу от New Norcia) и Walebing был реконструирован в период с сентября 2014 года [49] [50] по 2015 год. [51]

Национальное шоссе Перт-Дарвин

Объездная дорога Суон-Вэлли на национальном шоссе Перт-Дарвин (оранжевая пунктирная линия)

В начале 1990-х годов исследование коридора, проведенное Main Roads в отношении долгосрочных потребностей национального шоссе от Перта до Дарвина, пришло к выводу, что существующее шоссе Great Northern Highway с объездами вокруг сельских городов и долины Свон является наиболее подходящим маршрутом для национального шоссе. [52] Планирование трассы для самого южного участка, от шоссе Reid Highway в Перте до Биндуна, проводилось с 2003 [52] по 2013 год. [53] [54] В результате было запланировано выравнивание, начинающееся от шоссе Tonkin Highway, минуя долину Свон и Буллсбрук, прежде чем снова соединиться с шоссе Great Northern Highway около шоссе Brand Highway. [53] [55] Затем шоссе Great Northern Highway следует до реки Брокман, [56] где запланированный маршрут отклоняется на восток, чтобы обойти Биндун, снова соединяясь с существующим шоссе около дороги Биндун–Мура. [57]

Первый этап строительства был предпринят в рамках проекта NorthLink WA. Первоначальный северный участок шоссе Тонкин был сделан разделенным на уровни , и двухполосная дорога протянулась от первоначального северного конца шоссе Тонкин (возле шоссе Рейд ) мимо Элленбрука и через долину Свон до развязки с шоссе Грейт-Нортерн и новой частью шоссе Брэнд, при этом расширение продолжалось как шоссе Грейт-Нортерн. Ранее запланированный маршрут объездной дороги, до 2012 года, следовал по Лорд-стрит, к востоку от парка Уайтмен . [58] Проект финансируется как правительством штата, так и федеральным правительством. Строительство началось в июне 2017 года и было завершено 23 апреля 2020 года. [59] [60]

Экологические опасности

Как было отмечено во время наводнения в Бруме в 2018 году , шоссе и его речные переходы всегда подвергаются риску в экстремальных погодных ситуациях. [61]

В 2023 году компания Rio Tinto потеряла радиоактивную капсулу где-то вдоль шоссе Great Northern Highway между Пертом и Ньюманом. [62] 2 февраля 2023 года капсула была найдена поисковым автомобилем, который обнаружил ее радиацию к югу от Ньюмана. [63]

Будущее

Дальнейшая модернизация запланирована для шоссе Great Northern Highway в южном направлении, а также в других местах вдоль шоссе. Планирование было завершено для расширения 11,4-километрового (7,1 мили) участка Fitzroy Crossing, включая замену двух однополосных мостов. По состоянию на 2014 год [обновлять]проект ожидает федерального одобрения, а строительство не финансируется. [64]

Обновление Muchea to Wubin Stage 2

В конце 2015 года Main Roads завершили обзор планирования для модернизации шоссе между Muchea и Wubin. [51] Известный как Muchea to Wubin Stage 2 Upgrade, проект продолжает работу, проводимую на этом участке с 2000 года, чтобы улучшить дорогу до стандартов национальных автомагистралей. [65] Несколько объездных дорог, перестроек и других улучшений были запланированы в Muchea, Bindoon, New Norcia, Walebing, Miling, Pithara, Dalwallinu, Nugadong и Wubin или около них. Участки около Bindi Bindi и Batty Bog, завершенные в 2015 году, были включены в обзор. [51] К ним относятся New Norcia Bypass, участок Miling Straight, участок Muchea North (разработанный для соединения с проектом NorthLink WA ) и Miling Bypass. По состоянию на ноябрь 2015 года [обновлять]завершается разработка проектов для участков Walebing Curve, Dalwallinu Bypass, Nugadong и Wubin Bypass, в то время как финансирование модернизации Bindoon не подтверждено. [65]

Дальнейшие обновления

Программа развития дорог Северной Австралии , объявленная в 2016 году, включала три проекта для Большого Северного шоссе.

Мэгги Крик в Уиндем

Проект по расширению и реконструкции, а также улучшению дорожных условий на отроге Уиндем был завершен в середине 2019 года, его общая стоимость составила 48,1 млн долларов США. [66]

Мост через реку Боу

Проект по замене существующего низкоуровневого однополосного моста на новый двухполосный высокоуровневый мост был завершен в конце 2018 года, его общая стоимость составила 23,2 млн долларов США. [67]

Северный участок реки Орд (этап 2)

Проект по расширению и реконструкции, включая строительство нового моста через ручей Тикалара, должен быть завершен в конце 2024 года, его общая стоимость составит 43,5 миллиона долларов. [ требуется обновление ] [68]

Модернизация говяжьей дороги

Программа «Дороги для крупного рогатого скота» в Северной Австралии , объявленная в 2016 году, включала следующий проект для Великого Северного шоссе.

Северный участок реки Орд (этап 1)

Проект по расширению, перекрытию и реконструкции, включая перепланировку 8 километров (5,0 миль) дороги, был завершен в конце 2019 года общей стоимостью 15,6 млн долларов США. [69]

Основные перекрестки

ЛГАРасположениекм [1]миНаправленияПримечания
ЛебедьМидленд0.000.00 Morrison Road (Национальная трасса 1 на запад / Туристическая дорога 203 на запад) / Кин-стрит на юг  – Перт , МидлендЮжная конечная остановка шоссе; перекресток со светофором; южная конечная остановка Национального маршрута 1 и Туристического проезда 203
Средний лебедь1.310,81 Toodyay Road (государственная трасса 50 на северо-восток)  – Toodyay , окружная больница SwanПерекресток со светофором
2.721.69 Шоссе Роу (национальное шоссе 95 / шоссе штата 3) на восток / шоссе Рейд (шоссе штата 3) на запад  – Перт , Гилфорд , Морли , ДжоондалупПерекресток со светофором; южная конечная остановка Национального шоссе 95
Граница Белхус – Верхний Суон12.567.80 West Swan Road (государственная трасса 52 / туристическая трасса 203)  – Гилфорд , ЭлленбрукРегулируемый перекресток со светофором; конечная северная часть Tourist Drive 203; конечная южная часть Tourist Drive 360
Буллсбрук25.5115.85Chittering Road (Туристический проезд 359)  – ChitteringТуристический проезд 359 южная конечная остановка
28.2017.52Ратленд-роуд (государственная трасса 85 / туристическая трасса 359)  – УоннеруТуристический проезд 359 северная конечная остановка
ЧитерингМуча36.8622.90Granary Drive на запад / Muchea East Road на восток  – Muchea , ChitteringПерекресток со светофором
37.5023.30 Шоссе Brand Highway (национальный маршрут 1) на запад / шоссе Tonkin Highway (государственный маршрут 4) на юг  – Gingin , Geraldton , Ellenbrook Кольцевая развязка, благоприятствующая Tonkin Highway, впадающей непосредственно в северное продолжение Great Northern Highway и наоборот. Движение по шоссе в южном направлении поворачивает на восток, движение по северному направлению поворачивает на север; северная конечная остановка National Route 1
Читеринг56.3735.03Chittering Road (Туристический проезд 359)  – Chittering
Биндун67,5341.96 Биндун-Мура-роуд (штатная трасса 116)  - Джинджин , Мура , Джералдтон
72.3444,95Дорога Bindoon Dewars Pool Road  – Toodyay
Ваннамал92.8457.69Калингири-роуд  - Калингири , Вонган-Хиллз
Виктория ПлейнсЯравинда108.1967.23Дорога Могумбер – Яравинда  – Могумбер
Новая Норсия112.7070.03Калингири – Нью-Норсия Роуд – Калингири
Уоддингтон130,5581.12Дорога Уоддингтон – Вонган-Хиллз  - Пиаванинг , Вонган-Хиллз
МураВалебинг148.992.5 Дорога Мидлендс (Tourist Drive 360)  – Мура , ДжералдтонСеверная конечная остановка Tourist Drive 360
Бинди Бинди166.42103.41Бинди Бинди–Тудьяй Дорога на юг  – Калькарра, ТудьяйТ-образный перекресток: движение по шоссе в южном направлении поворачивает на запад, движение по шоссе в северном направлении поворачивает на север
Фрезерование178.66111.01Дорога Майлинг–Мура – ​​Мура
ДалваллинуМарна217.09134,89 Нортэм – Питара-роуд (штатная трасса 115)  - Вонган-Хиллз , Нортэм
Далваллину231,87144.08Дорога Далваллину–Каланни на восток / Дорога Далваллину-Уэст на запад  – Каланни
Вубин253.45157.49Дорога Mullewa–Wubin на север  – Perenjori , MullewaТ-образный перекресток: движение по шоссе в северном направлении поворачивает на восток, движение по южному направлению поворачивает на юг
ЯлгуПэйнс Находка408.64253,92Paynes Find–Sandstone Road  – Песчаник
Крепление МагнитКрепление Магнит547.47340.18 Дорога Джералдтон–Маунт-Магнет (государственная трасса 123)  – Ялгу , Джералдтон
550,42342.02Mount Magnet Sandstone Road на востоке / Richardson Street на западе – Sandstone, Ленстер
МикатарраМикатарра746.13463,62Ландор – Микатарра-роуд на западе / Робертс-стрит на востоке  - перекресток Гаскойн , Карнарвон
747.38464.40 Шоссе Голдфилдс (государственная трасса 132)  – Уилуна , Калгурли
Восточная ПилбараНьюман1,162.63722.42 Marble Bar Road (государственная трасса 138)  – Нуллагин , Marble BarБывшая трасса шоссе
ЭшбертонДжуна Даунс1,322.57821.81 Karijini Drive (государственная трасса 142)  – Том Прайс , Парабурду , национальный парк Karijini
Кариджини1,357.72843.65Дорога Нанутарра Мунджина  – Том ПрайсДорога без покрытия
Порт-ХедлендМундабуллангана1,577.03979.92 Северо-западное прибрежное шоссе (национальный маршрут 1) юго-запад  – Уим-Крик , Каррата , РобурнПереход на другой маршрут: Северная конечная точка Национального шоссе 95, южная конечная точка Национального шоссе 1
Граница Порт-Хедленд – Веджфилд1,609.341,000.00Уилсон-стрит на северо-востоке / Уоллворк-роуд на юго-востоке  – Порт-Хедленд , Южный ХедлендРазвязка Паркло [44]
Стрелли1,649.211,024.77Marble Bar Road (государственная трасса 138)  – Marble Bar , Nullagine , NewmanБывшая трасса шоссе
БрумРоубак2,160.971,342.76Брум-роуд, запад (государственная трасса 150)  – БрумТ-образный перекресток: движение по шоссе в северном направлении поворачивает на восток, движение по южному направлению поворачивает на юг
Дерби-Вест КимберлиУиллэр2,306.291,433.06 Шоссе Дерби на север (государственная трасса 154)  – ДербиТ-образный перекресток: движение по шоссе в северном направлении поворачивает на восток, движение по южному направлению поворачивает на юг
Хребты Вунамин-Миливунди2,479.641,540.78Дорога Леопольда Даунса (туристический проезд 350) – национальный парк Туннел-Крик , национальный парк Винджана-ГорджTourist Drive 350, западная конечная остановка
Фицрой Кроссинг2,523.011,567.73Forrest Road (Tourist Drive 350) – Fitzroy Crossing, Geikie Gorge National ParkTourist Drive 350 восточная конечная остановка
Холлс-КрикДиапазоны Мюллера2,795.111,736.80Tanami Road  – Алис-Спрингс
Холлс-Крик2,819.531,751.97Дункан Роуд  – Николсон , Вейв Хилл
Уиндем–Ист КимберлиЛейк-Аргайл3,133.421,947.02 Шоссе Виктория (национальное шоссе 1) на восток  – Кунунурра , КэтринТ-образный перекресток: движение на север поворачивает на запад, движение на юг поворачивает на юг; переход маршрута: Национальное шоссе 1 продолжается на юг и восток. Южная конечная остановка государственного маршрута 155
3,141.461,952.01Дорога Гибб-Ривер (государственная трасса 152)  – Маунт-Барнетт
Уиндем3,194.661,985.07 Харбор-роуд (государственная трасса 155)Северная конечная остановка шоссе
1000 миль = 1,609 км; 1000 км = 0,621 мили

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Теперь Комитет по географическим названиям [29]
  2. ^ Современные Мидлендс-роуд и Брэнд-хайвей [21] [23]
  3. ^ Между 1926 и 1928 годами недавно сформированный Совет по главным дорогам (предшественник Департамента главных дорог, позже переименованного в Главные дороги Западной Австралии ) взял на себя управление и обслуживание дороги от Мидленд-Джанкшен до Микатарры и двадцати одной другой важной дороги, которые были объявлены «главными дорогами». Чтобы повысить удобство использования всей сети главных дорог, график работ для этих дорог отдавал приоритет герметизации худших отдельных участков, а не какой-либо одной дороги. Например, в 1928/29 годах были улучшены двадцать два отдельных участка дороги Перт–Олбани , но весь маршрут был завершен только в 1939 году. [35] : 27–28, 435 
  4. ^ Современная Дункан-роуд [1]
  5. ↑ В 1991 году переименован в Национальный парк Кариджини [36]
  6. ↑ Подрядчиками, участвовавшими в строительстве маршрута между Ньюманом и Порт-Хедлендом, были Leighton Contractors , FK Kanny and Sons, Thiess Contractors , John Holland Group и Henry Walker Contracting. [37]

Ссылки

  1. ^ abcdef Главные дороги Западной Австралии. «Система картографирования дорожной информации». Правительство Западной Австралии. Архивировано из оригинала 28 сентября 2013 года . Получено 20 июня 2013 года .
  2. ^ ab "Закон о земле, 1933–1937: Наименование автомагистралей (по состоянию на 1944/11)" (PDF) . Western Australia Government Gazette . 10 марта 1944 г. стр. 1944:165.
  3. ^ "WESTERN AUSTRALIAN STATE ROUTES 2024" (PDF) . Главные дороги WA . Получено 4 декабря 2024 г. .
  4. ^ Бриггс, Джейми; Налдер, Дин (9 апреля 2014 г.). «Сокращение времени в пути по самому длинному шоссе в Австралии» (пресс-релиз). Министр инфраструктуры и регионального развития, Содружество Австралии. Архивировано из оригинала 23 июня 2014 г. . Получено 23 июня 2014 г. . «Сокращение времени в пути по самому длинному шоссе в Австралии». Архивировано из оригинала 9 декабря 2015 г. Получено 24 марта 2017 г.{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  5. ^ ab "Great Northern Highway" (Карта). Google Maps . Получено 12 февраля 2013 г.
  6. ^ "Зона Кимберли борется за двухполосные мосты". ABC News . Australian Broadcasting Corporation . 30 мая 2014 г. Архивировано из оригинала 3 июня 2014 г. Получено 24 июня 2014 г. «Зона Кимберли борется за двухполосные мосты». ABC News . 30 мая 2014 г. Архивировано из оригинала 1 ноября 2016 г. Получено 24 июня 2014 г.{{cite news}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  7. ^ "Women's Only Gathering". ABC North West WA . Australian Broadcasting Corporation. 19 мая 2010 г. Архивировано из оригинала 23 июня 2014 г. Получено 23 июня 2014 г. "Women's only meeting - ABC (None) - Australian Broadcasting Corporation". Australian Broadcasting Corporation . Архивировано из оригинала 2 февраля 2015 года . Получено 23 июня 2014 года .{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  8. ^ Коллинз, Бен (22 декабря 2009 г.). «Нервное ожидание информации из зоны воздействия циклона Лоренс». ABC Kimberley . Australian Broadcasting Corporation. Архивировано из оригинала 23 июня 2014 г. Получено 23 июня 2014 г. "Нервное ожидание информации из зоны воздействия циклона Лоуренс - ABC (None) - Australian Broadcasting Corporation". Australian Broadcasting Corporation . Архивировано из оригинала 2 февраля 2015 года . Получено 23 июня 2014 года .{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  9. ^ Главные дороги Западной Австралии (2013). "Kimberley Regional Profile" (PDF) . Правительство Западной Австралии. Архивировано из оригинала (PDF) 10 мая 2014 года . Получено 23 июня 2014 года .Дополнительные архивы: 1 января 1970 г.
  10. ^ Главные дороги Западной Австралии (2013). "Wheatbelt North Regional Profile" (PDF) . Правительство Западной Австралии. Архивировано (PDF) из оригинала 27 декабря 2013 года . Получено 23 июня 2014 года . "Архивная копия" (PDF) . Архивировано из оригинала 26 декабря 2013 . Получено 22 июня 2014 .{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка ) CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  11. ^ Главные дороги Западной Австралии (2013). "Mid West Regional Profile" (PDF) . Правительство Западной Австралии. Архивировано (PDF) из оригинала 23 января 2014 года . Получено 23 июня 2014 года . "Архивная копия" (PDF) . Архивировано из оригинала 3 марта 2016 . Получено 22 июня 2014 .{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка ) CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  12. ^ Главные дороги Западной Австралии (2013). "Pilbara Regional Profile" (PDF) . Правительство Западной Австралии. Архивировано из оригинала (PDF) 26 апреля 2014 года . Получено 23 июня 2014 года .Дополнительные архивы: 1 января 1970 г.
  13. ^ Главные дороги Западной Австралии; Комиссия по туризму Западной Австралии; Королевский автомобильный клуб. "Туристические поездки Западной Австралии" (PDF) . Главные дороги Западной Австралии. стр. 7, 8, 15, 37. Архивировано из оригинала (PDF) 4 апреля 2011 г. Получено 3 ноября 2013 г.
  14. ^ abcdefg "Statewide Traffic Digest 2003/04 – 2008/09" (PDF) . Главные дороги Западной Австралии. 2009. Архивировано из оригинала (PDF) 7 августа 2013 года . Получено 22 июня 2014 года ."Архивная копия" (PDF) . Архивировано из оригинала 18 января 2015 . Получено 22 июня 2014 .{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка ) CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  15. ^ Australian Road Assessment Program (19 января 2012 г.). «Насколько безопасны наши дороги? Рейтинг национальной сети Австралии по уровню риска, 2011 г.» (PDF) . Australian Automobile Association. стр.  28–31 . Архивировано из оригинала (PDF) 2 февраля 2014 г. Получено 22 июня 2014 г.
  16. ^ "Отчет о звездных рейтингах AusRAP" (PDF) . Австралийская автомобильная ассоциация. 2013. стр. 24, 45. Архивировано из оригинала (PDF) 27 ноября 2013 г. . Получено 27 ноября 2013 г. ."Архивная копия" (PDF) . Архивировано из оригинала 3 марта 2016 . Получено 22 июня 2014 .{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка ) CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  17. ^ "Better Road For Midland". The Daily News . Perth, WA. 26 ноября 1949. стр. 22. Получено 5 апреля 2014 .
  18. ^ «План по контролю за движением». The West Australian . Перт, Вашингтон. 22 августа 1952 г. стр. 20. Получено 5 апреля 2014 г.
  19. ^ ab "Great Northern Highway: Midland to Muchea" (Карта). Google Maps . Получено 20 июня 2014 г.
  20. ^ ab "Great Northern Highway: Muchea to Wubin" (Карта). Google Maps . Получено 21 июня 2014 г.
  21. ^ ab Main Roads Western Australia (13 августа 2013 г.). Карта северного региона Wheatbelt (PDF) (Карта). 1:721,154. Версия 1.0. Правительство Западной Австралии. Архивировано (PDF) из оригинала 6 октября 2013 г. Получено 20 декабря 2013 г.
  22. ^ "Great Northern Highway: Wubin to Fortescue River" (Карта). Google Maps . Получено 21 июня 2014 г.
  23. ^ ab Главные дороги Западной Австралии (16 августа 2013 г.). Карта региона Среднего Запада (PDF) (Карта). 1:892,857. Версия 1.0. Правительство Западной Австралии. Архивировано (PDF) из оригинала 1 февраля 2014 г. . Получено 12 января 2014 г. .
  24. ^ "Midwest and Gascoyne Network" (PDF) . Integrated Service Arrangement . Main Roads Western Australia. 28 февраля 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 1 февраля 2014 г. Получено 12 января 2014 г.
  25. ^ "Great Northern Highway: Fortescue River to Pardoo" (Карта). Google Maps . Получено 21 июня 2014 г.
  26. ^ ab Главные дороги Западной Австралии (13 августа 2013 г.). Карта верхних регионов: Кимберли, Пилбара и Гаскойн (PDF) (Карта). 1:3 000 000. Версия 1.0. Правительство Западной Австралии. Архивировано (PDF) из оригинала 1 февраля 2014 г. . Получено 24 января 2014 г. .
  27. ^ ab "Great Northern Highway: Pardoo to Wyndham" (Карта). Google Maps . Получено 21 июня 2014 г.
  28. ↑ Distance Book (13-е изд.). Главные дороги Западной Австралии. 2013. С.  4–5 . ISBN 978-0-7309-7657-8. Архивировано из оригинала 24 октября 2012 . Получено 9 мая 2014 .
  29. ^ Управление земельной информации Западной Австралии. «Комитет по географическим названиям». Правительство Западной Австралии. Архивировано из оригинала 2 августа 2013 года . Получено 22 марта 2014 года .
  30. ^ ab "Midland Junction Affairs". The West Australian . Perth, WA. 23 октября 1940 г. стр. 3. Получено 22 марта 2014 г.
  31. ^ ab "Local and General". Geraldton Guardian and Express . 24 октября 1940 г. стр. 2. Получено 22 марта 2014 г.
  32. ^ abcd "Northern Highways". The West Australian . Perth, WA. 23 июля 1941 г. стр. 6. Получено 22 марта 2014 г.
  33. ^ "Local and General". Geraldton Guardian and Express . 31 июля 1941 г. стр. 2. Получено 22 марта 2014 г.
  34. ^ "Greenough Road Board". Geraldton Guardian and Express . 14 августа 1941 г. стр. 4. Получено 22 марта 2014 г.
  35. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab Эдмондс, Ли (1997). The Vital Link: A History of Main Roads Western Australia 1926–1996 . Недлендс, Вашингтон: University of Western Australia Press. ISBN 1-875560-87-4.
  36. ^ Департамент охраны природы и землепользования; Управление национальных парков и охраны природы (1999). "План управления национальным парком Кариджини № 40" (PDF) . Правительство Западной Австралии. стр. 1. Архивировано из оригинала (PDF) 12 марта 2011 г. Получено 25 июня 2014 г.
  37. ^ ab "Мечта становится реальностью". Western Roads . 15 (1). Перт, Западная Австралия: Департамент главных дорог: 1. Март 1990.
  38. ^ Эдмондс, Ли (2008). The Vital Link: The Transition Years 1996–2006 . Ист-Перт, Вашингтон: Главные дороги Западной Австралии. стр.  24–25 , 28–29 . ISBN 978-0-7309-7692-9.
  39. ↑ Главные дороги Западной Австралии (15 июля 2003 г.). «Great Northern Highway: Muchea to Wubin». Правительство Западной Австралии. Архивировано из оригинала 21 октября 2013 г. Получено 22 июня 2014 г. "Great Northern Highway - Muchea to Wubin - Main Roads Western Australia". Архивировано из оригинала 14 октября 2014 года . Получено 22 июня 2014 года .{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  40. ^ "Great Northern Highway Upgrade: Muchea to Wubin". Access Alliance. Архивировано из оригинала 8 апреля 2013 года . Получено 22 июня 2014 года .
  41. ↑ Главные дороги Западной Австралии (24 декабря 2003 г.). «Great Northern Highway: Kimberley». Правительство Западной Австралии. Архивировано из оригинала 21 октября 2013 г. Получено 22 июня 2014 г. "Great Northern Highway - Kimberley - Main Roads Western Australia". Архивировано из оригинала 14 октября 2014 года . Получено 22 июня 2014 года .{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  42. ↑ Главные дороги Западной Австралии (23 февраля 2013 г.). «Великая северная автомагистраль». Правительство Западной Австралии. Архивировано из оригинала 22 июня 2014 г. Получено 22 июня 2014 г. "Great Northern Highway - Main Roads Western Australia". Архивировано из оригинала 3 апреля 2015 г. Получено 22 июня 2014 г.{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  43. ^ abc Main Roads Western Australia (19 ноября 2014 г.). "Great Northern Highway Realignment and Wallwork Road Bridge, Port Hedland". Правительство Западной Австралии. Архивировано из оригинала 29 июля 2014 г. Получено 16 января 2015 г.
  44. ^ ab Main Roads Western Australia (июнь 2014 г.). "Проект реконструкции Великой Северной автомагистрали близится к завершению" (PDF) . Правительство Западной Австралии. Архивировано (PDF) из оригинала 22 июня 2014 г. Получено 22 июня 2014 г. "Архивная копия" (PDF) . Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 . Получено 22 июня 2014 .{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка ) CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  45. ^ "Great Northern Highway Realignment Opens in Port Hedland". ABC News . Australian Broadcasting Corporation. 17 июня 2014 г. Архивировано из оригинала 23 июня 2014 г. Получено 23 июня 2014 г.{{cite news}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  46. ^ "Highway Upgrade Sees Freight Capacity Soar" (пресс-релиз). Уоррен Трасс . 23 июля 2014 г. Архивировано из оригинала 29 июля 2014 г. Получено 29 июля 2014 г. "Портфолио | Warren truss". Архивировано из оригинала 9 декабря 2015 г. Получено 11 сентября 2015 г.{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  47. ↑ Главные дороги Западной Австралии (9 декабря 2014 г.). «Великое северное шоссе: Бинди-Бинди — Лионс». Правительство Западной Австралии. Архивировано из оригинала 28 июня 2014 г. Получено 16 января 2015 г.
  48. ↑ Main Roads Western Australia (27 февраля 2015 г.). «Bindi Bindi Upgrade Now Open». Правительство Западной Австралии. Архивировано из оригинала 12 марта 2015 г. Получено 19 марта 2015 г. "Обновление Бинди-Бинди открыто - Главные дороги Западной Австралии". Архивировано из оригинала 12 марта 2015 г. Получено 19 марта 2015 г.{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  49. ^ Главные дороги Западной Австралии (ноябрь 2014 г.). "Project Newsletter: Great Northern Highway Muchea to Wubin Upgrade Stage 2" (PDF) . Правительство Западной Австралии. стр. 2. Архивировано (PDF) из оригинала 11 сентября 2015 г. Получено 11 сентября 2015 г.
  50. ↑ Главные дороги Западной Австралии (18 июня 2014 г.). «Great Northern Highway: Batty Bog Road to Walebing Upgrade». Правительство Западной Австралии. Архивировано из оригинала 22 июня 2014 г. Получено 22 июня 2014 г.
  51. ^ abc Main Roads Western Australia (ноябрь 2015 г.). "Great Northern Highway – Muchea to Wubin Upgrade Stage 2" (PDF) . Правительство Западной Австралии. Архивировано из оригинала (PDF) 17 января 2016 г. Получено 17 января 2016 г."Архивная копия" (PDF) . Архивировано из оригинала 17 января 2016 . Получено 17 января 2016 .{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка ) CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  52. ^ ab Main Roads Western Australia (октябрь 2004 г.). "Perth–Darwin National Highway: Bullsbrook to Bindoon – Initial Alignment Development" (PDF) . Правительство Западной Австралии. стр.  2– 3. Архивировано из оригинала (PDF) 22 июня 2014 г. . Получено 22 июня 2014 г. .
  53. ^ ab Main Road Western Australia (июнь 2013 г.). "Perth Darwin National Highway Planning Study (Reid Highway to Maralla Road)" (PDF) . Правительство Западной Австралии. Архивировано (PDF) из оригинала 28 июля 2013 г. . Получено 18 июня 2013 г. .
  54. ↑ Главные дороги Западной Австралии (27 мая 2014 г.). «Исследование планирования национального шоссе Perth Darwin: шоссе Reid до Bindoon». Правительство Западной Австралии. Архивировано из оригинала 22 июня 2014 г. Получено 22 июня 2014 г.
  55. ^ Главные дороги Западной Австралии (сентябрь 2009 г.). "Исследование планирования национальной автомагистрали Перт-Дарвин: дорога Маралла-Мучеа (южная секция)" (PDF) . Правительство Западной Австралии. Архивировано (PDF) из оригинала 22 июня 2014 г. . Получено 22 июня 2014 г. .
  56. ^ Главные дороги Западной Австралии (январь 2012 г.). "Исследование планирования национальной автомагистрали Перт-Дарвин от Мачеа до Биндуна (северная секция)" (PDF) . Правительство Западной Австралии. Архивировано (PDF) из оригинала 22 июня 2014 г. . Получено 22 июня 2014 г. .
  57. ^ Главные дороги Западной Австралии (апрель 2011 г.). "Исследование планирования отклонения от национального шоссе Биндун в районе Перт-Дарвин: окончательный информационный бюллетень для сообщества" (PDF) . Правительство Западной Австралии. Архивировано (PDF) из оригинала 22 июня 2014 г. . Получено 22 июня 2014 г.
  58. ^ Фрэнк, Кэролайн (30 мая 2012 г.). «Новый маршрут Дарвина». The Advocate . Мидленд, Вашингтон. Архивировано из оригинала 28 июля 2013 г. Получено 7 октября 2012 г.
  59. ^ "Началось строительство центральной секции". Главные дороги Западной Австралии . Архивировано из оригинала 10 апреля 2020 года . Получено 21 июня 2017 года .
  60. ^ "Timeline". Главные дороги Западной Австралии . Архивировано из оригинала 19 февраля 2018 года . Получено 21 июня 2017 года .
  61. ^ «Хуже некуда из-за «аномального» сезона циклонов, есть опасения, что суровая погода вернется». abc.net.au . 21 февраля 2018 г. Получено 23 апреля 2018 г.
  62. ^ Уайтмен, Хизер Чен, Хилари (31 января 2023 г.). «В Австралии пропала радиоактивная капсула. Она крошечная и потенциально смертельная | CNN Business». CNN . Получено 31 января 2023 г.{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  63. ^ «В австралийской глубинке обнаружена пропавшая радиоактивная капсула, упавшая с грузовика». Канадская вещательная корпорация . 2 февраля 2023 г.
  64. ↑ Главные дороги Западной Австралии (13 июня 2014 г.). «Great Northern Highway: Fitzroy Crossing to Gogo». Правительство Западной Австралии. Архивировано из оригинала 22 июня 2014 г. Получено 22 июня 2014 г.
  65. ^ ab Main Roads Western Australia (18 ноября 2015 г.). "Great Northern Highway - Muchea to Wubin Stage 2 Upgrade". Правительство Западной Австралии. Архивировано из оригинала 15 января 2016 г. Получено 17 января 2016 г."Great Northern Highway - Muchea to Wubin Stage 2 Upgrade - Main Roads Western Australia". Архивировано из оригинала 15 января 2016 года . Получено 17 января 2016 года .{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  66. ^ "Great Northern Highway Upgrade - Maggie Creek to Wyndham". Департамент инфраструктуры, транспорта, регионального развития и коммуникаций. 14 января 2020 г. Архивировано из оригинала 16 марта 2022 г. Получено 30 марта 2022 г.
  67. ^ "Great Northern Highway Bow River Bridge and Approaches". Департамент инфраструктуры, транспорта, регионального развития и коммуникаций. 23 апреля 2020 г. Архивировано из оригинала 29 марта 2022 г. Получено 30 марта 2022 г.
  68. ^ "Great Northern Highway Upgrade Ord River North Section (Stage 2)". Департамент инфраструктуры, транспорта, регионального развития и коммуникаций. 8 февраля 2022 г. Архивировано из оригинала 26 марта 2022 г. Получено 30 марта 2022 г.
  69. ^ "Great Northern Highway - Ord and Turkey Creek - Road Improvements". Департамент инфраструктуры, транспорта, регионального развития и коммуникаций. 21 января 2020 г. Архивировано из оригинала 16 марта 2022 г. Получено 30 марта 2022 г.
Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон:Прикрепленный KML/Great Northern Highway
KML из Wikidata
  • Медиа, связанные с Великим Северным шоссе на Wikimedia Commons
  • Путеводитель по Большому Северному шоссе от Wikivoyage
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Великое_северное_шоссе&oldid=1263444156#Национальное_шоссе_Перт_Дарвин"