Аэродром Перонн-Сен-Кантен
Аэродром Перонн-Сен-Кантен Передовая посадочная площадка (ALG) A-72 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||
| Краткое содержание | |||||||||||
| Расположение | Эстресс Монс, Франция | ||||||||||
| Высота над уровнем моря | 470 футов / 143 м | ||||||||||
| Координаты | 49°52′11″с.ш. 003°01′43″в.д. / 49,86972°с.ш. 3,02861°в.д. / 49,86972; 3,02861 | ||||||||||
| Карта | |||||||||||
| Взлетно-посадочные полосы | |||||||||||
| |||||||||||
Аэродром Перонн-Сен-Кантен ( ИКАО : LFAG ) — рекреационный аэродром во Франции , расположенный в 18 км (11 милях) к западу от Сен-Кантена ; в 195 км (121 миле) к северу от Парижа . Он обслуживает авиацию общего назначения , коммерческие авиалинии не обслуживаются.
История
Аэропорт Перонн был гражданским аэропортом до Второй мировой войны , состоявшим из терминала, ангара, нескольких вспомогательных зданий и травяного аэродрома, обслуживавшим близлежащий город Сен-Кантен.
Использование немцами во время Второй мировой войны
Он был захвачен немцами в июне 1940 года в начале битвы за Францию , однако аэропорт не использовался ни одним подразделением Люфтваффе в течение нескольких лет. Начиная с 1944 года, несколько зенитных подразделений Люфтваффе, Flak-Regiment 87 и Flak-Regiment 19, разместили на этом месте свои батареи 8,8-см (88-мм) орудий FlaK . [1]
Кроме того, немцы заложили в аэропорту две 1500-метровые (4900 футов) всепогодные бетонные взлетно-посадочные полосы, выровненные 22.04 и 27.09. Предположительно, это было связано с укреплением Па-де-Кале , поскольку немцы считали, что когда американцы и британцы попытаются высадиться во Франции, чтобы открыть Второй фронт, аэродром сыграет ключевую роль в обороне Франции.
Начиная с середины июня 1944 года, элементы "истребительного крыла Арктического океана (Eismeer) ", Jagdgeschwader 5 (JG 5) были назначены на аэродром, с дневными истребителями-перехватчиками Messerschmitt Bf 109 G. [1] Из Перонна JG 5 начал атаковать флоты тяжелых бомбардировщиков Восьмой воздушной армии США , атакующие цели в оккупированной Европе и Германии. Ранее не атакованный бомбардировщиками союзников, аэропорт часто подвергался атакам средних бомбардировщиков Девятой воздушной армии B-26 Marauder и P-47 Thunderbolt, в основном с 500-фунтовыми бомбами общего назначения; неуправляемыми ракетами и пулеметными выстрелами калибра .50, когда тяжелые бомбардировщики Восьмой воздушной армии ( B-17 , B-24 ) находились в пределах досягаемости самолетов Люфтваффе, назначенных на базу. Атаки были рассчитаны на максимально возможный эффект, чтобы удерживать перехватчики прижатыми к земле и не давать им возможности атаковать тяжелые бомбардировщики. [2]
американское использование
Подразделения американской Девятой армии прошли через этот район в начале сентября 1944 года, направляясь к Сен-Кантену. 5 сентября туда прибыл IX Инженерный командный 862d Инженерный авиационный батальон и начал быстрое восстановление базы, чтобы ее могли использовать американские самолеты. Она была объявлена оперативно готовой для боевых подразделений Девятой воздушной армии 6 сентября, всего через несколько дней после ее захвата у немецких войск, и была обозначена как Передовая посадочная площадка "Аэродром А-72 Перонн" [3]
В дополнение к аэродрому, палатки использовались для размещения и также для вспомогательных объектов; была построена подъездная дорога к существующей дорожной инфраструктуре; склад для припасов, боеприпасов и бочек с бензином, а также снабжение питьевой водой и минимальная электросеть для связи и освещения станции. Здесь размещались следующие известные подразделения Девятой воздушной армии : [4] [5]
- 474-я истребительная группа , - сентябрь-1 октября 1944 г. P-38 Lightning
- 397-я бомбардировочная группа , 6 октября 1944 г. – 25 апреля 1945 г. B-26 Marauder
Когда боевые части выдвинулись, Перонн был передан Командованию технической службы ВВС , став авиабазой и складом для большого количества излишков самолетов, чьи подразделения вернулись в Соединенные Штаты на кораблях. [6] 30 июня 1945 года авиабаза Перонн была передана Министерству авиации Франции.
Послевоенное/НАТОвское использование
После войны аэропорт находился под контролем французов и долгие годы оставался заброшенным. На территории базы находилось много неразорвавшихся боеприпасов, которые необходимо было удалить, а также обломки немецких и союзных самолетов. Все здания на базе были разрушены в результате воздушных атак союзников или сноса, и хотя некоторые из них были отремонтированы американскими саперами, большинство лежало в руинах. Французские ВВС не были заинтересованы в объекте, а денег на восстановление и перестройку довоенного аэропорта не было. В результате Министерство авиации сдало в аренду землю, бетонные взлетно-посадочные полосы, сооружения и все остальное фермерам для сельскохозяйственного использования, отправив туда команды по неразорвавшимся боеприпасам для удаления опасных боеприпасов. [ необходима цитата ]
В 1950 году в результате угрозы Холодной войны со стороны Советского Союза французское министерство авиации предложило ВВС США авиабазу в Перонне в рамках их обязательств перед НАТО по созданию современной авиабазы на этом месте. НАТО столкнулось с рядом проблем при попытке решить уравнение выживания авиации. Необходимо было рассмотреть планирование выживания первого удара Варшавского договора как в обычных, так и в ядерных войнах. Основные авиабазы были построены на небольших участках земли с очень ограниченным пространством для рассредоточения. Было решено использовать Перонн в качестве аварийного «запасного» аэродрома, известного как авиабаза Сен-Кантен-Эстр, состоящая из «голого скелета» взлетно-посадочной полосы с минимальными удобствами, предназначенными для использования всеми военно-воздушными силами НАТО для рассредоточения своих самолетов в случае войны. [ необходима цитата ]
Начиная примерно с 1954 года французские компании по сносу вернулись в Перонн и начали сносить сооружения и убирать обломки авиабазы времен Второй мировой войны. Для безопасного удаления неразорвавшихся боеприпасов, оставшихся со времен войны, были привлечены французские армейские взрывотехники, а площадка была подготовлена для строительства. Была проложена современная всепогодная бетонная взлетно-посадочная полоса для реактивных самолетов НАТО, выровненная по направлению 09/27 (восток-запад), с рулежными дорожками и зонами рассредоточения для трех истребительных эскадрилий. Рассредоточения были спроектированы в виде круговой системы стоянок с твердым покрытием, которые позже можно было облицовывать землей для дополнительной защиты самолетов. Обычно стоянка с твердым покрытием состояла из 15–18 стоянок с твердым покрытием, причем каждая стоянка могла вместить один или два самолета, что позволяло размещать самолеты на расстоянии примерно 150 футов (46 м) друг от друга. Каждой эскадрилье был назначен отдельный ангар/комплекс стоянок с твердым покрытием. [ необходима цитата ]
За исключением редких посадок самолетов НАТО (USAF) на аэродроме «Tatch-and-go», авиабаза Перонн никогда не использовалась. После выхода Франции из интегрированного военного компонента НАТО в 1967 году база была заброшена. [7]
Возврат к гражданскому использованию
После того, как НАТО отказалось от объекта, аэродром был приобретен местным правительством и перестроен в коммерческий аэропорт. Площадки для разгона «маргерит» были снесены и проданы за хардкорный наполнитель, а небольшая часть 22-го конца старой военной взлетно-посадочной полосы использовалась в качестве парковочной рампы. Были возведены новый терминал и небольшие ангары для частных самолетов. [ необходима цитата ]
Сегодня аэропорт использует взлетно-посадочную полосу и рулежную дорожку НАТО, однако взлетно-посадочная полоса была укорочена, и около половины ее длины является активной взлетно-посадочной полосой аэропорта. Военная 04/22 все еще существует в очень изношенном состоянии, неиспользуемая. Похоже, что большая часть прилегающей рулежной дорожки была превращена в сельскохозяйственные дороги. [ необходима цитата ]
Современные прыжки с парашютом
Сегодня здесь находится дрозона для прыжков с парашютом в Париже. Многие клубы прыжков с парашютом, такие как Saut en Parachute Paris, используют эту дрозону для своей деятельности. Ежегодно совершается от 30 000 до 40 000 прыжков с парашютом, включая тандемные, PAC (французский курс AFF ) и индивидуальные прыжки соло. [ необходима цитата ]
Смотрите также
Ссылки
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.
- ^ ab Люфтваффе, 1933-45
- ^ Взято из информации из фильма USAAF «Target For Today» (доступно по адресу https://www.youtube.com/watch?v=kkGL7vuC2A4)
- ^ IX Инженерное командование Аэродромы Восточного побережья, План аэродрома
- ^ Маурер, Маурер. Боевые части ВВС Второй мировой войны . Авиабаза Максвелл, Алабама: Управление истории ВВС, 1983. ISBN 0-89201-092-4 .
- ^ Джонсон, Дэвид К. (1988), Континентальные аэродромы ВВС США (ETO), от дня «Д» до дня победы над врагом; Исследовательский отдел, Центр исторических исследований ВВС США, авиабаза Максвелл, Алабама.
- ^ Документ USAFHRA 00055075
- ^ МакОлифф, Джером Дж. (2005): Военно-воздушные силы США во Франции в 1950-1967 гг., Глава 17, Рассредоточенные оперативные базы.
Внешние ссылки
- Информация об аэропорте для LFAG на сайте Great Circle Mapper.
