Народный комиссариат путей сообщения СССР
| Народный комиссариат путей сообщения Советского Союза | |
.svg/1280px-Coat_of_arms_of_the_Soviet_Union_(1956%E2%80%931991).svg.png) Герб Советского Союза | |
| Обзор агентства | |
|---|---|
| Сформированный | 1923 |
| Предшествующее агентство | |
| Растворился | 1946 |
| Заменяющее агентство | |
| Юрисдикция | Советский Союз |
| Родительский отдел | Совет Народных Комиссаров Советского Союза |
.svg){kind=link}
Народный комиссариат путей сообщения СССР — государственный орган Советского Союза , руководивший деятельностью железнодорожного и других видов транспорта Советского Союза в 1923—1946 годах.
История
В 1923 году, после образования СССР, Народный комиссариат путей сообщения РСФСР был преобразован во Всесоюзный народный комиссариат путей сообщения СССР. [1] Его первым главой (наркомом) стал председатель Всероссийской чрезвычайной комиссии Феликс Дзержинский .
Перед уходом из Наркомата путей сообщения на пост Председателя ВСНХ Феликс Дзержинский в январе 1924 года представил в Совет Труда и Обороны СССР подробный «Доклад о Государственном торговом флоте». В нем анализировалась работа советского военно-морского флота, излагался проект программы судостроения на 10 лет, разработанный Главморпутем и Государственным торговым флотом, а также предлагалось в качестве временной меры закупить за границей небольшое количество судов. [2]
2 марта 1929 года в составе Научно-исследовательского отдела Наркомата путей сообщения был создан Институт судостроения и судоремонта, который возглавил профессор (впоследствии академик) Валентин Поздунин.
13 февраля 1930 года Президиум Центрального Исполнительного Комитета СССР утвердил постановление Совета Народных Комиссаров «О реорганизации управления морским и речным транспортом» [3] .
Осенью 1930 года Институт судостроения и судоремонта был преобразован в Центральный научно-исследовательский институт морского транспорта (первый директор — Сергеев). Через год после слияния с аналогичным речным транспортным институтом был создан Центральный научно-исследовательский институт водного транспорта с местонахождением в Ленинграде (первый директор — Толстоусов) и филиалом в Москве. Институт проводил исследования в области экономики и эксплуатации флота, судоремонта, капитального строительства и использования водных путей и портов. [4]
30 января 1931 года Центральный Исполнительный Комитет и Совет Народных Комиссаров СССР приняли постановление «Об образовании Народного комиссариата водного транспорта СССР», на основании которого из состава Народного комиссариата путей сообщения были выделены морской и речной транспорт, а также все портовое хозяйство.
В 1931—1932 годах Совет Народных Комиссаров СССР принял ряд постановлений, направленных на интенсификацию перевозок и улучшение работы железнодорожного и автомобильного транспорта.
В 1932 году было принято постановление Совета Народных Комиссаров о реконструкции железных дорог. Этим постановлением предусматривалось: укрепление пути путем укладки более тяжелых рельсов, широкое применение щебня, создание мощных паровозов ( Ф. Дзержинский , И. В. Сталин ), большегрузных 4-осных вагонов , перевод подвижного состава на автоматические тормоза и автосцепку , создание полуавтоматической и автоматической блокировки, внедрение механической и электрической централизации стрелок и сигналов и многое другое.
В 1940 году эксплуатационная длина сети достигла 106,1 тыс. км, перевозка грузов составила 592,6 млн тонн.
В годы Великой Отечественной войны европейская часть железнодорожной сети была практически полностью разрушена, потеряно 40% вагонов и 50% паровозов. Несмотря на это, железнодорожный транспорт полностью обеспечивал воинские перевозки и доставку грузов на фронт.
В 1946 году Народный комиссариат путей сообщения СССР был преобразован в Министерство путей сообщения СССР. [5]
Народные Комиссары Путей Сообщения Советского Союза
| Народный комиссар путей сообщения СССР | Срок полномочий |
|---|---|
| Феликс Дзержинский | 6 июля 1923 г. – 2 февраля 1924 г. |
| Ян Рудзутак | 2 февраля 1924 г. – 11 июня 1930 г. |
| Моисей Рухимович | 11 июня 1930 г. – 2 октября 1931 г. |
| Андрей Андреев | 2 октября 1931 г. – 28 февраля 1935 г. |
| Лазарь Каганович | 28 февраля 1935 г. – 22 августа 1937 г. |
| Алексей Бакулин | 22 августа 1937 г. – 5 апреля 1938 г. |
| Лазарь Каганович | 5 апреля 1938 г. – 25 марта 1942 г. |
| Андрей Хрулев | 25 марта 1942 г. – 26 февраля 1943 г. |
| Лазарь Каганович | 26 февраля 1943 г. – 20 декабря 1944 г. |
| Иван Ковалев | 20 декабря 1944 г. - 15 марта 1946 г. |
Деятельность Народного комиссариата путей сообщения СССР
В годы Первой мировой и Гражданской войн было уничтожено более 60% сети, 90% локомотивного и 80% вагонного парка . Только к 1928 году удалось в основном восстановить разрушенный железнодорожный транспорт и довести перевозки до объёмов 1913 года.
Ссылки
- ↑ Систематическое собрание действующих законов Союза Советских Социалистических Республик / Текст издан под наблюдением Комиссии законодательных предположений при Совете Народных Комиссаров Союза ССР Управлением Совета Народных Комиссаров Союза ССР. – М.: 1926–1927. – 23 см. Книга 1: Политический строй: По законодательству на 1 октября 1925 г. (№ 65 «Собрания законов»). – 1926. – XV, 422 с.
- ↑ Морской транспорт Советского Союза. 1984, стр. 26.ошибка sfn: цель отсутствует: CITEREFSea_Transport_of_the_Soviet_Union.1984 ( помощь )
- ↑ Морской транспорт Советского Союза. 1984, стр. 49.ошибка sfn: цель отсутствует: CITEREFSea_Transport_of_the_Soviet_Union.1984 ( помощь )
- ↑ Морской транспорт Советского Союза. 1984, стр. 34–35.ошибка sfn: цель отсутствует: CITEREFSea_Transport_of_the_Soviet_Union.1984 ( помощь )
- ^ «Закон от 15 марта 1946 года. О преобразовании Совета Народных Комиссаров Союза ССР в Совет Министров Союза ССР и Советов Народных Комиссаров союзных и автономных республик — в Советы Министров союзных и автономных республик». Ведомости Верховного Совета СССР (10). 1946.
Источники
- Под общей редакцией Тимофея Гуженко (1984). Морской транспорт Советского Союза (к 60-летию отрасли) . М.: Транспорт.
Смотрите также
