Пенсильванская железная дорога 4935
| Пенсильванская железная дорога 4935 | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 № 4935 в Железнодорожном музее Пенсильвании | |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
Pennsylvania Railroad 4935 — это сохранившийся электровоз класса GG1 . Это один из шестнадцати сохранившихся локомотивов класса GG1 Pennsylvania Railroad и один из двух (вместе с Pennsylvania Railroad 4800 ) в Железнодорожном музее Пенсильвании .
История
Класс GG1 Пенсильванской железной дороги был построен для перевозки длинных пассажирских поездов на высоких скоростях, особенно на Северо-восточном коридоре и Главной линии , во время масштабных проектов электрификации PRR в 1930-х годах. Построенный в 1943 году на верфи Juniata Shops , № 4935 был одним из последних локомотивов серии GG1, которые были построены. [1] Как и большинство локомотивов GG1, он был передан Penn Central Transportation Company, когда PRR объединилась с Penn Central в 1968 году, а затем Amtrak , когда она на короткое время взяла на себя междугородние пассажирские перевозки в 1971 году. [2]
Реставрация
В 1976 году фанат железной дороги и экономист Министерства транспорта США Говард Сериг обратился к Penn Central с предложением восстановить GG1 до его первоначального состояния, но Penn Central не заинтересовался. В ноябре того же года Сериг предложил эту идею в колонке для журнала Trains . Друг Серига передал предложение президенту Amtrak Полу Рейструпу. Рейструп одобрил план 18 января 1977 года. [2]
Частная группа, Друзья комитета GG1 (FOGG), была сформирована в течение нескольких дней для координации финансирования от отделений Национального железнодорожного исторического общества . Рэймонд Лоуи , который разработал гладкую оболочку и схему окраски GG1, позже был включен в список почетных председателей. FOGG собрал 10 000 долларов в течение двух месяцев; 9 марта группа подписала соглашение с Amtrak. [2] 4935 был выбран, потому что он сохранил свой первоначальный номер и воздухозаборники и уже был в хорошем состоянии. [3]
25 марта 1977 года 4935 был доставлен в Wilmington Shops в Уилмингтоне, штат Делавэр . Amtrak заменил подшипники тележки, воздуходувку, котел (используемый для парового отопления пассажирских вагонов) и выполнил другие механические ремонтные работы. Локомотив был подвергнут пескоструйной обработке, загрунтован и перекрашен в оригинальный цвет PRR — темно- зеленый Brunswick с пятью золотистыми полосами. [2]
Вся реконструкция была завершена 9 мая 1977 года. № 4935 был испытан около Перривилля 12 мая. [2] 15 мая 1977 года 4935 был возвращен в эксплуатацию с церемонией повторного посвящения, после чего он потянул на север Мюррей-Хилл для коммерческой эксплуатации. [3]
Выход на пенсию
Локомотив совершил свой последний коммерческий рейс 10 октября 1980 года, тянув либо Silver Star , либо Silver Meteor . Было обнаружено, что требуется ремонт на сумму 80 000 долларов. [4] 20 марта 1981 года локомотив был продан за 5 000 долларов члену FOGG Расселу Уилкоксу, который затем передал его в дар Железнодорожному музею Пенсильвании в Страсбурге, штат Пенсильвания . [4]
19 февраля 1983 года, после публичной демонстрации в нескольких местах, 4935 был перевезён в Страсбург. [4] В музее он присоединился к бывшему Pennsylvania Railroad GG1 #4800 (оригинальный и прототипный электровоз GG1). Сегодня он находится в крытой статической экспозиции в зале подвижного состава музея. Благодаря реставрации 1977 года он считается находящимся в лучшем состоянии из 16 оставшихся локомотивов GG1. [5]
Ссылки
- ^ "PRR GG1 No. 4935". Железнодорожный музей Пенсильвании. Архивировано из оригинала 20 июля 2015 г.
- ^ abcde Duley, Richard (май 2013 г.). "36 лет назад в этом месяце" (PDF) . Lancaster Dispatcher . Ланкастерское отделение Национального исторического общества железных дорог. Архивировано из оригинала (PDF) 20 августа 2016 г.
- ^ ab "Restored GG1 Locomotive Returns To Service" (PDF) . Amtrak News . 10 (4). Amtrak: 3– 4. 1 июня 1977 г. Архивировано из оригинала 17 июля 2015 г.
- ^ abc Baer, Christopher T. (апрель 2015 г.). "ОБЩАЯ ХРОНОЛОГИЯ ПЕНСИЛЬВАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ, ЕЕ ПРЕДШЕСТВЕННИКИ И ПРЕЕМНИКИ И ЕЕ ИСТОРИЧЕСКИЙ КОНТЕКСТ: 1980-1989" (PDF) . Техническое и историческое общество железных дорог Пенсильвании.
- ^ "PRR GG1 No. 4935 в Музее железных дорог Пенсильвании". Pennsylvania Heritage . 35 (2). Комиссия по истории и музеям Пенсильвании. Весна 2009 г. Архивировано из оригинала 29 января 2016 г.
Внешние ссылки
Музей железных дорог Пенсильвании - PRR GG1 № 4935
