Пешеходный переход

Пешеходный переход (или crosswalk в американском и канадском английском) — это место, предназначенное для пешеходов , чтобы пересечь дорогу , улицу или проспект . Термин «пешеходный переход» также используется в Венской и Женевской конвенциях, которые относятся к дорожным знакам и дорожному движению.

Обозначенные пешеходные переходы часто встречаются на перекрестках , но также могут быть в других местах на оживленных дорогах, которые в противном случае было бы слишком небезопасно пересекать без посторонней помощи из-за количества транспортных средств, скорости или ширины дороги. Они также обычно устанавливаются там, где большое количество пешеходов пытается перейти дорогу (например, в торговых районах) или где уязвимые участники дорожного движения (например, школьники) регулярно переходят дорогу. Правила регулируют использование пешеходных переходов для обеспечения безопасности; например, в некоторых районах пешеход должен пройти более половины пешеходного перехода, прежде чем водитель продолжит движение, а в других районах действуют законы о переходе дороги в неположенном месте, которые запрещают пешеходам переходить дорогу вне обозначенных переходов.

Пешеходные переходы с использованием сигналов четко разделяют, когда каждый тип движения (пешеходы или дорожные транспортные средства) может использовать переход. Переходы без сигналов, как правило, помогают пешеходам и обычно отдают приоритет пешеходам, в зависимости от местности. Пеликановые переходы используют сигналы, чтобы удерживать пешеходов вместе, где их могут видеть автомобилисты , и где они могут наиболее безопасно пересечь поток транспортного движения , тогда как зебровые переходы неконтролируемы и больше подходят для более низкого потока. То, что кажется просто пешеходными переходами, также может быть создано в значительной степени как метод успокоения движения , особенно в сочетании с другими функциями, такими как приоритет пешеходов, островки безопасности или приподнятые поверхности.

Эта статья может быть запутанной или непонятной для читателей . Пожалуйста, помогите прояснить статью . Об этом может быть обсуждение на странице обсуждения . ( Февраль 2023 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение )

Пешеходные переходы существовали уже более 2000 лет назад ^{[ сомнительно – обсудить ]} , как это можно увидеть в руинах Помпеи . Блоки, поднятые на дороге, позволяли пешеходам пересекать улицу, не выходя на саму дорогу, которая также служила дренажной и канализационной системой Помпеи. Пространства между блоками позволяли конным повозкам проезжать по дороге. ^[1]

Первый пешеходный светофор был установлен на Бридж-стрит, Вестминстер , Лондон , в декабре 1868 года. Это была идея Джона Пика Найта, инженера-железнодорожника, который считал, что это обеспечит возможность безопасного перехода пешеходами этой оживленной магистрали. Сигнал состоял из семафорной стрелы (произведенной Saxby and Farmer, которые были производителями железнодорожных сигналов), которая поднималась и опускалась вручную полицейским констеблем, который вращал ручку сбоку столба. Семафорные стрелы были дополнены газовыми фонарями наверху (зеленым и красным) для улучшения видимости сигнала ночью. Однако в январе 1869 года газ, используемый для освещения фонарей наверху, просочился и вызвал взрыв, в результате чего пострадал полицейский. Дальнейшие работы по оборудованию пешеходных переходов с сигнализацией не проводились до тех пор, пока пятьдесят лет спустя. ^[2]

В начале 20 века автомобильное движение резко возросло. Читатель The Times написал редактору в 1911 году:

«Не могли бы вы что-нибудь сделать, чтобы помочь пешеходу вернуть былую безопасность на наших обычных улицах и дорогах? Душераздирающе читать о страшных смертях, которые происходят. Если пешеход сейчас хоть раз замешкается или ошибется, шансов избежать страшной смерти теперь гораздо меньше, чем когда все транспортные средства были намного медленнее. В автомобильном движении также есть очевидное желание не снижать скорость до последнего момента. Это, конечно, скандал, что на обычных дорогах в умах самых слабых пользователей возникает неоправданное опасение. В то время как улицы и дороги предназначены для всех, пешеходы, и самые слабые из них, по необходимости должны получать наивысшее внимание». ^[3]

По словам Зегира,

«Пешеходы имеют право безопасно пересекать дороги, и поэтому планировщики и инженеры несут профессиональную ответственность за планирование, проектирование и установку безопасных переходов». ^[4]

Пешеходные ордера на переход — это руководящие принципы для соответствующего типа пешеходного перехода для условий движения на участке. Существует несколько руководящих принципов, используемых в мире, и руководство и практика различаются в зависимости от юрисдикции. Чрезмерный акцент со стороны инженеров по дорожному движению на движении транспортных средств в этих критериях критикуется за пренебрежение безопасностью пешеходов. ^[5]

Ордера PV ² использовались в Великобритании и других странах, таких как Индия, с тех пор, как они были разработаны в 1987 году. В этом ордере используется расчет пикового пешеходного и пикового транспортного потока для определения того, какой тип перехода, если таковой имеется, следует установить. ^[5] Например, если дорогу пересекают 500 пешеходов в час, а по этому участку дороги проезжает 600 транспортных средств в час, PV ² предписывает установку перехода «пеликан». ^{[5] : Рис. 1}

Руководство США по единообразным устройствам управления дорожным движением (MUTCD) рекомендует, чтобы разметка пешеходного перехода «не использовалась без разбора», и поощряет инженерные исследования на участках, удаленных от регулируемых перекрестков и знаков STOP или Yield. Его руководство против установки разметки перехода (без дополнительных инженерных вмешательств) на маршрутах с интенсивным движением, если ограничение скорости превышает 40 миль в час (64 км/ч). ^{[6] : Раздел 3B.18}

Тип (включая различные названия)	Изображение	Описание	Примечания
Неформальные переходы		Переходы, обеспечивающие равный приоритет для пешеходов и транспортных средств.	Иногда устанавливают ограждение, позволяющее пешеходу перейти дорогу в два этапа; в Северной Америке это называется «неразмеченный пешеходный переход».
Пешеходный переход «зебра»		Состоит из черных и белых полос (напоминает зебру ). Пешеходы обычно имеют приоритет перед транспортными средствами.	В Северной Америке называется «размеченный пешеходный переход».
Регулируемый перекресток		Переходы с кнопками вызова, пешеходными сигналами и светофорами, маяками HAWK или прямоугольными быстро мигающими маячками (RRFB) [7] для движения транспортных средств.	Иногда его называют «переходом пеликанов».
Многопользовательский переход		Переходы, по которым разрешено передвигаться лицам, не являющимся пешеходами, например велосипедистам или всадникам.	Иногда называется «переход тукана».
Подземный пешеходный переход		Пешеходная дорожка в туннеле под дорогой, обеспечивающая переход без прерывания движения пешеходов и транспортных средств.	Также известно как метро .
Пешеходный переход		Пешеходный мост через пешеходную дорожку, позволяющий пешеходам переходить дорогу, не мешая движению транспортных средств.	Также известен как пешеходный мост .

В некоторых странах, включая США, предполагается, что «неразмеченные пешеходные переходы» находятся на перекрестках, даже если переход не размечен, за исключением мест, где пешеходный переход прямо запрещен. ^[8]

Пешеходные убежища — это неконтролируемые переходы с двумя опущенными бордюрами и центральным островком безопасности , защищенным бордюрами. Островок безопасности позволяет пешеходам пересекать дорогу в одном направлении движения за раз, что может быть быстрее и безопаснее (они снижают количество аварий с участием пешеходов примерно на 40%), чем отсутствие перехода. Кроме того, они могут сузить дорогу, замедляя транспортные средства и не давая им возможности обгонять. Однако они могут не предоставлять приоритет пешеходам, то есть пешеходам придется ждать дольше, чем на контролируемом переходе. Они также могут создавать точки защемления, что может быть опасно для велосипедистов. ^[9]

Переходы вежливости — это неконтролируемые переходы с цветным покрытием или каким-либо другим неформальным указанием на то, что пешеходы могут пересекать дорогу. Они направлены на поощрение концентрированных пешеходных переходов и поощрение водителей пропускать пешеходов через дорогу из вежливости, а не по обязанности. Включение полос (например, в дорожное покрытие), наличие сужений и визуальных сужений дороги положительно влияют на вежливость. ^[10]

Простейшие обозначенные переходы могут просто состоять из некоторой разметки на поверхности дороги. В США они известны как «размеченные пешеходные переходы». ^[8] В Великобритании их часто называют переходами-зебрами , имея в виду чередующиеся белые и черные полосы, нарисованные на поверхности дороги. ^[11] Если пешеход имеет приоритет перед транспортным средством при использовании перехода, то у него есть стимул использовать переход вместо того, чтобы переходить дорогу в других местах. В некоторых странах пешеходы могут не иметь приоритета, но могут совершить правонарушение, если они перейдут дорогу в другом месте или « перейдут дорогу в неположенном месте ». На поверхности дороги часто делается специальная разметка, как для направления пешеходов, так и для предотвращения остановки транспортных средств водителями на пути пешеходного движения. Существует множество разновидностей схем сигналов и разметки по всему миру и даже в пределах одной страны. В Соединенных Штатах существует множество несоответствий, хотя вариации обычно незначительны. В Соединенном Королевстве существует несколько различных типов, каждый из которых имеет свое собственное название.

Машины для нанесения разметки пешеходных переходов — это специальное оборудование, профессионально используемое для нанесения линий зебры на перекрестках или других загруженных участках дорог. Из-за особенностей зебровых переходов, параллельных полос, которые широкие, но не длинные, машина для нанесения разметки часто представляет собой небольшую ручную машину для дорожной разметки, которую можно легко заставить менять направление. Существуют различия между техническими нормами в разных странах. Разметочный башмак машины для нанесения разметки пешеходных переходов, который определяет ширину линий разметки, намного шире, чем у других разметочных машин. Для нанесения дорожной разметки можно использовать меньший разметочный башмак с колесами .

Участок дороги должен быть чисто подметен и оставаться сухим. Сначала маляр протягивает направляющую линию и фиксирует два конца на земле. Затем он распыляет или наносит кистью слой грунтовки на асфальтовую или бетонную поверхность. Термопластичная краска в виде порошка затем расплавляется до жидкого состояния для покраски. Наконец, маляр тянет или толкает разметочную машину с направляющим стержнем вдоль направляющей линии. ^{[ необходима цитата ]} В качестве альтернативы термопластикам для разметки пешеходных переходов можно использовать бытовую краску или эпоксидную смолу . ^[12]

На некоторых переходах установлены пешеходные светофоры, которые позволяют пешеходам и дорожному движению использовать переход попеременно. На некоторых светофорах для включения сигнала требуется нажатие кнопки вызова. ^{[13] [14]} Также могут быть включены звуковые или тактильные сигналы для помощи людям с плохим зрением . ^[15] Во многих городах некоторые или большинство сигналов оснащены таймерами обратного отсчета, чтобы оповещать как водителей, так и пешеходов об оставшемся времени на сигнале перехода. ^[15] В местах с очень интенсивным пешеходным движением используются встроенные системы мигающих огней на тротуаре для сигнализации о присутствии пешеходов или могут использоваться особые фазы светофора для пешеходов (также известные как танцы Барнса), которые останавливают движение транспортных средств во всех направлениях одновременно. ^{[16] [17]}

На некоторых перекрестках в течение определенного времени загорается красный свет для транспортных средств во всех направлениях . Известный как пешеходная схватка , этот тип остановки транспортных средств на всем пути позволяет пешеходам безопасно пересекать дорогу в любом направлении, в том числе по диагонали.

Пешеходные мосты или пешеходные туннели могут использоваться вместо пешеходных переходов на очень загруженных перекрестках, а также в местах, где необходимо пересекать дороги с ограниченным доступом и автомагистрали с контролируемым доступом . Они также могут быть полезны в местах, где тротуар или пешеходная дорожка естественным образом поднимается или опускается на другой уровень, чем сам перекресток, а естественная «линия желания» ведет к пешеходному мосту или туннелю соответственно. ^[18]

Однако пешеходные мосты неэффективны в большинстве мест; из-за их стоимости они обычно расположены далеко друг от друга. Кроме того, пандусы, лестницы или лифты представляют собой дополнительные препятствия, и пешеходы, как правило, используют пешеходный переход на одном уровне с землей. ^[18] Разновидность концепции моста, часто называемая эстакадой или эскалатором, иногда реализуется в регионах с ненастной погодой .

Пешеходные убежища или небольшие островки в середине улицы могут быть добавлены, когда улица очень широкая, так как эти переходы могут быть слишком длинными для некоторых людей, чтобы пересечь их за один цикл. ^[19] Эти пешеходные убежища могут состоять из строительства дорожных островков посередине дороги; расширения существующего острова или разделительной полосы до пешеходного перехода для обеспечения убежища; или простого разрезания существующего острова или разделительной полосы там, где разделительная полоса уже непрерывна. ^[19]

Другой относительно распространенный вариант — расширение бордюра/бордюра (также известный как bulb-out), которое сужает ширину улицы и используется в сочетании с разметкой пешеходного перехода. Их также можно использовать для замедления автомобилей, что потенциально создает более безопасный переход для пешеходов. ^[20]

Некоторые пешеходные переходы, известные как красочные переходы, включают уникальные конструкции, многие из которых имеют форму произведений искусства. Эти произведения искусства могут служить различным целям, например, привлекать туристов или внимание водителей. ^[21]

Города и поселки по всему миру проводили конкурсы по раскрашиванию пешеходных переходов, обычно как форму искусства. ^[21] В Сантьяго , Чили, работа канадского художника Роудсворта 2013 года представляет собой желто-синюю рыбу, наложенную на существующий пешеходный переход. Другие переходы по всему миру также демонстрируют некоторые работы Роудсворта, ^[22] включая пешеходный переход в Монреале , где полосы зебры имеют форму пуль, а также пешеходный переход «конвейерная лента» в Уинстон-Сейлеме, Северная Каролина . ^[21] В Ломпоке, Калифорния , нескольким художникам было поручено создать произведение искусства в рамках конкурса «Креативные переходы». Художница Марли Бедфорд нарисовала первый набор из четырех пешеходных переходов в рамках конкурса 2015 года, ^[23] а Линда Пауэрс нарисовала еще два пешеходных перехода в 2016 году после конкурса того года. ^[24]

В Тбилиси , Грузия, несколько студентов Тбилисской академии искусств и правительственные чиновники совместно создали переход, который выглядит так, как будто он в 3D . Сообщение на белых полосах пешеходного перехода гласит: «Для вашей безопасности». ^{[21] [25]} Проекты 3D-переходов также были установлены в Китае, с «плавающей зеброй», реализованной в деревне в уезде Лоюань для стимулирования туризма; ^[21] многоцветный 3-D-переход, установленный в Чанше , Китай, чтобы привлекать внимание водителей; ^[26] и еще один многоцветный переход в провинции Сычуань , который служит той же цели, что и цветной пешеходный переход Чанши. ^[27]

Цветные пешеходные переходы могут иметь темы, которые отражают близлежащую местность. Например, в Чэнду , Китай, был красно-белый пешеходный переход с нарисованными на нем сердцами, что отражало его расположение вблизи слияния двух рек. ^{[28] [21] [27]} В Куритибе , Бразилия, пешеходный переход с его полосами, нерегулярно раскрашенными как штрих-код , служил рекламой близлежащего торгового центра, но позже был закрашен. ^[27] Пешеходная толпа в районе Чайнатаун ​​в Окленде, Калифорния , раскрашена в красно-желтые цвета, чтобы обозначить цвета флага Китая . ^{[27] [29]}

Иногда разные города по всему миру могут иметь схожие художественные концепции для своих пешеходных переходов. Пешеходные переходы цвета радужного флага , которые обычно раскрашиваются в знак поддержки местной ЛГБТ- культуры, были установлены в Сан-Франциско ; ^{[30] [21]} Западном Голливуде ; ^[31] Филадельфии ; ^[32] и Тель-Авиве . ^{[33] [21]} Пешеходные переходы, раскрашенные в виде фортепианной клавиатуры , были раскрашены в Лонг-Бич ; ^[34] Варшаве ; ^{[21] [27]} и Чунцине . ^[21]

Федеральное управление автомагистралей США запрещает использование пешеходных переходов из-за опасений по поводу безопасности и видимости, но города США решили установить собственные проекты. В Сиэтле было 40 пешеходных переходов с уникальным дизайном, включая радужный флаг на Капитолийском холме и панафриканский флаг в Центральном округе . ^{[35] [36]}

Красочные переходы подвергались критике за создание проблем доступности. Для слепых и слабовидящих пешеходов последовательность в дизайне важна для обеспечения безопасного перехода. Люди с нарушениями зрения и нейроотличия могут испытывать боль или замешательство при интерпретации красочных переходов или стресс от визуального шума. Таким образом, эти переходы могут дискриминировать маргинализированные группы при доступе к общественным местам. ^[37]

Приподнятые переходы являются мерой успокоения движения , которая содержит таблицы скоростей, охватывающие переход. Переходы разграничиваются краской и/или имеют специальные материалы для мощения. Эти переходы позволяют пешеходам пересекать дорогу на одном уровне с тротуаром и, как было показано, снижают количество столкновений с пешеходами на 45% из-за снижения скорости транспортных средств и заметности пешехода в поле зрения водителя. ^[38]

В Соединенных Штатах пешеходные переходы иногда обозначаются белыми полосами, хотя во многих муниципалитетах используются немного разные стили. Используемые конструкции сильно различаются в зависимости от юрисдикции и часто различаются даже между городом и его округом (или местными эквивалентами). ^[39] Чаще всего они обозначаются двумя параллельными белыми линиями, идущими с одной стороны дороги на другую, при этом ширина линий обычно составляет от 12 до 24 дюймов (от 300 до 610 мм). ^{[39] [40]}

Размеченные пешеходные переходы обычно размещаются на перекрестках или перекрестках, но иногда используются в местах посередине квартала, которые могут включать дополнительные регулирующие знаки, такие как «PED XING» (для «пешеходного перехода»), мигающие желтые маяки (также известные как прямоугольные быстро мигающие маяки или RRFB), знаки «стоп» или «уступи дорогу», или активируемые или автоматические сигналы. Некоторые более инновационные методы обработки переходов включают мигающие фонари на тротуаре, желтые мигающие предупреждающие огни, установленные на проезжей части, или маяк HAWK . ^[39]

Законы о переходах различаются в разных штатах и ​​провинциях, а иногда и на местном уровне. ^[41] Все штаты США требуют, чтобы транспортные средства уступали дорогу пешеходу, который въехал на обозначенный пешеходный переход, и в большинстве штатов пешеходные переходы существуют на всех перекрестках, встречающихся примерно под прямым углом, независимо от того, обозначены они или нет. ^{[41] [42]}

На перекрестках, регулируемых светофорами, столбы на обоих концах пешеходного перехода обычно также имеют головки пешеходных светофоров. В течение многих лет на них были белые надписи «идти» и «не ходить» Portland Orange , ^[43] но пиктограммы «поднятой руки» (символизирующие « не ходить ») и «идущего человека» (символизирующие «идти ») стали обязательными с 2009 года. ^{[44] [45]}

В Испании, Великобритании, Германии и других европейских странах, ^{[ в которых? ]} 90% смертей пешеходов происходят вне пешеходных переходов. Самый высокий показатель в Великобритании, где переходов меньше, чем в соседних европейских странах. ^[46]

Почти каждая страна континентальной Европы является участником (хотя и не обязательно ратифицировала) Венской конвенции о дорожных знаках и сигналах (1968) , в которой говорится о пешеходных переходах: «для обозначения пешеходных переходов предпочтительно использовать относительно широкие полосы, параллельные оси проезжей части». ^[47] Это означает, что стили пешеходных переходов довольно единообразны по всему континенту. Однако, хотя полосы обычно белые, в Швейцарии они желтые. ^[48]

Кроме того, Венская конвенция о дорожном движении (1968) гласит, что пешеходы должны использовать пешеходные переходы, когда они находятся поблизости (§6.c), и запрещает обгон других транспортных средств, приближающихся к переходу, если только водитель не сможет остановиться для пешехода. ^[49] Европейское дополнение 1971 года к этой Конвенции повторяет первое и запрещает остановку или парковку транспортных средств около пешеходных переходов. Оно также определяет знаки и разметку: «знак пешеходного перехода» находится на синем или черном фоне с белым или желтым треугольником, где символ отображается черным или темно-синим цветом, и что минимальная рекомендуемая ширина для пешеходных переходов составляет 2,5 м (или 8 футов) на дорогах, на которых ограничение скорости ниже 60 км/ч (или 37 миль/ч), и 4 м (или 13 футов) на дорогах с более высоким или нулевым ограничением скорости. ^[50]

Во Франции наличие пешеходных переходов не является обязательным. Однако, если таковой имеется на расстоянии менее 50 метров (55 ярдов), пешеходы обязаны им пользоваться. ^[51]

На востоке Германии, включая Берлин , широко используется уникальный дизайн Ampelmännchen для пешеходных светофоров. Эти сигналы возникли в бывшей Восточной Германии и стали символом города и ostalgie – ностальгии по восточногерманской жизни. Исследование показало, что они более эффективны, чем символы в западном стиле. ^[52]

Пешеходные переходы в Великобритании и Ирландии довольно сильно отличаются от остальной Европы, где для обозначения разных типов переходов используются названия животных. Эти соглашения были адаптированы в некоторых бывших странах Империи, таких как Гонконг и Мальта . Разметка «Посмотрите направо» и «Посмотрите налево» иногда встречается в туристических зонах, чтобы напоминать пешеходам о направлении движения в Великобритании. ^[53]

Переходы типа «зебра» похожи на свои континентальные аналоги, с белой полосой разметки, они должны иметь оранжевые мигающие шары, называемые « маяками белиша ». Они также обычно имеют зигзагообразную разметку, чтобы предотвратить обгон и остановку транспортных средств. ^{[54] : 125}

Существует несколько различных типов регулируемых светофорами переходов. Традиционный переход «пеликан» больше не разрешен в Великобритании, поскольку он был заменен более интеллектуальными переходами «тупик» — которые оснащены датчиками пересечения и низкоуровневыми пешеходными сигналами — и переходами «педекс», которые оснащены таймерами обратного отсчета для пешеходов, однако в Ирландии установлены только переходы «пеликан». Переходы «тупик» встречаются редко. ^{[54] : 62–3, 125} Велосипедистам иногда разрешается пользоваться пешеходными переходами, такими как переходы «тукан» (названные так потому, что пересекать дорогу МОГУТ ДВА типа пользователей) и переходы «воробей». ^{[54] [55]}

Пиктограммы являются стандартными на всех регулируемых светофорами переходах. Как и в некоторых других странах, мигающая красная последовательность используется перед постоянным красным, чтобы освободить пешеходов. Через несколько мгновений, в некоторых случаях, может начаться мигающая желтая последовательность (для автомобилистов), указывающая на то, что транспортные средства могут проехать через переход, если это безопасно; однако это довольно редкое явление. ^[56]

В Австралии существует два различных типа переходов: обозначенные пешеходные переходы и пешеходные переходы (также называемые «зебрами»).

Размеченные пешеходные переходы состоят из двух параллельных прерывистых белых линий, указывающих, где пешеходы должны переходить дорогу, с пешеходными светофорами, направленными на пешеходов, и светофорами, направленными на водителей. Эти переходы расположены на перекрестках с сигналами, а также могут быть расположены между перекрестками. ^[57] На большинстве австралийских пешеходных переходов предусмотрены кнопки PB/5 «Аудиотактильный детектор пешеходов», позволяющие пешеходам запросить зеленый дисплей (зеленый символ). ^{[58] [59]}

С другой стороны, пешеходные переходы-зебры распространены в районах с низким трафиком, и их подходы могут быть обозначены зигзагообразными линиями. ^{[57] [60]} Когда пешеходный переход расположен на возвышенном участке дороги, они известны как переходы-вомбаты и обычно сопровождаются ограничением скорости в 40 км/ч. ^[57] Пешеходные переходы могут иметь желтый знак с изображением пары ног, указывающий на приоритет пешеходов. ^[60] Детские переходы являются переходами с неполным рабочим днем, которые обычно работают в часы работы школьной зоны, а также в другое утвержденное время и в других местах, обозначенными красно-оранжевыми флагами с обеих сторон. ^{[57] [60]} На переходах в школьных зонах также используются светоотражающие знаки. ^{[61] [62]}

Примеры и точки зрения в этом разделе в первую очередь касаются Соединенных Штатов и не отражают всемирный взгляд на предмет . Вы можете улучшить этот раздел, обсудить проблему на странице обсуждения или создать новый раздел, если это уместно. ( Май 2022 ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение )

Кнопки вызова пешеходов (также известные как кнопки вызова пешеходов или кнопки просьб пешеходов) устанавливаются на светофорах со специальным пешеходным сигналом и используются для включения индикации «пешеход идет» в местах, где они функционируют правильно. ^{[13] [14]} В большинстве мест, где установлены кнопки вызова, нажатие кнопки не приводит к немедленному включению знака «пешеход идет». Один исследователь из Портлендского государственного университета отмечает о кнопках вызова в США: «Большинство кнопок [вызова] не дают пешеходу никакой обратной связи о том, что светофор получил входной сигнал. Во многих местах может показаться, что ничего не происходит». ^[63] Однако есть некоторые места, где кнопки вызова действительно дают подтверждающую обратную связь. В таких местах пешеходы, скорее всего, будут ждать индикации «пешеход идет». ^[64]

Отчеты предполагают, что многие кнопки для пешеходов в некоторых районах, таких как Нью-Йорк и Соединенное Королевство, на самом деле могут быть либо кнопками-плацебо , либо неработающими кнопками вызова, которые раньше функционировали правильно. ^{[13] [14]} В первом случае эти кнопки предназначены для того, чтобы дать пешеходам иллюзию контроля , в то время как сигнал перекрестка продолжает работать в соответствии с программой. ^[14] Однако в случаях последнего случая, таких как в Нью-Йорке, кнопки были просто деактивированы, когда светофоры были обновлены для автоматического включения пешеходных фаз как части каждого цикла сигнала. В таких случаях эти кнопки могут быть удалены во время будущих обновлений пешеходных сигналов. ^{[13] [65]} В Соединенном Королевстве нажатие кнопки на отдельном пешеходном переходе, который не соединен с перекрестком, немедленно включит красный свет светофора, но это не обязательно так на перекрестке. ^[14]

Иногда кнопки вызова работают только на некоторых перекрестках, в определенное время суток или в определенные периоды года, например, в Нью-Йорке или Бостоне , штат Массачусетс. ^{[13] [66]} В Бостоне некоторые оживленные перекрестки запрограммированы на предоставление пешеходного цикла в определенное время суток (поэтому нажатие кнопки не является обязательным), но в часы непиковой нагрузки для получения пешеходного цикла требуется нажатие кнопки. В соседнем Кембридже нажатие кнопки всегда требуется, если кнопка доступна, хотя город предпочитает строить сигналы там, где кнопки нет, и пешеходный цикл всегда происходит между короткими автомобильными циклами. ^[66] В обоих случаях свет не включится немедленно, а будет ждать до следующего доступного пешеходного слота в заранее определенном повороте. ^[66]

Некоторые пешеходные сигналы включают таймер обратного отсчета , показывающий, сколько секунд осталось до фазы расчистки. В Соединенных Штатах Сан-Франциско был первым крупным городом, установившим сигналы обратного отсчета для замены старых пешеходных модулей, делая это на экспериментальной основе, начиная с марта 2001 года. ^[67] MUTCD Соединенных Штатов добавил сигнал обратного отсчета в качестве дополнительной функции в свое издание 2003 года; если бы он был включен, цифры обратного отсчета были бы Portland Orange, того же цвета, что и индикация «Поднятая рука». ^[68] Издание MUTCD 2009 года изменило таймеры обратного отсчета на обязательную функцию на пешеходных сигналах на всех регулируемых перекрестках с интервалами расчистки пешеходов (фазы «мигающей поднятой руки») более семи секунд. Поскольку руководство MUTCD выделяет не менее одной секунды на пересечение 3 футов (0,91 м), это означает, что таймеры обратного отсчета должны быть установлены на дорогах шире 21 фута (6,4 м). ^[15] Обратный отсчет не должен отображаться во время интервала «прогулки» пешехода (фаза «равномерно идущего человека»). ^[15]

Некоторые муниципалитеты обнаружили, что существуют случаи, когда сигналы обратного отсчета для пешеходов могут быть менее эффективными, чем стандартные сигналы «рука/мужчина» или « иди »/« не иди ». Нью-Йорк начал изучать таймеры для пешеходов в неубедительном исследовании 2006 года ^[69], но начал развертывать таймеры для пешеходов в больших масштабах только в 2011 году после завершения второго исследования, которое показало, что таймеры обратного отсчета для пешеходов были неэффективны на более коротких пешеходных переходах. ^[70] Кроме того, исследование таймеров обратного отсчета для пешеходов, проведенное в 2000 году в Лейк-Буэна-Виста, Флорида , на нескольких перекрестках около Walt Disney World , показало, что пешеходы с большей вероятностью пересекут улицу во время интервала пропуска пешеходов (мигающая поднятая рука), если есть таймер, по сравнению с перекрестками, где таймера нет. ^[71] Исследование в Торонто дало результаты, схожие с исследованием во Флориде, определив, что таймеры обратного отсчета могут на самом деле стать причиной большего количества аварий, чем стандартные сигналы «рука/мужчина». ^{[72] [73]} Однако в других городах, таких как Лондон, было обнаружено, что таймеры обратного отсчета эффективны, ^[74] а в Нью-Йорке обнаружили, что сигналы обратного отсчета работают в основном на более длинных пешеходных переходах. ^[70]

Сигналы обратного отсчета для пешеходов также используются в других местах по всему миру, например, в Буэнос-Айресе, ^{[75] [76]} Индии, ^[77] Мексике, ^[78] Тайване, ^[79] и Объединенных Арабских Эмиратах. ^[80] В Мехико идущий человек двигает ногами во время обратного отсчета. ^[78] На Тайване на всех переходах изображены анимированные человечки, называемые xiaolüren («маленький зеленый человечек»), которые будут идти быстрее непосредственно перед сменой сигнала светофора. Также всегда есть таймер обратного отсчета. ^[79]

В некоторых странах вместо надписи «Не ходите» (изображения красного человека или руки, указывающих, когда не следует переходить дорогу) на рисунке человека, переходящего дорогу, нарисован знак «X».

Некоторые страны вокруг Балтийского моря в Скандинавии дублируют красный свет. Вместо одного красного света, есть два, которые горят одновременно.

Во многих частях восточной Германии, особенно в бывшей Германской Демократической Республике , дизайн переходного человека ( Ampelmännchen ) имеет шляпу. Женщины- Ampelmännchen также есть в Западной Германии и Нидерландах. ^[78] Другие страны также используют необычные пешеходные указатели «идти» и «не идти». На юго-западе Иокогамы , префектура Канагава , есть пешеходные светофоры, которые напоминают Astro Boy . ^[81] В Лиссабоне некоторые сигналы имеют танцующий индикатор «не идти»; эти сигналы «танцующего человека», созданные Daimler AG , были созданы, чтобы побудить пешеходов ждать индикатора «идти», в результате чего на 81% больше пешеходов остановились и дождались сигнала «идти» по сравнению с пешеходными переходами с обычными сигналами. ^[82]

В некоторых районах техника синхронизации сигналов опережающего пешеходного интервала (LPI) позволяет пешеходам получить эксклюзивный доступ к пешеходному переходу, как правило, за 3–7 секунд до того, как будет разрешено движение транспортных средств. ^{[83] [84]} В зависимости от объема перекрестка и истории безопасности обычный поворот направо на красный свет (RTOR) может быть явно запрещен во время фазы LPI. ^[85] Преимущества LPI включают в себя улучшение видимости и большую вероятность того, что транспортные средства уступят дорогу. LPI входит в число инструментов, рассматриваемых в наборе инструментов по устранению смертельных случаев планировщиками и сторонниками Vision Zero . ^[86]

При определенных обстоятельствах возникает необходимость в установке временных светофоров для пешеходных переходов. Причинами могут быть перенаправление движения из-за дорожных работ , закрытие постоянных светофоров для пешеходных переходов из-за ремонта или модернизации, а также создание новых пешеходных переходов на время проведения крупных общественных мероприятий.

Временные пешеходные переходы могут быть интегрированы в переносные светофоры, которые могут использоваться во время дорожных работ, или могут быть автономными, просто чтобы останавливать транспортные средства, чтобы пешеходы могли безопасно перейти дорогу, не направляя движение транспортных средств. При использовании временных пешеходных переходов для дорожных работ следует учитывать время цикла сигнала. Циклы пешеходных переходов могут добавить больше задержек к движению, что может потребовать дополнительного планирования транспортных потоков для дорожных работ.

В зависимости от продолжительности и характера временных сигналов оборудование может быть установлено по-разному. Один из способов — использовать постоянные светофоры, установленные на временных столбах, например, столбах в заполненных бетоном бочках. Другой способ — использовать переносные пешеходные переходные сигналы. ^[87]

Этот раздел нуждается в дополнительных цитатах для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники в этом разделе. Неподтвержденные материалы могут быть оспорены и удалены. ( Ноябрь 2013 ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Регулируемые пешеходные переходы иногда оснащаются дополнительными функциями для помощи людям с ограниченными возможностями .

Тактильные конусы рядом с кнопкой управления или под ней могут вращаться или трястись, когда пешеходный сигнал находится в фазе «пешехода». Это для пешеходов с нарушениями зрения. Вибрирующая кнопка используется в Австралии, Германии, некоторых частях США, Греции, Ирландии и Гонконге для помощи людям с нарушениями слуха. В качестве альтернативы электростатические , сенсорные кнопки не требуют приложения силы для активации. Для подтверждения регистрации запроса кнопки обычно издают писк или другой звук. Они также обеспечивают защиту от вандализма, поскольку не включают в себя движущиеся части, которые иногда застревают в традиционных кнопочных блоках.

Тактильные покрытия (или тактильные покрытия) могут быть уложены вровень с прилегающими пешеходными дорожками (в США: тротуары ), чтобы пешеходы с ослабленным зрением могли найти блок управления и конусное устройство и знать, когда они достигли другой стороны. В Великобритании разные цвета тактильного покрытия обозначают разные типы переходов; желтый (называемый темно-желтым) используется на нерегулируемых (без сигналов) переходах, а красный — на контролируемых (с сигнализацией) местах. ^[15]

Некоторые переходы включают тактильную карту геометрии перехода. Например, этот переход из Осло показывает (начиная снизу), что переход состоит из бордюра, велосипедной дорожки, двух полос движения, пешеходного острова, двух трамвайных путей, еще одного острова, затем еще трех полос движения.

Пешеходные переходы адаптированы, в основном для людей с нарушениями зрения, посредством добавления доступных пешеходных сигналов (APS), которые могут включать динамики на кнопке или под дисплеем сигнала для каждого места перехода. ^[88] Было показано, что эти типы сигналов уменьшают конфликты между пешеходами и транспортными средствами. ^[89] Однако без других указаний, таких как тактильные покрытия или конусы, эти устройства APS могут быть трудны для обнаружения людьми с нарушениями зрения. ^[90]

В Соединенных Штатах стандарты MUTCD 2009 года требуют, чтобы устройства APS имели тон локатора кнопки, звуковые и вибротактильные индикации ходьбы, тактильную стрелку, совмещенную с направлением движения по пешеходному переходу, и реагировали на окружающий звук. Тон локатора кнопки представляет собой звуковой сигнал или тиканье, повторяющиеся раз в секунду, чтобы позволить незрячим людям найти устройство. ^[15] Если устройства APS установлены в нескольких направлениях перехода (например, если устройства APS установлены на обочине как для направлений север-юг, так и для направлений запад-восток), для каждого направления могут использоваться разные звуки или речевые сообщения. ^[88] Согласно руководству MUTCD, индикация ходьбы может быть речевым сообщением, если два или более устройства на одном и том же бордюре находятся на расстоянии менее 10 футов (3,0 м). Эти речевые сообщения обычно следуют шаблону «[Название улицы]. Включен знак «Пешеход», чтобы перейти [Название улицы]». ^[91] В противном случае индикация ходьбы может быть «ударной», которая обычно состоит из повторяющихся, быстрых звуков, которые можно четко услышать с противоположного бордюра и которые могут колебаться между высокой и низкой громкостью. ^[91] В обоих случаях, когда мигает индикация «не ходить», устройство будет издавать звуковой сигнал каждую секунду, пока индикация «не ходить» не станет устойчивой, а индикация обратного отсчета пешехода не достигнет «0», после чего устройство будет издавать прерывистый звуковой сигнал с меньшей громкостью. ^[91] При активации устройства APS должны сопровождаться вибрирующей стрелкой на APS во время сигнала ходьбы. ^[15]

Эти устройства существуют с середины 20-го века, но не были популярны до 2000-х годов из-за опасений по поводу шума. ^[88] По данным MUTCD 2009 года, APS должны быть установлены так, чтобы их было слышно всего на расстоянии от 6 до 12 футов от устройства, чтобы их было легко обнаружить с близкого расстояния, но не настолько громкими, чтобы мешать соседним объектам. ^[15] Среди американских городов Сан-Франциско имеет одно из самых больших количеств перекрестков, оборудованных APS, в Соединенных Штатах: по состоянию на октябрь 2016 года APS были установлены на 202 перекрестках ^{[обновлять]}. ^[92] В Нью-Йорке по состоянию на ноябрь 2015 года APS были установлены на 131 перекрестке ^{[обновлять]}, и каждый год будет устанавливаться еще 75 перекрестков. ^[93]

APS в других странах может состоять из короткого записанного сообщения, как в Шотландии, Гонконге , Сингапуре и некоторых частях Канады (от средних до крупных городских центров). В Японии воспроизводятся различные электронные мелодии, часто традиционные меланхоличные народные песни, такие как « Tōryanse » или « Sakura ». В Хорватии, Дании и Швеции гудки (или щелчки) с длинными интервалами между ними означают режим «не ходить», а гудки с очень короткими интервалами означают режим «ходить».

На некоторых кнопках, особенно в Австрии и Германии, имеется символический рельеф, показывающий ситуацию на переходе для слабовидящих, чтобы они могли получить общее представление о переходе.

Рельеф читается снизу вверх. Он состоит из различных модулей, которые собираются вместе в соответствии с пешеходным переходом. Каждый пешеходный переход начинается с начального символа, состоящего из стрелки и широкой линии, представляющей бордюр. Затем следуют различные модули для полос движения и островков. Рельеф завершается широкой линией.

Модули для полос движения состоят из тире посередине и символа типа полосы справа или слева от тире в зависимости от направления, с которого транспорт пересекает переход. Если переход возможен с обоих направлений, символ располагается с обеих сторон. Если пешеходный переход представляет собой зебру, средняя линия пунктирная. Переход, регулируемый светофором, имеет сплошную линию.

Велосипедная дорожка представлена ​​двумя точками, расположенными рядом друг с другом, полоса движения автотранспорта — прямоугольником, а трамвайные рельсы — двумя линиями, лежащими друг над другом.

Острова представлены в виде прямоугольника, имеющего полукруги с правой и левой стороны. Если на острове есть кнопка для пешеходов, то в середине прямоугольника есть точка. Если пешеходная дорожка разделяется на острове, то прямоугольник может быть открыт с правой или левой стороны. ^[94]

Символ	обеспечение	тип	направление
		Конец
	пешеходный переход «зебра»	велосипедная дорожка	двунаправленный
	пешеходный переход «зебра»	велосипедная дорожка	верно
	пешеходный переход «зебра»	полоса движения транспортного средства	верно
	пешеходный переход «зебра»	трамвайные пути	верно
		остров с кнопкой	открыт влево
		остров с кнопкой
		остров
	светофор	трамвайные пути	левый
	светофор	полоса движения транспортного средства	левый
	светофор	велосипедная дорожка	левый
	светофоры	велосипедная дорожка	двунаправленный
		Начинать

В Перте , Западная Австралия , система расширенных фаз под названием «Keywalk» была разработана Департаментом главных дорог Западной Австралии в ответ на обеспокоенность защитников прав инвалидов по поводу расширения шоссе Олбани в этом городе в середине 1990-х годов. Департамент посчитал, что постоянное продление фазы ходьбы на перекрестках приведет к слишком большим нарушениям движения на шоссе, поэтому была разработана система Keywalk, чтобы позволить тем, кому нужна была продленная фаза зеленого света, безопасно пересечь дорогу. Небольшой электронный ключ регулировал фазы зеленый/идите и мигающий красный/завершите переход, чтобы дать больше времени держателю ключа для безопасного завершения пересечения шоссе. Впервые система была установлена ​​на перекрестке шоссе Олбани и авеню Сесил. ^[95] Неясно, что стало с этой системой.

Существует два типа светофоров для пешеходных переходов: те, которые освещают всю площадь пешеходного перехода, и предупреждающие светофоры. ^[96] Обе эти системы освещения побуждают встречный транспорт уступать дорогу пешеходам только в случае необходимости.

В настоящее время Общество инженеров-светильников Северной Америки разрабатывает стандарты инженерного проектирования для освещения автомагистралей. В США на обычных перекрестках освещение обычно осуществляется с помощью столбовых светильников. ^[97] Эти системы освещают как пешеходный переход, так и прилегающие к нему территории и не всегда обеспечивают достаточный контраст между пешеходом и его/ее фоном.

Было сделано много попыток создать сценарии освещения, которые предлагают лучшее ночное освещение на пешеходных переходах. Некоторые инновационные концепции включают:

• Столбы с линейными источниками света внутри. Было показано, что эти столбы достаточно освещают пешехода, но не фон, что повышает контрастность и улучшает видимость и обнаружение пешеходов. ^[98] Хотя этот метод обещает быть включенным в стандарты освещения пешеходных переходов, необходимо провести больше исследований. ^{[99] [100]}
• Гирлянды из гирлянд света над пешеходным переходом. ^[101]

Чтобы предупредить водителей встречного транспорта, эти сигнальные фонари обычно быстро мигают, когда пешеход нажимает кнопку, чтобы воспользоваться пешеходным переходом.

• Освещение на тротуаре, ориентированное на встречный транспорт ( встроенная система проблесковых огней на тротуаре ). ^[102]
• Мигающие предупреждающие огни на тротуаре, направленные вверх (особенно заметны детям, людям невысокого роста и любителям секса ) ^{[103] [104]}
• Мигающие сигнальные фонари, установленные на столбах (похожи на сигналы светофора).
• Предупреждающие знаки для пешеходов дополнены светодиодными лампами, расположенными либо на лицевой стороне знака ^[105] , либо под ней. ^{[106] [107]}

В районах с обильными снегопадами использование внутридорожного освещения может быть проблематичным, поскольку снег может затмить фонари, а снегоочистители могут их повредить.

В Финляндии ограждения на пешеходной дорожке, приближающейся к переезду, вынуждают пешеходов и велосипедистов снижать скорость, чтобы двигаться по зигзагообразной траектории, что также заставляет пользователей следить за поездом.

Пешеходные переходы через железные дороги в других местах могут быть организованы по-другому, например, в Новом Южном Уэльсе , где они состоят из:

• шлагбаум, который закрывается при приближении поезда;
• свет «Красный человек»; свет не горит, если поезд не приближается
• будильник

Во Франции при приближении поезда появляется красный человек с мигающей красной надписью STOP (сигнал R25). ^[108]

Когда пешеходная дорожка пересекает железную дорогу в Соединенном Королевстве, чаще всего будут ворота или стойки, защищающие переход от диких животных и скота. В ситуациях, когда видимость вдоль железной дороги плохая или пешеходная дорожка особенно загружена, также будет небольшой набор фонарей с пояснительным знаком. Когда приближается поезд, сигнальный свет меняется на красный, и звучит сигнал тревоги, пока поезд не освободит переезд.

Безопасность нерегулируемых пешеходных переходов или пешеходных переходов типа «зебра» вызывает некоторые сомнения в кругах специалистов по дорожному движению.

Исследования, проведенные в Новой Зеландии, показали, что зебра без других средств безопасности в среднем увеличивает количество столкновений с пешеходами на 28% по сравнению с местом без переходов. Однако, если объединить ее с (разместить поверх) таблицы скоростей , было обнаружено, что зебра снижает количество столкновений с пешеходами на 80%. ^[109]

Пятилетнее исследование в США 1000 обозначенных пешеходных переходов и 1000 неразмеченных сравнительных участков показало, что на большинстве дорог разница в показателях безопасности обозначенных и неразмеченных переходов статистически незначима, если только не используются дополнительные средства безопасности. На многополосных дорогах, по которым проезжает более 12 000 транспортных средств в день, обозначенный пешеходный переход, скорее всего, будет иметь худшие показатели безопасности, чем в остальном похожее неразмеченное место, если только не установлены такие средства безопасности, как приподнятые разделительные ограждения или пешеходные маяки. ^[110] На многополосных дорогах, по которым проезжает более 15 000 транспортных средств в день, обозначенный пешеходный переход, скорее всего, будет иметь худшие показатели безопасности, чем неразмеченное место, даже если предусмотрены приподнятые разделительные ограждения. Схема разметки не оказала существенного влияния на безопасность. Это исследование включало только места, где движение транспортных средств не регулировалось сигналом или знаком «стоп». ^[110]

На Викискладе есть медиафайлы по теме Пешеходные переходы .

• Тропинка
• Разметка дорожного покрытия
• Стиль
• Гринволкинг
• Светофор
• Флаг пешеходного перехода

• Статистика велосипедистов и пешеходов Федеральное управление автомобильных дорог (США)
• Проектирование пешеходных переходов - Министерство транспорта (Великобритания)
• Фотографии пешеходных сигналов из разных стран
• Исследование усовершенствований пешеходных переходов FHWA.dot.gov