Плати за полет

Pay-to-fly — это практика авиационной отрасли, при которой профессиональные пилоты берут на себя обязанности, одновременно оплачивая их. Практика распространяется на обучение в авиалиниях в форме рейтингов типа с гарантией трудоустройства или без нее, которые некоторые пилоты оплачивают, чтобы повысить свою конкурентоспособность. Несмотря на то, что этот предмет изучается, он не запрещен никакими правилами.

Описание

Программа оплаты за работу [1] — чаще всего называемая «оплата за полет» [2] или «p2f», также известная как «самостоятельно спонсируемое линейное обучение» [3] — это практика авиационной отрасли, при которой профессиональный пилот управляет самолетом в коммерческих целях [4], оплачивая его работу. [5] Цены варьируются от [ по состоянию на? ] около 14 000 евро [6] до иногда более 85 000 евро [7] [8] за «пакет летных часов», как правило, 500 часов [5] [9] [10] на авиалайнере; [9] [10] [11] без учета заработной платы. [5] [7] [12] [13] [14] Когда предлагается вознаграждение , [15] принуждаются к выплате значительных займов [16] третьим лицам (брокерам), [17] которые перевешивают финансовую выгоду пилотов. [18] [19]

Типичные клиенты включают, но не ограничиваются, «низкочастотниками» (неопытными пилотами) и пилотами с низким уровнем налета [20] (например, с уровнем налета или квалификацией B737, с уровнем налета A320 и т. д.), которые платят за работу, чтобы набрать часы и повысить свои шансы найти работу в качестве пилотов авиакомпаний, [21] [22] тем самым бросая вызов общепринятому мнению о «нехватке пилотов». [23] [24] Эта практика распространяется на специализированное обучение пилотов авиакомпаний в форме доступных для проверки типовых оценок , [25] [26] [27] [28] отсутствие гарантий занятости на кону, когда пилоты все больше переходят от инвестиционных активов компании к источнику дохода. [29] [30]

Источник

2 ноября 1924 года Гарольд Питкэрн основал летную школу и пассажирскую службу Питкэрна . Переименованная в Eastern Air Lines в 1926 году, она процветала в течение десятилетий после 1950-х годов, пока не была приобретена Францем Лоренцо в 1985 году на фоне долгов и трудовых споров на новом рынке Закона о дерегулировании авиакомпаний . Управленческие решения (например, передача активов Continental Airlines ) в сочетании с дальнейшими трудовыми беспорядками против IAM , TWA и ALPA во время забастовки Easter Airline 1989 года привели к ликвидации компании в 1991 году. [31]

В 1988 году Томас Л. Купер, один из бывших капитанов Boeing 727 , летавший во время забастовки 1989 года , [ требуется ссылка ] основал небольшую чартерную компанию Gulfstream International Airlines (GIA), предлагавшую полеты вокруг Южной Флориды, Багамских островов и Кубы на самолетах Cessna 402. Поначалу кандидаты на должность капитана платили 15 000 долларов авансом, начиная с 1992 года, а посредническая компания Avtar International занималась набором и рекламой, продавая многомоторное время на Cessna 402 с гарантией от окружного управления полетных стандартов Майами, что это время можно зарегистрировать. В то время капитаны получали компенсацию только после успешного завершения первоначального опыта эксплуатации (IOE), вторые пилоты продолжали летать без оплаты в течение 150–200 часов. Они часто могли продолжать летать без покупки дополнительных часов, если замена не приходила достаточно быстро. [32]

Регулирование

ФАУ

Катастрофа рейса 3407 авиакомпании Colgan Air привела к тому, что Федеральное управление гражданской авиации (FAA) приняло новые стандарты квалификации пилотов. [23] Эти стандарты также соответствовали мандату, принятому Конгрессом США при принятии HR 5900 (111-го) [33] Закона о безопасности полетов и расширении полномочий FAA от 2010 года. [34] Этот закон также предусматривал изменение «требований к выдаче сертификата пилота транспортной авиации» [35] способами, которые были реализованы в соответствии с постановлением и политикой FAA № 8900.225 [36] под названием «Требования к сертификации пилотов и квалификации для работы авиаперевозчиков» [37] от 10 июля 2013 года [38].

Вышеупомянутое положение сократило масштабы платных полетов среди обладателей лицензий FAA за счет повышения минимальных стандартов. [23] Действительно, для работы в качестве второго командира или первого помощника:

«Пилоту может быть предоставлено право, если он или она был военным пилотом; выпускником четырехлетней программы бакалавриата со специализацией в области авиации; выпускником двухлетней программы младшего специалиста со специализацией в области авиации; или имеет 1500 часов общего времени в качестве пилота». [39]

Ни одно из правил FAA не запрещает напрямую платить за перелет.

ЕАСА

«Тот факт, что авиакомпании заставляют своих сотрудников платить зарплату, не влияет на регулирование безопасности полетов, если пилоты имеют техническую квалификацию» [5] _Доминик Фуда, руководитель отдела коммуникаций EASA

В Европе, среди владельцев лицензий EASA , практика оплаты полетов признается существующей, [40] [41] хотя «ни Европейская комиссия , ни EASA не заботятся об этом»: [42]

«Тот факт, что авиакомпании заставляют своих сотрудников платить, не влияет на регулирование безопасности полетов, если пилоты имеют техническую квалификацию», [42] сказал Доминик Фуда, руководитель отдела коммуникаций и качества EASA . [43]

Однако несколько исследований изменили эту позицию.

Швейцария

По словам заместителя директора FOCA Марселя Цукшвердта: [44]

«Нет никаких правил, которые бы запрещали делать это [платить за полет], это абсолютно возможно. Конечно, можно задаться вопросом, безопасно ли это? Приемлемо ли это с точки зрения безопасности? И когда мы изучили этот вопрос, мы пришли к выводу, что, в конечном счете, именно мотивация пилота является аргументом, чтобы сказать, что это удовлетворительно с точки зрения безопасности» [8] (в 9:50")

Франция

Оплата за перелет является незаконной в соответствии с социальным законодательством, поскольку трудовой договор может быть заключен по требованию судьи, если:

  1. между поставщиком услуг и стороной, получающей выгоду от данной услуги, существуют доказанные отношения подчиненности;
  2. физическое или юридическое лицо, получающее выгоду от услуги, устанавливает рамки, которых придерживается поставщик услуг.

В случае нарушения могут быть приняты меры правового характера, а санкции могут составить от 45 000 до 220 000 евро штрафа и 3 года тюрьмы. [45] По данным французского DGAC , «оплата за полет не применяется среди перевозчиков, работающих под французским флагом» [5], что не мешает французским пилотам страдать от нее. [5] [7] [22]

Статистика Франции

В 2013 году в Pôle emploi было зарегистрировано 1739 французских пилотов , что на 43% больше, чем за три предыдущих года. [5] В декабре 2014 года только пилоты-выпускники ENAC (Французский университет гражданской авиации) сообщили в рамках ассоциации AGEPAC, что с 2006 по 2011 год в отношении выборки из 319 пилотов: [46]

  • 15% были добровольными работниками/без деятельности/зарегистрированными в Pôle emploi [47]
  • 42% не имели деятельности, позволяющей им летать [48]
  • 44% посчитали, что их деятельность не соответствует их подготовке [48]
  • Уровень занятости наемных работников (во всех сферах занятости) постепенно снизился с 94% для стажеров 2006 года до 15% для стажеров 2011 года. [49]

В результате этого, для пилотов полеты не являются основной деятельностью:

  • 86% были готовы переехать за границу [50]
  • 82% были готовы заплатить оценку типа [50]

Норвегия

Управление гражданской авиации , отвечающее за безопасность полетов в Норвегии, не обеспокоено.

По словам Фроде Леннинга, руководителя отдела эксплуатации флота CAA : «Пилоты годами обучались в коммерческих компаниях. Однако ново, что некоторые компании просят деньги за обучение пилотов в своих собственных компаниях [...] Мы годами обучали курсантов-пилотов в кабине на разных уровнях. Новым здесь является социальный аспект, и он не является частью системы регулирования безопасности полетов» [18] ».

Однако во время забастовки пилотов Norwegian в марте 2015 года [51] авиакомпания Small Planet Airlines, работающая по принципу оплаты за перелет [52], выполнила 50 рейсов NAS по схеме аренды с обслуживанием [18], создав рабочую силу, которая платит за работу, и в то же время подавляя забастовку своих коллег.

Нидерланды

«Учитывая тот факт, что EASA решает эту проблему надлежащим образом, а также тот факт, что голландский авиационный сектор в настоящее время, насколько известно, не использует эти контракты в больших масштабах, с точки зрения безопасности пока нет причин для вмешательства на национальном уровне». [53] _ Вильма Мансвельд

С 2008 года рынок труда для пилотов стремительно ухудшается. Большинству пилотов, прошедших обучение в голландских летных школах, приходится искать работу за границей. По данным VNV-DALPA, рынок труда для начинающих пилотов оставляет желать лучшего. «Некоторые компании за пределами Нидерландов нанимают пилотов, но это так называемые схемы оплаты за полет. Это означает, что пилотам приходится вкладывать много денег в плохо оплачиваемую работу и временный контракт». [54]

22 мая 2015 года член парламента Нидерландов Мартейн ван Хельверт направил Палате представителей Генеральных штатов первый раунд из четырех вопросов по вопросу «оплаты полетов», на который 2 июня 2015 года ответила бывший государственный секретарь Министерства инфраструктуры и окружающей среды Вильма Мансвельд . ​​[53]

Второй раунд из семи вопросов и ответов состоялся 22 июня 2015 года. [55]

Статистика Нидерландов

В феврале 2015 года Ассоциация пилотов авиакомпаний Нидерландов (VNV - Dutch ALPA) сообщила, что 1200 голландских пилотов из 4100 во всем мире (почти 30%) были безработными. [56] Уровень безработицы остается высоким. [57]

Германия

«Учитывая эти крайне нежелательные события в авиационной отрасли [p2f], я хотел бы увидеть решительные действия со стороны Европейской комиссии . Теперь необходимо положить конец эксплуатации молодых пилотов». [58] _Ютта Штайнрук

5 мая 2015 года член Европейского парламента Ютта Штайнрук направила Европейской комиссии набор из трех письменных вопросов по теме «Эксплуататорские модели занятости в бюджетных авиакомпаниях («Pay to Fly»)»: [59]

  1. Известно ли Комиссии, что европейские авиакомпании используют схемы Pay to Fly? [59]
  2. Согласна ли Комиссия с тем, что эта модель занятости может подорвать безопасность полетов? [59]
  3. Намерена ли Комиссия принять меры против авиакомпаний, которые используют эти эксплуататорские схемы, и будет ли она расследовать системы обучения в авиационном секторе? [59]

От имени Комиссии 10 июля 2015 года Виолета Булк соответственно ответила: [60]

  1. Недавно Комиссия была проинформирована организациями пилотов о схемах оплаты полетов, используемых некоторыми европейскими авиалиниями. Службы Комиссии в настоящее время расследуют этот конкретный вопрос. [60]
  2. Комиссия до сих пор не получила четких доказательств относительно влияния этой модели занятости на безопасность. [60]
  3. На основе собранной информации и данных будет проведена оценка характера и масштабов явления, а также обсуждена необходимость принятия целенаправленных мер на соответствующем уровне. [60]

Вопросы были сформулированы за 2 дня до заседания «Комитета по занятости и социальным вопросам» Европарламента , которое состоялось 7 мая 2015 года в Брюсселе и на котором также присутствовал депутат Европарламента Штайнрук, где обсуждалась система оплаты проезда. [61]

Статистика Германии

Из статьи в Der Spiegel за 2013 год : «Согласно подсчетам профсоюза [спикера ВК Хандверга], в Германии уже более 1500 безработных пилотов, и это тенденция к росту». [62]

Великобритания

После конференции ECA 12-13 февраля 2015 года по теме «Нетипичная занятость» [63], где один «пилот Nextgen [сказал], что платить за полет неправильно, но политики отворачиваются [...]», [64] BALPA запустила программу NexGen 27 февраля, чтобы «защитить профессию, охватив новичков». [65] Признавая, что «самая сложная часть карьеры пилота — это начало», [66] Венди Перси, руководитель службы членства и карьеры [67] в BALPA, написала [68] брошюру под названием « Стать пилотом: внутренний путь» , [69] предупреждая:

  • Некоторые авиакомпании требуют, чтобы пилот полностью оплатил квалификационный допуск до начала обучения, обычно это стоит около 18 000–35 000 фунтов стерлингов. [69]
  • Можно пройти типовую оценку и линейное обучение, не имея работы. Некоторые агентства и FTO взимают плату за прохождение вами типовой оценки и размещение вас в авиакомпании для работы в качестве второго помощника до завершения линейного обучения. Вы не будете получать зарплату во время накопления часов, так что, возможно, вы платите авиакомпании за то, чтобы она работала на них. [69]
  • Стоимость этого варьируется в зависимости от компании и часто не сопровождается каким-либо гарантированным предложением о работе по окончании обучения или наработки часов. [69]
  • Риск, который следует здесь учитывать, заключается в том, что вы оцениваете себя на одном конкретном самолете, и поэтому в случае, если вы не продолжите работать с этой авиакомпанией, это сделает вас более привлекательным только для других авиакомпаний, эксплуатирующих этот тип, и может оказаться пустой тратой денег, если вы получите работу у оператора другого типа. Эта авиакомпания может затем потребовать от вас профинансировать другой рейтинг типа, который может оказаться для вас финансово невыгодным после того, как вы профинансировали первый рейтинг. [69]

« BALPA не рекомендует финансировать рейтинги типов, если это не является абсолютно необходимым». [69]

Статистика Великобритании

На вопрос The Guardian 24 октября 2015 года Перси дал следующую оценку:

  • В настоящее время в списках Balpa числится 505 безработных пилотов . [68]
  • Кадеты могут окончить учебу с обязательствами по выплате до 1500 фунтов стерлингов в месяц, без гарантии трудоустройства. [68]
  • Начальная зарплата составляет всего 29 000 фунтов стерлингов. [68]

Из 560 кадетов, входящих в состав Бальпы:

  • для более чем 50% из них стоимость обучения превысила бы 100 000 фунтов стерлингов. [68]
  • Только 12% имели какую-либо спонсорскую поддержку; [68]
  • 45,2% взяли кредит, [68]
  • 41,9% получали помощь от родителей. [68]

Академические исследования и изыскания

Отчет Сената Франции

10 апреля 2014 года сенатор Эрик Боке опубликовал информационный отчет от имени Европейской комиссии по делам о социальном демпинге в европейском транспорте. [40] В частности, в секторе авиации (глава II), подраздел B (мошенничество), сенатор Боке признал, что « Strategic Airlines Luxembourg , по всем намерениям и целям, создала систему оплаты за полет, когда молодые пилоты должны платить за то, чтобы летать и таким образом приобретать летные часы». [40]

Исследование Гентского университета

Исследование «Нетипичная занятость в авиации» , софинансируемое Европейской комиссией и проведенное в 11 странах Гентским университетом по поручению Европейского комитета по отраслевому социальному диалогу в гражданской авиации (в частности, AEA , ECA и ETF ), было представлено на конференции высокого уровня по нетипичной занятости в Париже 12 и 13 февраля 2015 года. [63]

Принимая во внимание варианты политики, исследование пришло к следующему выводу:

«Следует рассмотреть возможность обязательной стажировки для недавно получивших лицензию курсантов. Пилоты, недавно окончившие школу, находятся в крайне слабом положении на рынке труда, часто находя работу только на ужасных условиях или даже прибегая к схемам оплаты за полет, чтобы накопить летный опыт, требуемый авиакомпаниями, предлагающими лучшие условия. [...] Мы твердо убеждены, что схемы оплаты за полет должны быть запрещены не только в Европейском союзе, но и во всем мире». [70]

Экспертные консультации

  • Европейская комиссия (как DG MOVE , так и DG EMPL ) встретилась с ECA и Cockpitseeker 18 июня, чтобы собрать их мнения и доказательства. [71]
  • Частично в ответ на вопросы депутата Европарламента Ютты Штайнрак , Стир Дэвис Глив представил DG MOVE свое исследование «Занятость и условия труда в сфере воздушного транспорта и аэропортов» 2 октября 2015 года. [72] В нем было установлено, что: «Схемы оплаты за полет — это схемы, которые требуют от пилотов вносить финансовый вклад в авиакомпанию «для того, чтобы им разрешили летать и, таким образом, получить необходимый летный опыт». Младшие пилоты без значительного количества летного ( типового ) опыта особенно уязвимы для такой практики, хотя неясно, насколько это распространено, или какие именно авиакомпании предлагают эти схемы. [...] Оплата за полет признается в опубликованной литературе (например, исследование нетипичной занятости, Гентский университет) как проблема, однако заинтересованные стороны не дали конкретных комментариев в этой области». [72]

Отчет Национального собрания Франции

28 июня 2016 года заместитель члена Национальной ассамблеи Жиль Савари представил Информационный доклад [73] от имени комиссии по европейским делам и сосредоточился на европейской стратегии в области авиации, опубликованной Европейской комиссией 7 декабря 2015 года. В пункте II.C.1. утверждается, что доклад сенатора Боке , «опубликованный чуть более двух лет назад, дал проницательный обзор социального демпинга, связанного с применимым правом в воздушном транспорте, который остается полностью актуальным и по сей день». [74] Последующий II.C.1.a. под названием « Европейская комиссия принимает почти невмешательскую позицию в отношении трудового аспекта», гласит:

«Представительные организации заинтересованных сторон, заслушанные докладчиком, привнесли важный нюанс [...]: трудовое законодательство в [авиационном] секторе не только плохо применяется, но и недостаточно. Нетипичные формы занятости (контракты с нулевым рабочим временем, схема «оплата за полет», фиктивная самозанятость и компании-почтовые ящики) не виноваты в расхождении в толковании правил, а в их лазейках». [73]

Airbus A320-214, MyTravel Airways
Airbus A320 -214, MyTravel Airways

MyTravel Авиакомпании

5 июля 2007 года второй пилот , который не был сотрудником, но платил MyTravel за получение опыта полетов на их самолете (оплата за полет), жестко посадил Airbus A320 в аэропорту Кос в Греции, вызвав значительные повреждения основного шасси. [30] В отчете критиковались как данные об обучении пилотов, так и лица, не являющиеся сотрудниками, которые платили авиакомпаниям за получение опыта.

В феврале того же года MyTravel Group plc договорилась о слиянии с Thomas Cook AG [75] , которое вступило в силу в июне. [76] В результате, авария произошла под общим зонтиком Thomas Cook Group plc (котируется на Лондонской фондовой бирже ), а MyTravel Airways и Thomas Cook Airlines UK Ltd объединились в Thomas Cook Airlines 30 марта 2008 года. [76]

Противоречие

Авиакомпании и брокеры, участвующие в проекте

При наличии информации брокеры, а также авиационные школы имеют префикс: *

TRTO (организации по подготовке к оценке типа) с префиксом: **

Оператор или брокер (если применимо)АвиакомпанииТип РейтингиЛиния обучения
Соединенные ШтатыЧешская РеспубликаТайваньГанаAeroorganizer Aviation Service International Co. LTD. [83] [84] также сТунис**Центр авиационной подготовки Туниса (ATCT)Tunisair [84] В целом, набор и обучение пилотов, продажа самолетов и сухая/мокрая аренда, обучение пилотов типа A320 в течение 500 часов с возможностью оценки работы, продажа курсов компьютерного обучения для A320Да [84]Да [84]
Чешская РеспубликаАэроработа [85] [86]Travel Service (под управлением SmartWings )Да [87]Нет
(Неизвестный)АэроноваДа [88] [89]Да [88] [89]
Латвия***Air Baltic Training [90] (дочерняя компания Air Baltic )Эйр БалтикДа [27] [91]Да [91]
Турция*Атлантическая летная академия (AFA) [92]АтласджетДа [93] [94]Да [94]
НидерландыЦентр подготовки летного состава (ЦПВС) [95] [96]Farnair (и дочерняя компания Farnair Training), Enter Air , [96] CarpatairДа [28] [96] [97]Да [28] [96] [97]
Литвалетная школа AirHubГетджет [98]НетДа
Тунис**Центр авиационной подготовки Туниса (ATCT) [99] в партнерстве с *G Air Training Center (Tunisair) [100]Нувелер , [12] [13] Тунисэйр [14] [100]Да [101] [102]Да [12] [13] [14] [100] [103] (1)
ВьетнамАтранс Авиация [104]VietjetAirНетДа [105] [106]
Литва АвиацияCVАвиакомпания Small PlanetНетДа [107]
Литва***Балтийская авиационная академияАтласджет , [108] Эстония Эйр , [108] Роял Эйр Марок , [109] ВьетджетЭйр [109]Да [25] [26] (Эстонские авиалинии) [108]Да [25] [26] (не Estonian Air) [108]
(Неизвестный)РумынияBlue Air BMS srlДаДа
(Неизвестный)Авиакомпания Blue PanoramaНетНет
Республика ИрландияCAE Parc Авиэйшн иВеликобританияБрукфилд Авиэйшн ИнтернешнлRyanair , EasyJetДа [110] [111] (2)Да [111] [112]
Германия**Кокпит4UГермания [5] [113]Да [5] [113] [114]Да [5] [113] [115] (3)
(Неизвестный)Хорватские авиалинииНетДа [116]
Объединенные Арабские ЭмиратыАвиакомпания Desert Rose(Неизвестный)Да [117] [118]Да [119]
Республика ИрландияПрямой персонал(Неизвестный)НетНет
Соединенные ШтатыИгл ДжетВенгрия BH ЭйрНетДа [120]
Соединенные ШтатыИгл Джет [10]Литва Lion Air , [10] [121] Эстония Nordica через дочернюю компанию Regional Jet OÜ [122]Да [123] [122]Да [10] [121] [122]
ИспанияЭлитная авиация Sky [124](Неизвестный)НетДа [125]
ГонконгПолет ETOPS [6]Royal Air Maroc Express [6]Да (только брокер [126] [127] [128] )Да [6]
МалайзияЛети, Боже мой!(Неизвестный)НетНет
Испания*ЭПЗ ХересВолотеяДа [129]Да [129]
(Неизвестный)Авиакомпания «Галайн»НетДа [130]
Великобритания**Летная подготовка IAGO в ВеликобританииТомас КукДаДа
ШвейцарияIXO Авиэйшн Швейцарский(Неизвестный)ДаДа
Великобритания**Jet Flight Training Ltd(Неизвестный)ДаДа
Бельгия***Академия TUIfly в БрюсселеJetairflyДа [131] [132]Нет
Индия/КипрУзлы авиации(Неизвестный)Да [133] [134]Да [135]
КипрLaffair Aviation черезФранцияСим Авиэйшн ГруппPegasus Airlines , AtlasGlobal , Turkish Airlines , SunExpressДа [136]Да [136]
ЭстонияУправление экипажем в Северных странах (NCM)НАГ — Nordic Aviation Group ( Нордика )(Неизвестный)Да [137]
ВеликобританияСеверная летная подготовка в Великобритании(Неизвестный)ДаДа
ИндияMSD Aviation Pvt. Ltd.(Неизвестный)ДаДа
(Неизвестный)Авиакомпания PegasusДа [138]Да [138]
КипрУслуги по управлению пилотами [17] [19]Авиакомпания Small Planet Airlines [17]НетДа [9]
ГерманияПланета Эйр Германия(Неизвестный)НетДа [139]
Новая ЗеландияРишвортWings Air , Вьетнамские авиалинии [140]НетДа [141]
Эмират Дубай**Авиация в небе(Неизвестный)ДаДа
ГерманияSky4u / Intex-Aero(Неизвестный)Да [142]Да [142]
(Неизвестный)ТаромНетНет
ИталияTRTOagency(Неизвестный)Да [143]Нет
ТунисТип и поездНувелер , [21] Тунисэйр [21]Да (только брокер [21] )Да [21]
МароккоОбучение работе с типом линии(Неизвестный)ДаДа
Литва**UAB Сабенавита(Неизвестный)ДаДа
ВьетнамАТРАНС АВИАЦИЯVietjet AirНетДа [144]
(Неизвестный)Вингджет АвиэйшнДа [145] [146]Да [145] [146] [147]
Соединенные ШтатыВсемирные авиалинии УслугиAir Asia , Hainan Airlines , Air Gabon , Air Madagascar , Asiana Airlines , China Southern Airlines , Hong Kong Airlines , Royal Air Maroc , TAAGНетНет

(1) «Обратите внимание, что [ATCT] очень тесно сотрудничает с Brookfield Aviations, ведущим мировым пилотом Brookers [так в оригинале], который поможет вам устроиться в авиакомпанию». [14]

(2) Это «ложные обвинения»_Представитель ирландской бюджетной авиакомпании [148]

(3) « Оплата полетов в Germania? Это чушь»_Карстен Балке, генеральный директор Germania [149]

Ссылки

  1. ↑ ab BOCQUET, Эрик (10 апреля 2014 г.). «RAPPORT D´INFORMATION FAIT au nom de la Commission des Дела Европы по поводу социального демпинга на европейском транспорте» (PDF) (на французском языке). Сенат (сенат Франции). п. 41.
  2. ^ Левин, Алан (21 мая 2009 г.). «Авиакомпания, которая готовила пилотов крушения в Буффало, оштрафована на 1,3 млн долларов». USA TODAY .
  3. ^ Менеджер сообщества Pilotman.net, Кевин. "Чего вы не знаете о стропной подготовке". Архивировано из оригинала 2014-10-04 . Получено 2014-09-24 .
  4. ^ Маркес, Чарльз. «Экипажи ПЛАТЯТ, ЧТОБЫ ЛЕТАТЬ». Журнал Aviation Business . № январь 2014 г.
  5. ↑ abcdefghij Жером Жадо (17 июня 2014 г.). «Quand le copilot aussi paie sa Place dans l'avion... (Когда второй пилот еще и платит за свое место в самолете)». Информация Франции (радио) (на французском языке).
  6. ^ abcd ШОВАК, Пьер-Габриэль (2012). «СОГЛАШЕНИЕ О ПРОГРАММЕ ЛИНИЧЕСКОЙ ПОДГОТОВКИ С Royal Air Maroc Express» (PDF) . www.etops.net/ . ETOPS flight Asia Limited. стр. 8.
  7. ↑ abc Poussery, Лайонел (4 сентября 2014 г.). «Профессия пилота: la fin du rêve? (Профессия пилота: конец мечты?)». Франция 2 (национальное телевидение) (на французском языке).
  8. ^ аб Негре, Лоран; Энгель, Рафаэль (28 августа 2014 г.). «Qui est le Pilote dans l'avion? (Кто пилот авиалайнера)». RTS — Radio Television Suisse (на французском языке). Временное время присутствует.
  9. ^ abc Витаутас Кайкарис. "Приложение № 1 К ТРУДОВОМУ ДОГОВОРУ № ** от **/**/2012" (PDF) . www.smallplanet.aero/ (на польском и английском языках). Варшава: Small Planet Airlines. стр. 1. Договор заключается на определенный срок до налета работником 500 часов на самолете типа Airbus A320 в качестве второго пилота.
  10. ^ abcde Стефан Хоинвиль. "Международное соглашение Eagle Jet". www.eaglejet.net/ . Eagle Jet. Студент будет летать с авиакомпанией-партнером Eagle Lion Air из Индонезии здесь после того, как узнает как (авиакомпания) [...] Пятьсот (500) часов полета B737 NG
  11. ^ "Соглашение о профессиональном обучении Cockpit4u Aviation Service GmbH". www.cockpit4u.com/ . Cockpit4u Aviation Service GmbH. 7 декабря 2012 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 21 июня 2014 г. Получено 24 сентября 2014 г.
  12. ^ abc «Контракт nouvelair и ATCT, март 2012 г.» (PDF) . www.nouvelair.com/ . Нувель Эйр Тунис.
  13. ^ abc "фев 2012 nouvelair contract" (PDF) . www.nouvelair.com/ . Nouvel Air Tunisia.
  14. ^ abcd "контракт Tunisair на март 2012 г." (PDF) . www.tunisair.com/ . Tunisair.
  15. ^ Витаутас Кайкарис. "Приложение № 2 К ТРУДОВОМУ ДОГОВОРУ № ** от **/**/2012" (PDF) . www.smallplanet.aero/ (на польском и английском языках). Варшава: Small Planet Airlines. Работодатель обязуется выплачивать Работнику 1500 злотых ежемесячной заработной платы
  16. ^ "КРЕДИТОВОЕ СОГЛАШЕНИЕ №****-**" (PDF) . www.pilotmanagement.com.cy/ . Pilot Management Services (Cyprus) LTD. стр. 4. 3.1.1. Всего 36 000 евро на линейное обучение и до 500 часов налета.
  17. ^ abc Виктория Дунциене. "КОНТРАКТ ОБСЛУЖИВАНИЯ **/**/2013 № 2013****" (PDF) . www.pilotmanagement.com.cy/ . Pilot Management Services (Cyprus) LTD. стр. 8. I. Третий оператор: Small Planet airlines
  18. ^ abc Матиас Веделер; Паал Вергеланд (11 марта 2015 г.). «Норвежский kjøpte seg ut av Pilotkrisen med omstridt selskap fra Litauen (Норвежец использует спорную авиакомпанию из Литвы, чтобы решить кризис пилотов)» . НРК (на норвежском языке).
  19. ^ ab Виктория Дунциене. "График кредитования - ПРИЛОЖЕНИЕ № 1 к СОГЛАШЕНИЮ ОБ ОБСЛУЖИВАНИИ №*******" (PDF) . www.pilotmanagement.com.cy/ . Pilot Management Services.
  20. ^ "январь 2015 г. предложение Eagle Jet для второго пилота на Convair 580" (PDF) . www.eaglejet.net/ . Eagle Jet International.
  21. ^ abcde Брайан Дэвис (16 февраля 2012 г.). "Type & Train Nouvelair --Tunisair, письмо кандидату" (PDF) . typeandtrain.com/ . Type & Train. Мы можем предложить курсы по квалификации на большинстве коммерческих самолетов (Boeing 737, Airbus 320 и т. д.), за которыми следует стажировка в одной из наших спонсорских авиакомпаний, которая обеспечит линейное обучение и до 500 часов опыта на типе, с этого момента опыт пилота становится универсально востребованным
  22. ↑ ab Le Diouris, Полина (19 сентября 2013 г.). «Pour les jeunes Pilotes de ligne, le ciel doit Attre (Для молодых пилотов небо должно подождать)». Сланец (на французском языке).
  23. ^ abc Бахман, Джастин (11 февраля 2014 г.). «Да, нехватка пилотов: зарплаты начинаются с 21 000 долларов». Bloomberg Businessweek . Архивировано из оригинала 12 февраля 2014 г. В 2010 г. Конгресс постановил, что первым помощникам пилотов авиакомпаний необходимо [...] не менее 1500 летных часов, в отличие от 250 часов и сертификата коммерческого пилота, которые требовались ранее. Новые правила, вступившие в силу в августе, стали ответом на крушение регионального рейса Continental Express в 2009 г. // Президент ALPA Ли Моак заявил [...], что они направлены на опровержение «мифа» о такой нехватке
  24. ^ Сотрудники ALPA (апрель 2014 г.). «Нехватка пилотов? Нет. Все дело в деньгах» (PDF) . Пилот авиалинии .
  25. ^ abc "BAA - Type Rating & Line Training online advertising" (PDF) . www.balticaa.com/for-pilots/type-rating/ . Baltic Aviation Academy.
  26. ^ abcd Эгле Вайткевичюте. «Договор на оказание услуг по обучению, ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ И УСЛОВИЯ» (PDF) . www.cockpitseeker.com/wp-content/uploads/goodies/p2f/ . Baltic Aviation Academy. стр. 5–6.
  27. ^ ab "Курс по подготовке к полетам на тип: Boeing 737". www.airbaltictraining.com/en/ . Обучение Air Baltic. Архивировано из оригинала 2015-04-02 . Получено 2015-03-23 ​​. Для выпускников нашего курса по подготовке к полетам на тип Boeing 737 мы предлагаем обучение по NG Difference по очень специальной цене!
  28. ^ abc "Обзор программы и прайс-лист ATR 42/72 Type Rating и Line Flying Building Experience (LEP)" (PDF) . www.farnair.com/Html/Company/FARNAIRTraining.php . FARNAIR Training GmbH.
  29. ^ Дайнуоле Бартасуниене (10 февраля 2012 г.). "ПРЕДЛОЖЕНИЕ О СОТРУДНИЧЕСТВЕ по базовой и линейной подготовке" (PDF) . www.balticaa.com/ . Baltic Aviation Academy. стр. 4. Мы предлагаем: Прекрасную возможность пополнить бюджет Вашей компании дополнительным доходом, используя наши человеческие ресурсы: отобранных, рекомендованных, проверенных студентов
  30. ^ ab AAIB (18 ноября 2008 г.). "SERIOUS INCIDENT A320, G-DHJZ, 5 июля 2007 г." (PDF) . gov.uk/aaib-reports/airbus-a320-g-dhjz-5-july-2007 . Аэропорт Кос, Греция: Отдел расследования авиационных происшествий. стр. 1, 6, 7, 18, 20. Архивировано из оригинала (PDF) 2 октября 2015 г. Получено 2 марта 2016 г. В рамках этой схемы курсант должен был оплатить курс "Jet Bridge", квалификационный рейтинг и 150 часов линейных полетов в авиакомпании. После этого была бы возможность трудоустройства, если бы в соответствующей авиакомпании появились вакансии. Коммерческая учебная организация заплатила авиакомпании за ее участие в обучении, что позволило авиакомпании получать доход через свой учебный отдел,Альтернативный URL-адрес
  31. ^ Бернстайн, Аарон (1990). Grounded: Frank Lorenzo and the Destruction of Eastern Air Lines . Нью-Йорк: Simon & Schuster. ISBN 9780671695385.
  32. ^ "США: происхождение P2F (часть 1)". CockpitSeeker . 7 октября 2014 г.
  33. ^ "Пресс-релиз – FAA повышает безопасность полетов с помощью новых стандартов квалификации пилотов". www.faa.gov/ . Федеральное управление гражданской авиации. 10 июля 2013 г.
  34. ^ "Airline Safety and FAA Extension Act of 2010" (PDF) . Правительство США . Получено 29 декабря 2014 г. .
  35. ^ "ЗАКОН О БЕЗОПАСНОСТИ АВИАКОМПАНИЙ И РАСШИРЕНИИ ДЕЙСТВИЯ ФЕДЕРАЛЬНОГО АВИАЦИОННОГО АДМИНИСТРИРОВАНИЯ 2010 ГОДА" (PDF) . www.gpo.gov/ . [США] Правительственная типография. 1 августа 2010 г. стр. 21. Требования к выдаче свидетельства пилота транспортной авиации
  36. ^ "8900.225 - Требования к сертификации и квалификации пилотов для работы авиаперевозчиков. Информация о документе". www.faa.gov/ . FAA . Получено 19 июня 2015 г. .
  37. ^ "МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА США ФЕДЕРАЛЬНОЕ АВИАЦИОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ N 8900.225 Национальная политика" (PDF) . www.faa.gov/ . FAA . Получено 19 июня 2015 г. .
  38. ^ "8900.225 - Требования к сертификации и квалификации пилотов для работы на авиалиниях". www.faa.gov/ . Федеральное управление гражданской авиации. 10 июля 2013 г.
  39. ^ "Таблица 5. Получите сертификат ATP с ограниченными привилегиями (ограничено для работы в качестве SIC в эксплуатации по Части 121 — только рейтинг класса многодвигательных самолетов)" (Таблица 5. правая колонка. (5)) . www.faa.gov/ . Федеральное управление гражданской авиации. 10 июля 2013 г. стр. 4.
  40. ^ abc БОКЕ, Эрик (10 апреля 2014 г.). «RAPPORT D´INFORMATION FAIT au nom de la Commission des des Дела Европы по поводу социального демпинга на европейском транспорте» (PDF) . Senat.fr (на французском языке). Сенат (сенат Франции). п. 41. La compagnie luxembourgeoise Стратегическая готовность, когда она находится на месте системы оплаты полетов, les jeunes пилоты devant payer pour voler et ainsi acquérir des heures de voler.
  41. ^ «Честная конкуренция в авиации обязательна!». www.eurocockpit.be/ . Европейская ассоциация пилотов. [...] использование фиктивных рабочих мест в неевропейских странах и программ «оплата за полет» (P2F) (в рамках которых недавно окончившие обучение пилоты должны платить своей авиакомпании за получение опыта полетов на самолете)
  42. ^ аб Жером Жадо (17 июня 2014 г.). «Quand le copilot aussi paie sa Place dans l'avion... (Когда второй пилот еще и платит за свое место в самолете)». Информация Франции (радио) (на французском языке).
  43. ^ eschel. "Профессиональный профиль Доминика Фуды" (PDF) . easa.europa.eu/ . EASA. Архивировано из оригинала (PDF) 23 мая 2015 г. . Получено 22 мая 2015 г. . Руководитель отдела коммуникаций, Европейское агентство по безопасности полетов
  44. ^ "Marcel Zuckschwerdt nouveau sous-directeur à l'OFAC". www.bazl.admin.ch/index.html?lang=en (на французском). OFAC/FOCA. 30 ноября 2000 г. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 г. Получено 19 марта 2015 г.
  45. ^ «Контракт о родах». contrat-de-travail.comprendrechoisir.com/ (на французском языке). ComprendreChoisir.
  46. ^ «СТАТИСТИКА ПРОДВИЖЕНИЙ ELEVES PILOTES DE LIGNE 2006–2011» (PDF) . www.agepac.org/ (на французском языке). AGEPAC (Генеральная ассоциация высококвалифицированных пилотов гражданской авиации). Архивировано из оригинала (PDF) 2 апреля 2015 г. Проверено 1 апреля 2015 г.
  47. ^ «СТАТИСТИЧЕСКИЕ ПРОДВИЖЕНИЯ ELEVES PILOTES DE LIGNE 2006–2011» (PDF) . www.agepac.org/ (на французском языке). AGEPAC (Генеральная ассоциация высококвалифицированных пилотов гражданской авиации). п. 6. Архивировано из оригинала (PDF) 2 апреля 2015 г. Проверено 1 апреля 2015 г.
  48. ^ ab «СТАТИСТИЧЕСКИЕ ПРОДВИЖЕНИЯ ELEVES PILOTES DE LIGNE 2006–2011» (PDF) . www.agepac.org/ (на французском языке). AGEPAC (Генеральная ассоциация высококвалифицированных пилотов гражданской авиации). п. 7. Архивировано из оригинала (PDF) 2 апреля 2015 г. Проверено 1 апреля 2015 г.
  49. ^ «СТАТИСТИКА ПРОДВИЖЕНИЙ ELEVES PILOTES DE LIGNE 2006–2011» (PDF) . www.agepac.org/ (на французском языке). AGEPAC (Генеральная ассоциация высококвалифицированных пилотов гражданской авиации). п. 8. Архивировано из оригинала (PDF) 2 апреля 2015 г. Проверено 1 апреля 2015 г.
  50. ^ ab «СТАТИСТИЧЕСКИЕ ПРОДВИЖЕНИЯ ELEVES PILOTES DE LIGNE 2006–2011» (PDF) . www.agepac.org/ (на французском языке). AGEPAC (Генеральная ассоциация высококвалифицированных пилотов гражданской авиации). п. 11. Архивировано из оригинала (PDF) 2 апреля 2015 г. Проверено 1 апреля 2015 г.
  51. ^ «Норвежские пилоты прекратили забастовку после заключения сделки с авиакомпанией». ABC News Internet Ventures. 10 марта 2015 г.
  52. ^ "Настройка p2f авиакомпании Small Planet Airline с Pilot Management Services (Кипр)". www.smallplanet.aero/ . Авиакомпания Small Planet Airlines.
  53. ^ аб Вильма Дж. Мансвельд (2 июня 2015 г.). «Beantwoording Kamervragen van hetlide Van Helvert (CDA) inzake zzp Piloten (Ответы на парламентские вопросы о самозанятых пилотах, заданные членом парламента г-ном Ван Хелвертом (CDA)»). www.rijksoverheid.nl/ (на голландском языке). Рейксоверхейд. Архивировано из оригинала 24 июля 2015 года . Проверено 23 июля 2015 г.
  54. ^ "Werkloosheid in de luchtvaart (Безработица в авиации)" . www.wordpiloot.nl/ (на голландском языке). WordPiloot. Архивировано из оригинала 02 апреля 2015 г. Проверено 31 марта 2015 г.
  55. ↑ Вильма Дж. Мансвельд (22 июня 2015 г.). «Beantwoording Kamervragen van het lead Van Helvert (CDA) inzake ZZP-piloten (Ответы на парламентские вопросы о самозанятых пилотах, заданные членом парламента г-ном Ван Хелвертом (CDA)»). www.rijksoverheid.nl/ (на голландском языке). Рейксоверхейд. Архивировано из оригинала 24 июля 2015 года . Проверено 23 июля 2015 г.
  56. ↑ Дриссен, Камил (26 февраля 2015 г.). «Komt Turkish Airlines hier 500 werkloze Piloten uit de Brand Helpen? (Приходят ли Turkish Airlines на помощь 500 безработным пилотам?)». NRCQ (на голландском языке).
  57. ^ "Werkloosheid in de luchtvaart (Безработица в авиации)" . www.wordpiloot.nl/ (на голландском языке). Слово Пилот. Архивировано из оригинала 02 апреля 2015 г. Проверено 31 марта 2015 г.
  58. ↑ Ютта Штайнрук (14 июля 2015 г.). «Комиссия ЕС macht wenig bis gar nichts gegen ausbeuterische Praktiken von Billig-Airlines (Европейская комиссия практически ничего не делает против эксплуататорской практики бюджетных авиакомпаний)». jutta-steinruck.de/ (на немецком языке). Ютта Штайнрук. Архивировано из оригинала 24 июля 2015 года . Проверено 23 июля 2015 г. Angesichts dieser krassen Fehlentwicklungen в der Luftfahrtbranche würde ich mir ein entschlossenes Handeln der EU-Kommission wünschen. Der Ausbeutung von jungen PilotInnen muss jetzt ein Ende gesetzt werden.
  59. ^ abcd Steinruck, Jutta; Preuß, Gabriele; Regner, Evelyn; Ertug, Ismail (5 мая 2015 г.). "Парламентские вопросы". www.europarl.europa.eu/portal/en . Европейский парламент . Получено 23 июля 2015 г. Тема : Эксплуататорские модели занятости в бюджетных авиакомпаниях ('Pay to Fly')
  60. ^ abcd Булк, Виолета (10 июля 2015 г.). «Парламентские вопросы». www.europarl.europa.eu . Европейский парламент . Получено 23 июля 2015 г. . Ответ, данный г-жой Булк от имени Комиссии
  61. ^ "Комитет по занятости и социальным вопросам - заседание 07/05/2015 15.00-18.30 (видео)". www.europarl.europa.eu . Европейский парламент. 7 мая 2015 . Получено 23 июля 2015 .
  62. ↑ Декштайн Дина (30 марта 2013 г.). «Прекариат-ам-Химмель (Ненадежность в небе)». Der Spiegel (на немецком языке) (14): 61. Nach Berechnungen seiner Gewerkschaft gibt es in Deutschland bereits jetzt über 1500 arbeitslose Piloten, Tendenz: steigend.
  63. ^ ab "Конференция Нетипичные формы занятости летного состава в европейской авиационной промышленности". Eurocockpit . ECA - Европейская ассоциация пилотов . Получено 6 ноября 2015 г. .
  64. ^ "Пилот следующего поколения". twitter.com/BALPApilots . BALPA. 13 февраля 2015 г. Получено 6 ноября 2015 г. Пилот следующего поколения говорит, что платить за полет неправильно, но политики отворачиваются. Вот какой пилот нужен профессии #atypicalEMPL
  65. ^ "nextGen". www.balpa.org . BALPA - Британская ассоциация пилотов авиалиний. 27 февраля 2015 г. Получено 7 ноября 2016 г. BALPA создала программу nextGen, чтобы помочь защитить профессию, обратившись к этим новым участникам и дав им возможность высказаться.
  66. ^ "Как стать пилотом". www.balpa.org . BALPA - Ассоциация пилотов британских авиакомпаний. Архивировано из оригинала 13 августа 2016 г. Получено 7 ноября 2015 г. Вероятно , самая сложная часть карьеры пилота - это начало. Получить первую работу может быть как найти иголку в стоге сена. Большинство авиакомпаний набирают только опытных пилотов, которые раньше летали на реактивных самолетах, и не хотят нанимать курсантов, только что прошедших летную подготовку. Этот пробел можно преодолеть либо за счет оплаты дополнительного обучения, либо за счет налаживания связей и получения работы на небольших самолетах, либо просто благодаря удаче.{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  67. ^ "BALPA Staff Listing". www.balpa.org . BALPA - British Airline Pilots Association . Получено 7 ноября 2016 г. Услуги по членству и карьере - Венди Перси Руководитель услуг по членству и карьере WendyPursey@balpa.org 0208 476 4088
  68. ^ abcdefgh Aida Edemariam (24 октября 2015 г.). «Sky high: who'd be an air pilot today?». The Guardian . Получено 8 ноября 2015 г. Венди Перси, руководитель отдела членства и карьерных услуг в Balpa, написала брошюру Becoming A Pilot: The Inside Track
  69. ^ abcdefghi Венди Перси (23 апреля 2015 г.). «BECOMING A PILOT THE INSIDE TRACK». www.balpa.org . BALPA — Ассоциация пилотов британских авиакомпаний. стр. 16, 23. Архивировано из оригинала 8 ноября 2016 г. Получено 7 ноября 2016 г.
  70. ^ "Нетипичная занятость в авиации - Заключительный отчет" (PDF) . Universiteit Gent . UGent. Февраль 2015 г. стр. 296 . Получено 11 июля 2016 г. Следует рассмотреть возможность обязательной стажировки для недавно лицензированных курсантов. Пилоты, недавно окончившие школу, находятся в крайне слабом положении на рынке труда, часто находя работу только на ужасных условиях или даже прибегая к схемам оплаты за полет, чтобы накопить летный опыт, требуемый авиакомпаниями, предлагающими лучшие условия. [...] Мы твердо убеждены, что схемы оплаты за полет должны быть запрещены не только в Европейском союзе, но и во всем мире
  71. ^ "5. Другие анализы от заинтересованных сторон и государств-членов" (PDF) . CockpitSeeker. 9 декабря 2015 г. . Получено 11 июля 2015 г. .
  72. ^ ab Offord, Rosie; Kouris, Stefan; Capek, Hannah; Wainwright, Stephen (2 октября 2015 г.). «Исследование занятости и условий труда в сфере воздушного транспорта и аэропортов» (PDF) . ec.europa.eu (3.0 ed.). Steer Davies Gleave. стр. 21, 159, 163 . Получено 11 июля 2016 г. Схемы оплаты за полет — это схемы, которые требуют от пилотов вносить финансовый вклад в авиакомпанию, «чтобы иметь возможность летать и, таким образом, получить необходимый летный опыт». Младшие пилоты без значительного количества летного опыта (типовой рейтинг) особенно уязвимы для такой практики, хотя неясно, насколько это распространено, или какие именно авиакомпании предлагают эти схемы. [...] Оплата за полет признается в опубликованной литературе (например, исследование нетипичной занятости, Гентский университет) как проблема, однако заинтересованные стороны не дали конкретных комментариев в этой области.
  73. ↑ ab Жиль САВАРИ (28 июня 2016 г.). «RAPPORT D'INFORMATION DÉPOSÉ PAR LA COMISSION DES AFFAIRES AFFAIRES EUROPÉENNES sur la stratégie européenne pour l'aviation presentée par la Commission de 7 decembre le 7 decembre 2015 (COM(2015) 613 Final)» (PDF) . assemblee-nationale.fr (на французском языке). Комиссия по европейским делам. п. 66 . Проверено 13 февраля 2017 г. . ...социальное законодательство в воздушном секторе не имеет особых применений, оно является недостаточным, атипичные формы труда (контракты с нулевым сроком, система «плата за полет», ложные независимые люди и общества, работающие с буквами) неуместны различные толкования правил, которые могут быть лучше, чем пробелы в этих местах.
  74. ↑ Жиль САВАРИ (28 июня 2016 г.). «RAPPORT D'INFORMATION DÉPOSÉ PAR LA COMISSION DES AFFAIRES AFFAIRES EUROPÉENNES sur la stratégie européenne pour l'aviation presentée par la Commission de 7 decembre le 7 decembre 2015 (COM(2015) 613 Final)» (PDF) . assemblee-nationale.fr (на французском языке). Комиссия по европейским делам. п. 65 . Проверено 13 февраля 2017 г. . .Информационное сообщение г-на Эрика Бокке [...] опубликовано вуаля, плюс два и свершившийся панорамный обзор о риске демпинга в социальной ассоциации или о праве, применимом на воздушном транспорте, и остальное действительное удовольствие.
  75. ^ Spikes, Sarah; Blitz, Roger (12 февраля 2007 г.). «MyTravel соглашается на слияние с Thomas Cook». ft.com/ . Financial Times . Получено 16 декабря 2016 г. MyTravel , британская туристическая компания стоимостью 1,1 млрд фунтов стерлингов, и Thomas Cook, ее частный немецкий конкурент, в понедельник договорились о слиянии равных, которое создаст глобального лидера туроператоров.
  76. ^ ab "История Thomas Cook Airlines". thomascookairlinesuk . Thomas Cook Airlines UK. Архивировано из оригинала 21 декабря 2016 г. . Получено 16 декабря 2016 г. После слияния Thomas Cook AG и MyTravel Group plc в июне 2007 г. новая Thomas Cook Airlines (объединившая Thomas Cook Airlines UK Ltd и MyTravel Airways) была запущена в Гатвике 30 марта 2008 г.
  77. ↑ Декштайн Дина (30 марта 2013 г.). «Прекариат-ам-Химмель (Ненадежность в небе)». Der Spiegel (на немецком языке) (14): 61. Es eröffne Berufseinsteigern «Chancen, die sich im europäischen Markt derzeit nicht bieten». Программа обучения Derartige находится в Австралии, где я увижу Jahren üblich.
  78. ^ «Line Training: платить или не платить?». www.balticaa.com/ . Baltic Aviation Academy. 25 февраля 2015 г.
  79. ^ ab AviationCV.com (14 июля 2015 г.). «Line training for pilot: everything you need to know» (Подготовка пилотов к полетам: все, что вам нужно знать). www.aviationcv.com/ . AviationCV. Архивировано из оригинала 24 июля 2015 г. . Получено 23 июля 2015 г. .Альтернативный URL-адрес
  80. ^ Groenendijk-Feenstra, Nienke (18 октября 2013 г.). «Пилоты медленно душатся своими долгами». AirObserver. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 г. Получено 17 марта 2015 г.
  81. ^ «Даже пилоты платят за некоторые бюджетные рейсы» . www.independent.co.uk . The Independent. 29 декабря 2013 г. Архивировано из оригинала 25.05.2022.
  82. ^ ab «Честная конкуренция в авиации обязательна!». www.eurocockpit.be/ . Европейская ассоциация пилотов. [...] использование фиктивных рабочих мест в неевропейских странах и программ «оплата за полет» (P2F) (в рамках которых недавно окончившие обучение пилоты должны платить своей авиакомпании за получение опыта полетов на самолете)
  83. ^ "| Aerorganizer Aviation Service International Co. Ltd. 通勝航領國際有限公司" . www.aerorgnizer.com . Архивировано из оригинала 19 июля 2019 г. Проверено 3 сентября 2019 г.
  84. ^ abcd "A320 Type Rating & Line Training Program". aerorgnizer.com . Получено 9 мая 2020 г. .«Квалификация по типу A320: 25 000 долларов США Базовая подготовка A320 (6 посадок и приземление) 13 500 долларов США. Линейная подготовка A320 500 часов: 75 000 долларов США [...] Полноценный летный тренажер с ATCT [...] работает с Tunisair[ постоянная мертвая ссылка ]
  85. ^ "Aerojob Worldwide". www.aerojob.cz/ (на чешском языке). Aerojob. Архивировано из оригинала 18 апреля 2015 г. Получено 19 июня 2015 г. Рейтинг типа B737 и A 320 Распродажа 12900 евро Общая цена за 68 часовАльтернативный URL-адрес
  86. ^ "Википедия о вакансиях пилотов туристических служб". www.pilotjobsnetwork.com/ . Сеть вакансий пилотов. Архивировано из оригинала 18 апреля 2015 г. Процесс набора на вакансии пилотов туристических служб FO+Cadet 3-дневная оценка, организованная AeroJob в ПрагеАльтернативный URL-адрес
  87. ^ "Poslání společnosti AeroJOB a program DOPRAVNÍ PILOT (Миссия компании AeroJOB и транспортная пилотная программа)" . www.aerojob.cz/ (на чешском языке). АэроДжоб. Архивировано из оригинала 18 апреля 2015 г. Типовой рейтинг B737 и A 320. Распродажа: 12 900 евро. Общая стоимость за 68 часов.Альтернативный URL-адрес
  88. ^ ab «ESCUELA Con nuestra experiencia mejorarás volando (Благодаря нашему опыту станьте лучше в полетах)» . www.aeronova.com/ (на испанском языке). Аэронова. Архивировано из оригинала 18 мая 2015 года . Проверено 17 апреля 2015 г. Программа Fairchild SA227: Типовая подготовка + Базовое обучение + Линейное обучение. [...] Подробности программы: Хабилитация типа. 6 Томас и Деспег. 120 ч. как второй пилот в авиационной модели.
  89. ^ ab "ПРЕЗЕНТАЦИЯ ПРОГРАММЫ FAIRCHILD SA227" (PDF) . www.aeronova.com/ . Aeronova. стр. 4. Архивировано из оригинала (PDF) 18 мая 2015 г. . Получено 17 апреля 2015 г. Цена первоначальной программы составляет 16 500 евро, а цена последующей программы составляет 8000 евро. Обратите внимание, что 120 часов за двухмесячный период (который может быть в нескольких отдельных непродолжительных контрактах) являются гарантированным количеством часов.
  90. ^ "О нас". www.airbaltictraining.com . Air Baltic. Архивировано из оригинала 19 июня 2015 г. Получено 19 июня 2015 г.
  91. ^ ab "Dash 8 Q400 Type Rating + Line Training". www.airbaltictraining.com/en/training-services/flight-crew-training/ . Air Baltic Training. Архивировано из оригинала 2015-04-02 . Получено 2015-03-23 ​​.
  92. ^ "AFA Atlantic Flight Academy". www.afa.aero/ . Atlantic Flight Academy . Получено 19 июня 2015 г. .
  93. ^ "A320 Family Type Rating Training". www.afa.aero/ . AFA - Atlantic Flight Academy. Архивировано из оригинала 2015-04-02 . Получено 2015-03-30 .
  94. ^ ab "Википедия о вакансиях пилотов Atlasjet". www.pilotjobsnetwork.com/ . 15 декабря 2014 г. Ситуация с вакансиями пилотов Atlasjet: Текущая ситуация: квалификация по типу + линейная подготовка 100 часов для местных через AFA
  95. ^ "ATC AircrewTraining Center". www.aircrewcenter.nl . Aircrew Center . Получено 19 июня 2015 г. .
  96. ^ abcd "ПРОГРАММА ТИПА РЕЙТИНГА". www.aircrewcenter.nl . Центр подготовки экипажей является предпочтительным поставщиком для Enter Air и FARNAIR.
  97. ^ ab "Flight Training". www.enterair.pl/ . Enter Air. Архивировано из оригинала 2014-10-03 . Получено 2015-03-30 . Практическая подготовка [...] делится на два этапа: первый этап — учебные полеты (на "пустом" самолете); второй этап — стажерские полеты на авиалиниях (регулярные рейсы).
  98. ^ Тюхтий, Оксана. «Соглашение о программе линейного обучения» (PDF) .
  99. ^ "ATCT Aviation Training Center of Tunisia". www.atct.com.tn . ATCT . Получено 19 июня 2015 г. .
  100. ^ abc "G Air ATPL Tunisair". www.gairg.com/en/ . G Air Training Center. Архивировано из оригинала 3 июля 2015 г. [...] Типовая квалификация A320 [...] 300 часов линейной подготовки (A320) [...] Типовая квалификация и линейная подготовка с Tunisair и ATCT [...] Цена: €118,000Альтернативный URL-адрес
  101. ^ Тарек Бенаисси. "Наши услуги по обучению". www.atct.com.tn/index.php . Центр авиационной подготовки Туниса. Архивировано из оригинала 2015-04-02 . Получено 2015-03-24 . Доступные курсы: Рейтинг типа
  102. ^ Тарек Бенаисси; Хела Чиха. "ATCT - Специальное предложение по рейтингу типа JAA для семейства самолетов A320" (PDF) . www.atct.com.tn/index.php . ATCT.
  103. ^ Тарек Бенаисси (1 сентября 2012 г.). "A320 JAA Type Rating + Base training + Line training доступен в ATCT Tunisia". www.atct.com.tn/index.php . Тарек Бенаисси, менеджер по качеству в ATCT. A320 JAA Type Rating + Base training + Line training доступен в ATCT Tunisia, для получения дополнительной информации свяжитесь со мной: tarek.benaissiATatct.com.tn
  104. ^ "Atrans Aviation". www.atransaviation.com . Atrans Aviation . Получено 19 июня 2015 г. Типовая квалификация A-320 + линейная подготовка и гарантированная работа второго пилота на 2+ года
  105. ^ "Вьетнам - Airbus 320 - 500 часов линейной подготовки плюс годовой контракт" (PDF) . www.atransaviation.com/ . Atrans Aviation.
  106. ^ "Камбоджа - Airbus 320 - 500 часов линейной подготовки плюс годовой контракт" (PDF) . www.atransaviation.com/ . Atrans Aviation.
  107. ^ Габриэлюс Билявичюс. «ОБРАЗОВАТЕЛЬНАЯ ПРОГРАММА AviationCV» (PDF) . www.aviationcv.com/ . Авиационное резюме. стр. 7–8, 10.
  108. ^ abcd "Обзор новостей Baltic Aviation Academy". www.balticaa.com/ . Baltic Aviation Academy. 28 февраля 2012 г. Baltic Aviation Academy подписала новый договор о партнерстве с турецкой авиакомпанией Atlas Jet. Соглашение включает пакет линейной подготовки, который позволяет пилотам набрать 300-500 часов полета. Договор о типе рейтинга был подписан с Estonian Air.
  109. ^ ab "Gfahr im Cockpit: Der Germanwings-Absturz und die Folgen" (на немецком языке). Архивировано из оригинала 22 марта 2017 г. Проверено 18 марта 2017 г.
  110. ^ "B737NG type-qualification program". pilot.cae.com/ . Ryanair & CAE. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 г. . Получено 31 марта 2015 г. . Курс по квалификации типа: 28 500 евро без НДС (для курсов, начинающихся до 31 марта 2015 г.) - 29 500 евро без НДС (для курсов, начинающихся с/после 01 апреля 2015 г.)
  111. ^ ab "CAE Oxford Aviation Academy easyJet APP First Officer Plus Programme Now Open" (PDF) . www.caeoaa.com . CAE Oxford. 15 апреля 2015 г. Необходимо самостоятельно оплатить типовую, базовую и линейную подготовку, включая НДС, по цене 38 400 фунтов стерлингов
  112. ^ Дэвид Джордж (2013). «Условия и положения контракта на услуги» (PDF) . brookfieldav.com/ . Brookfield Aviation International Ltd. стр. 1, 5. «Наниматель» означает Ryanair Plc [...] Представитель компании будет нести ответственность за стоимость линейных учебных полетов (в настоящее время 150 евро за запланированный блок-час (pshb)) для представителя компании
  113. ^ abc Йост Хаугуст (25 июня 2012 г.). "Germania - справочник компании для Cockpit4U" (PDF) . www.flygermania.de/en/ . Germania. Я лично работал с Cockpit4u много лет как в качестве преподавателя курса подготовки пилотов, так и экзаменатора по проверке квалификации пилотов [...] Я настоятельно рекомендую их [Cockpit4U] любому клиенту или другой авиакомпании как 100% надежную организацию по проверке квалификации пилотов
  114. ^ "Type Rating". www.cockpit4u.com/en/start/ . Cockpit4u. Архивировано из оригинала 2015-04-02 . Получено 2015-03-24 . Cockpit4u — правильный партнер для обучения по type rating, которое вам нужно.
  115. ↑ Декштайн Дина (30 марта 2013 г.). «Прекариат ам Химмель (Ненадежность в небе)». Der Spiegel (на немецком языке) (14): 61. In dem Werbezettel Offeriert die Berliner Firma Cockpit4u Fertig ausgebildeten Flugzeugführern, die noch keine Praxisfahrung haben, einen befristeten Vertrag als Erster Offizier bei einer "namhaften Airline". Gemeint ist die drittgrößte deutsche Linienfluglinie, Germany, auch wenn die in dem Werbeprospekt nicht konkret genannt wird.
  116. ^ Джозеф Богутнски (2 февраля 2015 г.). "Молодые пилоты платят Croatia Airlines 30 000 евро за обучение пилотированию самолета" (Молодые пилоты платят Croatia Airlines 30 000 евро за обучение пилотированию самолета). www.vecernji.hr/ (на хорватском языке). Список Vecernji. (Кандидаты, которые должны иметь 500 часов налета, получают почасовую оплату в размере 10 евро и не только являются бесплатной рабочей силой, но и получают оплату за работу)
  117. ^ "A320 TYPE RATING". Desert Training . Получено 8 мая 2019 г. Цена : 12000€
  118. ^ "737 NG TYPE RATING". Обучение в пустыне . Получено 8 мая 2019 г. Цена: 11000€
  119. ^ "A320 line training 200 / 500 HOURS" . Получено 8 мая 2019 г. Стоимость 52000 евро для пилотов EASA и ICAO, 200 или 500 часов с возможностью трудоустройства по окончании обучения
  120. ^ "СОГЛАШЕНИЕ" (PDF) . 15 мая 2018 г. Получено 18 мая 2018 г. Авиакомпания -партнер Eagle BH Air из Болгарии [...] Пилот соглашается выплатить Eagle сумму в размере двадцати девяти тысяч пятисот евро (29 500 евро) [...] Триста (300) часов полетов с правого места A319/320 во время полетов авиакомпании.
  121. ^ ab "ДОПОЛНЕНИЕ - Выдержка из соглашения Eagle Jet/Lion Air 737 NG". lionair.co.id/ . Lion Air.
  122. ^ abc Deisy A., Arteaga. "Соглашение NORDICA Aviation Group" (PDF) . CockpitSeeker . Получено 15 июня 2017 г. . Пилот будет летать с партнерской авиакомпанией Eagle Nordic Aviation Group / Regional Jet OU из Эстонии [...] студент соглашается выплатить Eagle сумму в размере Тридцати девяти тысяч девятисот евро (39 900 евро)
  123. ^ "Дополнительное заявление о кредите Boeing 737-900ER Type Rating" (PDF) . cockpitseeker (на голландском языке). ABN AMRO . Получено 29 декабря 2016 г. Стоимость обучения по типу: 31 610,00 евро
  124. ^ "Elite Sky Aviation". eliteskyaviation.com . Elite Sky Aviation . Получено 2 марта 2016 г. .
  125. ^ Посада Элечигерра, Иньиго Гонсалес. "BOEING 737-300 EFIS FIRST OFFICER" (PDF) . eliteskyaviation.com . Мадрид (Испания): Генеральный директор Иньиго Гонсалес-Посада Элечигерра. стр. 2–3 . Получено 2 марта 2016 г. Эта программа базируется в Восточной Европе и имеет продолжительность 500 часов [...] ЦЕНА: 39.900,00 € (включая НДС) [...] 1.000,00 € до начала этапа оценки авиакомпании.
  126. ^ "ETOPS Type Rating on ATR 42/72-500". www.etops.net/ . Полет ETOPS. 2013-09-24. Архивировано из оригинала 2015-04-06 . Получено 2015-04-01 .
  127. ^ "ETOPS Type Rating on Airbus 320". www.etops.net/ . ETOPS Flight. 2013-12-16. Архивировано из оригинала 2015-04-03 . Получено 2015-04-01 .
  128. ^ "ETOPS Type Rating on Boeing 737NG". www.etops.net/ . ETOPS Flight. 2013-12-16. Архивировано из оригинала 2015-04-06 . Получено 2015-04-01 .
  129. ^ ab Джанфранко Джакетти Директор по летной эксплуатации Volotea. "Terms". www.ftejerez.com/ . Volotea через FTE Jerez. Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 г. Получено 20 мая 2015 г. Стоимость курса ATPL, включая тип рейтинга Volotea Boeing 717, составляет 140 500 евро, включая НДС. В эту стоимость включено следующее: [...] Полный курс тип рейтинга Boeing 717 [...] минимум 125 часов линейной подготовки
  130. ^ "Boeing 737 (300/500/700) line training and time building program (Europe)". www.avianation.com . Galain Aviation. 12 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 6 апреля 2015 г. Получено 3 апреля 2015 г. line training and time building program (Europe)
  131. ^ TUIfly Academy Brussels. "TUIfly Academy Brussels, Type Rating Training Organization (TRTO)" (PDF) . www.jetairfly.com/ . Jetairfly. стр. 3. Архивировано из оригинала (PDF) 28 апреля 2015 г. . Получено 27 мая 2015 г. . [...] расширенная подготовка пилотов [...] предоставляется сторонним клиентам, среди которых некоторые другие авиакомпании группы TUI. Это включает курсы Type RatingАльтернативный URL-адрес
  132. ↑ АНДРИС СВИСТЛ (25 мая 2015 г.). «Джонге второй пилот: «Ik zal niet toegeven dat ik te moe ben» (Молодой второй пилот: «Я не признаюсь, что я слишком устал»)». www.demorgen.be/ (на голландском языке). ДеМорген. Архивировано из оригинала 27 мая 2015 года . Проверено 27 мая 2015 г. Это чистая школа пилотов Антверпена, получившая степень бакалавра искусств BAFA, и готовящаяся к обучению для Jetairfly. Стоимость: от 25 до 30 000 евро, гарантия на работу бельгийского перевозчика. Когда мы говорим, вы должны получить хороший контракт для вашей пары. ()Альтернативный URL-адрес
  133. ^ "A320 JAA/DGCA/GACA/JCARC/DCAA Type Rating". knotsaviation.com/ . Knots Aviation. Архивировано из оригинала 2015-04-02 . Получено 2015-03-24 . Knots Aviation предоставляет лучшую подготовку по типовой оценке по непревзойденной цене [...] Цена включает в себя A320 Type Rating
  134. ^ "B737 NG JAA/DGCA/GACA/JCARC/DCAA Type Rating". knotsaviation.com/ . Knots Aviation. Архивировано из оригинала 2013-09-14. Knots Aviation предоставляет лучшую подготовку по типу рейтинга по непревзойденной цене [...] Цена включает B737 Type Rating
  135. ^ "Knots Aviation - Line Training". knotsaviation.com/ . Knots Aviation. Архивировано из оригинала 2013-09-14. Knots Aviation предлагает Line Training на Airbus A320 Boeing CL/NG для пилотов в Восточной Европе через свои партнерские отношения с известными авиакомпаниями.
  136. ^ ab "Программа оценки типа Laffair A320 со стажировкой в ​​Турции". sim.aero . Sim Aviation Group. Архивировано из оригинала 3 февраля 2017 г. Получено 3 февраля 2017 г. От имени Laffair Aviation, SIM Aviation Group [...] предлагает [...] Плата за оценку: 600 евро [...] Программа обучения A320 TR со стажировкой до 18 месяцев - 77 000 евро
  137. ^ Кавен, Дарио (15 февраля 2016 г.). «Летайте с нами, — говорит Nordic Aviation Group, — нет, спасибо, говорят пилоты». News.err . News.err.ee . Получено 29 декабря 2016 г. Через Nordic Crew Management NAG нанимает сотрудников за базовый оклад плюс налетанные часы и в то же время нанимает на основе оплаты по факту полета, что создает вычеты из уже зависящей от производительности зарплаты.
  138. ^ ab "Pegasus Airlines pilot jobs Wiki". www.pilotjobsnetwork.com/ . 9 октября 2009 г. TR стоит 18 000 евро. Плюс 6000 евро за 100 часов линейной подготовки 737
  139. ^ "Initial Line Training A320". www.initiallinetraining.com/ . Planet Air. 18 мая 2015 г. Архивировано из оригинала 22 мая 2015 г. Контракт позволит вам получить солидный опыт в 500 часов на типе с последующим трудовым договором. Это уникальная возможность для кандидатов, которые готовы инвестировать в свою будущую карьеру. Стоимость в 50 000 долларов США отражает усилия и профессионализм Planetair.Альтернативный URL-адрес
  140. ^ "Vietnam Airlines Pilot Jobs". www.rishworthaviation.com/home.aspx . Rishworth Aviation. Архивировано из оригинала 2015-05-18 . Получено 2015-04-01 . Rishworth Aviation гордится тем, что является предпочтительным поставщиком Vietnam Airlines (VNA) и имеет прочные и партнерские отношения с авиакомпанией на протяжении более 14 лет
  141. ↑ Капитан То Нгок Зян (26 января 2015 г.). «Проект линейной подготовки». www.vietnamairlines.com/vi/Welcome . Vietnam Airlines — подразделение летного состава 919.
  142. ^ ab "Sky4u "обучение"" (PDF) . ТИП ОЦЕНКИ // ЛИНЕЙНОЕ ОБУЧЕНИЕ - LT [...] Sky4u предлагает эксклюзивные контакты с агентствами по всему миру, предлагающими программы линейного обучения [...] Мы отбираем и оцениваем, оцениваем подходящих кандидатов и выдаем рекомендации
  143. ^ "Подготовка экипажа". www.trtoagency.it/ . TRTOagency. Архивировано из оригинала 2015-02-10 . Получено 2015-03-30 . Рейтинги типов A320, A330, Beechcraft
  144. ^ "Vietjet Air". www.pilotcareercenter.com/ . Pilot Career Center. Архивировано из оригинала 18 мая 2015 г. Текущая политика Vietjet заключается в том, что потенциальный летный экипаж, включая тех, кто имеет право на повышение до капитана, должен заплатить наличными авансом за "обучение". Эта сумма варьируется от 25 000 долларов США до 65 000 долларов США и более.Альтернативный URL-адрес
  145. ^ ab latestpilotjobs; Wingjet Aviation. "Типовой рейтинг + 500 часов линейной подготовки на BNA- Islander + LET-410" (PDF) . Что мы предоставили: 1) Типовой рейтинг на обоих самолетах (BNA-Islander + LET-410) 2) Линейная подготовка в объеме 500 часов (вместе на обоих самолетах) [...] 8) Стоимость этой программы составляет 27 500 долларов США.
  146. ^ ab Wingjet Aviation. "Обучение" (PDF) . 1) A-320 300 часов линейной подготовки: 55000 евро 2) A-320 500 часов линейной подготовки: 66000 евро [...] 1) Типовая оценка B-737NG + 300 часов линейной подготовки: 48380 долларов США
  147. ^ "Программа линейной подготовки A320/B737 Type Rating 500H" (PDF) . 500-часовая программа линейной подготовки на B-737NG [...] Общая стоимость этой программы составляет 65 000 евро
  148. ^ «Ryanair ontkent beschuldigingen uitbuiting пилотов (Ryanair отрицает обвинения в эксплуатации пилотов)» . www.nu.nl/ (на голландском языке). NU.nl. 3 декабря 2013 года . Проверено 26 мая 2015 г. Ryanair сообщает о том, что ваши пилоты будут участвовать в развлекательных мероприятиях, которые могут помочь вам в работе. В качестве приглашенного специалиста в Иерсе можно найти все, что нужно, и получить все пилотные зарплаты. [...] Zij zouden от 30,00 до 50,000 евро, которые могут быть проданы за все, что вы можете сделать.
  149. ^ авиалайнер.de (6 марта 2015 г.). ««Плати за полет» в Германии? «Das ist Quatsch»». www.airliners.de/ (на немецком языке). airliners.de.«Плати за полет» в Германии? Дас ист Кватч
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Pay_to_fly&oldid=1234777257"