Список городских трамвайных систем в Индии
Подробная информация о трамваях в Индии

Трамваи в Индии появились в конце 19 века. Конные трамваи появились в Калькутте в 1873 году; в Мумбаи трамваи начали работать в 1874 году; в Нашике в 1889 году; электрические трамваи появились в Ченнаи в 1895 году, а также трамваи появились в Канпуре и Дели . Они были прекращены во всех индийских городах между 1933 и 1964 годами, за исключением Калькутты . [1]

Калькутта

Двухвагонный, бело-оранжевый трамвай.
Трамвай в Калькутте

Трамваи в Калькутте (ранее Калькутта), Западная Бенгалия , эксплуатируются West Bengal Transport Corporation (WBTC). Это единственная действующая трамвайная сеть в Индии [2] и старейший действующий электрический трамвай в Азии, работающий с 1902 года. [3] Всего насчитывается 257 трамваев, из которых 125 раньше ходили ежедневно по улицам Калькутты, но в настоящее время ежедневно ходят только 25 трамваев. [4] Одноэтажные сочлененные вагоны могут перевозить 200 пассажиров (60 сидячих мест).

Первые конные трамваи в Индии проехали 24 февраля 1873 года по маршруту Силдах и Армянский Гхат-стрит. Движение было прекращено 20 ноября того же года. [5] Компания Calcutta Tramway Company была образована и зарегистрирована в Лондоне 22 декабря 1880 года. Конные трамвайные пути метровой колеи были проложены от Силдаха до Армянского Гхата через Боубазар-стрит, Далхаузи-сквер и Стрэнд-роуд. Маршрут был открыт вице-королем Рипоном 1 ноября 1880 года. [5] В 1882 году паровозы были экспериментально использованы для перевозки трамвайных вагонов. К концу 19-го века компания владела 166 трамвайными вагонами, 1000 лошадей, семью паровозами и 19 милями трамвайных путей. [5] В 1900 году электрификация трамвая и реконструкция его путей до 4 футов  8 дюймов+ Началась колея шириной 1 ⁄ 2 дюйма (1435 мм) (стандартная колея).[5]В 1902 году первый электрический трамвай в Калькутте отправился отЭспланадыдоКиддерпора27 марта и 14 июня от Эспланады доКалигхата.

Мумбаи

См. подпись
Двухэтажный трамвай 1920-х годов в Мумбаи

Система общественного транспорта для Мумбаи (тогда Бомбей) была предложена в 1865 году американской компанией, которая подала заявку на лицензию на эксплуатацию конно- трамвайной системы. Хотя лицензия была выдана, проект так и не был реализован из-за экономической депрессии города.

Bombay Tramway Company была основана в 1873 году. После подписания контракта между Bombay Tramway Company, муниципалитетом и компанией Stearns and Kitteredge, президентство Бомбея приняло Закон о Bombay Tramways Act 1874, лицензировавший компанию на управление конным трамваем в городе. [6] 9 мая 1874 года в городе дебютировал первый конный экипаж, курсирующий по маршрутам Колаба — Пидхон через Кроуфорд-Маркет и Бори-Бандер — Пидхон через Калбадеви . Первоначальная стоимость проезда составляла три анны (12 пайсов до перехода на десятичную систему), и билеты не выдавались. Поскольку услуга становилась все более популярной, стоимость проезда была снижена до двух ан (8 пайсов до перехода на десятичную систему). Позже в том же году были выданы билеты, чтобы сдержать рост безбилетных поездок. [7] По имеющимся данным, за все время службы у Стернса и Киттереджа было 1360 лошадей. [8]

В 1899 году Bombay Tramway Company обратилась в муниципалитет с просьбой разрешить эксплуатацию электрических трамваев. В 1904 году British Electric Traction Company подала заявку на получение лицензии на поставку электроэнергии в город, а ее агентом выступила Brush Electrical Engineering Company. 31 июля 1905 года она получила лицензию Bombay Electric, подписанную Bombay Tramways Company, муниципалитетом Бомбея и Brush Electrical Company. В 1905 году была образована Bombay Electric Supply and Tramway Company (BEST). BEST получила монополию на электроснабжение и обслуживание электрических трамваев в городе и купила активы Bombay Tramway Company за ₹9 850 000. [9] Два года спустя в городе дебютировал первый электрический трамвай . Позже в том же году в Вари-Бундер был введен в эксплуатацию паровой генератор мощностью 4300 киловатт (5800 л. с.). В 1916 году началась закупка электроэнергии у Tata Power (частной компании), а к 1925 году вся генерация электроэнергии была передана на аутсорсинг Tata. [10] Чтобы облегчить движение в часы пик, в сентябре 1920 года были введены в эксплуатацию двухэтажные трамваи . Трамваи удовлетворяли потребности пассажиров до тех пор, пока не улучшилась железнодорожная сеть города, и 31 марта 1964 года обслуживание было закрыто. [11]

Ченнаи (Мадрас)

Трамвайная сеть в Мадрасе эксплуатировалась компанией Madras Electric Tramway Company с 1892 по 1953 год.

Ченнаи (тогда Мадрас) был третьим городом в Индии, где появился трамвай для перевозки пассажиров. Первая конка в Мадрасе начала работу в июне 1874 года, вскоре после открытия трамвая в Бомбее . Трамвай использовал метровую колею и работал на нескольких маршрутах, главным из которых был маршрут между Рояпурамом и Трипликаном . Трамвай проработал несколько лет, но, как и первые конки в Калькутте , его пришлось прекратить из-за плохой финансовой отдачи.

Трамваи возродились в городе с открытием Madras Electric Tramways в 1895 году, соединяющей доки и внутренние районы, перевозящей грузы и пассажиров. Когда система была запущена 7 мая 1895 года, это была старейшая электрическая трамвайная система Индии, и это первая электрическая трамвайная система в Индии . Первоначальная система трубопроводов была заменена обычной системой воздушных проводов после серии разрушительных муссонов . Трамваи могли перевозить тяжелые грузы и были популярны, с тысячами пассажиров ежедневно. Маршрут включал Mount Road , Parry's Corner , Poonamallee Road и здание Ripon Building . На пике своего развития в 1921 году 97 вагонов курсировали по 24 километрам (15 миль) путей. Трамвайная компания обанкротилась около 1950 года, и система закрылась 12 апреля 1953 года. [11]

Нашик

Нашик был четвертым городом в Индии после Ченнаи , Калькутты и Мумбаи, где в 1889 году появились трамваи. Трамваи в Нашике (тогда Насик) были построены в 1889 году как узкоколейные 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) . Инженером-консультантом был Эверард Калтроп , позже известный по Barsi Light Railway . Первоначально трамвай использовал два вагона, запряженных четырьмя лошадьми. Он ходил от нынешнего здания Old Municipal Corporation на Main Road до железнодорожной станции Nasik Road , расстояние от 8 до 10 км. Участок между Нашиком и Nashik Road был покрыт джунглями, и единственным видом транспорта от станции до города был конный экипаж или одно из двух такси. Трамвай брал свое начало от здания Old Municipal Corporation, расположенного на Main Road, и заканчивался на железнодорожной станции Nashik Road (8–10 км). Он проходил через районы Ганджамал (ныне несуществующая автобусная остановка раньше была трамвайной остановкой) и позади Fame Multiplex. Brady's; частная компания финансировала проект и позже представила первый в Индии трамвай с бензиновым двигателем под эгидой Nasik Tramway Co. Трамвай закрыли около 1933 года из-за последовательных лет голода и чумы, он понес большие убытки. [12] [13] [14]

Канпур

В июне 1907 года трамваи были введены в Канпуре (тогда Канпур). Было 4 мили (6,4 км) путей и 20 одноэтажных открытых трамваев. Однопутная линия соединяла железнодорожную станцию ​​с Сирсая Гхат на берегах Ганга . Фотографии трамваев Канпура редки. Вводным составом были одновагонные вагоны на электрической тяге; одновагонные трамваи также использовались в Дели, Мумбаи и Ченнаи. Обслуживание было прекращено 16 мая 1933 года. [11]

Кочи

Трамвайная линия в государственном лесном хозяйстве Кочина имела ширину 1000 мм ( 3 фута  3 дюйма)+3 ⁄ 8  дюйма) метровая колея [15][16][17]лесная трамвайная линия, идущая отзаповедника Парамбикуламвокруге ПалаккаддоЧалакудивокруге Триссур. Работая с 1907 по 1963 год, она обслуживала тогдашнийштат Кочин(теперь часть Кералы) и вывозилатикипалисандриз лесов для мировой перевозки.[18][19]

Дели

Трамвай в Дели

Трамваи в Дели начали работу 6 марта 1908 года. В зените своего развития в 1921 году насчитывалось 24 открытых вагона на 15 километрах (9,3 мили) пути. Джама Масджид , Чандни Чоук , Чаври Базар , Катра Бадиян, Лал Куан, Дели и Фатехпури были связаны с Сабзи Манди, Садар Базар , Пахаргандж , Аджмери Гейт , Бара Хинду Рао и Тис Хазари . [20] Система была закрыта в 1963 году из-за городских заторов. [11]

Патна

В Патне в качестве городского транспорта использовались конные трамваи . [21] Трамвай в Патне ходил в густонаселенном районе Ашок Раджпат, от города Патна до Банкипора , с западной конечной станцией в Сабзибаге (напротив полицейского участка Пирбахора). Он был прекращен в 1903 году из-за низкого пассажиропотока, а планы по продлению маршрута на запад так и не были реализованы.

Бхавнагар

В Бхавнагаре был узкоколейный трамвай шириной 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ), построенный штатом Бхавнагар . Первая секция была построена в 1926 году от Бхавнагара на юг до Таладжи и была продлена до Махувы в 1938 году. Общая длина трамвайной линии составляла 67,5 миль (108,6 км). Трамвай использовал небольшие локомотивы 4-8-0, позже классифицированные как класс T. В 1947 году трамвайная линия была передана железной дороге Саураштры , а затем Западной железной дороге . [22] Она была закрыта в 1960-х годах.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Смит, Р. В. (17 февраля 2013 г.). «Когда ходили трамваи». The Hindu .
  2. ^ "Reaching India". Нью-Дели: Times Internet Limited . Получено 27 февраля 2012 г.
  3. ^ "Трамваи Калькутты получат обновление GenX". The Times of India . 13 июля 2012 г. Архивировано из оригинала 27 сентября 2013 г.
  4. ^ "Банкротящаяся CTC представит еще два трамвая с переменным током". The Times of India . 14 августа 2013 г. Архивировано из оригинала 16 августа 2013 г.
  5. ^ abcd http://www.calcuttatramways.com/history.aspx Архивировано 27 сентября 2013 г. на сайте Wayback Machine CTC. Доступ 16 августа 2013 г.
  6. ^ «Рост Мумбаи и его муниципальная корпорация». Ежеквартальный журнал Института местного самоуправления (Мумбаи) . 1976. С. 13.
  7. ^ Дэвид, МД (1995). Мумбаи, город мечты: история первого города в Индии . Издательство Himalaya. С.  199–200 .
  8. ^ Аклекар, Раджендра Б. (2014). Остановка Индия: драматическая история первых железнодорожных линий страны. Rupa & Co. стр. 193. ISBN 9788129134974. Получено 23 апреля 2019 г. .
  9. ^ "Электричество пришло в Мумбаи". BEST Undertaking. Архивировано из оригинала 11 октября 2006 года . Получено 12 октября 2006 года .
  10. ^ "Электричество пришло в Мумбаи". BEST Undertaking. Архивировано из оригинала 8 октября 2006 года . Получено 12 октября 2006 года .
  11. ^ abcd Виды Азии с трамвая. Получено 16.03.2011.
  12. ^ "Трамваи в Нашике". Facebook . Получено 2022-04-22 .
  13. ^ "Imperial Gazetteer2 of India, том 8, страница 332 -- Imperial Gazetteer of India -- Цифровая библиотека Южной Азии". dsal.uchicago.edu . Получено 22.04.2022 .
  14. ^ Пардеши, Нихил. «1889-1933: Вспоминая старый добрый трамвай Нашик». Последние новости маратхи, новостная газета маратхи, последние новости на маратхи, маратхи Batmya Live (на маратхи) . Проверено 22 апреля 2022 г.
  15. ^ Журнал о трамвайной линии в государственном лесу Кочин
  16. ^ "Трамвай в торговую империю". The Hindu . 2010-01-04. Архивировано из оригинала 2010-01-20 . Получено 17.03.2013 .
  17. ^ "Публика может увидеть чудо старинного трамвая". The New Indian Express. Архивировано из оригинала 17 мая 2014 года . Получено 17 марта 2013 года .
  18. ^ "Трамвай в торговую империю". The Hindu . 2010-01-04. Архивировано из оригинала 2010-01-20 . Получено 17.03.2013 .
  19. ^ "Публика может увидеть чудо старинного трамвая". The New Indian Express. Архивировано из оригинала 17 мая 2014 года . Получено 17 марта 2013 года .
  20. ^ «Трамваи собираются вернуться на улицы Дели». 6 августа 2015 г.
  21. ^ «Скоро выйдет первая книга о Патне». The Times of India, 23 сентября 2008 г. Дата обращения 16.03.2011.
  22. ^ Хьюз, Хью 1994 Индийские локомотивы, часть 3, Узкоколейка 1863-1940 . Континентальный железнодорожный круг.
На Викискладе есть медиафайлы по теме «Трамвайный транспорт в Индии» .
  • Маршруты трамвая и стоимость проезда
  • Веб-сайт компании Calcutta Tramways
  • Трамваи в Индии – факты и история


Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Список_городских_трамвайных_систем_в_Индии&oldid=1252711547#Патна"