Парналл Поссум

Опоссум
Роль	Экспериментальный бомбардировщик Тип самолета
Национальное происхождение	Великобритания
Производитель	Джордж Парналл и компания.
Дизайнер	Гарольд Болас
Первый полет	19 июня 1923 г.
Количество построенных	2

Parnall Possum был экспериментальным трипланом с одним центральным двигателем, который приводил в движение винты, установленные на крыльях, через валы и шестерни. Два таких британских самолета были построены в середине 1920-х годов.

Parnall Possum был одним из немногих крупных самолетов, у которого двигатель находился в фюзеляже, а винты — на крыльях. ^[1] Концепция возникла сразу после Первой мировой войны , когда British & Colonial Aeroplane Co. (позже Bristol) начала думать о большом транспортном самолете, приводимом в действие паровыми турбинами, установленными в «машинном отделении» фюзеляжа и приводящими в движение винты, установленные на крыльях. Они намеревались развить идею, используя свой большой бомбардировщик-триплан Bristol Braemar , изначально модифицированный для работы с четырьмя 230-сильными (172 кВт) Siddeley Pumas и названный, в ожидании паровой энергии, Tramp . ^[2] Они получили поддержку Министерства авиации для этого проекта, которое оценило дополнительную безопасность самолета, двигатели которого можно было обслуживать в полете. Министерство также выпустило спецификацию 9/20 для меньшего самолета той же конфигурации и разместило заказы на два прототипа у Parnall, на одномоторный Possum и у Boulton & Paul на двухмоторный Bodmin . ^[3] Они были описаны как «почтовые» самолеты, но были явно экспериментальными бомбардировщиками; все три типа были построены, но летали только Possum и Bodmin. ^{[1] [2] [3]}

Possum был одноотсечным трипланом с крыльями с параллельными хордами одинакового размаха без стреловидности или смещения. Нижнее крыло соединялось с нижними лонжеронами фюзеляжа, а среднее крыло — с верхними лонжеронами, при этом верхнее крыло удерживалось значительно выше фюзеляжа на стойках кабана . На всех крыльях были элероны. Валы винтов были установлены в среднем крыле внутри небольших обтекателей и размещены так близко к фюзеляжу, как позволяли двухлопастные винты размером 9 футов 6 дюймов (2,90 м). Одним из преимуществ компоновки триплана было то, что каждый вал винта мог быть симметрично закреплен парой X-образных стоек к верхнему и нижнему крыльям. Один набор X-образных стоек соединял передние лонжероны, а другой — задние. Конструкция крыла была из дерева, обтянутого тканью. ^[1]

Фюзеляж также был деревянным; с обшивкой из плит и фанерой, сбоку нос был прямоугольным, но в плане закругленным, как у Vickers Vimy . Положение переднего стрелка было немного позади носа, кабина пилота находилась прямо за ним и далеко впереди крыльев. Кабина заднего стрелка была размещена на задней кромке высоко расположенного верхнего крыла, кабины стрелков были оснащены кольцами Scarff . Двигатель Napier Lion мощностью 450 л. с. , водяное охлаждение с 12 цилиндрами в W-образной или широкой стреловидной компоновке, был размещен в центре тяжести внутри фюзеляжа, хотя его головки цилиндров были открыты. На каждой стороне фюзеляжа около задней кромки имелся радиатор; что необычно, они были закреплены на петлях, так что их можно было регулировать в полете более или менее прямо в слипстрим, как выбирал пилот. Lion был установлен на одной линии с фюзеляжем, его выход был близко к передней кромке среднего крыла, где коническая передача передавала мощность через приводные валы на шестерни позади винтов. Винты вращались в противоположных направлениях на низких скоростях. ^[1]

В задней части Possum покрытый тканью деревянный хвост был обычным. Киль имел прямую и вертикальную переднюю кромку, но изогнутую верхнюю часть, которая переходила в закругленный руль направления, который простирался вниз между отдельными рулями высоты; хвостовое оперение было установлено прямо над фюзеляжем. Внизу, что необычно для того времени, было хвостовое колесо, а не полоз, которое было управляемым и снабжено автоматическим тормозом, который обеспечивал возрастающее сопротивление с увеличением нагрузки, если пилот не отменял его. Основное шасси было менее инновационным, с парой колес, установленных на одной оси на коротких масляных опорах к крыльям с задними распорками. ^[1]

Предварительные испытания привели к увеличению площади руля перед первым полетом Possum 19 июня 1923 года. Его пилотировал Норман Макмиллан в сопровождении конструктора Possum Гарольда Боласа. 15 апреля 1924 года Possum отправился в Королевское авиационное учреждение в Фарнборо и появился на авиашоу RAF Hendon Air Pageant в июне того же года. После некоторой задержки был построен второй Possum, поднявшийся в воздух в апреле 1925 года и переданный в Экспериментальное авиационное и вооруженное учреждение в RAF Martlesham Heath в августе 1925 года. Они оба некоторое время действовали в Martlesham. ^[1]

Данные из Wixey 1990, стр. 117

Общая характеристика

• Длина: 39 футов 0 дюймов (11,89 м)
• Размах крыльев: 46 футов 0 дюймов (14,02 м)
• Рост: 13 футов 9 дюймов (4,19 м)
• Площадь крыла: 777 кв. футов (72,2 м ² )
• Полная масса: 6300 фунтов (2858 кг)
• Силовая установка: 1 × Napier Lion 12-цилиндровый W (широкая стрелка), поршневой двигатель с водяным охлаждением

Производительность

• Максимальная скорость: приблизительно 105 миль/ч (169 км/ч, 91 узел)
• Крейсерская скорость: приблизительно 80 миль/ч (130 км/ч, 70 узлов)

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Болтон Пол Бодмин

На Викискладе есть медиафайлы по теме Parnall Possum .