Парижская пневматическая почта
Служба передачи сообщений по пневматической трубке
Контейнер с сообщением, вставленный в сеть в 1873 году.
Паровые компрессоры и вакуумные насосы сети, 1891 г.

Парижская пневматическая почта была пневматической трубчатой ​​службой доставки сообщений, которая работала во французской столице с 1866 года. Она была основана из-за популярности электрического телеграфа в городе, что привело к перегрузке сигнальных кабелей и отправке сообщений по дорогам. Пневматическая система позволила телеграфным компаниям отправлять сообщения под землей по герметичным линиям, проложенным в парижской канализации , минуя любое движение на дорогах над ней. Сеть была передана в государственную собственность в 1879 году под управление Министерства почт и телеграфов и открыта для сообщений, отправляемых широкой публикой. Сообщения продолжали официально считаться телеграммами, и за фиксированную плату пользователи могли написать сообщение на бланке «petit bleu» для отправки в любую точку города. После прибытия в ближайшее к получателю отделение оно доставлялось по его адресу курьером.

Первоначально приводимая в действие паровыми вакуумными насосами и компрессорами, сеть была модернизирована до электроприводных машин с 1927 года. Парижская пневматическая почта достигла своего пика в 1934 году с 427 километрами (265 миль) пневматических труб и 130 обслуживаемыми отделениями. Количество отправленных сообщений достигло пика в 1945 году и составило 30 миллионов. Бюджетные ограничения с 1945 года препятствовали работе сети, поскольку техническое обслуживание и модернизация были сокращены. Из-за снижения использования сеть была закрыта в 1984 году. Параллельная система работала для официальных целей и соединяла несколько правительственных зданий. Часть этой сети, соединяющая сенат, Национальное собрание и должностных лиц Journal Officiel de la République Française , просуществовала до 2004 года.

История

Начало

Протяженность пневматической почты в 1868 г.
Протяженность сети в 1873 году, показывающая дополнительные ответвления и многоугольные сети, добавленные к исходной основной сети.

Использование электрического телеграфа в Париже быстро возросло в период Второй Французской империи , с 17 станций в 1851 году до 2200 в 1867 году. [1] Телеграфные линии стали перегружены, и операторам пришлось прибегнуть к отправке сообщений по карете между двумя основными телеграфными станциями на улице Гренель и площади Биржи, при этом сообщения иногда задерживались из-за дорожного движения. [2] Еще в 1853 году Джозайя Латимер Кларк установил пневматическую трубную систему сообщений , чтобы связать Лондонскую фондовую биржу с офисами компании Electric Telegraph . [3] Испытания пневматической системы передачи сообщений были проведены Амбруазом Адором в парижском парке Монсо в 1852 году, а дальнейшие испытания были проведены Антуаном Гали-Казалатом  [fr] в 1854 году . [4] [5]

В декабре 1866 года была установлена ​​первая линия пневматической службы сообщений между офисами Central Télégraphique на улице Фейдо и Le Grand Hotel на бульваре Капуцинов , на расстоянии 1,05 километра (0,65 мили). Сообщения передавались в контейнерах внутри стальной трубы диаметром 65 миллиметров (2,6 дюйма), зарытой на глубине 1 метр (3,3 фута) под землей. [3] [6] [7] Сообщения от гостей отеля передавались по трубе длиной 1060 метров (3480 футов) в телеграфный офис, откуда они могли передаваться дальше. Воздух сжимался не моторизованными средствами, а давлением 15-метрового (49 футов) столба воды, удерживаемого в резервуарах. Было возможно создать давление в 2 стандартных атмосферы (200 кПа), что позволяло цилиндру длиной 5,5 дюймов (14 см), содержащему 40 сообщений, передавать их за 60–80 секунд. Резервуар на каждом конце линии позволял отправлять сообщения в обоих направлениях. [8]

Линия Grand Hotel была расширена в 1867 году, чтобы сформировать «шестиугольник» из шести станций, включающий телеграфные отделения на Place de la Bourse и Rue de Grenelle. [3] [9] Другие станции на маршруте были на Place du Théâtre-Français, Rue des Saints-Pères и Rue Boissy-d'Anglas. [3] [6] Эта сеть использовала те же 65-миллиметровые (2,6 дюйма) трубы линии Grand Hotel и допускала изгибы радиусом 5–20 метров (16–66 футов). [2] «Поезд» контейнеров с сообщениями занимал 12 минут, чтобы завершить полный круг по часовой стрелке сети. [2] Трубы были проложены в парижской канализации , что уменьшило необходимость в новых траншеях и обеспечило свободный доступ для ремонта и обслуживания. [9] [10]

В последующие десятилетия к первоначальному шестиугольнику были добавлены дополнительные многоугольные контуры, удвоив его размер к 1872 году, хотя контуры оставались в пределах площади Стены Генеральной фермы . [3] [11]

Открытие для публики

Степень сети в 1888 году в пределах Стены Генеральной Фермы

5 февраля 1879 года было образовано Министерство почт и телеграфов, объединившее две службы, ранее находившиеся под контролем Министерства финансов и Министерства внутренних дел соответственно. Министерство открыло использование сети для публики с 1 мая того же года. [9] Технические аспекты пневматической почты поддерживались телеграфным отделом министерства, в то время как эксплуатационные аспекты находились в ведении почтового департамента. [12]

Пневматическая почта petit bleu 1884 года

Официально сообщения, отправленные по пневматической сети, считались телеграммами. Однако, в отличие от телеграмм, скорость передачи не зависела от длины сообщения. Кроме того, стоимость для пользователя не была связана с длиной, за исключением того, что каждое сообщение должно было быть написано на предварительно франкированных бланках , в то время как телеграммы оплачивались по слову. Пневматические бланки сообщений были известны как «petits bleus» (маленькие синие) за их размер и цвет. Бланки отправлялись в небольших коробках, прикрепленных к почтовым ящикам , оставлялись на стойках телеграфа или в специальных ящиках в задней части трамваев (которые опорожнялись на трамвайных конечных станциях). Сеть доставляла сообщение на ближайшую к получателю станцию, откуда оно доставлялось курьером. [13] Курьеры, некоторым из которых было всего 14 лет, доставляли сообщения пешком и на велосипедах, а с 1930 года использовались мопеды. [14] Для передачи между пневматическими сетями сообщение извлекалось из контейнера, ставилась отметка времени и вставлялось в следующую трубку. Таким образом, можно было определить маршрут каждого сообщения, изучив временные метки. [13]

В 1881 году было принято решение расширить покрытие на весь город путем четырехфазного расширения сети. К февралю 1882 года были включены 16-й округ и части 17-го и 18-го. К 1 апреля 1883 года были включены оставшиеся 17-й и 18-й округа и часть 19-го. К 1 февраля 1884 года были включены оставшаяся часть 19-го округа и 12-й и 20-й. К 15 декабря 1884 года были включены остальная часть города (15-й, 13-й, 14-й округа). [3]

Пневматические сообщения передавались со скоростью около 24 километров в час (15 миль в час), приводимые в движение высоким и низким давлением воздуха, обеспечиваемым восемью ateliers de force motrice (мастерскими по производству движущей силы), включая те, что находятся в Бретейле, Форесте, Вальми, Поливо, Сен-Сабине, Лористоне и Пажоле. [15] [16] В 1907 году покрытие было расширено на части Сены и Сены-и-Уазы без расширения пневматической сети. Велосипедные курьеры доставляли сообщения в эти пригороды с существующих станций. [17]

Модернизация

Пневматическая сеть была расширена до пригородов в первый и единственный раз в 1914 году, когда было сделано расширение до Нейи. [3] [6] Дальнейшие расширения за пределами городской черты были запланированы, но были отменены с началом Первой мировой войны . [3]

Сеть достигла наибольшего размаха в 1934 году с 427 километрами (265 миль) пневматических труб и 130 обслуживаемыми офисами. В среднем доставлялось около 10 миллионов сообщений в год, достигнув пика в 30 миллионов в 1945 году. [6] Поступали жалобы на дым из мастерских, и с 1926 года были установлены устройства для очистки дымовых газов . Они были дороги в эксплуатации и обслуживании, поэтому с 1927 года мастерские были переведены на работу от электричества. Первым был переоборудован Grenelle, в котором был установлен электродвигатель мощностью 30 лошадиных сил (22 кВт). Мастерские получили 2-4 электродвигателя с общей средней мощностью на каждой станции 150 лошадиных сил (110 кВт). Двигатели приводили в действие компрессоры, которые нагнетали воздух в трубы, и вакуумные насосы, которые удаляли его. [18]

Луи Гайяр, недавний выпускник Высшей национальной школы телекоммуникаций , был назначен ответственным за мастерские в 1932 году. [19] Несколько месяцев спустя он был назначен ответственным за всю сеть, и занимал эту должность до 1974 года. [16] [20] Он стал движущей силой модернизации сети. Он обеспечил продолжение программы электрификации, которая завершилась в 1942 году электрификацией станции Hôtel des Postes. По завершении сеть имела двигатели общей мощностью 2400 лошадиных сил (1800 кВт), из которых около 1400 лошадиных сил (1000 кВт) могли использоваться одновременно, а остальные блоки находились в резерве или на обслуживании. [15] [18] Гайяр также был пионером системы автоматической сортировки сообщений по адресу. [6]

Отклонить

Компрессорно-вакуумные установки сети, 1984 г.

Бюджетные ограничения в 1945 году привели к замедлению программы модернизации и сокращению планового обслуживания и работ по обновлению. К 1966 году 57% 80-миллиметровых (3,1 дюйма) пневматических труб и 65% 65-миллиметровых (2,6 дюйма) труб были изношены, что привело к увеличению засоров. В 1970 году на сети было 270 засоров, из-за которых рабочим приходилось спускаться в канализацию, чтобы разблокировать трубы. Цена пневматического сообщения по отношению к почтовому письму также выросла с примерно 3:1 в 1902 году до 5:1 в 1957 году и 7,8:1 в 1975 году, что снизило популярность метода. Растущее использование телефонных и телексных систем также снизило привлекательность пневматического сообщения. [6]

Использование сети сократилось до 4 миллионов сообщений, отправленных в 1960 году; 2,7 миллиона в 1972 году и всего 648 000 в 1982 году. [21] Первоначальные металлические трубки были постепенно заменены на ПВХ с 1965 года. Это уменьшило уязвимость сети к окислению и оказало меньшее сопротивление контейнерам сообщений, уменьшив шум. К 1970 году в эксплуатации находилось 18 километров (11 миль) ПВХ-трубок. [16]

Пневматическая сеть была закрыта Министерством почт и телеграфов в 5 часов вечера 30 марта 1984 года. [6] : 148  [22] Закрытие последовало за введением министерством двух новых услуг: Postéclair, общественной факсовой системы, и Postexpress, сети быстрой доставки посылок в Париже. Большинство сотрудников пневматической почты были переведены в Postexpress. [23]

Правительственная сеть

Схема официальных правительственных границ в 1967 году
Терминал сообщений правительственной сети на вокзале Париж-Сентрал в 1987 году.

Также существовала отдельная правительственная сеть пневматических линий, которая соединяла Сенат, Национальное собрание и Journal Officiel de la République Française . Эта линия использовалась для передачи стенографических записей парламентских заседаний в Journal , где они печатались и отправлялись обратно для проверки парламентскими стенографистами. После одобрения текст возвращался в Journal для публикации, весь процесс занимал около трех дней. [24]

Другие линии соединяли другие правительственные учреждения. [3] Подземные линии ценились за их безопасность (внешний трафик не осуществлялся, поэтому подлинность каждого сообщения была гарантирована) и способность поддерживать связь, если улицы были заблокированы гражданскими беспорядками. [25] Однако сеть вышла из строя в критический момент во время дебатов по финансовому законопроекту в 1940-х или 50-х годах из-за затопления канализации. [24] С появлением факсимильной и электронной связи сеть постепенно демонтировали, выделенный маршрут от сената и национального собрания до Journal был выведен из эксплуатации последним, он был выведен из эксплуатации в 2004 году. [26]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Аллаз 2013
  2. ^ abc Бонтан 1873
  3. ^ abcdefghi Хейхерст 1974
  4. ^ Фигуер 1891
  5. ^ Тернант 1881
  6. ^ abcdefg Пужоль 1989
  7. ^ Наука 1867
  8. ↑ Королевское общество поощрения искусств, мануфактур и торговли, 1867, стр. 351.
  9. ^ abc Чермак
  10. ^ Ле Бриан и Сермак 2006, стр. 34
  11. ^ Шовиньи 1988
  12. ^ Ле Бриан и Сермак 2006, стр. 19
  13. ^ ab Standage 1999
  14. ^ Ле Бриан и Сермак 2006, стр. 62
  15. ^ аб Де Бон и Хилари Перес, 2015 г.
  16. ^ abc Le Briand & Cermak 2006, стр. 179
  17. ^ Шарбон 1998
  18. ^ ab Le Briand & Cermak 2006, стр. 82–83.
  19. ^ Ле Бриан и Сермак 2006, стр. 81
  20. ^ Культура Франции
  21. ^ Арлингхаус 1986
  22. ^ Ле Бриан и Сермак 2006, стр. 183
  23. ^ Ле Бриан и Сермак 2006, стр. 109
  24. ^ ab Noisette & Vernet 2013
  25. ^ Ле Бриан и Сермак 2006, стр. 74
  26. ^ Жиль 2015, стр. 16

Библиография

На Викискладе есть медиафайлы по теме Парижская пневматическая почта .
  • Аллаз, Камилла (2013). История почты в мире . Париж: Пигмалион. ISBN 9782756411545.
  • Арлингхаус, Сандра Л. (1986). Вниз по почтовым трубам: эра давления почты, 1853–1984 . Энн-Арбор, Мичиган: Michigan Document Services. стр. 3. ISBN 1-877751-04-9.
  • Бонтемпс, Чарльз (1873). «Атмосферная телеграфия». La Nature – Revue des Sciences . 1 (1–26): сбн.
  • Чермак, Анн-Лора. «La poste pneumatique, un système original d'acheminement Rapide du Courrier: l'exmple du réseau de Paris des origines à sa подавление, 1866–1984» (PDF) . Ла Пост . Проверено 22 октября 2020 г.
  • Чарбон, Пол (1998). «Aux couleurs de la Poste». Les Cahiers de Médiologie . 5 (1): 129. doi :10.3917/cdm.005.0129.
  • Шовиньи, Пьер (1988). «5: Пневматическая почта». Les grands momente de la poste (на французском языке). FeniXX — цифровое издание. ISBN 978-2-402-24851-8.
  • Де Бон, Софи; Хилари Перес, Лилиан (2015). «Трубка как на Эгийоне». Артефакт. Hors-série No 1: техника, история и человеческие науки . Париж. ISBN 978-2-271-08507-8.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
  • Фигье, Луи (1891). «Дополнение к воздушному телеграфу». Les Merveilles de la Science или Описание Populaire des Inventions Modernes . 1 . Фюрн, Жуве и Cie: 490–522.
  • Жиль, Томас (2015). Катакомбы. Histoire du Paris Souterrain (на французском языке). Проход. ISBN 978-2-84742-251-1.
  • Хейхерст, Дж. Д. (1974). «Пневматическая почта Парижа». Филателистическое общество Франции и колоний Великобритании .
  • «Почта или история коммуникаций 3/4». Культура Франции (на французском языке). 5 декабря 2012 года . Проверено 12 ноября 2020 г.
  • Ле Бриан, Элиза; Чермак, Анн-Лора (2006). Le réseau avant l'heure: la Poste pneumatique à Paris (1866–1984) . Париж: Комитет по истории почты. ISBN 2-9514515-7-1.
  • Нуазетт, Перлин; Верне, Орельен (28 февраля 2013 г.). «La véritable navette du Sénat» (на французском языке) . Проверено 4 декабря 2020 г.
  • Пужоль, Тьерри (1989). «Des égouts au musée, splendeur et déclin de la poste atmosphérique» (PDF) . Техника (19): 143–149.
  • Королевское общество поощрения искусств, мануфактур и торговли (1867). Журнал Общества искусств: Том XV. Лондон: Bell and Daldy .
  • «Науки». Наука . 31 марта 1867 г.
  • Standage, Tom (1999). "Steam Powered Messages". Викторианский Интернет: замечательная история телеграфа и пионеров Интернета девятнадцатого века . Лондон: Phoenix. ISBN 0-7538-0703-3.
  • Тернан, Альсид-Людовик (1881). Телеграфы. Hachette et Cie, стр. 66–102.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Paris_pneumatic_post&oldid=1218217596"