Паккард Хоук

Паккард Хоук
Обзор
Производитель	Паккард ( Студебекер-Паккард )
Модельные годы	1958
Сборка	Studebaker Automotive Plant , Саут-Бенд, Индиана , США
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный хардтоп личный роскошный автомобиль
Макет	Передний двигатель, задний привод
Связанный	Studebaker Флайт Хок Студебеккер Голден Хок Studebaker Gran Turismo Hawk Студебеккер Хоук Studebaker Power Hawk Студебеккер Сильвер Хок Студебеккер Скай Хок
Силовая установка
Двигатель	289 куб. дюймов (4,7 л) V8
Передача инфекции	3-ступенчатая автоматическая коробка передач Flightomatic
Размеры
Колесная база	120,5 дюймов (3061 мм)
Длина	205,2 дюйма (5212 мм)
Ширина	71,3 дюйма (1811 мм)
Высота	54,6 дюйма (1387 мм)
Снаряженная масса	3470 фунтов (1574 кг)

Packard Hawk — модель автомобиля. Это был самый спортивный из четырех Studebaker с маркой Packard, выпущенных в 1958 году, в последний год производства Packard.

Завод Packard в Детройте , штат Мичиган, был сдан в аренду Curtiss-Wright (и вскоре был продан им), и модели Packard в этот последний год были переименованными и переоборудованными продуктами Studebaker. Packard Hawk 1958 года по сути был Studebaker Golden Hawk 400 с передним стекловолокном и модифицированной крышкой багажника. Он позиционировался как альтернатива любимцу рынка Ford Thunderbird , который также предлагал совершенно новую версию в 1958 году.

Вместо вертикальной решетки радиатора в стиле Mercedes, как у Studebaker Hawk, у Packard Hawk было широкое, низкое отверстие чуть выше переднего бампера, покрывающее всю ширину автомобиля. Над этим плавно спускающийся нос и капот — напоминающий Studebaker 1953 года, но с выпуклостью, как у Golden Hawk — вмещающий нагнетатель McCulloch двигателя , который давал Studebaker 289 in³ (4,7 L) V8 в общей сложности 275 bhp (205 kW). Сзади боковые стороны плавников были покрыты металлизированной пленкой PET , что придавало им блестящий металлический золотой вид. Поддельный выступ запасного колеса украшал крышку багажника Studebaker 1953 года. PACKARD появился на носу с золотой эмблемой Packard в виде надписи — вместе со значком Hawk — на крышке багажника и плавниках.

Интерьер был полностью кожаным, с полным набором инструментов на панели, превращенной в двигатель. Как и на ранних самолетах и ​​кастомных лодках, мягкие подлокотники были установлены снаружи окон, редкий штрих.

Стиль определенно был спорным, недоброжелатели часто называли его «пылесосом» или «сомом». Сегодня стиль ценится больше, чем в его дебюте. Было продано всего 588 экземпляров, и надвигающийся крах Packard, вероятно, способствовал этому. Большинство из них были оснащены трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач Borg-Warner . Примерно 28 были выпущены с трехступенчатой ​​механической коробкой передач BW T85 с повышающей передачей. Studebaker-Packard был первым производителем, популяризировавшим дифференциал повышенного трения , который они назвали Twin-Traction. Большинство Packard Hawk поставлялись с TT. ​​Это был, безусловно, самый быстрый Packard из когда-либо проданных, поскольку он разделял большинство своих компонентов с Golden Hawk от Studebaker. Цена составляла 3995 долларов, что примерно на 700 долларов выше, чем у модели Studebaker, но с более роскошным салоном. Электрические стеклоподъемники и сиденья с электроприводом были дополнительными опциями.

Его редкость и статус самого уважаемого из автомобилей последнего года выпуска «Packardbaker» сделали Packard Hawk весьма коллекционным. Стоимость примерно вдвое выше, чем у эквивалентного Studebaker, хотя она все еще низкая по сравнению с Corvette и Thunderbirds. Поскольку использовалась трансмиссия Studebaker, механические детали более доступны, хотя детали кузова и отделки найти сложнее или невозможно. Хотя это уникальный автомобиль, текущие затраты на реставрацию почти всегда превышают продажную цену.

• 
  1958 Паккард Хоук
• 
  Вид сзади на Hawk 1958 года
• 
  Прототип кабриолета Packard Hawk 1958 года

Двигатель

• Тип: чугунный 90° V8, поршни тарельчатого типа Silver Light
• Рабочий объем: 289 кубических дюймов
• Диаметр цилиндра X ход ​​поршня: 3,56 X 3,63 дюйма
• Степень сжатия: 7,5:1
• Мощность при об/мин: 275 л.с. (205 кВт) при 4800 об/мин
• Крутящий момент при об/мин: 333 фунт-фут (451 Н·м) при 3200 об/мин
• Клапанный механизм: клапаны в головке блока цилиндров, цельные толкатели
• Коренные подшипники: 5
• Зажигание: Delco-Remy с точкой прерывания
• Топливная система: карбюратор Stromberg 380475 с нисходящим потоком объемом 2 барреля, нагнетатель McCulloch , макс. давление 5 фунтов на кв. дюйм (34 кПа)
• Система смазки: Полное давление, шестеренчатый привод
• Электрическая система: 12 вольт, 30 ампер
• Выхлопная система: Чугун, двойной выхлоп

Передача инфекции

• Тип: Borg-Warner Flightomatic автоматический
• Коэффициенты
  • 1-й: 2.40:1
  • 2-й: 1,47:1
  • 3-й: 1.0:1
  • Обратный ход: 2.0:1

Дифференциал

• Тип: полуплавающая гипоидная, двухдисковая, Spicer-Thornton, ограниченное скольжение
• Соотношение: 3,31:1

Рулевое управление

• Тип: Усилитель, Saginaw с рециркуляцией шариков
• Соотношение: 19.2:1
• Обороты от упора до упора : 4,5
• Диаметр поворота: 41 фут (12 м)

Тормоза

• Тип: Четырехколесный, гидравлический с усилителем Wagner
• Передняя часть: чугунный ребристый барабан, 11 X 2,5 дюйма
• Сзади: чугунный барабан, 10 X 2 дюйма
• Ометаемая площадь: 172,8 кв. дюймов

Шасси и кузов

• Конструкция: цельностальная, коробчатого сечения, двойные боковые ограждения, 5 поперечин
• Тип кузова: двухдверный, пятиместный хардтоп, прототип с мягким верхом
• Компоновка: Передний двигатель, задний привод

Приостановка

• Передняя часть: отдельные верхние и нижние рычаги неравной длины, винтовые пружины, гидравлические амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости
• Задняя: Ведущий мост, полуэллиптические листовые рессоры, гидравлические амортизаторы

Колеса и шины

• Колеса: Kelsey-Hays, бескамерные, 5-ти выступовые, штампованные, стальные
• Передние/задние: 5,5 X 14 дюймов
• Шины: Классические диагональные
• Передние/задние: 8,00 X 14 дюймов

Меры и веса

• Колесная база: 120,5 дюймов (306 см)
• Общая длина: 205,2 дюйма (521 см)
• Общая ширина: 71,3 дюйма (181 см)
• Общая высота: 54,6 дюйма (139 см)
• Передняя колея: 56,7 дюйма (144 см)
• Задняя колея: 55,7 дюйма (141 см)
• Вес при доставке: 3470 фунтов (1570 кг)

Возможности

• Картер: 5 кварты США (4,7 л)
• Система охлаждения: 17 квартов США (16 л)
• Топливный бак: 18 галлонов США (68 л)
• Трансмиссия: 19 US pt (9,0 л)

Расчетные данные

• л.с. на куб. дюйм: 0,95
• Вес на л.с.: 12,62 фунта (5,72 кг)

Производительность

• 0–60 миль/ч (96,5 км/ч): 12,0 секунд
• ¼ мили ET: 16,7 секунд при 82,3 мили/ч (132,4 км/ч)
• Максимальная скорость: 125 миль/ч (201 км/ч)
• Расход топлива: 12 миль на галлон в городе, 20 миль на галлон на шоссе

Производство

• 1958 Паккард Хок: 588

• Кимс, Беверли Рэй, ред. (1978). Packard, история автомобиля и компании (общий ред.). Automobile Quarterly. ISBN 0-915038-11-0.
• Доус, Натаниэль Д. (1975). Packard: 1942–1962 . Крэнбери, Нью-Джерси: AS Barnes & Co. Inc. ISBN 0-498-01353-7.
• Патрик, Марк А., ред. (1996). Архив фотографий Packard Motor Cars 1946-1958 . Оцеола, Висконсин: Iconographix. ISBN 1-882256-45-X.
• Кларк, Р. М. (сентябрь 1988 г.). Packard Gold Portfolio 1946–1958 гг . Motorbooks International. ISBN 1-870642-19-8.
• Редакторы Consumer's Guide (1993). "Packard Hawk". Энциклопедия американских автомобилей с 1930 года . Publications International. ISBN 0-7853-0175-5.
• Бернесс, Тэд (1978). American Car Spotter's Guide, 1940–65 . Motorbooks International. ISBN 0-87938-057-8.

На Викискладе есть медиафайлы по теме Packard Hawk .

• Packard Automobile Classics, Inc. - Клуб Packard
• Информация о автомобиле Packard Motor
• Домашняя страница Национального музея Packard