ПВС-23
PWS-23 был польским проектом тяжелого бомбардировщика и транспортного самолета , созданным Збыславом Циолкошем и Антонием Ушацким с завода Podlaska Wytwórnia Samolotów (PWS) в Бяла-Подляске . Задуманный как более тяжелая, трехмоторная версия PWS-22 и представленный вместе с ним в Польское министерство военных дел в 1929 году, он был задуман как возможная замена устаревшим Farman Goliath и импровизированным бомбардировщикам Fokker F.VII, которые использовались Польской армией в то время. Он был создан в двух возможных конфигурациях: PWS-23 B3N (B3N — аббревиатура от «бомбардировщик, трехмоторный, ночной ») и PWS-23T (T — транспорт). Однако оба проекта были отклонены вместе с PWS-22, и PWS-23 остался только на бумаге.
История
В начале 1920-х годов Польская армия искала самодельные «бомбардировщики возмездия», то есть тяжелые бомбардировщики в современной терминологии. [1] [2] Однако все предложения польских авиастроителей были отклонены, поскольку никто из них не был сочтен достаточно квалифицированным и опытным, чтобы строить большие, сложные бомбардировщики. [1] Из-за этого недавно созданная 2-я эскадрилья истребителей 1-го авиаполка в 1926 году была оснащена 32 бомбардировщиками Farman Goliath, купленными во Франции. [1] Однако вскоре стало ясно, что французский бомбардировщик, разработанный в 1918 году, уже устарел. Кроме того, «Голиафы» были серьезно недостаточно мощными и не могли летать только на одном двигателе, что было серьезным недостатком для бомбардировщика. [3] Из-за этого Департамент авиации Министерства военных дел возобновил интерес к тяжелому бомбардировщику отечественного производства. [3]
В качестве временной меры польское государство в феврале 1928 года купило лицензию на производство дальнемагистрального пассажирского самолета Fokker F.VIIB/3m на заводе Plage i Laśkiewicz в Люблине . К концу того же года Ежи Рудлицкий из Plage i Laśkiewicz изменил конструкцию, чтобы построить самолет также в конфигурации бомбардировщика: окна были запечатаны, пассажирский салон заменен бомбодержателями для бомб весом до 1500 килограммов (3300 фунтов) и одним пулеметным гнездом на спине. [3] Самолет, хотя и был механически исправен, был всего лишь временным решением, и польское Министерство военных дел продолжало искать полнофункциональную замену для «Голиафов». [3]
Тем временем LOT Polish Airlines искали современный пассажирский самолет для замены своего стареющего парка Junkers F.13 и Fokker F.VIIB/3m, и PWS-23T был представлен Департаменту аэронавтики для конкуренции с проектом T-600 от State Aviation Works в июне 1928 года. [4] Проект PWS был сложнее, чем у конкурента, но обеспечивал размещение до 20 пассажиров и 400 килограммов (880 фунтов) груза, [4] вдвое больше, чем у конкурента. Однако в конце концов T-600 был принят, и был построен один прототип для оценки под новым обозначением PZL.4 . [4]
Похожая судьба постигла и ночной бомбардировщик. [4] В 1929 году Plage i Laśkiewicz представили министерству гораздо более тяжелую «летающую крепость» Lublin R-XVIII , в то время как PWS отправили два проекта: PWS-22 и PWS-23. [3] В конечном итоге все проекты были отклонены, и неудачный LWS-6 Żubr был выбран в качестве промежуточного проекта до того, как современный PZL.37 Łoś мог быть представлен в 1930-х годах. [5] PWS-23 остался только проектом.
Техническое описание
PWS-23 представлял собой высокоплан смешанной конструкции с крылом-парасолью и фиксированным шасси. [4] Геодезический планер из сварных стальных или алюминиевых труб должен был быть покрыт фанерой и брезентом. [4] Деревянные крылья-парасоль, усиленные двумя балками, крепились к фюзеляжу с помощью пирамидального крепления. [4]
Оборонительное вооружение включало 5 пулеметов, в том числе два в двойной носовой установке, 2 в двойной надфюзеляжной установке и 1 в подфюзеляжной выдвижной турели. [4] Бомбовая нагрузка должна была превышать 2000 килограммов (4400 фунтов). [4] Авионика включала радиостанцию, электроустановку для ночных полетов и отопление кабины для экипажа. [4]
И бомбардировочная, и транспортная версии должны были быть оснащены тремя двигателями Bristol Jupiter IV 9Asb мощностью 309–331 киловатт (414–444 л. с.), включая два тянущих и один толкающий . [4]
Ссылки
- ^ abc "Самолоты фирмы Plage&Laśkiewicz". www.jura-pilica.com (на польском языке). Юра-Пилица . Проверено 2 июля 2013 г.
- ^ Ежи Б. Цинк (1971). Польские самолеты 1893–1939 гг . Лондон: Патнэм. ISBN 0-370-00085-4.
- ^ abcde Януш Доленга. Моника Сливиньска (ред.). «Самолоты фирмы Пляж и Ласкевич». Лексикон Люблин (на польском языке). Люблин: Осродек Брама Гродска . Проверено 2 июля 2013 г.
- ^ abcdefghijk Кшиштоф Луто (2010). «ПВС-23, 1929 год». Самолоты w Lotnictwie Polskim (на польском языке). Сувалки.
{{cite encyclopedia}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ) - ^ Кшиштоф Луто (2010). «ПВС-22Б3Н, 1929 г.». Самолоты w Lotnictwie Polskim (на польском языке). Сувалки.
{{cite encyclopedia}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
