Двигатель PSA EW/DW

This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "PSA EW/DW engine" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (January 2019) (Learn how and when to remove this message)

Двигатель EW/DW
Обзор
Производитель	PSA Peugeot Citroën
Производство	1998–настоящее время
Макет
Конфигурация	Рядный четырехцилиндровый двигатель
Смещение	1,7 л (1749 куб.см) 1,9 л (1868 куб.см) 2,0 л (1968 куб.см) 2,0 л (1997 куб.см) 2,2 л (2179 куб.см) 2,2 л (2231 куб.см)
Диаметр цилиндра	82,2 мм (3,24 дюйма) 82,7 мм (3,26 дюйма) 85 мм (3,35 дюйма) 86 мм (3,39 дюйма)
Ход поршня	81,4 мм (3,20 дюйма) 88 мм (3,46 дюйма) 96 мм (3,78 дюйма)
Клапанный механизм	SOHC 2 клапана x цилиндр. DOHC 4 клапана x цилиндр. с VVT
Сгорание
Турбокомпрессор	Изменяемая геометрия с промежуточным охладителем (некоторые версии)
Топливная система	Непрямой впрыск Common Rail Прямой впрыск бензина
Тип топлива	Бензин , Дизель
Система охлаждения	С водяным охлаждением
Выход
Выходная мощность	69–203 л.с. (51–149 кВт; 68–200 л.с.)
Выходной крутящий момент	127–370 Нм (94–273 фунт-фут)
Выбросы
Целевой стандарт выбросов	Евро 3 – Евро 6
Системы контроля выбросов	Каталитический нейтрализатор , SCR
Хронология
Предшественник	Двигатель PSA XU (для бензиновых двигателей) Двигатель PSA XUD (для дизельных двигателей)
Преемник	Двигатель Prince (для бензиновых двигателей) Двигатель Ingenium (только для дизельных двигателей Jaguar Land Rover)

Двигатель PSA EW/DW — это семейство рядных 4- цилиндровых ^[1] автомобильных двигателей ^[2], производимых PSA Group для использования в автомобилях Peugeot и Citroën . Семейство EW/DW было представлено в 1998 году в качестве замены двигателя XU . ^[3] Некоторые двигатели DW производятся в рамках совместного предприятия с Ford Motor Company .

EW/DW использует много деталей от XU, в частности коленчатый вал , но он изготовлен из более легких материалов. Название EW используется для бензиновых двигателей ("e" для сущности ), а DW для дизельных двигателей.

Все EW — это многоклапанные двигатели DOHC с рабочим объемом от 1,7 до 2,2 л (от 1749 до 2231 куб. см). Они в основном используются для больших семейных автомобилей и автомобилей представительского класса , а также больших минивэнов , хотя 2,0 л также используется для некоторых моделей хот-хэтчбеков .

DW начинался с конструкции SOHC с 2 клапанами между 2,0 и 2,0 л (1968 и 1997 куб. см), позже получив DOHC и четыре клапана на цилиндр с введением 2,2 л в 2000 году с Citroën C5 и Peugeot 607. Версии с турбонаддувом начали использовать common rail и получили коммерческое обозначение HDi . DW10 послужил основой для партнерства двигателей Ford/PSA, впервые использовавшего common rail второго поколения и турбонагнетатель с изменяемой геометрией на конструкции 2,0 л.

DW8 по всем намерениям и целям является развитием XUD9 и был единственным дизельным двигателем в семействе, не имеющим турбокомпрессора или системы непосредственного впрыска Common Rail. Он в основном использовался в фургонах , таких как Citroën Berlingo и Peugeot Partner , но также может быть найден в более доступных версиях Peugeot 206 и 306. DW8 был снят с производства в 2007 году, поскольку он не соответствует нормам выбросов Euro 4 (это двигатель Euro 3 ^[1] ). DW8 соответствует механической 5-ступенчатой ​​коробке передач BE и имеет крутящий момент 127 Н·м (94 фунт·фут). ^[4]

Технические характеристики

Рабочий объем: 1,9 л (1868 куб.см)

Клапаны: 8 клапанов, один верхний распредвал

Диаметр цилиндра x Ход поршня: 82,2 мм × 88 мм (3,24 дюйма × 3,46 дюйма)

Степень сжатия: 23,0:1 ^[5]

Выходная мощность: 71 л.с. (52 кВт; 70 л.с.)

Крутящий момент: 127 Н·м (94 фунт-фут) при 2500 об/мин

Дата начала производства: 1 июня 2000 г.

2,0-литровый DW10 был первым дизельным двигателем PSA с системой непосредственного впрыска Common Rail и получил коммерческое обозначение HDi . Он имеет диаметр цилиндра и ход поршня 85 мм × 88 мм (3,35 дюйма × 3,46 дюйма) при общем рабочем объеме 2,0 л (1997 куб. см), заменив XUD9 в 1999 году. Первоначально он был доступен в версии мощностью 90 л. с. (66 кВт; 89 л. с.), с двумя клапанами на цилиндр и турбонаддувом без промежуточного охлаждения. Позже в том же году был добавлен промежуточный охладитель , увеличив мощность до 109 л. с. (80 кВт; 108 л. с.).

Первоначально доступный в моделях среднего размера, таких как Citroën Xsara и Xantia , а также Peugeot 306 , 406 и Peugeot 206, он вскоре был распространен на весь модельный ряд PSA, такой как LCV, в то время как 16-клапанная версия (RHW) мощностью 109 л. с. (80 кВт; 108 л. с.) использовалась в больших MPV, построенных совместно с Fiat . Suzuki была заказчиком этих силовых установок, используя их в европейских Vitara , Grand Vitara и XL-7 . Коммерческие фургоны на базе Eurovan, Citroën Jumpy , Peugeot Expert и Fiat Scudo были доступны с двигателем DW10 BTED мощностью 94 л. с. (69 кВт; 93 л. с.), который по сути является версией с промежуточным охлаждением оригинальной конструкции мощностью 90 л. с. (66 кВт; 89 л. с.).

DW10 был использован в качестве основы для нового семейства дизельных двигателей Duratorq, разработанных совместно с Ford и Volvo, он используется в Focus , Kuga , Mondeo Mk3 , Mondeo Mk4 , C-Max и C30 / S40 / V50 / C70 , а также в различных легковых моделях Citroën и Peugeot. 16-клапанные силовые установки DOHC были соединены с системой впрыска Common Rail второго поколения и турбокомпрессором с изменяемой геометрией , что увеличило мощность до 136 л. с. (100 кВт; 134 л. с.) (RHR). Он оснащен шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Aisin (в Citroën C5 с лета 2004 года).

Модели DW10BTED4E5 и DW10C соответствуют стандарту Euro 5 и поэтому по-прежнему доступны для продажи в Европе. ^[2]

В моделях DW10FC и DW10FD стандарта Евро-6 2014 года была реализована технология селективного каталитического нейтрализации выбросов.

2,2 л (2179 куб. см) DW12 имеет диаметр цилиндра и ход поршня 85 мм × 96 мм (3,35 дюйма × 3,78 дюйма). В отличие от первоначальных конструкций DW10, он был оснащен 16 клапанами с самого начала и дебютировал в 2000 году с Citroën C5 , Peugeot 406 , Peugeot 406 Coupe и Peugeot 607 , при этом использовался только в более крупных моделях. В 2006 году он был добавлен в семейство PSA/Ford с мощностью, достигшей 170 л. с. (125 кВт; 168 л. с.). Peugeot добавил двигатель в качестве опции для Peugeot 407 и теперь модернизированного 607 , между 2.0 DW10 и 2.7 DT17. Land Rover использовал этот двигатель в Freelander 2 , Discovery Sport и Range Rover Evoque . Доступный как в 160 л. с., так и в 190 л. с., Peugeot 4007 и Citroën C-Crosser использовали тот же двигатель. Агрегат использовался в продольном монтаже в Jaguar XF с 2012 по 2015 год в 163 л. с. или 200 л. с., хотя некоторые автомобили начала 2012 года были доступны в 190 л. с. Другой двигатель объемом 2,2 л, Ford ZSD-422 с рабочим объемом 2,2 л (2198 куб. см) использовался в линейке фургонов Citroën и Peugeot LCV.

В Индии

DW12 использовался Tata Motors и Mahindra and Mahindra в качестве своих лучших двигателей с независимыми консультациями от AVL (инжиниринговая компания) и широко использовался Tata Motors в своих Safari (1-го поколения), Aria, Hexa и Xenon, а также Mahindra и Mahindra в своих моделях XUV500 и Scorpio. Tata Hexa и Tata Safari (2016+) имеют мощность 156 л. с., в то время как Mahindra XUV500 имел 155 л. с. В то время как Tata Motors прекратила выпуск двигателя в своем сегменте легковых автомобилей в 2020 году с началом действия стандартов выбросов Bharat Stage 6 , используя только настроенный 2,2-литровый двигатель коммерческого класса мощностью 98 л. с. в Tata Winger , Mahindra также прекратила выпуск XUV500 , оставив только Mahindra Scorpio с двигателем, который также находится в конце своего жизненного цикла.

DW12C — это высокопроизводительная версия, соответствующая стандарту Евро 5. ^[2]

DW12 RU — это обновленная версия, соответствующая стандартам выбросов Euro 6d , и предназначенная для легких коммерческих автомобилей, где она заменяет DW10 FU. ^[6] Citroën Jumper и Peugeot Boxer (2019–) оснащены этим двигателем. Он поставляется с номинальной мощностью 120 л.с./300 Нм, 140 л.с./340 Нм и 165 л.с./370 Нм. ^[7]

EW7 имеет диаметр цилиндра и ход поршня 82,7 мм × 81,4 мм (3,26 дюйма × 3,20 дюйма) для рабочего объема 1,7 л (1749 куб. см). Он использовался в качестве двигателя начального уровня для Citroën C5 и Citroën Xsara Picasso , Peugeot 406 и Peugeot 407 .

С 1 января 2011 года и в соответствии с требованиями норм выбросов Euro 5 , EW7 ( только Euro 4 ^[1] ) больше не доступен в Европе. Для большинства пользователей он был заменен 1,6-литровой турбированной версией двигателя Prince .

EW10 имеет диаметр цилиндра и ход поршня 85 мм × 88 мм (3,35 дюйма × 3,46 дюйма) для рабочего объема 2,0 л (1997 куб. см). Он широко используется во всей группе PSA, включая Citroën C4 , C5 , Citroën Xsara , Citroën Xsara Picasso и Peugeot 206 , 307 и 407. Вариант с непосредственным впрыском бензина , называемый EW10 D и продаваемый как HPi , недолго использовался в Citroën C5 и Peugeot 406 , начиная с 2001 года, но был снят с производства в 2003 году из-за низких продаж.

Вариант EW10 J4S — это высокопроизводительная версия, используемая в 206 GTI 180, 206 RC, 307 Féline, 307 cc и C4 VTS. Мощность была увеличена до 177 л. с. (130 кВт; 175 л. с.), хотя два французских бренда округляют ее до 180 л. с. (132 кВт; 178 л. с.) в рекламе. EW10 A — это дальнейшее развитие EW10 J4, демонстрирующее несколько более высокую мощность и крутящий момент благодаря внедрению системы изменения фаз газораспределения (VVT). Расход топлива также снижен. Мощность составляет 140 л. с. (103 кВт; 138 л. с.) при 6000 об./мин и крутящий момент 200 Н·м (148 фунт·фут) при 4000 об./мин. Citroën обычно указывает мощность 143 л.с. (105 кВт; 141 л.с.), а Peugeot — 140 л.с. для того же двигателя мощностью 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.).

С 1 января 2010 года и в соответствии с требованиями норм выбросов Euro 5 , EW10 ( только Euro 4 ^[1] ) больше не доступен в Европе. Для большинства пользователей он заменяется 1,6-литровой турбированной версией, частично основанной на двигателе Prince .

EW12 был представлен для замены низконапорного турбо-варианта XU10. Он имеет диаметр цилиндра и ход поршня 86 мм × 96 мм (3,39 дюйма × 3,78 дюйма) для рабочего объема 2,2 л (2231 куб. см). Citroën использует его только на C8 MPV , в то время как Peugeot, который имеет более спортивный имидж, использует его в 406 SRi и 406 Coupe, 407 , модели 607 executive и 807 MPV.

С 1 января 2011 года и в связи с требованиями норм выбросов Euro 5, EW12 (только Euro 4 ^[1] ) больше не доступен в Европе. Его заменил турбированный двигатель Prince объемом 1,6 л .

• Список двигателей PSA
• Двигатель Ford Duratorq
• Двигатель PSA HDi

• "PEUGEOT CITROËN PSA Specific DTC (коды неисправностей)". Архивировано из оригинала 2016-04-03.