Пенсильванская железная дорога класс E2
| Пенсильванская железная дорога E7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 PRR 7002 на выставке в Железнодорожном музее Пенсильвании | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Паровозы Пенсильванской железной дороги классов E2, E3, E7 были пассажирского типа 4-4-2 "Atlantic", часто называемые легкими Atlantics после появления более тяжелых E6 Atlantics. Все они были схожи по размеру и мощности котла, но различались по типу топки, клапанам и клапанному механизму, а также диаметру цилиндра. Классы E2 и E3 строились одновременно.
Начиная с 1916 года программа реконструкции преобразовала девяносто двигателей классов E2a, b и c в класс E7s путем замены золотниковых клапанов на поршневые и увеличения диаметра цилиндра с 20,5 до 22,5 дюймов (с 520 до 570 мм). Четырнадцать двигателей класса E2 были аналогичным образом преобразованы в класс E7sa. Девяносто двигателей классов E2a,d, E3a,d были преобразованы в класс E3sd. Эти усовершенствования позволили многим двигателям оставаться в активной эксплуатации до 1930-х годов.
Подклассы различались следующим образом: [2] [ нужна страница ]
| Сорт | Топка | Размер цилиндра | Клапаны | Клапанный механизм | Количество построенных | Годы постройки |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Е2 | Радиальная стойка | 20 ½” x 26” | Слайд | Стефенсон | 88 | 1901-02 |
| Е2а | Белпэр | 20 ½” x 26” | Слайд | Стефенсон | 93 | 1902-05 |
| Е2б | Белпэр | 20 ½” x 26” | Поршень | Стефенсон | 70 | 1903-04 |
| Е2с | Белпэр | 20 ½” x 26” | Слайд | Стефенсон | 22 | 1903 |
| E2d | Белпэр | 20 ½” x 26” | Поршень | Вальсхартс | 32 | 1906-08 |
| Е3 | Радиальная стойка | 22” x 26” | Слайд | Стефенсон | 8 | 1901-02 |
| Е3а | Белпэр | 22” x 26” | Слайд | Стефенсон | 114 | 1903-05 |
| E3d | Белпэр | 22” x 26” | Поршень | Вальсхартс | 56 | 1906-10 |
| E7s | Белпэр | 22 ½” x 26” | Поршень | Стефенсон | 90 преобразовано из E2a/b/c | 1916-20 |
| E7sa | Радиальная стойка | 22 ½” x 26” | Поршень | Стефенсон | 14 преобразовано из E2 | 1916-20 |
В первом десятилетии двадцатого века классы E2 и E3 обслуживали все скорые пассажирские поезда Пенсильванской железной дороги. Поскольку вес поездов увеличивался из-за перехода на стальные пассажирские вагоны и увеличения количества вагонов в составе, «легкие» Atlantics обычно были двухголовыми. В конце концов, когда появились классы Pacific K2 и K3, их перевели на второстепенные рельсы
Двигатель №7002
Этот локомотив был построен для Пенсильванской железной дороги в 1902 году как класс E2 № 7002. Во время первого рейса на запад поезда Pennsylvania Special (переименованного в Broadway Limited в 1912 году) в июне 1905 года кондуктор проехал поезд более трех миль к западу от Лимы, штат Огайо, за 85 секунд, развив рекордную скорость 127,1 миль в час (204,5 км/ч) (утверждение сомнительное, так как средняя скорость поезда от Крестлайна до Форт-Уэйна составляла около 68 миль в час (109 км/ч). № 7002 был перестроен до класса E7sa в августе 1916 года и списан в 1935 году.
Когда PRR искала локомотив класса E7 для сохранения, они отремонтировали № 8063 (E2a от PRR) и заменили номер двигателя и заводскую табличку № 7002. № 8063 — это PRR E2a, построенный в 1905 году. Локомотив был передан в дар Железнодорожному музею Пенсильвании в 1979 году и введен в эксплуатацию компанией Strasburg Rail Road , где он работал до 20 декабря 1989 года, иногда в паре с PRR D16 № 1223.
Ссылки
- ^ abcde Пенсильванская железная дорога. "PRR E2a,E3a Steam Loco". PRR.Railfan.net . Получено 2 января 2008 г. .
- ^ Стауфер, Элвин Ф; Эдсон, Д. Уильям; Харли, Э. Томас (1993). Пеннси Пауэр III . Книги и печатные издания Штауфера. ISBN 0-944513-10-7.
