Прусский Т 20

Эта статья включает список ссылок , связанных чтений или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, введя более точные цитаты. ( Сентябрь 2016 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Прусский Т 20 DRG Класс 95 DR Класс 95.0/1
Тип и происхождение Строитель Борзиг (18) Ганомаг (27) Дата постройки 1922–1924 Всего произведено 45
Технические характеристики  •  Немецкий Гт 57.19 Измерять 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) Ведущий диам. 850 мм (2 фута 9 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) Диаметр драйвера 1400 мм (4 фута 7 дюймов)+1 ⁄ 8  дюйма) Диаметр хвостовика 850 мм (2 фута 9 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) Колесная база : ​  • Общий 11 900 мм (39 футов 1 ⁄ 2  дюйма) Длина: ​  • Над балками 15 100 мм (49 футов 6 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) Высота 4550 мм (14 футов 11 дюймов)+1 ⁄ 8  дюйма) Нагрузка на ось 19,1 т (18,8 длинных тонн; 21,1 коротких тонн) Клейкий вес 95,3 т (93,8 длинных тонн; 105,1 коротких тонн) Вес пустого 103,7 т (102,1 длинных тонн; 114,3 коротких тонн) Вес груза 127,4 т (125,4 длинных тонн; 140,4 коротких тонн) Емкость топливного бака 4 т (3,9 длинных тонны; 4,4 коротких тонны) угля Водяной колпачок. 12,0 м 3 (2600 имп галлонов; 3200 галлонов США) Давление в котле 14 кгс/см 2 (1370 кПа; 199 фунтов на кв. дюйм) Поверхность нагрева: ​  • Топка 4,36 м 2 (46,9 кв. футов)  • Испарительный 200,00 м 2 (2 152,8 кв. фута) Пароперегреватель: ​  • Площадь обогрева 62,50 м 2 (672,7 кв. фута) Цилиндры Двое, снаружи Размер цилиндра 700 мм ( 27+9 ⁄ 16  дюйма) Ход поршня 660 мм (26 дюймов) Тормоз локомотива Пневматический тормоз Knorr , тормоз с противодавлением Riggenbach
Показатели производительности Максимальная скорость 70 км/ч (43 мили/ч) Указанная мощность 1620 л.с. (1190 кВт; 1600 л.с.)
Карьера Числа ДРГ 95 001 – 95 045 Ушедший на пенсию 1978

Немецкие DRG Class 95 — это десятисцепные цистерновые локомотивы с колесной формулой 2-10-2 , которые были закуплены Deutsche Reichsbahn (позже также именовавшейся Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft или DRG ) в 1922 году для перевозки тяжелых грузовых поездов по крутым главным линиям. Поскольку разработка этого класса была начата Прусскими государственными железными дорогами , он был обозначен как прусский класс T 20 .

Первые десять локомотивов, построенных в 1922 году, были заказаны как T 20 Magdeburg 9201–9210 , и поскольку изначально они предназначались для объединения в класс 77, были поставлены под номерами 77 001–77 010. К 1923 году они были перенумерованы в 95 001–010. Всего к 1924 году было построено 45 локомотивов. Их районы эксплуатации включали линию Зоннеберг — Пробцелла , рампу Шпессарт , Франконскую лесную железную дорогу , рампу Гайслинген ( Geislinger Steige ), Schiefe Ebene и железную дорогу Рюбеланд , где они получили свое прозвище Bergkönigin («горная королева»).

Локомотивы были самыми мощными танковыми локомотивами, закупленными DRG. Они могли тянуть поезд весом 2060 тонн (2030 длинных тонн; 2270 коротких тонн) со скоростью 50 км/ч (31 миля/ч) по ровной местности и все еще могли управлять 430 тоннами (420 длинных тонн; 470 коротких тонн) со скоростью 25 км/ч (16 миль/ч) на уклоне 25 ‰ ( 2,5 % ) . Их очень высокий сцепной вес 95,3 тонны (93,8 длинных тонн; 105,1 коротких тонн) позволял им подниматься на подъемы до 70 ‰ (7 %) без необходимости использования зубчатой ​​рейки , а их тормоз с противодавлением Riggenbach гарантировал, что они могут замедляться с тяжелыми грузами на спуске.

Из 45 экземпляров, принадлежавших Рейхсбану, Deutsche Bundesbahn забрала себе 14, которые к концу были размещены в Ашаффенбурге и использовались в качестве толкачей на рампе Шпессарт . Они были выведены из эксплуатации в 1958 году. Локомотивы также находились в конюшнях Нойенмаркт-Вирсберга до 1952 года для работы на Schiefe Ebene .

31 локомотив оказался в восточногерманской Deutsche Reichsbahn . Из них 24 были перестроены на мазут между 1971 и 1973 годами , а десять получили новый котел . С 1970 года мазутные паровозы получили обозначение DR Class 95.0 , а непереоборудованные — DR Class 95.1 . Последние локомотивы работали на линии от Зоннеберга до Айсфельда и были выведены из эксплуатации в 1981 году.

Сохранились следующие локомотивы:

• 95 009 (фото слева вверху) в Железнодорожном музее Дирингхаузена
• 95 016 (бывшее локомотивное депо Каменц) в Немецком музее паровозов в Нойенмаркте-Вирсберге.
• 95 020 экспонируется в Техническом музее Шпейера .
• 95 027 восстановлено и работает на Рюбеландской железной дороге (по состоянию на 27 ноября 2010 г.)
• 95 028 в Железнодорожном музее Бохум-Дальхаузен

В настоящее время эксплуатируется только 95 027 единиц.

• Прусские государственные железные дороги
• Список локомотивов и рельсовых автобусов DRG
• Список прусских локомотивов и рельсовых автобусов

• Брозейт, Вольфганг; Мюллер, Ганс; Бёльке, Гюнтер (1994) [1990]. Baureihe 95: Der Lebenslauf der "Bergkönigin" (на немецком языке). Берлин: транспресс Verlagsgesellschaft. ISBN 3-344-00377-1.^{[ нужна страница ]}
• Фогельсанг, Харальд (2002). Die Fahrzeuge und Anlagen des Eisenbahnmuseums Bochum-Dahlhausen (на немецком языке). Дт. Гес. для Eisenbahngeschichte. ISBN 3-921700-99-X.^{[ нужна страница ]}
• Вайсброд, Манфред; Мюллер, Ганс; Петцник, Вольфганг (1978). Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Baureihe 60–96 (EFA 1.3) (на немецком языке) (4-е изд.). Дюссельдорф: Альба. стр.  216–220 . ISBN. 3-87094-083-2.

На Викискладе есть медиафайлы по теме DRG Class 95 .