Прусский S 6

Для проверки этой статьи нужны дополнительные цитаты . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Материалы без источников могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  "Prussian S 6" – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( декабрь 2014 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Прусский S 6 DRG Класс 13.10–12 PKP Pd 5 SNCB Тип 66
Пд 5-17
Тип и происхождение Строитель Линке-Хофманн (330), Хеншель (173), Гумбольдт (81) [1] Дата постройки 1906–1913 Всего произведено 584
Технические характеристики Конфигурация: ​  •  Уайт 4-4-0  •  Немецкий 2 24.18 Измерять 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр Ведущий диам. 1000 мм (39,37 дюйма) Диаметр драйвера 2100 мм (82,68 дюйма) Длина: ​  • Над балками 18 350 мм (60 футов 2,4 дюйма) Нагрузка на ось 17,6 т (17,3 длинных тонн; 19,4 коротких тонн) Клейкий вес 34,7 т (34,2 длинных тонны; 38,3 коротких тонны) Вес груза 60,6 т (59,6 длинных тонн; 66,8 коротких тонн) Водяной колпачок. 21,5 м 3 (4700 имп галлонов; 5700 галлонов США) Давление в котле 12 бар (1200 кПа; 170 фунтов на кв. дюйм) Поверхность нагрева: ​  • Топка 2,35 м 2 (25,3 кв. фута)  • Испарительный 136,98 м 2 (1474,4 кв. фута) Пароперегреватель: ​  • Площадь обогрева 40,32 м 2 (434,0 кв. фута) Цилиндры 2 Размер цилиндра 550 мм (21,65 дюйма) Ход поршня 630 мм (24,80 дюйма)
Показатели производительности Максимальная скорость 110 км/ч (68 миль/ч) Указанная мощность 679 кВт (911 л.с.)
Карьера Числа ДРГ 13 1001–1286 Ушедший на пенсию 1931

Prussian S 6 (позднее DRG Class 13.10–12 ) — класс немецких паровозов с колёсной формулой 4-4-0 , эксплуатировавшихся на Прусских государственных железных дорогах для экспресс-поездов .

После того, как прусские паровозы классов S 4 и S 5 оказались не совсем удовлетворительными, в Пруссии возникла потребность в более быстрых и мощных экспресс-локомотивах. С этой целью руководитель отдела проектирования и закупок локомотивов Роберт Гарбе предложил в 1904 году Комитету по локомотивам проект Линке-Хофмана из Бреслау для перегретого экспресс- локомотива 4-4-0. Это было эволюционное развитие прусского класса S 4, который также имел конфигурацию 4-4-0. ^[1] Выдвигая это, Гарбе особенно стремился доказать превосходство своего проекта по сравнению с четырехцилиндровыми , насыщенными паровыми составными локомотивами , особенно его предшественником, прусским классом S 7. ^{[1] [2]}

В 1905/1906 годах Гарбе протолкнул строительство S 6. Между 1906 и 1913 годами было произведено в общей сложности 584 единицы Linke-Hofmann , Henschel-Werke и Maschinenbauanstalt Humboldt в Кельне. Это были последние четырехсцепные экспресс-локомотивы, построенные в Германии, и долгое время они были самыми экономичными локомотивами на прусских государственных железных дорогах. ^[1]

Первоначально конструкция вызывала большие трудности, поскольку она должна была соответствовать максимально допустимой нагрузке на ось для железнодорожной сети в 16 т (15,7 длинных тонн; 17,6 коротких тонн).

Это ограничение привело к экономии веса во многих областях. Сначала пластинчатая рама была сделана из материала толщиной 22 мм (0,87 дюйма); позже ее пришлось заменить на обычную 25 мм (0,98 дюйма). На первых нескольких двигателях был установлен пароперегреватель с дымовой камерой , но в течение первого года конструкция была изменена в пользу пароперегревателя с дымовой трубой Шмидта . Длинный котел был расположен далеко впереди, чтобы распределить вес на передние несущие колеса и удерживать нагрузку на ось в максимальных пределах, тем самым придавая двигателю типичный вид «локомотива Гарбе».

Ведущие колеса S6 имели довольно необычный диаметр 2100 мм (82,68 дюйма), чтобы снизить обороты и гарантировать плавный ход привода. Первоначально планировался диаметр 2200 мм (86,61 дюйма), но в итоге он был уменьшен на 100 мм (3,94 дюйма). Тяжелые балансировочные массы привода сильно пострадали от экономии веса. Это привело к серьезным рывкам при движении. Решение было достигнуто путем присоединения тендера ближе к локомотиву и, таким образом, увеличения сжатия буферных пружин. ^[1]

Только после модернизации линий в 1910 году для обеспечения нагрузки на ось в 17 тонн (16,7 длинных тонн; 18,7 коротких тонн) можно было принять необходимые меры по усилению. S 6 стал самым тяжелым локомотивом 4-4-0 в континентальной Европе, даже превзойдя по весу построенные впоследствии четырехцилиндровые паровозы с насыщенным паром класса S 7.

Кабина водителя изначально была построена с конической передней частью и коническими дверцами дымовой коробки, чтобы уменьшить сопротивление воздуха. Однако неприятным побочным эффектом обтекаемой кабины водителя было то, что ночью экипаж паровоза ослепляли отражения от диагонально ориентированных передних оконных стекол. С 1908/1909 года кабина строилась с плоской передней частью.

Локомотивы были оснащены тендерами прусского класса pr 2'2' T 21.5 .

S 6 достигал своей наивысшей указанной мощности 1160 л. с. (870 кВт или 1170 л. с.) на скорости 100 км/ч (62 мили/ч). На уровне он мог тянуть поезд весом 500 тонн (490 длинных тонн; 550 коротких тонн) (эквивалент 13 восьмиколесных вагонов D-Zug ) с постоянной скоростью 90 км/ч (56 миль/ч). На двигателях с подогревателем питательной воды производительность была примерно на 10% выше. ^{[1] [2]}

За исключением подразделений Берлина и Кёнигсберга (в других источниках также упоминается Саарбрюккен), S 6 закупались всеми прусскими железнодорожными подразделениями S 6. Было совершено лишь несколько переводов. ^[1]

После Первой мировой войны S 6 использовался в качестве экспресс-поезда (на линиях Лейпциг–Дрезден, Берлин–Дрезден и других), а также в пассажирских поездах. Многие из локомотивов были перебазированы в Дрезден.

С 1912 года линия S 6 была вытеснена из службы тяжелых экспрессов линией S 10.

В плане перенумерации паровозов DRG 1923 года 442 паровоза S 6 были перечислены для перенумерации в серии 13 1001 - 13 1442. В третьем и последнем плане перенумерации было перечислено всего 286 паровозов: номера 13 1001 - 13 1286. ^[1] Последние паровозы в Германии были выведены из эксплуатации в период с 1926 по 1931 год.

После Первой мировой войны 81 локомотив был передан Польше (класс Pd5), 42 — Бельгии (тип 66), два — Италии (класс 553) и один — Литве в качестве репараций . ^[2] Локомотивы в этих странах прослужили значительно дольше; в Бельгии они были сняты с эксплуатации только в 1956 году.

Во время Второй мировой войны в парк Рейхсбана из Польши вернулось в общей сложности 56 поездов S 6 под номерами 13 501-556.

Один экземпляр S 6 сохранился в Варшаве (Польша).

• Прусские государственные железные дороги
• Список прусских локомотивов и вагонов
• Список сохранившихся паровозов в Германии

• Вайсброд, Манфред; Мюллер, Ганс; Петцник, Вольфганг (1976). Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Baureihe 01–39 (EFA 1.1) (на немецком языке) (3-е изд.). Дюссельдорф: Альба Бухверлаг. стр.  81–83 . ISBN. 3-87094-081-6.
• Ванденберген, Дж (1989). La guerre 1914–1918 и локомотивы «Перемирие», 2. Описание локомотивов КПЕВ (PDF) (на французском языке). Брюссель: SNCB. стр.  61–68 .

На Викискладе есть медиафайлы по теме Прусский S 6 .

• Фото локомотива в оригинальной конфигурации
• Чертеж с размерами