Саксонский XIV HT

Эта статья включает список общих ссылок , но в ней отсутствуют соответствующие встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, введя более точные цитаты. ( Сентябрь 2016 ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Саксонский класс XIV HT DRG/DR класс 75.5
Производитель:	Sächsische Maschinenfabrik , Хемниц
Нумерация:	1801–1850 75 511–550	1851–1855 75 501–505	1856–1906 75 551–588
Построено:	1911–1915	1915	1917/18, 1921
Ушедший на пенсию:	к 1970 году
Количество:	50	5	51
Расположение колес :	2-6-2Т
Расположение осей :	1′C1′ h2t
Ширина колеи :	1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма)
Длина по буферам :	12 415 мм (40 футов 8 дюймов)+3 ⁄ 4  дюйма)
Фиксированная колесная база :	2800 мм (9 футов 2 дюйма)+1 ⁄ 4  дюйма)
Общая колесная база:	8700 мм (28 футов 6 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма)
Масса пустого:	60,1 т	62,7 т	64,2 т
Эксплуатационный вес:	76,7 т	79,4 т	82,2 т
Вес клея :	47,7 т	48,8 т	49,5 т
Нагрузка на ось :	15,9 т	16,3 т	16,5 т
Максимальная скорость:	75 км/ч (47 миль/ч)
Номинальная мощность:	990 л.с. (730 кВт; 980 л.с.)
Диаметр ведущего колеса :	1590 мм (5 футов 2 дюйма)+5 ⁄ 8  дюйма)
Диаметр несущего колеса :	1065 мм (3 фута 5 дюймов)+7 ⁄ 8  дюйма)
Клапанный механизм :	Вальсхартс (Хойзингер)
Количество цилиндров:	2
Диаметр цилиндра :	550 мм ( 21+5 ⁄ 8  дюйма)
Ход поршня :	600 мм ( 23+5 ⁄ 8  дюйма)
Избыточное давление котла :	12 кг/см 2 (1180 кПа; 171 фунт на кв. дюйм)
Количество нагревательных трубок:	132
Длина нагревательной трубки:	4000 мм (13 футов 1+1 ⁄ 2  дюйма)
Площадь решетки:	2,30 м 2 (24,8 кв. фута)
Площадь радиационного нагрева:	11,8 м 2 (127 кв. футов)
Площадь нагрева трубки:	110,5 м 2 (1189 кв. футов)	119,8 м 2 (1290 кв. футов)	110,5 м 2 (1189 кв. футов)
Площадь пароперегревателя :	36,2 м 2 (390 кв. футов)	65,0 м 2 (700 кв. футов)	36,2 м 2 (390 кв. футов)
Площадь испарительного нагрева:	122,3 м 2 (1316 кв. футов)	131,58 м 2 (1416,3 кв. фута)	122,3 м 2 (1316 кв. футов)
Вместимость воды:	8,0 м 3 (1800 имп галлонов)	8,0 м 3 (1800 имп галлонов)	9,0 м 3 (2000 имп галлонов)
Мощность угля:	2,5 т	2,5 т	2,8 т
Тормоза:	Пневматический тормоз Westinghouse

Локомотивы Saxon Class XIV T${\displaystyle \textstyle {\mathfrak {H}}}$ представляли собой шестипарные танковые паровозы , эксплуатируемые Королевскими Саксонскими государственными железными дорогами для смешанных задач на главных и второстепенных линиях. В 1925 году Deutsche Reichsbahn объединила их в свой DRG Class 75.5 .

В качестве преемника четырехсцепного Saxon Class IV T Sächsische Maschinenfabrik в Хемнице разработала шестисцепной танковый локомотив . Этот новый двигатель в первую очередь предназначался для пригородных поездов в крупных агломерациях.

С 1911 по 1921 год 106 таких локомотивов, построенных тремя сериями, были введены в эксплуатацию Королевскими Саксонскими государственными железными дорогами. На момент своего появления Saxon XIV HT был самым тяжелым 2-6-2 в Центральной Европе. Эти локомотивы использовались не только для пригородных перевозок, но и в конечном итоге были поставлены на все типы пассажирских поездов на ответвлениях и главных линиях в центральных горах Саксонии .

После Первой мировой войны часть локомотивов пришлось передать Польше , Бельгии и Франции в качестве репараций в соответствии с условиями Версальского договора . В результате в 1920 году недавно созданная Deutsche Reichsbahn могла иметь в своем парке только 83 локомотива этого класса, которые они объединили в 1925 году в класс 75.5.

Локомотивы, оставшиеся в Польше, позже были переданы Польской государственной железной дороге (PKP) и получили номера OKl101-01 по 11. Бельгийская компания État-Belge присвоила своим четырём конфискованным машинам номера 9670, 9674, 9676 и 9686. Ещё восемь локомотивов оказались на Chemins de Fer de l'État под номерами 32-916 по 32-923. ^[1]

После окончания Второй мировой войны 88 локомотивов поступили в Deutsche Reichsbahn (ГДР) в Восточной Германии . Среди них было несколько локомотивов, переданных Польше и Франции в 1918 году. В 1968 году в рабочем состоянии все еще находилось 25 машин, но вскоре они были списаны.

Сохранилось два локомотива: номер 75 501 из Немецкого музея паровозов в Нойенмаркте - Вирсберге , который был передан в аренду Железнодорожному музею Шварценберга в 2002 году, и номер 75 515 из Саксонского музея железных дорог в Хемнице -Хильберсдорфе, который был сильно поврежден в результате маневровой аварии 14 июня 1983 года на главном вокзале Карл-Маркс-Штадт .

Локомотивы имели котел , состоящий из двух оболочек, а также два паровых купола , которые были соединены внутренней соединительной трубой. Питание котла осуществлялось с помощью инжекторов , но с локомотива № 1856 они получили питательные насосы Knorr с подогревателем, расположенным поперечно под котлом. Позднее подогреватель был расположен с левой стороны рядом с дымовой трубой на всех локомотивах, что придавало им характерный вид. Использовались пароперегреватели Шмидта .

Сам паровой двигатель состоял из двухцилиндрового двигателя с простым расширением пара и клапанным механизмом Гейзингера . Двигатель приводил во вращение вторую (среднюю) сцепную ось .

Ведущие оси были жестко закреплены в раме локомотива . Для улучшения прохождения кривых реборды ведущих колес были уменьшены. Несущие оси были выполнены в виде осей Адамса и имели возвратные пружины.

В качестве тормоза локомотива был установлен пневматический тормоз Westinghouse . Первоначально воздушный насос находился слева от дымовой коробки , позднее его переместили вправо.

Девять кубометров воды перевозились в двух боковых баках и в колодезном баке, расположенном в раме. Угольный бункер находился за кабиной водителя.

Для работы на подъездных путях все машины были оснащены паровым колоколом.

• Королевские Саксонские государственные железные дороги
• Список саксонских локомотивов и рельсовых автобусов

• Дэвис, Джон (август 2001 г.). Список локомотивов Chemins defer de l'État 1878–1938 гг . Вудбридж, Квинсленд: доктор Джон Дэвис. ISBN 0-7316-8442-7.
• Хюттер, Инго (2021). Die Dampflokomotiven der Baureihen 60 bis 91 der DRG, DRB, DB и DR (на немецком языке). Верль: DGEG Medien. стр.  160–167 . ISBN. 978-3-946594-21-5.
• Нэбрих, Фриц; Мейер, Гюнтер; Пройс, Райнер (1983). Локомотивархив Саксонии 2 (на немецком языке). Берлин: Transpress VEB Verlag für Verkehrswesen.
• Пройс, Эрих; Пройс, Райнер (1991). Sächsische Staatseisenbahnen (на немецком языке). Берлин: Transpress Verlagsgesellschaft mbH. ISBN 3-344-70700-0.
• Райхе, Гюнтер (1998). Рихард Хартманн и seine Lokomotiven (на немецком языке). Обербаумверлаг Берлин/Хемниц. ISBN 3-928254-56-1.
• Ванденберген, Дж. (1989). La guerre 1914–1918 и локомотивы «Перемирие», 3. Описание локомотивов баварских, саксонских, бадуазских, мекльбуржуазных, старобуржуазных (PDF) (на французском языке). Брюссель: SNCB. п. 39.
• Вайсброд, Манфред; Мюллер, Ганс; Петцник, Вольфганг (1978). Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Baureihe 60–96 (EFA 1.3) (на немецком языке) (4-е изд.). Дюссельдорф: Альба. стр.  78–80 . ISBN. 3-87094-083-2.