Прусский Т 11
This article needs additional citations for verification. (June 2021) |
| Прусский T 11 DRG Класс 74.0–3 PKP Класс OKi1 État-Belge Тип 95 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Прусские паровозы класса T 11 представляли собой пассажирские цистерны, выпускавшиеся в период с 1903 по 1910 год для обслуживания прусских государственных железных дорог на Берлинской городской железной дороге .
История
В период с 1903 по 1910 год для Прусских железных дорог было закуплено 470 локомотивов этого типа у четырех производителей. Как и паровоз с перегретым двигателем , прусский T 12 , T 11 произошел от T 9.3, чтобы заменить старые четырехсцепные танковые паровозы на Берлинской городской железной дороге и пригородных маршрутах в других городах. Строительство T 11 было прекращено в 1910 году в пользу более экономичного T 12.
Локомотивы использовались вместе с T 12, особенно на Берлинской городской железной дороге до ее электрификации в 1926–1933 годах; в результате они имели таблички направления ( Richtungsschilder ) на своих дымовых коробках и угольных цистернах. Но они также использовались в пригородных сообщениях для других городов, таких как Франкфурт , Гамбург и Альтона .
В конце Первой мировой войны 56 локомотивов были переданы новому польскому государству, где они стали классом PKP OKi1 [1] и были пронумерованы от OKi1-1 до OKi1-52 и от OKi1-1Dz до OKi-4Dz (локомотивы с суффиксом «Dz» номинально принадлежали Вольному городу Данцигу [2] ). Кроме того, 25 локомотивов были сданы в качестве репараций Франции; два были переданы Администрации железных дорог Эльзаса и Лотарингии (AL) под номерами 7300 и 7301 [3] , а остальные 23 были переданы компании Chemins de fer de Paris, Lyon et Mediterrannee (PLM) под номерами 5752–5774 (5774 был перенумерован в 5751 около 1920 года); В схеме перенумерации PLM 1924 года они стали 130.BT.1 на 130.BT.23. [4] Еще 23 локомотива были переданы Бельгийским государственным железным дорогам , где они были классифицированы как тип 95. [5]
В 1923 году 16 двигателей были оснащены пароперегревателем , но сохранили свои прежние заводские номера.
В 1925 году Немецкая имперская железная дорога приняла на себя управление 358 оставшимися локомотивами как DRG Class 74.0–3 , присвоив им номера с 74 001 по 74 358. [1]
Во время Второй мировой войны 54 сохранившихся польских локомотива OKi1 были разделены между DRB (48 локомотивов) и Советскими железными дорогами (6); DRB перенумеровала свои локомотивы с 74 011 на 74 269, повторно используя номера снятых с вооружения локомотивов. Еще четыре были приобретены у Советов в 1944 году; они стали 74 273 на 74 332. [2] Немцы также одолжили семь оставшихся бывших локомотивов PLM у SNCF . [6]
В конце Второй мировой войны в Германии все еще находилось 120 экземпляров этих локомотивов, 65 из которых находились в эксплуатации на Deutsche Bundesbahn , а 55 — на Deutsche Reichsbahn (GDR) в Восточной Германии . Большинство T 11 были сняты с эксплуатации к 1950 году на западе и к 1960-м годам на востоке; [1] но два локомотива (74 231 и 74 240) продолжали работать на Эрфуртской промышленной железной дороге до 1974 и 1973 годов соответственно. [7]
Сохранилось два локомотива:
- 74 104. Построенный Borsig (№ 5424 1904 года) как Berlin Division 2163, он был переименован в 7560 в 1906 году и вошел в состав флота PKP после Первой мировой войны, будучи переименован в OKi1-14. Он был переименован в 74 104 (второй) немцами в 1941 году. Он вернулся в Польшу после войны и был переименован в OKi1-28 (второй). Он был выведен в 1966 году и отложен для сохранения, и сейчас находится в Варшавском железнодорожном музее . [8]
- 74 231. Построенный Union Giesserei Königsberg (№ 1602 от 1908 года) как Hannover Division 7515, он был частью флота DR, он был продан Erfurt Industrial Railway в 1965 году, где имел номера 6 (1965–68) и 2 (1968–74). Затем он отправился в DR в Эрфурте как памятник, став частью музея DB в 1992 году. Он был продан в 1988 году Minden Museum Railway в 1999 году, [9] и был восстановлен на Meiningen Steam Locomotive Works . Он работает с 2000 года.
Дизайн
Все четыре оси локомотивов – даже несущие – были более или менее равномерно нагружены весом в 16 тонн. Несущая ось была связана с первой сцепленной осью через тележку Краусса-Гельмгольца . Оси располагались в пластинчатой раме , внутри которой был приклепан колодезный резервуар .
Первые агрегаты имели поршневые клапаны , более поздние — золотниковые . Клепаный ствол котла состоял из двух кожухов котла, дымовая камера также была клепаной. В задней части котла находилась медная топка . Два вакуумных Dampfstrahlpumpen служили в качестве насосов подачи.
Для тормозов рядом с дымовой коробкой находился одноступенчатый воздушный насос, а перед несущей осью — один или два воздушных резервуара.
T 11 железной дороги Любек-Бюхен
На железной дороге Любек-Бюхен в период с 1906 по 1908 год также эксплуатировались девять паровозов T 11, построенных компанией Linke-Hofmann [10].
Четыре паровоза, принятые Deutsche Reichsbahn в 1938 году, с номерами 74 361 - 74 364, были, однако, не прусскими T 11 - они были выведены из эксплуатации между 1923 и 1929 годами [10] - а собственными специальными конструкциями LBE (LBE T10), основанными на прусских T 9.3 , которые были построены в 1911/1912 годах компанией Linke-Hofmann в партии из пяти штук. [10] Привод напоминал привод T 11, за исключением меньших спаренных колес диаметром 1400 мм, в то время как котел также был меньше. Последний из этих паровозов был снят с эксплуатации только в 1951 году.
Смотрите также
Примечания
- ^ abc Hütter (2021), стр. 94.
- ^ ab Hütter (2021), стр. 104.
- ^ Шпильхофф (1991), стр. 235–236.
- ^ Дэвис (1996), стр. 208.
- ^ Казье, Жюльен (1981). Стумлокс тип 95/96 (на голландском языке). VeBOV-vzw. п. 5.
- ^ Хюттер (2021), стр. 108.
- ^ Хюттер (2021), стр. 99, 100.
- ^ Хюттер (2021), стр. 105.
- ^ Хюттер (2021), стр. 99.
- ^ abc "Tenderlokomotiven". www.luebeck-buechener-eisenbahn.de . Получено 21.03.2020 .
Ссылки
- Дэвис, Джон (1996). Chemins defer PLM и список локомотивов участников 1829–1938 гг . Саннибанк, Квинсленд: доктор Джон Дэвис. п. 208. ИСБН 0-646-15102-9.
- Хюттер, Инго (2021). Die Dampflokomotiven der Baureihen 60 bis 91 der DRG, DRB, DB и DR (на немецком языке). Верль: DGEG Medien. стр. 94–108 . ISBN. 978-3-946594-21-5.
- Шпильхофф, Лотар (1991). Dampflokomotiven: Bahnen в Эльзасс-Лотрингене (на немецком языке). Дюссельдорф: Альба. ISBN 3-87094-142-1.
Дальнейшее чтение
- Эбель, Юрген У.; Венцель, Хансюрген (1995). Die Baureihe 74, Die Geschichte der preußischen T 11 и T 12 . Фрайбург: EK-Verlag. ISBN 3-88255-142-9.
- Ванденберген, Дж (1989). La guerre 1914–1918 и локомотивы «Перемирие», 2. Описание локомотивов КПЕВ (PDF) (на французском языке). Брюссель: SNCB. стр. 315–319 .
- Вайсброд, Манфред; Мюллер, Ганс; Петцник, Вольфганг (1978). Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Baureihe 60–96 (EFA 1.3) (на немецком языке) (4-е изд.). Дюссельдорф: Альба. стр. 63–65 . ISBN. 3-87094-083-2.
Внешние ссылки
- Фотография прусского паровоза T11 7512 Hannover, принадлежащего железнодорожному музею Миндена (ранее DRG 74 231). Архивировано 18 апреля 2009 г. на Wayback Machine.
