ПКП класс ET40
| ЕТ40 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Локомотив ЕТ40-35 в Ласковице-Поморске , Польша | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
ET40 — это название двухсекционного грузового электровоза Bo′Bo′+Bo′Bo′, эксплуатируемого польским национальным железнодорожным оператором PKP . Локомотив был произведен на заводе Škoda Works в Чехословакии . [1]
История
В 1960-х и 1970-х годах в Польше наблюдался значительный рост грузовых перевозок, особенно на маршрутах между силезскими угольными шахтами и польскими балтийскими портами . В начале 1970-х годов вся Магистральная угольная линия ( польск . Magistrala Węglowa), которая была основным маршрутом экспорта польского угля, была электрифицирована . Эта ситуация вызвала острую необходимость в подходящих локомотивах, способных тянуть тяжелые грузовые поезда. В результате начались переговоры с заводом Škoda в Пльзене . Польша отправила заказ на 60 сочлененных грузовых локомотивов на основе EU05 , который в то время находился в эксплуатации.
По состоянию на 2007 год локомотивы ET40 в основном работают в локомотивном депо Быдгоща , но в 2000 году несколько единиц были отправлены во Вроцлав для работы на высокогорной линии Вроцлав- Еленя-Гура , где они должны заменить локомотивы ET21 . [2]
Дальнейшие инновации
Один из локомотивов серии — ЭТ40-41 — был перестроен в 1990 году в стандарт ЭП40 для высокоскоростных пассажирских поездов (до 160 км/ч), но поскольку результат оказался неудовлетворительным, ПКП отказалась от дальнейших модернизаций, и единственный ЭП40 был перестроен обратно в стандарт ЭТ40 в 1993 году.
Технические данные
Как развитие локомотива EU05 , технические характеристики ET40 во многом схожи со своим предшественником, в основном это касается электрической установки. Основные отличия заключаются в трансмиссии и системе охлаждения . [2] Локомотив состоит из двух механически и электрически идентичных секций. Каждая часть имеет отсек экипажа на одном конце и двери на другом, которые позволяют перемещаться между секциями. Возможно управлять секциями по отдельности после их отсоединения. Секции различаются дополнительной буквой A и B, добавленной к обозначению локомотива. [3]
ET40 — это локомотив Bo′Bo′+Bo′Bo′ , то есть это сочлененный двигатель с двумя кабинами, закрепленными на рамах, размещенных на двух тележках . Каждая тележка имеет две ведущие оси, и каждая ось приводится в движение отдельно тяговым двигателем 7AL-484ZT с постоянной мощностью 510 кВт. Его параметры позволяют машине тянуть грузовые поезда весом около 4000 тонн. [4]
Отсеки экипажа обеспечивают удобное управление машиной в обоих направлениях. Вход возможен через двери с обеих сторон локомотива. Отсеки экипажа отапливаются вентилятором с электроприводом ; лобовые стекла оборудованы размораживателями и стеклоочистителями . С задней стороны отсека экипажа установлен шкаф для одежды и электроприборов. Вход в механический отсек возможен через две двери. Правая ведет в отсек высокого напряжения , а левая обеспечивает доступ в другой отсек экипажа через коридор, проходящий вдоль всего локомотива.
Механический отсек разделен на три части. Вспомогательное оборудование, такое как системы охлаждения тяговых двигателей , резисторы и главный компрессор, размещены в задней части секции. Холодильник , умывальник и плита заняли переднюю часть коридора.
Локомотив ET40 оснащен электропневматическим устройством для выравнивания неравномерной нагрузки на пути. Машина оснащена двумя пневматическими тормозами - одним автоматическим Oerlikon и дополнительно тормозящим только одну секцию. Локомотивы с номерами от 01 до 30 имели по одному пантографу на секцию, а с номерами от 31 до 60 имели по два пантографа на секцию. Тяговые двигатели соединены последовательным соединением с напряжением для каждого двигателя 1500 В. Они охлаждаются двумя вентиляторами (один вентилятор на два двигателя) с воздухом, подаваемым двумя воздухозаборниками в крыше локомотива. Воздух для тормозных систем подается двумя компрессорами (по одному на каждую секцию) с номинальной мощностью 140 м 3 /ч. [3]
Прозвища
- Бомбовец ( Бомбардировщик )
- Бомба ( The Bomb )
Ссылки
- ^ Артур Гарбач. "Elektrowóz ET40". Архивировано из оригинала 24 января 2005 года . Получено 2007-08-03 .
- ^ ab "Współczesny tabor PKP - ET40". 1997–2002. Архивировано из оригинала 2007-09-28 . Получено 2007-08-03 .
- ^ аб Павел Телега (2006–2007). «Приватна строга колейова» . Проверено 3 августа 2007 г.[ мертвая ссылка ]
- ^ Артур Гарбач. "Elektrowóz ET40". Архивировано из оригинала 7 июля 2007 года . Получено 03.08.2007 .
