Lockheed P-80 «Шутинг Стар»

P-80 / F-80 Шутинг Стар
P-80A с «концевыми баками»
Общая информация
Тип	Реактивный истребитель
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Корпорация Локхид
Дизайнер	Кларенс «Келли» Джонсон
Основные пользователи	Военно-воздушные силы США Военно-морской флот США
Количество построенных	1,715
История
Изготовлено	1945–1950
Дата введения	1945
Первый полет	8 января 1944 г.
Ушедший на пенсию	1959 (США) 1974 (Чили)
Развился в	Lockheed T-33 Shooting Star Lockheed F-94 Starfire

Lockheed P-80 Shooting Star — первый реактивный истребитель, использовавшийся в боевых действиях ВВС США (USAAF) во время Второй мировой войны . ^[1] Разработанный и построенный Lockheed в 1943 году и поставленный всего через 143 дня с начала проектирования, два предсерийных образца имели ограниченную службу в Италии незадолго до окончания Второй мировой войны . Разработанный с прямым крылом, этот тип принимал активное участие в боевых действиях в Корее с ВВС США (USAF) под обозначением F-80 .

Первый успешный американский боевой самолет с турбореактивным двигателем , он вскоре был превзойден появлением околозвукового МиГ-15 со стреловидным крылом и был быстро заменен в роли превосходства в воздухе околозвуковым F-86 Sabre . F-94 Starfire , всепогодный перехватчик, использующий тот же планер, также участвовал в Корейской войне. Близкий по духу учебный самолет T-33 Shooting Star оставался на вооружении ВВС и ВМС США вплоть до 1980-х годов, а последний вариант NT-33 был снят с вооружения только в апреле 1997 года.

XP-80 имел обычный цельнометаллический планер с тонким низкорасположенным крылом и трехопорным шасси . Как и большинство ранних реактивных самолетов, разработанных во время Второй мировой войны, и до того, как союзники захватили немецкие исследовательские данные, которые подтвердили скоростные преимущества стреловидных крыльев , XP-80 имел прямые крылья, похожие на предыдущие винтовые истребители. Это был первый действующий реактивный истребитель, у которого двигатель был зарыт в фюзеляж, формат, ранее использовавшийся в пионерском немецком Heinkel He 178 V1 1939 года и более позднем британском демонстрационном самолете Gloster E.28/39 1941 года. Другие ранние реактивные самолеты, как правило, имели два двигателя из-за их ограниченной мощности, которые устанавливались во внешних гондолах для более легкого обслуживания. С появлением более мощных британских реактивных двигателей один установленный на фюзеляже двигатель стал более эффективным, и эта конфигурация использовалась почти во всех последующих истребителях. ^{[ необходима цитата ]}

Lockheed была первой американской авиастроительной компанией, которая начала работу над реактивным самолетом, начав работу над L-133 в 1939 году. L-133 в конечном итоге превратился в чрезвычайно продвинутую конструкцию, включающую футуристические особенности, такие как передние крылья-утки и корпус с комбинированным крылом , но когда Lockheed представила проект Военно-воздушным силам армии, он был отклонен как технологически невыполнимый. ^[2] Вместо этого ВВС США сосредоточили разработку вокруг гораздо менее радикального Bell P-59 Airacomet , который впервые поднялся в воздух в октябре 1942 года. Однако быстро стало очевидно, что характеристики P-59 лишь незначительно превосходят современные истребители с поршневыми двигателями. ^[3] Bell провела предварительную работу по доработке P-59 с низкорасположенным крылом и одним двигателем, установленным на фюзеляже, чтобы получить обозначение XP-59B , но к этому времени завод Bell был завален другой работой, поэтому ВВС США передали проект Lockheed. ^[4]

Толчком к разработке P-80 послужило обнаружение разведкой союзников Me 262 весной 1943 года, которая в то время совершила только испытательные полеты своего собственного первого квартета (планеры V1 - V4) прототипов конструкции, все из которых были оснащены убирающимся шасси с хвостовым колесом. Получив документы и чертежи, содержащие годы исследований британских реактивных самолетов, командующий армейскими ВВС Генри Х. Арнольд считал, что планер, разработанный для установки британского реактивного двигателя Halford H-1 B "Goblin", может обеспечить превосходные характеристики, соответствующие новым немецким реактивным самолетам, и научно-исследовательский отдел Райт-Филд Командования материальной части поручил Lockheed спроектировать самолет на основе своего опыта с L-133. Концептуальная работа над XP-80 началась в мае 1943 года. Поскольку британский турбореактивный двигатель еще не был поставлен, Lockheed получил размеры его чертежей от Bell по заказу USAAF. ^[5] Команду Lockheed, состоящую из 28 инженеров , возглавлял Кларенс Л. «Келли» Джонсон , как и P-38 Lightning , в том же удаленном здании с высокой степенью безопасности и большей автономией, что является продолжением стиля исследований и разработок Lockheed Skunk Works . ^{[ необходима ссылка ]}

Поскольку немцы и британцы явно ушли далеко вперед в разработке, Lockheed была вынуждена разработать сопоставимый реактивный самолет как можно быстрее. Келли Джонсон представил проектное предложение в середине июня и пообещал, что прототип будет готов к испытаниям через 150 дней. ^[6] Команда Skunk Works, начавшая работу 26 июня 1943 года, изготовила планер за 143 дня, ^[6] доставив его на армейский аэродром Мьюрок 16 ноября. ^{[ необходима цитата ]}

Проект был настолько секретным, что только пять из более чем 130 человек, работавших над ним, знали, что они разрабатывают реактивный самолет, а британский инженер, который поставлял двигатель Halford H1, был задержан полицией, потому что представители Lockheed не могли за него поручиться. ^[6] После того, как двигатель был соединен с планером, повреждение посторонним предметом во время первого запуска уничтожило двигатель. Британский инженер, который поставлял двигатель, предупредил Lockheed, что обшивка впускных каналов слишком тонкая, но американские инженеры проигнорировали это предупреждение, и оба канала разрушились и были затянуты в двигатель при полном газе. ^[7] Это задержало первый полет до тех пор, пока второй двигатель (единственный другой существующий) ^[8] не был доставлен из Великобритании, de Havilland щедро пожертвовала двигатель, предназначенный для прототипа Vampire . ^{[9] [7]}

Первый прототип (44-83020) получил прозвище Lulu-Belle (также известный как «Зеленый Шершень» из-за своей схемы окраски). Оснащенный заменой Halford H1, взятой из прототипа реактивного истребителя de Havilland Vampire, ^{[N 1]} он впервые поднялся в воздух 8 января 1944 года под управлением летчика-испытателя Lockheed Майло Берчема . После этого полета Джонсон сказал: «Это была великолепная демонстрация, наш самолет имел успех — такой полный успех, что он преодолел временное преимущество, которое немцы получили за годы предварительной разработки реактивных самолетов». Пожертвованные британские данные о реактивном двигателе и программе, несомненно, оказались бесценными. В испытательных полетах XP-80 в конечном итоге достиг максимальной скорости 502 миль/ч (808 км/ч; 436 узлов) на высоте 20 480 футов (6 240 м), что сделало его первым самолетом USAAF с турбореактивным двигателем, превысившим 500 миль/ч в горизонтальном полете, после рекордного полета в августе 1944 года со скоростью 504 миль/ч (811 км/ч; 438 узлов) специального высокоскоростного варианта ^[10] Republic P-47 Thunderbolt . Современные пилоты, переходя на пионерские реактивные самолеты, такие как Shooting Star, были непривычны к полетам на высокой скорости без громкого поршневого двигателя и должны были научиться полагаться на указатель воздушной скорости . ^[6]

Второй прототип, обозначенный как XP-80A , был разработан для более крупного двигателя General Electric I-40 (улучшенный J31, позже произведенный Allison как J33). Было построено два самолета (44-83021 и 44-83022). 44-83021 получил прозвище Gray Ghost из-за своей "жемчужно-серой" схемы окраски, в то время как 83022, оставленный неокрашенным для сравнения летных характеристик, стал известен как Silver Ghost . Первый испытательный полет XP-80A был невыразительным, но большинство проблем с конструкцией вскоре были рассмотрены и исправлены в программе испытаний. Первоначальные мнения о XP-80A не были положительными, а главный инженер-испытатель Lockheed Майло Берчем прокомментировал, что самолет, который ему очень нравился (оснащенный двигателем Halford), теперь стал "собакой". XP-80A в первую очередь служили испытательными стендами для более крупных, мощных двигателей и конструкций воздухозаборников, и, следовательно, были крупнее и на 25% тяжелее XP-80.

Программа испытаний P-80 оказалась очень опасной. Берчем погиб 20 октября 1944 года во время полета на третьем YP-80A, 44–83025. Gray Ghost был потерян во время испытательного полета 20 марта 1945 года, хотя пилот Тони Левье спасся. Недавно назначенный главным летчиком-испытателем техники, чтобы заменить Берчема, Левье выпрыгнул с парашютом, когда одна из лопаток турбины двигателя сломалась, что привело к разрушению конструкции в хвосте самолета. Левье жестко приземлился и сломал позвоночник, но вернулся к программе испытаний после шести месяцев восстановления.

Лучший ас ВВС США Второй мировой войны майор Ричард Бонг также погиб во время приемочного полета серийного P-80 в Соединенных Штатах 6 августа 1945 года. И Берчем, и Бонг потерпели крушение из-за отказа главного топливного насоса. Смерть Берчема наступила из-за того, что его не проинструктировали о недавно установленной резервной системе аварийного топливного насоса, но расследование крушения Бонга показало, что он, по-видимому, забыл включить этот насос, что могло бы предотвратить аварию. Он выпрыгнул с парашютом, когда самолет перевернулся, но был слишком близко к земле, чтобы его парашют раскрылся.

После смерти Бонга и ВВС США, и Lockheed хотели доказать надежность самолета. Роберту Э. Такеру из испытательного летного отдела в Райт-Филд было приказано выбрать трех других пилотов, забрать 5 P-80 из Lockheed и перелететь на них на армейскую авиабазу Мьюрок , а также налетать на каждом самолете по 500 часов. Такер привлек Чака Йегера и еще двух пилотов, и они налетали по 500 часов на каждом самолете без дальнейших инцидентов. ^[11]

После войны ВВС США сравнили P-80 и Me 262, придя к выводу: «Несмотря на разницу в общем весе почти в 2000 фунтов (900 кг), Me 262 превосходил P-80 по ускорению, скорости и примерно таким же показателям набора высоты. Me 262, по-видимому, имеет более высокое критическое число Маха (у Me 262A оно равно M 0,86 ), с точки зрения сопротивления, чем любой современный истребитель ВВС». ^[12]

Shooting Star начал поступать на вооружение в конце 1944 года с 12 предсерийными YP-80A , один из которых был уничтожен в результате несчастного случая, в котором погиб Берчем. 13-й YP-80A был модифицирован в единственную модель фоторазведки F-14 и потерян в декабрьской катастрофе.

Четыре были отправлены в Европу для эксплуатационных испытаний (демонстрация, ознакомление и возможные роли перехватчика), два — в Англию и два — в 1-ю истребительную группу на аэродроме Лесина , Италия, но когда летчик-испытатель майор Фредерик Борсоди погиб в результате крушения, вызванного пожаром двигателя во время демонстрации YP-80A (44-83026) на авиабазе ВВС Великобритании Бертонвуд , Ланкашир, Англия, 28 января 1945 года, полеты YP-80A были временно прекращены. ^[13]

Однако до окончания Второй мировой войны два американских предсерийных истребителя Lockheed YP-80A Shooting Star в феврале и марте 1945 года ограниченно использовались в Италии в качестве разведывательных самолетов ВВС США. ^[14] Из-за задержек с поставкой серийных самолетов Shooting Star не принимал участия в реальных боевых действиях во время конфликта. ^[15]

Первоначальный заказ на производство был на 344 P-80A после принятия USAAF в феврале 1945 года. Всего 83 P-80 были поставлены к концу июля 1945 года и 45 были назначены в 412-ю истребительную группу (позже переименованную в 1-ю истребительную группу ) на армейском аэродроме Мюрок . Производство продолжалось после войны, хотя военные планы на 5000 были быстро сокращены до 2000 по цене чуть менее 100 000 долларов за штуку. Всего к концу производства в 1950 году было изготовлено 1714 одноместных F-80A , F-80B , F-80C и RF-80 , из которых 927 были F-80C (включая 129 действующих F-80A, модернизированных до стандартов F-80C-11-LO). Однако двухместный TF-80C, впервые поднявшийся в воздух 22 марта 1948 года, стал основой для учебно-тренировочного самолета Т-33, выпущенного в количестве 6557 экземпляров.

27 января 1946 года полковник Уильям Х. Каунсил пролетел на P-80 без посадки через США, совершив первый трансконтинентальный реактивный перелет. ^[16] Он преодолел 2457 миль (3954 км) между Лонг-Бич и Нью-Йорком за 4:13:26 часов со средней скоростью 584 миль в час (507 узлов; 940 км/ч) при помощи западных ветров в верхних слоях атмосферы, установив рекорд Международной авиационной федерации . Прототип P-80B, модифицированный как гоночный и обозначенный как P-80R , ^[17] был пилотируем полковником Альбертом Бойдом и установил мировой рекорд скорости в воздухе 623,73 миль в час (1004,2 км/ч) 19 июня 1947 года. ^[18]

Производство P-80C началось в 1948 году; 11 июня вновь сформированные ВВС США переименовали тип в F-80C . Стратегическое авиационное командование ВВС США имело F-80 Shooting Stars на вооружении с 1946 по 1948 год в 1-й и 56-й истребительных группах. Первые P-80, служившие в Европе, присоединились к 55-й истребительной группе (позже переименованной в 31-ю истребительную группу) в Гибельштадте , Германия, в 1946 году, оставаясь там 18 месяцев. Когда Советский Союз блокировал Берлин , эскадрилья 56-й истребительной группы под командованием полковника Дэвида К. Шиллинга совершила первый перелет через Атлантику с запада на восток на одномоторных реактивных самолетах в июле, пролетев в Германию в течение 45 дней в ходе операции Fox Able I. ^{[ нужна цитата ] [N 2]} Замененная недавно оснащенной Shooting Star 36-й истребительной группой в Фюрстенфельдбруке , 56-я истребительная группа провела Fox Able II в мае 1949 года. В том же году F-80 впервые были оснащены 51-й истребительной группой, базирующейся в Японии. ^{[ нужна цитата ]}

4-я ( база ВВС Лэнгли , Вирджиния), 81-я ( база ВВС Киртленд , Нью-Мексико) и 57-я ( база ВВС Элмендорф , Аляска) истребительные группы приобрели F-80 в 1948 году, как и эскадрильи перехватчиков Командования ПВО . ^{[ необходима ссылка ]} Первым подразделением ВВС Национальной гвардии , которое летало на F-80C, была 196-я истребительная эскадрилья Калифорнийской авиационной авиации в июне 1947 года. ^[19]

Несколько самолетов P-80A Shooting Stars ^{[N 3]} были переданы ВМС США с 29 июня 1945 года, сохранив свои обозначения P-80. На военно-морской авиабазе Патаксент-Ривер один военно-морской P-80 был модифицирован необходимыми дополнениями, такими как крюк-аварийный тормоз , и загружен на борт авианосца USS  Franklin D. Roosevelt в Норфолке, штат Вирджиния , 31 октября 1946 года. На следующий день самолет совершил четыре взлета с палубы и два запуска с катапульты с пятью посадками с остановкой, пилотировал их майор морской пехоты Мэрион Карл . Вторая серия испытаний состоялась 11 ноября. ^[20]

ВМС США уже начали закупать собственные реактивные самолеты, но медленные темпы поставок вызывали проблемы с удержанием летчиков, особенно тех из морской пехоты, которые все еще летали на Vought F4U Corsair . Для повышения уровня подготовки к перелету на наземных реактивных самолетах в конце 1940-х годов 50 самолетов F-80C были переданы ВМС США из ВВС США в 1949 году в качестве учебных реактивных самолетов. Обозначенные ВМС как TO-1 (измененные на TV-1 в 1950 году), 25 из них базировались на военно-морской авиабазе Норт-Айленд , Калифорния, с VF-52 , а 16 были приписаны к корпусу морской пехоты, оснащая VMF-311 на авиабазе корпуса морской пехоты Эль-Торо . Эти самолеты в конечном итоге были отправлены в резервные подразделения. Успех этих самолетов привел к закупке ВМС 698 самолетов T-33 Shooting Stars (как TO-2/TV-2) для обеспечения двухместного самолета для учебной роли. Lockheed продолжила разработку авианосной версии T2V SeaStar , которая поступила в эксплуатацию в 1957 году. ^[20]

Shooting Stars впервые приняли участие в боевых действиях во время Корейской войны и были одними из первых самолетов, принявших участие в боевых действиях реактивных самолетов.

Американцы использовали в Корее вариант F-80C и фоторазведывательные варианты RF-80. F-80 совершал вылеты как воздух-воздух, так и воздух-земля, одержав несколько воздушных побед над северокорейскими Як-9 и Ил-10 .

1 ноября 1950 года российский пилот МиГ-15 лейтенант Семен Ф. Хоминич стал первым пилотом в истории, которому приписали сбитие реактивного самолета в воздухе после того, как он заявил, что сбил F-80. По словам американцев, F-80 был сбит зенитным огнем. Неделю спустя, 8 ноября, было сделано первое американское заявление о сбитии реактивного самолета в воздухе, когда лейтенант Рассел Дж. Браун, летавший на F-80, сообщил, что он сбил МиГ-15. ^[21] Советские записи утверждают, что в тот день не было потеряно ни одного МиГа, и что их пилот, старший лейтенант Харитонов, выжил, выйдя из пикирования на малой высоте. ^[21]

Несмотря на первоначальные заявления об успехе, скорость F-80 с прямым крылом уступала 668 милям в час (1075 км/ч) МиГов. МиГи включали немецкие исследования, показывающие, что стреловидные крылья задерживают начало проблем сжимаемости, и позволяли развивать скорости, близкие к скорости звука. F-80 вскоре были заменены в роли превосходства в воздухе североамериканским F-86 Sabre , который был отложен, чтобы также включить стреловидные крылья в улучшенный прямой крыло флота FJ-1 Fury . Тем не менее, пилоты F-80 все еще уничтожили в общей сложности шесть МиГ-15 в воздушных боях. Когда в строю было достаточно Sabre, Shooting Star выполняли исключительно миссии по атаке наземных целей, а также использовались для расширенных обязанностей по летной подготовке и противовоздушной обороны в Японии. К концу боевых действий единственными F-80, все еще летавшими в Корее, были варианты фоторазведки.

Самолеты F-80C находились на вооружении 10 эскадрилий ВВС США в Корее:

• 8-е истребительно-бомбардировочное крыло (35-я, 36-я и 80-я истребительно-бомбардировочные эскадрильи), базировавшееся на авиабазе Сувон , было самым долгослужившим подразделением F-80 в Корее. Оно начало миссии из Японии в июне 1950 года и продолжало летать на Shooting Star до мая 1953 года, когда оно перешло на F-86 Sabres .
• 49-я истребительно-бомбардировочная группа (7-я, 8-я и 9-я FBS) была переброшена из Японии на авиабазу Тэгу (К-2) , Корея, в сентябре 1950 года и продолжала выполнять истребительно-бомбардировочные миссии на истребителях F-80C до июня 1951 года, когда она была переоборудована на F-84 Thunderjet .
• 51-е истребительно-перехватчиковое крыло (16-е и 25-е истребительные истребительные эскадрильи) эксплуатировало F-80C с авиабазы ​​Кимпо (К-14) и в Японии с сентября 1950 года по ноябрь 1951 года, после чего перешло на F-86.
• 35-я истребительно-перехватывающая группа и две эскадрильи, 39-я и 40-я FIS, в июле 1950 года отправились в Пхохан , Корея, но до конца года перешли на P-51 Mustang .

Одна единица RF-80A действовала в Корейской войне:

• 8-я тактическая разведывательная эскадрилья , позднее переименованная в 15-ю TRS, служила с 27 июня 1950 года в Итазукэ, Япония, Тэгу (К-2) и Кимпо (К-14), Южная Корея, до перемирия. Эскадрилья также использовала несколько переоборудованных RF-80C и RF-86.

Во время Корейской войны было потеряно 368 F-80, в том числе 277 в боевых вылетах и ​​91 небоевых потерь ^[22] Из 277 F-80, потерянных в операциях (примерно 30% от имеющегося парка), 113 были потеряны в результате наземного огня, 14 - вражескими самолетами, 54 - по «неизвестным причинам» и 96 были «другими потерями». ^[22] ВВС США приписывают F-80 уничтожение 17 самолетов в воздушных боях и 24 на земле. [ ^23] Майор Чарльз Дж. Лоринг-младший был посмертно награжден Медалью Почета за свои действия во время полета на F-80 в составе 80-й истребительно-бомбардировочной эскадрильи 8-го истребительно-бомбардировочного крыла 22 ноября 1952 года.

До переоборудования или переобозначения в ВВС было поставлено 1714 серийных самолетов с сохранением первоначальных блочных номеров.

ХР-80

Прототип, оснащенный турбореактивным двигателем Halford H.1B производства компании De Havilland , совершил первый полет 8 января 1944 года, построен один экземпляр.

ХР-80А

Серийный прототип с турбореактивным двигателем General Electric I-40 , увеличенным размахом и длиной, но уменьшенной площадью крыла, построено два экземпляра.

ЯП-80А

12 предсерийных самолетов. Один самолет, 44-83027 , был предоставлен в аренду компании Rolls-Royce Limited и использовался для разработки двигателя Nene . ^[24]

XF-14

Один, построенный по заказу YP-80A (44-83024), потерян в результате столкновения в воздухе с самолетом сопровождения B-25 Mitchell 6 декабря 1944 года; прототип фоторазведывательного самолета ВВС США.

П-80А

344 самолета block 1-LO; 180 самолетов block 5-LO. Block 5 и все последующие Shooting Stars имели натуральный металлический оттенок. Оснащены 225 галлонами США (187 имп галлонов; 850 л) концевыми топливными баками. ^[25]

Ф-80А

Обозначение ВВС США: P-80A.

ЭФ-80

Изменено для проверки положения пилота в кабине «лежа». ^{[N 4]}

Ф-14А

Неизвестное количество самолетов P-80A, переоборудованных в фоторазведчики, все переименованы в FP-80A.

XFP-80A

Модифицированный самолет P-80A 44–85201 с откидной носовой частью для размещения оборудования для съемки.

ФП-80А

152 блок 15-ЛО; самолет оперативной фоторазведки.

РФ-80А

Обозначение ВВС США FP-80A, 66 боевых самолетов F-80A, модифицированных до стандарта RF-80A.

ЭРФ-80А

Модифицированный P-80A 44–85042 с экспериментальным контуром носа.

ХР-80Б

Переделанный P-80A, улучшенный двигатель J-33, один построен как прототип для P-80B

П-80Б

209 блок 1-LO; 31 блок 5-LO; первая модель, оснащенная катапультируемым креслом (модернизированная в -As); поставлялась между мартом 1947 и мартом 1948. ^[26] P-80B также имел подкрыльевые ракетные пусковые установки. Более тонкие крылья с более толстой обшивкой, более прочная носовая переборка для поддержки 6 x M3 .50 пулеметов, бронированный отсек из нержавеющей стали для нового J33-21, охлаждение кабины и противообледенительные системы фонаря. Произведено 240. ^[27]

Ф-80Б

Обозначение ВВС США: P-80B.

П-80Р

Модификация XP-80B в гоночный.

П-80С

162 блок 1-ЛО; 75 блок 5-ЛО; 561 блок 10-ЛО

Ф-80С

Обозначение ВВС США P-80C; 128 F-80A модифицированы до F-80C-11-LO с установленным двигателем J-33-A-35 и катапультируемым креслом; оснащены топливными баками емкостью 260 галлонов США (220 имп. галлонов; 980 л); основная серийная версия P-80. ^[25]

РФ-80С

70 модифицированных F-80A и F-80C и шесть модифицированных RF-80A до RF-80C и RF-80C-11 соответственно; модернизированный фоторазведывательный самолет.

ДФ-80А

Обозначение, присвоенное ряду самолетов F-80A, переоборудованных в беспилотные летательные аппараты.

QF-80A/QF-80C/QF-80F

Проект Bad Boy F-80, переделанный компанией Sperry Gyroscope для борьбы с беспилотниками. Первоначально в качестве обозначения для QF-80 предлагалось использовать обозначение Q-8 .

ТП-80С

Первое обозначение прототипа учебно-тренировочного самолета TF-80C.

ТФ-80С

Прототип Т-33 (48-0356).

ТО-1/ТВ-1

Вариант F-80C для ВМС США; 49 самолетов block 1-LO и один block 5-LO были переданы ВМС США в 1949 году; 16 самолетов изначально поступили в Корпус морской пехоты США.

Lockheed T-33 «Шутинг Стар»

Lockheed также выпустила двухместный учебный вариант с удлиненным фюзеляжем, T-33 , который оставался в производстве до 1959 года и производился по лицензии в Японии и Канаде. Учебный самолет использовался более чем в 20 странах. Всего было построено 6557 самолетов T-33, и некоторые из них все еще летают.

Локхид F-94 Старфаер

Два TF-80C были модифицированы в качестве прототипов для F-94 Starfire , всепогодного истребителя, выпускавшегося в трех вариантах.

 Бразилия

33 F-80C поставлены с 1958 года, сняты с эксплуатации в 1973 году. ^[28]

 Чили

Около 30 самолетов F-80C были поставлены с 1958 года, последние были сняты с вооружения в 1974 году. ^[29]

 Колумбия

16 самолетов F-80C были поставлены в 1958 году и сняты с вооружения в 1966 году. ^[30]

 Эквадор

16 самолетов F-80C были поставлены между 1957 и 1960 годами, шесть вернулись в США в 1965 году. ^[31]

 Перу

16 самолетов F-80C, поставленных начиная с 1958 года, использовались 13-й истребительно-бомбардировочной группой до тех пор, пока этот тип не был снят с вооружения в 1973 году. ^[32]

 Соединенные Штаты

• Военно-воздушные силы США
• Военно-морские силы США , 1945-1970-е гг.

 Уругвай

по крайней мере 18 F-80C поставлены в 1958 году, сняты с эксплуатации в 1972 году. ^[33]

Ф-80С

• 49-0433 – Аэрокосмический музей в Рио-де-Жанейро, Бразилия. ^{[ нужна ссылка ]}

• 49-0787 – Национальный музей авиации и космического пространства , аэропорт Лос-Серрильос , Сантьяго , Чили. ^{[ нужна ссылка ]}

ХР-80

• 44-83020 (Lulu-Belle) – Национальный музей авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия. Первый полет состоялся 8 января 1944 года, он был восстановлен сразу после открытия Национального музея авиации и космонавтики в 1976 году и до сих пор находится в их коллекции. ^[34]

П-80А

• 44-84999 – Музей аэрокосмической техники Хилла на авиабазе Хилл , штат Юта . Этот планер представляет собой T-33A, который был модифицирован и окрашен так, чтобы напоминать P-80. ^{[35] [36]}
• 44-85123 – Музей летных испытаний ВВС на авиабазе Эдвардс в Калифорнии. В настоящее время проходит реставрацию. Этот самолет установил трансконтинентальный рекорд скорости в январе 1946 года, рекорд скорости по замкнутому контуру в июне 1946 года и выиграл гонку на кубок Томпсона в сентябре 1946 года. Затем использовался для испытания носового обтекателя и конструкций крыла. ^[37]
• 44-85125 (отображается как 44-85152) – Каламазу Эйр Зоопарк в Каламазу, Мичиган . ^[38]
• 44-85391 (передняя часть фюзеляжа) – Музей Воздушной Победы, Медфорд, Нью-Джерси . ^[39]
• 44-85488 – Самолеты славы в Чино, Калифорния . ^[40]

П-80Б

• 45-8357 – Музей авиации на авиабазе Робинс , Уорнер Робинс, Джорджия . ^[41]
• 45-8490 – Музей авиации Касл на бывшей базе ВВС Касл в Этуотере, Калифорния . ^[42]
• 45-8501 – Kirtland AFB , Альбукерке, Нью-Мексико . ^{[ требуется ссылка ]}
• 45-8517 – Anna Jordan Park, Батон-Руж, Луизиана . ^{[ требуется ссылка ]}
• 45-8612 – Музей авиации и космонавтики Пима, расположенный рядом с авиабазой Дэвис-Монтен в Тусоне, штат Аризона . ^[43]
• 45-8704 – Аэрокосмический музей Калифорнии на бывшей авиабазе Макклеллан в Сакраменто, Калифорния . ^[44]

П-80С

• 47-0171 – Военный музей Айовы «Золотая Звезда», Кэмп-Додж , Де-Мойн, Айова . ^{[ требуется ссылка ]}
• 47-0215 ​​– Размышления о парке Freedom Air, авиабаза Макконнелл , Уичито, Канзас . ^{[ требуется ссылка ]}
• 47-0221 – Переименован в US Navy TV-1 33824 Wings of Freedom Aviation Museum , Horsham Township, Пенсильвания ^[45]
• 47-1837 — переименован в USMC TO-1 BuNo 33840 в Музее авиации Flying Leatherneck на базе морской пехоты США в Мирамаре , Сан-Диего, Калифорния .
• 47-1392 – Военно-морская авиабаза Объединенная резервная база Форт-Уэрт , Форт-Уэрт, Техас . ^{[ требуется ссылка ]}
• 48-0868 – Музей EAA Airventure в Ошкоше, Висконсин . ^[46]
• 49-0432 (отображается как 49-417) – Музей вооружения ВВС на авиабазе Эглин , Флорида. ^[47]
• 49-0696 – Национальный музей ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон в Дейтоне, штат Огайо . ^[48]
• 49-0710 – Музей авиации Средней Америки , Либерал, Канзас . ^[49]
• 49-0719 – на хранении в ожидании реставрации в Музее авиации Янки в Чино, Калифорния . ^{[50] [51]}
• 49-1853 – Площадь памяти ветеранов, авиабаза Холломан в Нью-Мексико . ^{[ требуется ссылка ]}
• 49-1872 – Музей авиации Пуэбло Вайсброд , Мемориальный аэропорт Пуэбло , Пуэбло, Колорадо . ^[52]

П-80Р

• 44-85200 – Национальный музей ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон в Дейтоне, штат Огайо . Этот самолет был специально модифицирован для гонок, оснастив его меньшим фонарем, более коротким крылом и перепроектированными воздухозаборниками. 19 июня 1947 года полковник Альберт Бойд установил на нем новый мировой рекорд скорости 623,73 миль в час (1004,2 км/ч). Самолет P-80R был отправлен в музей с авиабазы ​​Гриффисс в Нью-Йорке в октябре 1954 года. ^{[17] [53]}

Ф-80С

• 47-0205 (FAU213) – Музей аэронавтики в Монтевидео, Уругвай . ^{[ нужна ссылка ]}

Данные из Quest for Performance, ^[54] Lockheed Aircraft с 1913 года ^[55]

Общая характеристика

• Экипаж: 1
• Длина: 34 фута 5 дюймов (10,49 м)
• Размах крыльев: 38 футов 9 дюймов (11,81 м)
• Рост: 11 футов 3 дюйма (3,43 м)
• Площадь крыла: 237,6 кв. футов (22,07 м ² )
• Соотношение сторон : 6.37
• Профиль крыла : NACA 65-213 ^[56]
• Масса пустого самолета: 8420 фунтов (3819 кг)
• Полная масса: 12 200 фунтов (5 534 кг)
• Максимальный взлетный вес: 16 856 фунтов (7 646 кг)
  
• Коэффициент сопротивления при нулевой подъемной силе : 0,0134
• Фронтальная площадь: 32 кв. фута (3,0 м ² )
• Силовая установка: 1 × турбореактивный двигатель Allison J33-A-35 с центробежным компрессором , тяга 4600 фунтов силы (20 кН) без наддува

5400 фунтов силы (24 кН) с впрыском воды ^[57]

Производительность

• Максимальная скорость: 594 миль/ч (956 км/ч, 516 узлов) на уровне моря
• Максимальная скорость: 0,76 Маха
• Крейсерская скорость: 439 миль/ч (707 км/ч, 381 узел)
• Диапазон: 825 миль (1328 км, 717 миль)
• Перегоночная дальность: 1380 миль (2220 км, 1200 морских миль)
• Практический потолок: 46 800 футов (14 300 м)
• Скорость подъема: 6870 футов/мин (34,9 м/с)
• Время набора высоты: 20 000 футов (6 100 м) за 5 минут 30 секунд.
• Подъемно-транспортное сопротивление: 17,7
• Нагрузка на крыло: 51,3 фунта/кв. фут (250 кг/м ² )
• Тяга/вес : 0,364

0,435 с закачкой воды.

Вооружение

• Вооружение: 6 × 0,50-дюймовых (12,7-мм) пулеметов M3 Browning (300 выстрелов)
• Ракеты: 8 × 127 мм (5,00 дюймов) неуправляемых ракет HVAR
• Бомбы: 2 × 1000-фунтовые (450 кг) бомбы

Сопутствующее развитие

• Lockheed T-33 «Шутинг Стар»
• Локхид T2V СиСтар
• Локхид F-94 Старфаер

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Bell P-59 Airacomet – ( США )
• de Havilland Vampire – ( Великобритания )
• Gloster Meteor – ( Великобритания )
• Gloster Meteor F8 «Пилот лежа» – ( Соединенное Королевство )
• Hawker Hunter – ( Великобритания )
• Heinkel He 162 – ( нацистская Германия )
• Heinkel He 280 – ( нацистская Германия )
• Мессершмитт Ме 262 – ( Германия )
• Микоян-Гуревич МиГ-9 – ( Советский Союз )
• Накадзима Кикка - ( Японская империя )
• Saab 32 Lansen – ( Швеция )
• Яковлев Як-23 - ( Советский Союз )

Связанные списки

• Список военных самолетов США
• Список истребителей
• Список реактивных самолетов Второй мировой войны
• Список самолетов Lockheed

• Андраде, Джон. Латиноамериканская военная авиация . Лестер, Великобритания: Midland Counties Publications, 1982. ISBN 0-904597-31-8 . 
• Арнольд, Родс. Shooting Star, T-Bird и Starfire: A Famous Lockheed Family . Тусон, Аризона: Aztex Corp., 1981. ISBN 978-0-8940-4035-1 . 
• Баугер, Джо. «Lockheed P-80/F-80 Shooting Star». Истребители и истребители USAAC/USAAF/USAF, 16 июля 1999 г.
• Бедфорд, Алан (май–июнь 1999 г.). «Earl American Carrier Jets: Evolutioning Jet Operations with the US Fleet, Part One». Air Enthusiast (81): 13–19 . ISSN  0143-5450.
• Бильштейн, Роджер Э. Полеты в Америке: от братьев Райт до астронавтов. Балтимор, Мэриленд: Служба выполнения заказов Хопкинса, Издательство Университета Джонса Хопкинса, 2001. ISBN 978-0-8018-6685-2 . 
• Дэвис, Ларри. MiG Alley: Воздушный бой над Кореей. Кэрролтон, Техас: Squadron/Signal Publications, 1978. ISBN 0-89747-081-8 . 
• Дэвис, Ларри. P-80 Shooting Star. T-33/F-94 в действии. Кэрролтон, Техас: Squadron/Signal Publications, 1980. ISBN 0-89747-099-0 . 
• Дорр, Роберт Ф. "Варианты P-80 Shooting Star". Wings of Fame, том 11. Лондон: Aerospace Publishing, 1998. ISBN 1-86184-017-9 . 
• Фицсаймонс, Бернард, ред. «Падающая звезда, Lockheed F-80/T-33». Иллюстрированная энциклопедия оружия и войны 20-го века , том 21. Лондон: Phoebus, 1978. ISBN 0-8393-6175-0 . 
• Франсийон, Рене Дж. Самолеты Lockheed с 1913 г. Лондон: Putnam & Company, 1982. ISBN 0-370-30329-6 
• Гордон, Дуг (июль–август 2001 г.). «Tac Recon Masters: The 66th Tactical Reconnaissance Wing in Europe, Part One». Air Enthusiast (94): 31–39 . ISSN  0143-5450.
• Грин, Уильям. Военные самолеты Второй мировой войны, том четвертый: Истребители . Лондон: MacDonald & Co., 1961 (Шестое издание 1969). ISBN 0-356-01448-7 . 
• Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Великая книга бойцов . Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing, 2001. ISBN 0-7603-1194-3 . 
• Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Архив фактов о самолетах Второй мировой войны: Истребители ВВС США, часть 2. Лондон: Macdonald and Jane's Publishers, 1978. ISBN 0-354-01072-7 . 
• Ганстон, Билл . Всемирная энциклопедия авиационных двигателей . Кембридж, Великобритания: Patrick Stephens, 1989. ISBN 1-85260-163-9 . 
• Ганстон, Билл . Энциклопедия боевых самолетов мира . Фелтем, Великобритания: Salamander, 1976. ISBN 0-600-33144-X . 
• Дженкинс, Деннис Р. и Тони Р. Лэндис. Экспериментальные и прототипные реактивные истребители ВВС США. Северное отделение, Миннесота: Specialty Press, 2008. ISBN 978-1-58007-111-6 . 
• Джонс, Ллойд С. Истребители США, армия-ВВС: 1925-1980-е гг . Лос-Анджелес: Aero Publishers, 1975. ISBN 0-8168-9200-8 . 
• Кнаак, Марсель Сайз. Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США: Том 1 Истребители после Второй мировой войны 1945–1973. Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1978. ISBN 0-912799-59-5 . 
• Пейс, Стив. Lockheed Skunk Works . Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International, 1992. ISBN 0-87938-632-0 . 
• Полмар, Норман. «Множество падающих звезд». История военно-морского флота (Военно-морской институт США) , том 14, № 4, август 2001 г., стр. 12–14.
• Ру, Элоди. Турбореактивные и турбореактивные двигатели: Справочник по базам данных . Роли, Северная Каролина: Éditions Élodie Roux, 2007. ISBN 978-2-9529380-1-3 . 
• Путеводитель по музею ВВС США. Авиабаза Райт-Паттерсон, Огайо : Фонд музея ВВС, 1975.
• Вулдридж, ET Jr. P-80 Shooting Star: Evolution of a Jet Fighter (серия «Знаменитые самолеты Национального музея авиации и космонавтики», том 3). Вашингтон, округ Колумбия: Smithsonian Institution Press, 1979. ISBN 0-87474-965-4 . 

На Викискладе есть медиафайлы по теме Lockheed P-80 Shooting Star .

• Самолеты Смитсоновского института: Lockheed XP-80 Lulu-Belle Архивировано 29 апреля 2011 г. на Wayback Machine
• Lockheed P-80 «Шутинг Стар»
• Lockheed P-80 Shooting Star Архивировано 23 марта 2012 г. на Wayback Machine