Vultee P-66 Авангард
Истребитель, построенный Vultee Aircraft

P-66 Авангард
Vultee P-66 в полете.
Общая информация
ТипИстребитель
ПроизводительСамолеты Vultee
Дизайнер
Ричард У. Палмер
Основные пользователиВоенно-воздушные силы США
Количество построенных146
История
Изготовлено1940 – 1942
Дата введения1941 (дата завершения отправки)
Первый полет8 сентября 1939 г. (Модель 61)
Ушедший на пенсию1943 (США)

Vultee P-66 Vanguard был истребителем ВВС США . Первоначально он был заказан Швецией , но к тому времени, когда самолеты были готовы к поставке в 1941 году, Соединенные Штаты не разрешили их экспортировать, обозначив их как P-66 и сохранив их для оборонительных и учебных целей. В конечном итоге большое количество было отправлено в Китай , где они были введены в эксплуатацию в качестве боевых самолетов с неоднозначными результатами.

Проектирование и разработка

Главный инженер Vultee Ричард В. Палмер приложил все усилия, чтобы получить существенные военные заказы накануне Второй мировой войны . По словам Джонатана Томпсона, «Палмер и его сотрудники проектируют не менее четырех типов, все с одинаковой конструкцией крыла и похожей структурой фюзеляжа; истребитель преследования модель 48, базовый боевой самолет модель 51, усовершенствованный учебный самолет модель 54 и базовый учебный самолет модель 54A». Швеция разместила заказ на 111 самолетов 48C, но они были перенаправлены для использования в ВВС США как P-66 , а затем перенаправлены в Индию и Китай. Vultee BC-51 проиграл североамериканскому AT-6 в качестве усовершенствованного учебного самолета Воздушного корпуса, хотя один был поставлен как BC-3 . Модель Vultee 54A, похожая на модель 54, но с фиксированным шасси, была выбрана ВВС США как BT-13 . [1]

NX21755 в Бербанке в 1939 году

В 1938 году Ричард У. Палмер начал детальное проектирование истребителя V-48, члена квартета. Самолет имел металлический фюзеляж типа полумонокок и полностью убирающееся шасси , а также был оснащен радиальным двигателем воздушного охлаждения Pratt & Whitney R-1830 . Во время строительства первого прототипа было принято решение удлинить вал винта и установить плотный капот, чтобы обеспечить заостренный нос для уменьшения сопротивления. Первый самолет поднялся в воздух в сентябре 1939 года под управлением Вэнса Бриза [2] и получил регистрационный номер NX21755 . Истребитель был назван Vanguard . 9 мая 1940 года прототип столкнулся с Lockheed Sirius при посадке на аэродроме Вулти, в результате чего была повреждена одна из основных стоек шасси. Тем не менее, Бризу удалось мастерски посадить самолет с небольшими дополнительными повреждениями. Впоследствии он был перестроен с традиционным капотом, который использовался на последующих машинах. [3]

История эксплуатации

Истребители Vultee P-66 Vanguard на аэродроме Карачи в Индии, 25 октября 1942 года.

6 февраля 1940 года шведское правительство заказало 144 самолёта Vanguard под обозначением V-48C . Серийный прототип поднялся в воздух 6 сентября 1940 года. Модель V-48C была похожа на V-48X, за исключением установки более поздней версии двигателя R-1830 с лучшими высотными характеристиками и возможностью установки четырёх .30-дюймовых (7,62-мм) пулемётов в крыльях и двух .50-дюймовых (12,7-мм) пулемётов в фюзеляже.

Когда в сентябре 1941 года начались производственные поставки, правительство США наложило эмбарго на экспорт самолетов в Швецию. После Перл-Харбора всем Vanguard было присвоено обозначение P-66 . Производство закончилось в апреле 1942 года. Около 50 самолетов были сохранены ВВС США и в основном использовались на базах подготовки к преследованию на западе США и были развернуты в 14-й группе преследования в оборонительных ролях. [4] Хотя пилоты были впечатлены управляемостью P-66, этот тип считался недостаточно надежным, а тенденция к замыканию на земле привела к тому, что 15 самолетов были уничтожены в результате аварий при посадке.

Британское правительство завладело 100 самолетами P-66 под обозначением Vanguard I с планами использовать самолет в качестве передового учебно-тренировочного самолета в Канаде. Однако после завершения испытаний британцы передали самолеты Китаю, куда 104 самолета Vanguard (включая образцы USAAC) были отправлены по программе ленд-лиза . Первоначально они предназначались для оснащения 3-й американской добровольческой группы (AVG); однако планы по созданию дополнительных групп были отменены после нападения Японии на Перл-Харбор.

Китайцы получили собранные истребители через Индию к концу 1942 года; китайские Vanguard имели знаки различия и серийные номера USAAF, а также китайскую маркировку и серийные номера Vultee на заводских моделях. Невыдающийся боевой послужной список Vanguard в Китае был обусловлен проблемами, которые начались во время транспортировки, когда несколько Vanguard были уничтожены во время испытаний в Индии, а другие потеряны по пути в Китай. Собранные P-66 были признаны непригодными к полетам и брошены в Карачи, в результате чего на базе в Куньмине осталось всего 12 Vanguard в 74-й истребительной эскадрилье 23-й истребительной группы, но это подразделение принимало мало участия в боевых действиях. Две китайские эскадрильи из 3-й группы и 5-й группы, базирующиеся в Ан-Су, принимали участие в боевых действиях с Vanguard с августа 1943 года. Однако многие P-66 были уничтожены на земле во время японских атак, а несколько были сбиты по ошибке, когда их приняли за Ki-43 "Oscar" и Ki-44 "Tojo" фирмы Nakajima . Хотя Vanguard обладал максимальной скоростью 340 миль в час (550 км/ч), он не мог сравниться с маневренными японскими истребителями в маневрах с большой перегрузкой и полагался на тактику удара и отступления против японцев.

В 1943 году P-66 на китайской службе были в значительной степени заменены на Curtiss P-40. Некоторое количество уцелевших P-66 Vanguard было помещено в пещеры для хранения в Чунцине для использования в гражданской войне против коммунистов Мао . Сообщалось, что даже в 1947 году многие из них все еще находились в своих ящиках. [5]

Операторы

 Китайская Республика
 Великобритания
 Соединенные Штаты

Технические характеристики (P-66)

Рисунок Vultee Vanguard в 3 проекциях из L'Aerophile, май 1940 г.

Данные Skyways

Общая характеристика

  • Экипаж: 1
  • Длина: 28 футов 5 дюймов (8,66 м)
  • Размах крыльев: 35 футов 10 дюймов (10,92 м)
  • Площадь крыла: 196,8 кв. футов (18,28 м 2 )
  • Масса пустого самолета: 5237 фунтов (2375 кг)
  • Вес брутто: 7100 фунтов (3221 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 7384 фунта (3349 кг)
  • Силовая установка: 1 × Pratt & Whitney R-1830-33 14-цилиндровый двухрядный радиальный, 1200 л.с. (890 кВт)
  • Гребные винты: 3-лопастные Hamilton Standard Hydromatic

Производительность

  • Максимальная скорость: 300 узлов (340 миль/ч, 550 км/ч) на высоте 15 000 футов
  • Крейсерская скорость: 250 узлов (290 миль/ч, 470 км/ч) на высоте 17 000 футов
  • Скорость сваливания: 71 узел (82 мили/ч, 132 км/ч)
  • Дальность: 740 миль (850 миль, 1370 км)
  • Практический потолок: 28 200 футов (8 600 м)
  • Скорость подъема: 2520 футов/мин (12,8 м/с)

Вооружение

  • Вооружение: 4 × .30-дюймовых (7,62-мм) пулемета; 2 × .50-дюймовых (12,7-мм) пулемета

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания
  1. ^ Томпсон, Джонатан. Vultee Aircraft 1932-1947 . Санта-Ана: Narkiewicz//Thompson. стр. 48–66. ISBN 0913322024.
  2. ↑ Skyways : 4 июля 2001 г. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
  3. ^ "P-66 Vanguard". База данных Второй мировой войны . Получено 3 октября 2012 г.
  4. ^ Томпсон 1992, стр. 56.
  5. ↑ Богер, Джо. «Vultee P-66». Энциклопедия американских самолетов Джо Богера , последняя редакция 19 сентября 1999 г. Получено: 12 июня 2010 г.
Библиография
  • Грин, Уильям. Боевые самолеты Второй мировой войны, том четвертый: Истребители . Лондон: MacDonald & Co. (Publishers) Ltd., Шестое впечатление, 1969, Первое издание 1961. ISBN 0-356-01448-7 . 
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Архив фактов о самолетах Второй мировой войны: Истребители ВВС США, часть 2. Лондон: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1978. ISBN 0-354-01072-7 . 
  • Лоуренс, Джозеф (1945). The Observer's Book Of Airplanes . Лондон и Нью-Йорк: Frederick Warne & Co.
  • Mondey, David. The Hamlyn Concise Guide to American Aircraft of World War II . Лондон: Hamlyn Publishing Group Ltd., 1982 (переиздано в 1996 году Chancellor Press, переиздано в 2002 году). ISBN 1-85152-706-0 . 
  • Томпсон, Джонатан. Vultee Aircraft 1932–1947 . Санта-Ана, Калифорния: Narkiewicz/Thompson, 1992. ISBN 0-913322-02-4 . 
На Викискладе есть медиафайлы по теме Vultee P-66 Vanguard .
  • П-66
  • Музей ВВС США: P-66 Vanguard
  • Вулти P-66
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Vultee_P-66_Vanguard&oldid=1248691939"