Экватор Пёшеля
Самолет-амфибия
Экватор
Прототип P-300 Equator, представленный на Парижском авиасалоне 1973 года.
РольАмфибийный самолет-административное управление
Тип самолета
Национальное происхождениеГермания
ПроизводительPöschel Aircraft, позднее Equator Aircraft (Германия)
ДизайнерГюнтер Пёшель
Первый полет8 ноября 1970 г.
Количество построенных3

Pöschel Equator был одномоторным 6/8-местным самолетом-амфибией, построенным в 1970-х годах с фюзеляжем , покрытым стекловолокном . Было построено три самолета, каждый с различным расположением двигателя или крыла, но производство не последовало.

Проектирование и разработка

Гюнтер Пёшель спроектировал Equator как небольшой служебный транспорт, который мог бы работать как с земли, так и с воды. Он использовал совершенно новый на тот момент композитный материал из стекловолокна для обшивки своих летательных поверхностей и фюзеляжа, чтобы добиться гладкой и водонепроницаемой отделки. Первая версия, которая полетела, P-300 Equator, была завершена как сухопутный самолет с фиксированным шасси и была призвана продемонстрировать принцип. Он имел высокое , консольное крыло прямого сужающегося плана и без двугранного угла , несущее полноразмахную комбинацию элеронов и щелевых закрылков . [1] Эти поверхности заменили оригинальные полноразмахные закрылки плюс боковые спойлеры управления , которые были признаны неэффективными. [2] Несмотря на свою сухопутную конфигурацию, этот первый самолет имел небольшие подвесные поплавки, предназначенные для серийных амфибий; они поворачивались к концам крыла в полете и оставались повернутыми для наземной эксплуатации. [1]

Фюзеляж P-300 Equator представлял собой композитную обшивку, металлическую полумонококовую конструкцию. Кабина простиралась от носа до передней кромки крыла . Три ряда сидений были закрыты длинным гладким ветровым стеклом и двумя длинными боковыми прозрачными панелями, которые откидывались вверх для доступа, с двумя меньшими окнами позади. Самой необычной особенностью P-300 была его компоновка двигателя и пропеллера : шестицилиндровый, 310 л. с. (230 л. с.) Lycoming TIO-541 был помещен в фюзеляж за кабиной, с длинным приводным валом, простирающимся от кормы к хвосту. P-300 имел Т-образное хвостовое оперение , и приводной вал сначала поворачивался на 90° вверх в него, затем снова поворачивался, чтобы выйти из тонкого обтекателя на пересечении киля и хвостового оперения , где он приводил в движение двухлопастной пропеллер тяговой конфигурации . Хвост был нестреловидным, нес роговые уравновешенные рули высоты и руль направления . Неподвижное трехопорное шасси имело короткие, почти горизонтальные, консольные основные стойки; все колеса имели обтекатели. [1] Прототип P-300 был выставлен на Парижском авиасалоне в июне 1973 года в аэропорту Ле Бурже .

За P-300 последовал P-400 Turbo-Equator, оснащенный турбовинтовым двигателем Allison 250 -25-B17B мощностью 313 кВт (420 л. с.). Этот двигатель, более легкий и меньший по диаметру, чем Lycoming, был установлен на переработанном крестообразном хвосте на пересечении киля и хвостового оперения, приводя в движение трехлопастной винт. Был установлен новый цельноповоротный хвостовой стабилизатор, а руль направления получил триммер. Смещение двигателя от фюзеляжа позволило добавить еще один ряд сидений, что в общей сложности дало восемь мест. В кабине вместо откидных прозрачных панелей P-300 была застекленная дверь. [3] Крылья имели ту же планировку и размеры, что и раньше [3], но были оснащены более ранними полноразмахными спойлерами . [2] Поплавки на законцовках крыльев были удалены, и самолет стабилизировался на воде с помощью коротких спонсонов , установленных на фюзеляже . Было установлено убирающееся трехопорное шасси, колеса которого размещались внутри фюзеляжа. [3]

P-400 совершил свой первый полет 24 августа 1977 года, но был разрушен во время восьмого взлета с суши, когда винт начал вращаться в обратном направлении. [2]

Последний Equator, пронумерованный P-300, как и первый, вернулся к поршневой силовой установке Lycoming, но с двигателем, установленным в толкающей конфигурации на пилоне над фюзеляжем и крылом, отчасти для того, чтобы позволить более поздним моделям использовать разные двигатели или даже иметь два двигателя в толкающе-тянущей конфигурации . Спонсоны были удалены, а корни крыла были опущены ниже линии середины фюзеляжа и добавлен двугранный угол, стабилизирующий самолет на воде с помощью «водяного крыла», центральная часть нижней части контактировала с водой, идея, разработанная ВМС США и использованная в самодельной амфибии Taylor Coot . Ранний вертикальный киль был заменен широким хордовым, стреловидным, но все еще крестообразным хвостом. Новое положение крыла привело к пересмотру боковых прозрачностей кабины, с тремя хорошо разнесенными квадратными окнами с каждой стороны. Доступ в кабину осуществлялся через дверь по левому борту . [2]

К марту 1981 года были проведены некоторые испытания на воде [2] , и известно, что один P-300 поднялся в воздух с земли [4] . Было предложено много вариантов [2], но они не были реализованы.

Варианты

Среднекрылый вариант P-300 Equator
  • Экватор P-300 Экватор [5]
  • Экватор P-350 Экватор [5]
  • Экватор P-400 Экватор [5]
  • Экватор P-420 Турбо Экватор [5]
  • Экватор P-420 Твин Экватор [5]
  • Экватор P-450 Экватор [5]
  • Экватор P-550 Турбо Экватор [5]
  • Экскурсия Equator P2 [ требуется ссылка ]
  • Экватор P1300 Экватор [ необходима ссылка ]
Версия, предложенная в 2015 году как модульный самолет с количеством мест от 2 до 20. [6]

Технические характеристики (первый P-300)

Данные из справочника Jane's All the World's Aircraft 1972/3

Общая характеристика

Производительность

  • Максимальная скорость: 387 км/ч (240 миль/ч, 209 узлов) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 450 км/ч (280 миль/ч, 240 узлов) при 75% мощности на высоте 7300 м (23 950 футов)
  • Скорость сваливания: 90 км/ч (56 миль/ч, 49 узлов)
  • Дальность: 5400 км (3400 миль, 2900 морских миль) при мощности 75% на высоте 7300 м (23 950 футов)
  • Практический потолок: 9000 м (30000 футов)
  • Скорость подъема: 8,65 м/с (1703 фута/мин)

Примечания

  1. ^ abc Тейлор, Джон У. Р. (1972). Все самолеты мира Джейн 1972-73 . Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd. стр.  94–5 . ISBN 0-354-00109-4.
  2. ^ abcdef "Композитная амфибия". Flight . Т. 119, № 3751. 28 марта 1981 г. стр. 908.
  3. ^ abc Тейлор, Джон У. Р. (1973). Все самолеты мира от Джейн 1976-77 . Лондон: Ежегодники Джейн. ISBN 0-354-00538-3.
  4. ^ "История самолета Equator" . Получено 21 декабря 2011 г. .
  5. ^ abcdefg Тейлор, Джон У. Р. (1983). Все самолеты мира от Джейн 1982-83 . Лондон: Jane's Yearbooks.
  6. ^ Таке, Вилли; Марино Борич и др.: Всемирный справочник легкой авиации 2015-16 , стр. 106. Flying Pages Europe SARL, 2015. ISSN  1368-485X

Библиография

  • Тейлор, Джон У. Р. (1972). Все самолеты мира Джейн 1972-73 . Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd. стр.  94–5 . ISBN 0-354-00109-4.
  • Тейлор, Джон У. Р. (1973). Все самолеты мира от Джейн 1976-77 . Лондон: Ежегодники Джейн. ISBN 0-354-00538-3.
  • Тейлор, Джон У. Р. (1983). Все самолеты мира от Джейн 1982-83 . Лондон: Ежегодники Джейн.
  • «Композитная амфибия». Полет . Т. 119, № 3751. 28 марта 1981 г. стр. 908.
  • Официальный сайт
  • "История самолета Equator" . Получено 21 декабря 2011 г. .
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Pöschel_Equator&oldid=1261555436"