Филиал в Оксфорде (Новая Зеландия)

Оксфордский филиал
Локомотивное депо Спрингбанка и его знак станции, декабрь 2023 г.
Обзор
Статус	Закрыто
Владелец	Департамент железнодорожного транспорта
Локаль	Кентербери , Новая Зеландия
Термини	Рангиора Шеффилд
Станции	13
Услуга
Тип	Тяжелый рельс
Система	Новозеландские государственные железные дороги (NZGR)
Оператор(ы)	Департамент железнодорожного транспорта
История
Открыто	28 июля 1884 г. ( 1884-07-28 )
Закрыто	14 июля 1930 г. (Шеффилд – Оксфорд-Ист) 19 апреля 1959 г. (Оксфорд-Ист – Рангиора) ( 1930-07-14 )  ( 1959-04-19 )
Технический
Длина линии	35,47 км (Рангиора – Оксфорд Вест)
Количество дорожек	Одинокий
Характер	Деревенский
Ширина колеи	3 фута 6 дюймов ( 1067 мм )
Карта маршрута Легенда км Главная Северная Линия 0.00 Рангиора Колокола Фернсайд Сток Спрингбанк (Моераки) Каст Филиал в Эйретоне 32.41 Беннетс Джанкшен Карлтон Оксфорд-Ист 35.47 Оксфорд-Уэст Вид на холм Бексли Ущелье реки Ваймакарири Шеффилд (Малверн) Линия Мидленд Эта диаграмма: вид разговаривать редактировать

Oxford Branch — железнодорожная ветка , которая входила в состав национальной железнодорожной сети Новой Зеландии . Она располагалась в районе Кентербери на Южном острове и шла примерно параллельно ветке Eyreton Branch , которая находилась примерно в десяти километрах к югу. Она открылась в Оксфорде в 1875 году и просуществовала до 1959 года. ^[1]

Необычность линии заключалась в том, что большую часть времени она соединяла две основные линии — Главную северную линию и Мидлендскую линию — и была единственным завершенным участком предполагаемой внутренней магистрали Кентербери .

В конце 1860-х годов в районе Оксфорда было плохо с транспортом, и поскольку там находился один из двух основных лесных массивов Кентербери ( до другого был проложен рукав Литл-Ривер ), считалось экономически важным построить ветку для транспортировки древесины. Главная северная линия вверх по восточному побережью от Крайстчерча строилась, и было сделано несколько предложений о маршрутах от главной линии до Оксфорда. Были приняты два предложения: от Рангиоры до Оксфорда и от Каиапои до Западного Эйретона (руководство Эйретона).

Строительство было предпринято центральным правительством , хотя Кентерберийские провинциальные железные дороги строили Главную северную линию, и работы начались в середине 1872 года, за четыре месяца до того, как главная линия достигла Рангиоры. Главная линия строилась с шириной колеи 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ), в то время как ответвление было недавно принятой на национальном уровне узкой колеей 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) , и это создало разрыв колеи в Рангиоре на короткий период, пока Кентерберийские провинциальные железные дороги не были переведены на узкую колею. ^[2]

1 декабря 1874 года ветка была открыта от Рангиоры до Каста , а 21 июня 1875 года — до Оксфорда с двумя станциями в Оксфорде, Восточной и Западной: Восточный Оксфорд считался главной станцией. В начале 1877 года Департамент общественных работ принял решение продлить ветку Эйретон до ветки Оксфорд на перекрестке Беннеттс, открытой 1 февраля 1878 года. Вскоре последовало расширение ветки Оксфорд, несмотря на Долгую депрессию 1880-х годов и неодобрение Королевской комиссии в 1880 году, до Шеффилда , тогда известного как Малверн и конечной станции ветки, которая стала линией Мидленд . Она открылась 28 июля 1884 года, и ее наиболее заметным инженерным достижением стал комбинированный автомобильно-железнодорожный мост через ущелье Ваимакарири . На этом этапе ветка от Каиапои до Шеффилда рассматривалась как самая северная часть предполагаемой внутренней магистрали Кентербери, но это был единственный участок, который предстояло построить.

С момента открытия ветка принимала два смешанных поезда в каждом направлении в день, и в Оксфорде было создано локомотивное депо. После того, как было установлено соединение с веткой Эйретон, с этой линии также ходил один ежедневный поезд в Оксфорд. Поездка из Крайстчерча в Оксфорд занимала три часа, включая час и 40 минут от Рангиоры до конечной станции. Расширение от Оксфорда до Шеффилда видело только слабое местное движение, и его единственный момент значительной ценности пришелся на Первую мировую войну . Война стимулировала достаточное движение, чтобы оправдать два поезда в день, но с наступлением мира поезда сократились до одного еженедельного обслуживания. Если бы линии Мидленд и Мэйн-Норт были завершены раньше, маршрут мог бы стать удобным сокращением и объездом Крайстчерча с Западного побережья в пункты назначения на северном восточном побережье, но в основном он перевозил пикниковые поезда и небольшое количество местных товаров. На мосту через реку Ваимакарири одновременно разрешалось проходить только одному локомотиву, несмотря на его хорошее состояние, хотя сомнительно, что эта политика когда-либо применялась. Из-за слабого движения 14 июля 1930 года линию пришлось сократить до Оксфорда, в результате чего ее длина сократилась до 35,5 километров.

Также в 1930 году Королевская комиссия определила, что из Крайстчерча в Оксфорд требуется только один грузовой поезд в день, и Департамент железных дорог Новой Зеландии действовал в соответствии с этими рекомендациями. Локомотивное депо Западного Оксфорда было закрыто, и 9 февраля 1931 года ветка стала только грузовой, а сообщение с веткой Эйретон было закрыто. Услуги оставались ежедневными до 1945 года, когда их сократили до двух раз в неделю. С ростом финансовых потерь и снижением трафика ветка закрылась 19 апреля 1959 года.

Мост через реку Ваимакарири по-прежнему несет дорогу, выполняя половину своей первоначальной функции как автомобильного/железнодорожного моста. Дорога из Оксфорда подходит к мосту вдоль железнодорожной линии, поскольку она шла по гораздо более легкому маршруту, чем первоначальная дорога; старый извилистый маршрут дороги виден с нынешней дороги. Железнодорожное полотно иногда все еще видно, особенно в районе ущелья Ваимакарири, а в Рангиоре дополнительная ширина улицы Блэкетт показывает маршрут. Погрузочные платформы все еще существуют на местах станций Беннеттс-Джанкшен и Карлтон; в Фернсайде и Спрингбанке все еще есть свои товарные навесы , погрузочные платформы и скотные дворы; копии знаков станции можно найти на нескольких участках старых станций; и до 1997 года станция Ист-Оксфорд находилась за Оксфордским рабочим клубом. Она была относительно большой для сельской новозеландской станции и когда-то хорошо сохранилась, но пришла в такое сильное состояние, что ее снесли, и все, что осталось, — это почти неразрушимый станционный сейф и платформа.

Медиа, связанные с Oxford Branch (Новая Зеландия) на Wikimedia Commons

• Фотография Рангиоры около 1900 года, когда она служила развязкой для Оксфордской ветки: Главная северная линия слева, Оксфордская ветка справа. Фотография смотрит на юг.
• Фотографии моста Ваимакарири в 1890-х и 1911 годах.