Филиал в Эйретоне
| Филиал в Эйретоне | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Другие имена | Везеральный филиал | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Статус | Закрыто | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владелец | Департамент железнодорожного транспорта | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Локаль | Кентербери , Новая Зеландия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Станции | 10 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуга | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип | Тяжелый рельс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Система | Новозеландские государственные железные дороги (NZGR) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Оператор(ы) | Департамент железнодорожного транспорта | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыто | 17 декабря 1875 г. ( 1875-12-17 ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Продлено до перекрестка Беннетс | 1 февраля 1878 г. ( 1878-02-01 ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Закрыто за Хоррелвиллем | 3 февраля 1931 г. ( 1931-02-03 ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Закрыто за пределами Wetheral | 26 мая 1954 г. ( 1954-05-26 ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Закрыто | Апрель 1965 г. ( 1965-04 ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 32,41 км (20,14 миль) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Количество дорожек | Одинокий | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Характер | Деревенский | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ветка Эйретон была железнодорожной веткой , которая входила в состав национальной железнодорожной сети Новой Зеландии . Расположенная в районе Кентербери на Южном острове , она отходила от Главной Северной линии в Каиапои и была построена всего в десяти километрах к югу от Оксфордской ветки . Она открылась в 1875 году и проработала до 1954 года, за исключением первой части, которая оставалась открытой до 1965 года. [1]
Несмотря на то, что название ветки подразумевает, она проходила к северу от Эйретона , хотя ее первоначальная конечная точка находилась в Западном Эйретоне .
Строительство
В начале 1870-х годов было разработано несколько планов по строительству ответвления от строящейся тогда Главной Северной линии до Оксфорда . Это было сделано в ответ на ужасающие реалии связи и медленного транспорта того времени. Один план, разработанный в 1871 году, предусматривал линию от Каиапои до Оксфорда, но это было расценено как угроза интересам предлагаемой линии от Рангиоры до Оксфорда. Интенсивная агитация групп в поддержку любой из линий привела к решению правительства построить две ветки: одну от Рангиоры до Оксфорда и другую от Каиапои до Западного Эйретона. [2]
Несмотря на предупреждения о том, что линия до Уэст-Эйретона никогда не будет прибыльной, контракты на строительство были заключены в 1873 году, и к 1875 году строительство шло успешно, и линия до Уэст-Эйретона была открыта 17 декабря 1875 года. Это должно было стать конечной станцией ветки, но в попытке сделать ее прибыльной в следующем году начались работы по ее соединению с Оксфордской веткой. Это было завершено 1 февраля 1878 года и связало Уэст-Эйретон с Беннеттс-Джанкшен. [2]
Разрыв колеи
Некоторое время существовал разрыв колеи на стыке с Главной Северной линией в Каиапои. [2] Главная Северная линия была построена с широкой колеей Кентерберийских провинциальных железных дорог в 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ), в то время как ветка Эйретон была построена по недавно принятому национальному стандарту в 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) (в международном масштабе — узкая колея ). [3]
В 1876 году провинциальные правительства были упразднены, а Кентерберийские провинциальные железные дороги были поглощены центральным правительством. К 1877 году Главная северная линия была переведена на колею 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ), а разрыв колеи был ликвидирован. [4]
Операция
В течение многих лет линия обслуживалась одним поездом в каждую сторону в день. Первоначально они ходили до Западного Эйретона, но с открытием линии через Беннеттс-Джанкшен они шли прямо до Оксфорда. С этого времени большая часть перевозок по ветке Эйретон фактически была грузовыми из Оксфорда, используя маршрут Эйретон как короткий путь к Главной Северной линии.
Однако опасения, что линия не будет прибыльной, были подтверждены низкими объемами перевозок еще до эпохи широкомасштабной конкуренции со стороны автомобильного транспорта. По мере того, как автомобильный транспорт становился конкурентоспособным, грузоперевозки сокращались. К 1927 году в неделю работало всего четыре маршрута, а в 1930 году Королевская комиссия предложила закрыть линию, если местные жители не захотят финансировать ее. [5]
Тем не менее, Департамент железных дорог продолжал эксплуатировать линию, хотя 9 февраля 1931 года соединение с Bennetts Junction на Oxford Branch было закрыто. [2] Eyreton Branch не вернулась к своей прежней конечной станции. Вместо этого было сохранено пять километров соединения с Oxford Branch, а новой конечной станцией стал Horrelville.
К 1950 году ходило только два поезда в неделю, по вторникам и четвергам. Это само по себе способствовало снижению объемов грузоперевозок, поскольку вагоны, доставленные в четверг, не забирались до следующей недели, что было нежелательно большой задержкой для большинства предприятий. Единственный реальный трафик на линии создавался мельницей в Уэзерале. Поскольку трафик за ее пределами не оправдывал существования линии, линия за Уэзералом до Хоррелвилля была закрыта 26 мая 1954 года (используя скорее промышленный запасной путь).
К апрелю 1965 года низкий уровень трафика и отложенное техническое обслуживание привели к закрытию оставшейся части линии от Уэзерала до Каиапои. [2]
Пассажирские перевозки
Пассажирские перевозки осуществлялись с открытием линий посредством смешанных поездов , которые перевозили как пассажиров, так и грузы. Это продолжалось до 9 февраля 1931 года, когда пассажирские перевозки были отменены из-за низкого уровня посещаемости.
Движущая сила
Первый поезд в Уэст-Эйретон тянул маленький танк- паровоз класса А. Позже тендерные паровозы класса А и класса АВ стали обычной тяговой силой вплоть до закрытия линии.
Филиал сегодня
Остатки закрытых железных дорог со временем уменьшаются и исчезают из-за естественной и человеческой деятельности, и мало что примечательного осталось от ветки Эйретон. [6] Современные дороги тесно следуют маршруту железной дороги, и ее формирование часто можно увидеть. Погрузочные насыпи можно найти на бывших станциях:
- Западный Эйретон
- Мандевиль-Норт
- Суоннаноа
- Беннетс Джанкшен
Сохранилось несколько опор моста и водопропускных труб, в том числе возле школы Уэст-Этьетон, где они были перепрофилированы в часть новой пешеходной дорожки.
В остальном от одной из второстепенных железнодорожных веток Новой Зеландии мало что осталось. [7]
Ссылки
Цитаты
- ^ "История железнодорожной линии Эйретон". Библиотеки Ваймакарири . Получено 5 ноября 2020 г.
- ^ abcde Churchman & Hurst 2001, стр. 182.
- ^ Агню 2017, стр. 65.
- ^ Агню 2017, стр. 64.
- ^ Бромби 2003, стр. 80.
- ^ Германн 1997, стр. 8.
- ^ Маллиган 2000, стр. 106.
Библиография
- Агню, Джон (декабрь 2017 г.). «Железные дороги Кентербери». New Zealand Railfan . 24 (1): 64–75 . ISSN 1173-2229.
- Бромби, Робин (2003). Рельсы, которые построили нацию: энциклопедия новозеландских железных дорог . Grantham House New Zealand. ISBN 978-1-86934-080-3.
- Чёрчмен, Джеффри Б.; Хёрст, Тони (2001) [1990, 1991]. Железные дороги Новой Зеландии: путешествие сквозь историю (второе издание). Transpress New Zealand. ISBN 0-908876-20-3.
- Лейтч, Дэвид; Скотт, Брайан (1995). Исследование железных дорог-призраков Новой Зеландии (ред. 1998 г.). Веллингтон: Grantham House. ISBN 1-86934-048-5.
- Германн, Брюс Дж. (1997). Южно-Айлендские ветки . Веллингтон: Новозеландская железная дорога и локомотивное общество . стр. 8. ISBN 0-908573-70-7.
- Маллиган, Барбара (2000). Новозеландские железнодорожные пути: путеводитель по 42 призрачным линиям . Веллингтон: Grantham House Publishing. стр. 107, 108. ISBN 978-1-86934-126-8.
