Тормоз наката

Эта статья включает список ссылок , связанных с ней материалов или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, введя более точные цитаты. ( Июль 2011 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Тормоз наката (на момент изобретения его называли тормозом наката ) — это тормозная система, обычно используемая на небольших прицепах , в которой для приведения в действие тормоза используется движение прицепа относительно тягача.

Ранние системы были оснащены пружинной системой, которая была не очень эффективна.

Более поздние системы были оснащены скользящим механизмом внутри сцепки, который позволяет дышло двигаться вперед и назад относительно шасси прицепа. Когда тягач тормозит, инерция прицепа скользит механизм, который в свою очередь использует ход этого механизма, чтобы натянуть тормозной стержень, который включает тормоза. Скользящий механизм содержит демпфер для выравнивания ударной нагрузки, передаваемой от тягача. Таким образом, инерция прицепа обеспечивает силу для включения тормозов.

Некоторые системы имеют шаровую сцепку, которая обычно прямая, но когда ведущий автомобиль начинает тормозить, прицеп толкает шаровую сцепку вперед, поднимая ее, что затем активирует переменную гидравлическую тормозную систему . После активации прицеп замедляется, снова тянув назад сцепку, выравнивая ее, после чего отключает тормозную систему.

Некоторые системы также могут иметь переключатель, который отключает систему, чтобы тормоза не блокировались во время движения задним ходом. Другие системы берут сигнал на задний ход от ведущего автомобиля, который автоматически отключает систему.

Существует множество вариантов использования такой тормозной системы, но обычно они продаются в виде комплектов для прицепов средней массы или арендных прицепов и используются для прицепов в морской среде. Их часто используют на лодочных прицепах (обычно более 2000 фунтов или 907 кг) вместо электрических тормозов, поскольку электрические тормоза могут закоротить в воде, если они не герметичны должным образом, и большинство транспортных средств, буксирующих прицепы средней массы, не будут оснащены электрической тормозной системой . Тормоза Surge легко заполняют пробел между достаточно тяжелыми, чтобы иметь тормоза, но достаточно легкими, чтобы не требовать более продвинутых тормозных систем, которыми транспортные средства, буксирующие такие типы прицепов, не будут оснащены. Это же правило применимо как к обычно продаваемым комплектам, так и к арендным прицепам.

У старых систем на основе пружин были проблемы с производительностью, а недостаточно хорошо спроектированная и реализованная система может быть нефункциональной и неуправляемой. Проблема с этими системами на основе пружин возникает следующим образом:

1. Когда тягач тормозит, прицеп движется вперед, сдвигая механизм на некоторое расстояние, прежде чем начнется торможение прицепа.
2. Разница в скорости и инерция, накопленные к этому моменту, приводят к тому, что тормоза прицепа начинают быстро и постепенно применяться все сильнее, пока скорость прицепа не упадет ниже скорости тягача.
3. благодаря этому тормоза теперь скоро полностью отпускаются
4. Поскольку буксирующее транспортное средство все еще замедляется, весь цикл повторяется. Результатом является не только сильная вибрация, но и недостаточная эффективность тормозов прицепа, из-за чего буксирующее транспортное средство выполняет почти все торможение. Таким образом, переднее транспортное средство также не может эффективно тормозить, а боковая устойчивость также оказывается под угрозой, что создает риск ситуации складного ножа.
5. Кроме того, система может привести к непреднамеренному срабатыванию тормозов при движении автомобиля задним ходом.
6. а на подъемах угол приводит к снижению эффективности торможения.

Проблему можно устранить, минимизировав ход пружины и уменьшив величину тормозного усилия прицепа, применяемого для заданного усилия на тяговом брусе. Однако это приводит к тому, что часть тормозной нагрузки прицепа берет на себя буксирное транспортное средство, на что буксирное транспортное средство часто не рассчитано. Результатом становится ухудшение торможения.

Из-за этих проблем все страны ОЭСР ограничивают максимальный допустимый вес буксируемого прицепа (Великобритания до 3500 кг или 7716 фунтов) при использовании такой тормозной системы. Новые демпфированные системы работают более эффективно и не подвержены тем же проблемам, что и пружинные системы.

• Свободное колесо

• kfz-tech.de
• freepatentsonline.com
• freepatentsonline.com
• «Что вам следует знать о тормозах прицепа». Popular Science , июль 1969 г., стр. 111–113

Эта статья о транспортном средстве — заглушка . Вы можете помочь Википедии, расширив ее.

• в
• т
• е