Главная линия Оу

Железнодорожная линия в Японии
Главная линия Оу
Прохождение рва замка Ямагата.
Слева: узкая колея. Справа: стандартная колея.
Обзор
Имя на родине奥羽本線
СтатусОперационная
Владелец JR Восток
Термини
Станции102
Услуга
ТипОсновная линия
СистемаJR Восток
Технический
Длина пути486,3 км (302,2 мили)
Количество дорожек2
ХарактерВозвышенный, сельский
Ширина колеи1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )
1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+12  дюйма)
Электрификация20 кВ переменного тока, 50 Гц
Карта маршрута
Красный цвет обозначает стандартную колею.

Главная линия Оу (羽本線, Ōu-honsen ) — железнодорожная линия в Японии, эксплуатируемая East Japan Railway Company (JR East). Она соединяет станцию ​​Фукусима через станцию ​​Акита со станцией Аомори . С момента открытия Yamagata Shinkansen 1 июля 1992 года участок Фукусима–Ямагата (а также участок Ямагата–Синдзё с 1999 года) иногда называют линией Ямагата . Название линии в целом относится к древним провинциям Муцу (陸奥) и Дэва (), поскольку она соединяет оба конца Муцу, проходя с севера на юг через Дэву.

Данные маршрута

  • Восточно-Японская железнодорожная компания
  • Общее расстояние: 486,3 км (302,2 миль) (Фукусима – Аомори, Цучизаки – Акитако)
    • Восточно-Японская железнодорожная компания
      • 484,5 км (301,1 миль) (Фукусима – Аомори)
    • Японская грузовая железнодорожная компания
      • 1,8 км (1,1 мили) (Цучизаки – Акитако)
      • 256,2 км (159,2 миль) (Йокотэ – Аомори)
      • 4,8 км (3,0 мили) (станция светофора Аомори–Аомори)
  • Ширина колеи :
    • 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )
      • Синдзё–Омагари
      • Акита–Аомори
    • 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+12  дюйма)
      • Фукусима–Ямагата
      • Узэн-Титосэ-Синдзё
    • Оба ( 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ), 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+12  дюйма))
      • Ямагата–Узэн–Читосэ
      • Омагари–Акита
  • Станции: 102 (включая грузовые)
  • Треки:
    • Двойной путь
      • Фукусима-Сэкине (1968–91)
      • Станция светофора Акаю–Акаю (1968)
      • Узэн-Накаяма – Узэн-Титосэ (1968–86)
      • Ашисава–Фунагата (1975)
      • Нозоки-Иннаи (1968)
      • Омагари-Ойваке (1963–94)
      • Уго-Иизука-Хатирогата (1969)
      • Кадо–Моритаке (1967)
      • Цуругата-Маэяма (1969–71)
      • Таканосу–Хаягути (1969)
      • Одатэ-Нагаминэ (1968–71)
      • Исикава-Кавабэ (1967–70)
    • Одноколейный
      • Сэкинэ–Акаю
      • Станция светофора Акаю – Узэн-Накаяма
      • Узэн-Читосэ-Ашисава
      • Фунагата–Нозоки
      • Иннаи– Омагари
      • Ойваке-Уго-Иидзука
      • Хачирогата–Кадо
      • Моритаке–Цуругата
      • Маэяма–Таканосу
      • Хаягути–Одатэ
      • Нагамине–Исикава
      • Кавабэ–Аомори
  • Электрификация : Вся (переменный ток 20 000 В 50 Гц)
  • Система блокировки: Автоматическая система блокировки (кроме участка Цучизаки–Акитако (система блокировки с зубчатой ​​передачей))
  • Склады: Ямагата, Акита

Услуги

Главная линия Оу разделена на следующие четыре участка. Из-за различий в путях на этих участках нет поездов, проходящих более чем через один (за исключением соединения Акита–Синдзё). Местные и скоростные перевозки на линии в основном осуществляются электропоездами серии 701 (вся линия) и серии 719 (только Фукусима–Синдзё) .

Фукусима – Синдзё (148,6 км)

На этом участке главная линия Оу делит пути с Yamagata Shinkansen . Ширина колеи составляет 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов) .+12  дюйма), чтобы позволить Ямагата Синкансэну ходить по нему. Главная линия Оуна этом участкелиния Ямагата

Синдзё–Омагари (98,4 км)

При пересечении границы ЯмагатаАкита спрос на этом участке невелик, и все поезда, за исключением одного скоростного поезда с ограниченным количеством остановок, курсируют как поезда местного сообщения.

Омагари–Акита (51,7 км)

На этом участке линия Ōu Main Line делит пути с Akita Shinkansen . Поскольку линия Ōu Main Line иногда ходит из Акиты в Синдзё как местный поезд, на этом участке есть один путь стандартной колеи и два пути узкой колеи. Кроме того, несколько поездов Komachi, курсирующих на этом участке, имеют приоритет.

Акита–Аомори (185,8 км)

Вместе с линиями San'in Main Line , Maizuru Line , Obama Line , Hokuriku Main Line (включая IR Ishikawa Railway, Ainokaze Toyama Railway и Nihonkai Hisui Line), частью Shinetsu Main Line (включая Myoko Haneuma Line), Hakushin Line и Uetsu Main Line этот участок линии Ōu Main Line является одной из экспресс-линий и грузовых линий, которые составляют Nihonkai Jūkan-sen ( Трансяпонскую линию через Японское море ).

Список станций

СтанцияяпонскийРасстояние
(км)
СтремительныйПереводыРасположение
Фукусима福島0.0ФукусимаПрефектура Фукусима
Сасакино笹木野3.8
Нивасака庭坂6.9
ИтаяПереводчик Google21.2ЁнэдзаваПрефектура Ямагата
Тоге24,5
ОсаваДа28.8
Секин関根34,8
Ёнэдзава米沢40.1
ОитамаПереводчик Google45.6
Такахата高畠49.9 Ямагата СинкансэнТакахата
Акаю赤湯56.1Наньё
Накагава中川64.4
Узэн-Накаяма羽前中山68.3Каминояма
Каминояма ОнсэнЛучший способ75.0 Ямагата Синкансэн
Мокичи Киненкан-маэПеревод на русский язык:77,8
Зао蔵王81,8Ямагата
Ямагата山形87.1
Кита-Ямагата北山形89.0
Узэн-Читосэ羽前千歳91.9 Линия Сензан
Минами-Дева南出羽93,6
Урушияма漆山94,9
Такатама高擶97.0Тэндо
Тэндо-Минами天童南98.3
Тэндо天童100.4 Ямагата Синкансэн
Мидарегава乱川103.4
Джиммачи神町106.3Хигасине
Сакуранбо ХигасинеЛучший способ108.1 Ямагата Синкансэн
Хигасине東根110.6
Мураяма村山113,5 Ямагата СинкансэнМураяма
СодесакиПереводчик Google121,5
Оисида大石田126.9 Ямагата СинкансэнОисида
Кита-Оисида北大石田130,8
Ашисава芦沢133,7Обанадзава
ФунагатаПереводчик Google140.3Фунагата
Синдзё新庄148,6
Синдзё
Идзумита泉田154.2
Узэн-Тоёсато羽前豊里161.3Сакегава
Мамурогава真室川164.0Мамурогава
Камабучи釜淵173.2
ОтакиДа180.3
НозокиДа185,8
Иннай院内194.4ЮдзаваПрефектура Акита
Ёкобори横堀198.4
МицусэкиДа204.4
Ками-ЮдзаваПодробнее207.1
Юдзава湯沢210.4
Симо-ЮдзаваПодробнее214,5
Дзюмондзи十文字217.8Йокоте
Дайго醍醐221.2
Янагита柳田224.4
Йокоте横手228.3 Линия Китаками
ГосанненДа, да234,7Мисато
ИизумеПереводчик Google239,8
ОмагариДа247.0Дайсен
Дзингудзи神宮寺253.0
КариваноДа, и я260,6
Минеёсикава峰吉川265.4
Уго-Сакаи羽後境271,9
Обарино大張野280.0Акита
ВадаИ285,4
Ёцугоя四小屋292.3
Акита秋田298.7
Изуми-Сотоасахикава泉外旭川301.8[а]
Цучизаки土崎305,8
Ками-Иидзима上飯島308.3
Ойваке追分311.7 Линия Ога
ОкубоДа, да318.9Катагами
Уго-Изука羽後飯塚322.2
Икава-Сакура井川さくら323,6Икава
Хачирогата八郎潟327,5Хачирогата
Коикава鯉川333.0Котоока
Кадо鹿渡338.4
Моритаке森岳345.1Ямамото
Кита-Канаока北金岡349,4
Хигаси-Ноширо東能代355,4 Линия ГоноНоширо
Цуругата鶴形360.3
Томине富根365,5
ФутацуиДа372.2
Маэяма前山379,5Кита-Акита
Таканосу鷹巣384,9Линия Акита Наирику
Нукадзава糠沢388.1
Хаягучи早口393,5Дата
СимокавазойПродолжить чтение397.7
ДатаДа402.9 Линия Ханава
Ширасава白沢409.4
Джинба陣場416.5
Цугару-Юносава津軽湯の沢422.3ХиракаваПрефектура Аомори
Икаригасеки碇ヶ関427.2
Нагамине長峰432.0Овани
Овани-Онсэн大鰐温泉435.3Конан, железная дорога, линия Овани
Ишикава石川440,7Хиросаки
Хиросаки弘前447.1Конан Железнодорожная Линия Конан
Найдзёси撫牛子449,8
Кавабэ川部453.4 Линия ГоноИнакадатэ
Кита-Токива北常盤456.6Фудзисаки
Намиока浪岡462.1Аомори
Дайшака大釈迦467.2
Цуругасака鶴ヶ坂473,4
Цугару-Синдзё津軽新城478,8
Син-Аомори新青森480,6
Аомори青森484,5

История

Японское национальное правительство построило главную линию Оу, начав строительство от Аомори в 1894 году, от Фукусимы в 1899 году и соединив два участка в 1905 году. В 1909 году было объявлено официальное название линии.

Даты открытия отдельных секций указаны ниже.

Северная линия

  • 1 декабря 1894 года: Аомори-Хиросаки.
  • 21 октября 1895 г.: Хиросаки-Икаригасеки.
  • 21 июня 1899 г.: Икаригасеки – Сирасава.
  • 15 ноября 1899 г.: Сирасава – Одате.
  • 7 октября 1900 г.: Одатэ–Таканосу
  • 1 ноября 1901 года: Таканосу-Носиро (современный Хигаси-Носиро).
  • 1 августа 1902 года: Носиро-Годзёме (современный Хачирогата).
  • 21 октября 1902 г.: Годзёмэ–Акита
  • 1 октября 1903 г.: Акита–Вада
  • 21 августа 1904 г.: Вада-Дзингудзи.
  • 21 декабря 1904 г.: Дзингудзи-Омагари.
  • 15 июня 1905 года: Омагари-Йокотэ.

Южная линия Оу

Большие инструментальные палочки Уэбба и Томпсона, использовавшиеся на линии OU South Line
  • 15 мая 1899 года: Фукусима – Ёнедзава.
  • 11 апреля 1901 года: Ёнедзава-Ямагата.
  • 23 августа 1901 г.: Ямагата–Татеока (современный Мураяма)
  • 21 октября 1901 г.: Татеока–Оисида
  • 21 июля 1902 г.: Оисида–Фунагата
  • 11 июня 1903 года: Фунагата – Синдзё.
  • 21 октября 1904 года: Синдзё-Иннаи.
  • 5 июля 1905 г.: Иннаи–Юдзава
  • 14 сентября 1905 года: Юдзава-Йокотэ, завершение соединения Фукусима-Аомори.

Модернизация линии

С 1963 года на различных участках линии были проложены двухпутные пути.

Участок между станциями Нивасака и Акаива оказался геологически нестабильным, один из первоначальных туннелей обрушился в 1910 году. Год спустя была открыта перестройка с двумя новыми туннелями. Геологическая нестабильность была расценена как причина схода с рельсов на этом участке в 1948 году, в результате которого погибли три члена экипажа, и еще одна перестройка была проведена, когда участок был двухколейным в 1968 году. [ необходима цитата ]

Станция Итайя изначально была реверсивной и была переоборудована в транзитную в связи с работами по замене колеи (см. ниже) в 1990 году.

Электрификация

Участок Фукусима — Ёнэдзава был электрифицирован при напряжении 1500 В постоянного тока в 1949 году, а участок Узэн — Титосэ — Ямагата совместно с линией Сэндзан (также при напряжении 1500 В постоянного тока) — в 1960 году. Испытания на линии Сэндзан впоследствии привели к принятию 20 кВ переменного тока для всей дальнейшей электрификации, и вышеупомянутые участки были переведены на новый стандарт, когда участок Ёнэдзава — Ямагата был электрифицирован в 1968 году. Участок Аомори — Акита был электрифицирован (при напряжении 20 кВ переменного тока) в 1971 году, как и участок Акита — Узэн — Титосэ в 1975 году. [ необходима цитата ]

Бывшие соединительные линии

Трамвай Акаю с тягой человека
Поезд для перевозки серной кислоты по железной дороге Косака в последний год эксплуатации
Станция Кавабэ с поездом железной дороги Конан, направляющимся в Куроиси, 1997 год.
  • Станция Акаю: Правительство префектуры Ямагата эксплуатировало трамвайную линию длиной 2 км и шириной колеи 610 мм (2 фута) с тягой человека в период с 1919 по 1926 год.
  • Станция Оисида: железная дорога Обабадзава открыла 3-километровую линию до одноименного города в 1916 году; линия была закрыта в 1970 году.
  • Станция Юдзава: между 1928 и 1935 годами железнодорожная компания Ogachi открыла линию протяженностью 12 км до Дзэнцу, электрифицированную при напряжении 600 В постоянного тока. Последний участок длиной 3 км был закрыт в 1967 году, электрификация была прекращена в 1971 году, а остальная часть линии была закрыта в 1973 году.
  • Станция Ёкоте: Ёкоте открыла 38-километровую линию до Ойкаты между 1918 и 1930 годами. Строительство началось с расширения до станции Маэго на линии Chokai Sanroku компании Yuri Kogen Railway, но не было завершено. 12-километровый участок от Ойкаты до Ниямы был закрыт после повреждений, нанесенных тайфуном в 1947 году, 7-километровый участок от Ниямы до Татеай был закрыт в 1965 году, когда мост был разрушен наводнением, а остальная часть линии была закрыта в 1971 году.
  • Станция Акита: Лесная железная дорога Нибецу с шириной колеи 762 мм (2'6"), состоящая из 22-километровой главной линии и пяти ответвлений длиной от 1,3 км до 5 км (и туннеля длиной 550 м), действовала с 1909 по 1968 год.
  • Станция Хачирогата: компания Akita Chuo Kotsu эксплуатировала линию протяженностью 4 км до Годзёмэ, электрифицированную при напряжении 600 В постоянного тока, с 1922 по 1969 год.
  • Станция Одатэ: Железная дорога Косака открыла линию длиной 23 км с шириной колеи 762 мм до своего нефтеперерабатывающего завода Косака в 1908 году, а также ветку длиной 4 км от Сигеная до Кизавы в следующем году. Пассажирское сообщение по ветке Кизава прекратилось в 1926 году, а в 1951 году она была закрыта. Участок Косака — Сигенай длиной 10 км был электрифицирован в 1928 году и продлен на 6 км в 1949 году, но был выведен из эксплуатации, когда линия была переведена на ширину колеи 1067 мм в 1962 году. Пассажирское сообщение прекратилось в 1994 году, и оставшийся трафик был направлен на серную кислоту, но после двух крупных сходов с рельсов линия была закрыта в 2009 году.

Компания также открыла 5-километровую линию с шириной колеи 762 мм до рудника Ханаока в 1914 году, включая мост через главную линию Оу в Одате, которая была переоборудована в 1067-миллиметровую в 1951 году, чтобы можно было перевозить вагоны с рудой с помощью поездов JNR. Грузовые перевозки прекратились в 1983 году, а линия закрылась в 1985 году.

  • Станция Кавабэ: 7-километровая линия до Куроиси была открыта в 1912 году, передана Конанской железной дороге в 1984 году, в том же году, когда прекратилось грузовое сообщение, и закрыта в 1998 году.

Преобразование калибров

Полноценные стандартные линии Shinkansen строятся с использованием колеи 1435 мм на отдельной трассе, с высокой скоростью (240–320 км/ч или 150–200 миль/ч) и соразмерно высокой стоимостью строительства. После приватизации и регионализации сети JNR в 1987 году компания JR East решила преобразовать участок Фукусима–Ямагата линии Ōu Main с колеей 1067 мм в колею 1435 мм, что позволило поездам Shinkansen из Ямагаты следовать по линии Tohoku Shinkansen до Токио. Названный Mini-shinkansen , это был экономически эффективный способ предоставления улучшенного уровня обслуживания на линии, хотя только специально построенные поезда Shinkansen могут ездить по таким линиям, поскольку габарит погрузки не был изменен, как и напряжение (полноценные стандартные линии Shinkansen используют переменный ток напряжением 25 кВ). Линия Ямагата Синкансэн открылась в 1992 году, и хотя максимальная скорость составляет 130 км/ч (81 миля в час), общее время в пути до мест за пределами Фукусимы сокращается за счет устранения необходимости пересадки на перекрестке.

Успех этого проекта привел к переоборудованию участка Омагари — Акита в связи с открытием линии Акита Синкансэн в 1997 году и продлению линии Ямагата Синкансэн до Синдзё в 1999 году. Эти проекты также создали параллельные линии шириной колеи 1435 и 1067 мм между Омагари и Акитой и между Ямагата и Узэн-Титосе соответственно, а также участок с двойной колеей между Дзингудзи и Минедзёсикавой (на участке Омагари — Акита), что позволило поездам Синкансэн проходить с большой скоростью по в основном однопутной линии.

Кроме того, местные перевозки продолжают осуществляться на линиях с измененной шириной колеи пригородным/междугородным подвижным составом стандартной колеи серии 701-5000 .

Примечания

  1. ^ Rapid Resort Shirakami не останавливается на станции

Ссылки

  • Станции линии Ōu Main Line (JR East) (на японском)
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ōu_Main_Line&oldid=1252324976"