Главная линия Оу (奥羽本線, Ōu-honsen ) — железнодорожная линия в Японии, эксплуатируемая East Japan Railway Company (JR East). Она соединяет станцию Фукусима через станцию Акита со станцией Аомори . С момента открытия Yamagata Shinkansen 1 июля 1992 года участок Фукусима–Ямагата (а также участок Ямагата–Синдзё с 1999 года) иногда называют линией Ямагата . Название линии в целом относится к древним провинциям Муцу (陸奥) и Дэва (出羽), поскольку она соединяет оба конца Муцу, проходя с севера на юг через Дэву.
Система блокировки: Автоматическая система блокировки (кроме участка Цучизаки–Акитако (система блокировки с зубчатой передачей))
Склады: Ямагата, Акита
Услуги
Главная линия Оу разделена на следующие четыре участка. Из-за различий в путях на этих участках нет поездов, проходящих более чем через один (за исключением соединения Акита–Синдзё). Местные и скоростные перевозки на линии в основном осуществляются электропоездами серии 701 (вся линия) и серии 719 (только Фукусима–Синдзё) .
Фукусима – Синдзё (148,6 км)
На этом участке главная линия Оу делит пути с Yamagata Shinkansen . Ширина колеи составляет 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов) .+1 ⁄ 2 дюйма), чтобы позволить Ямагата Синкансэну ходить по нему. Главная линия Оуна этом участкелиния Ямагата
Синдзё–Омагари (98,4 км)
При пересечении границы Ямагата — Акита спрос на этом участке невелик, и все поезда, за исключением одного скоростного поезда с ограниченным количеством остановок, курсируют как поезда местного сообщения.
Омагари–Акита (51,7 км)
На этом участке линия Ōu Main Line делит пути с Akita Shinkansen . Поскольку линия Ōu Main Line иногда ходит из Акиты в Синдзё как местный поезд, на этом участке есть один путь стандартной колеи и два пути узкой колеи. Кроме того, несколько поездов Komachi, курсирующих на этом участке, имеют приоритет.
Японское национальное правительство построило главную линию Оу, начав строительство от Аомори в 1894 году, от Фукусимы в 1899 году и соединив два участка в 1905 году. В 1909 году было объявлено официальное название линии.
Даты открытия отдельных секций указаны ниже.
Северная линия
1 декабря 1894 года: Аомори-Хиросаки.
21 октября 1895 г.: Хиросаки-Икаригасеки.
21 июня 1899 г.: Икаригасеки – Сирасава.
15 ноября 1899 г.: Сирасава – Одате.
7 октября 1900 г.: Одатэ–Таканосу
1 ноября 1901 года: Таканосу-Носиро (современный Хигаси-Носиро).
1 августа 1902 года: Носиро-Годзёме (современный Хачирогата).
21 октября 1902 г.: Годзёмэ–Акита
1 октября 1903 г.: Акита–Вада
21 августа 1904 г.: Вада-Дзингудзи.
21 декабря 1904 г.: Дзингудзи-Омагари.
15 июня 1905 года: Омагари-Йокотэ.
Южная линия Оу
15 мая 1899 года: Фукусима – Ёнедзава.
11 апреля 1901 года: Ёнедзава-Ямагата.
23 августа 1901 г.: Ямагата–Татеока (современный Мураяма)
21 октября 1901 г.: Татеока–Оисида
21 июля 1902 г.: Оисида–Фунагата
11 июня 1903 года: Фунагата – Синдзё.
21 октября 1904 года: Синдзё-Иннаи.
5 июля 1905 г.: Иннаи–Юдзава
14 сентября 1905 года: Юдзава-Йокотэ, завершение соединения Фукусима-Аомори.
Модернизация линии
С 1963 года на различных участках линии были проложены двухпутные пути.
Участок между станциями Нивасака и Акаива оказался геологически нестабильным, один из первоначальных туннелей обрушился в 1910 году. Год спустя была открыта перестройка с двумя новыми туннелями. Геологическая нестабильность была расценена как причина схода с рельсов на этом участке в 1948 году, в результате которого погибли три члена экипажа, и еще одна перестройка была проведена, когда участок был двухколейным в 1968 году. [ необходима цитата ]
Станция Итайя изначально была реверсивной и была переоборудована в транзитную в связи с работами по замене колеи (см. ниже) в 1990 году.
Электрификация
Участок Фукусима — Ёнэдзава был электрифицирован при напряжении 1500 В постоянного тока в 1949 году, а участок Узэн — Титосэ — Ямагата совместно с линией Сэндзан (также при напряжении 1500 В постоянного тока) — в 1960 году. Испытания на линии Сэндзан впоследствии привели к принятию 20 кВ переменного тока для всей дальнейшей электрификации, и вышеупомянутые участки были переведены на новый стандарт, когда участок Ёнэдзава — Ямагата был электрифицирован в 1968 году. Участок Аомори — Акита был электрифицирован (при напряжении 20 кВ переменного тока) в 1971 году, как и участок Акита — Узэн — Титосэ в 1975 году. [ необходима цитата ]
Бывшие соединительные линии
Станция Акаю: Правительство префектуры Ямагата эксплуатировало трамвайную линию длиной 2 км и шириной колеи 610 мм (2 фута) с тягой человека в период с 1919 по 1926 год.
Станция Оисида: железная дорога Обабадзава открыла 3-километровую линию до одноименного города в 1916 году; линия была закрыта в 1970 году.
Станция Юдзава: между 1928 и 1935 годами железнодорожная компания Ogachi открыла линию протяженностью 12 км до Дзэнцу, электрифицированную при напряжении 600 В постоянного тока. Последний участок длиной 3 км был закрыт в 1967 году, электрификация была прекращена в 1971 году, а остальная часть линии была закрыта в 1973 году.
Станция Ёкоте: Ёкоте открыла 38-километровую линию до Ойкаты между 1918 и 1930 годами. Строительство началось с расширения до станции Маэго на линии Chokai Sanroku компании Yuri Kogen Railway, но не было завершено. 12-километровый участок от Ойкаты до Ниямы был закрыт после повреждений, нанесенных тайфуном в 1947 году, 7-километровый участок от Ниямы до Татеай был закрыт в 1965 году, когда мост был разрушен наводнением, а остальная часть линии была закрыта в 1971 году.
Станция Акита: Лесная железная дорога Нибецу с шириной колеи 762 мм (2'6"), состоящая из 22-километровой главной линии и пяти ответвлений длиной от 1,3 км до 5 км (и туннеля длиной 550 м), действовала с 1909 по 1968 год.
Станция Хачирогата: компания Akita Chuo Kotsu эксплуатировала линию протяженностью 4 км до Годзёмэ, электрифицированную при напряжении 600 В постоянного тока, с 1922 по 1969 год.
Станция Одатэ: Железная дорога Косака открыла линию длиной 23 км с шириной колеи 762 мм до своего нефтеперерабатывающего завода Косака в 1908 году, а также ветку длиной 4 км от Сигеная до Кизавы в следующем году. Пассажирское сообщение по ветке Кизава прекратилось в 1926 году, а в 1951 году она была закрыта. Участок Косака — Сигенай длиной 10 км был электрифицирован в 1928 году и продлен на 6 км в 1949 году, но был выведен из эксплуатации, когда линия была переведена на ширину колеи 1067 мм в 1962 году. Пассажирское сообщение прекратилось в 1994 году, и оставшийся трафик был направлен на серную кислоту, но после двух крупных сходов с рельсов линия была закрыта в 2009 году.
Компания также открыла 5-километровую линию с шириной колеи 762 мм до рудника Ханаока в 1914 году, включая мост через главную линию Оу в Одате, которая была переоборудована в 1067-миллиметровую в 1951 году, чтобы можно было перевозить вагоны с рудой с помощью поездов JNR. Грузовые перевозки прекратились в 1983 году, а линия закрылась в 1985 году.
Станция Кавабэ: 7-километровая линия до Куроиси была открыта в 1912 году, передана Конанской железной дороге в 1984 году, в том же году, когда прекратилось грузовое сообщение, и закрыта в 1998 году.
Преобразование калибров
Полноценные стандартные линии Shinkansen строятся с использованием колеи 1435 мм на отдельной трассе, с высокой скоростью (240–320 км/ч или 150–200 миль/ч) и соразмерно высокой стоимостью строительства. После приватизации и регионализации сети JNR в 1987 году компания JR East решила преобразовать участок Фукусима–Ямагата линии Ōu Main с колеей 1067 мм в колею 1435 мм, что позволило поездам Shinkansen из Ямагаты следовать по линии Tohoku Shinkansen до Токио. Названный Mini-shinkansen , это был экономически эффективный способ предоставления улучшенного уровня обслуживания на линии, хотя только специально построенные поезда Shinkansen могут ездить по таким линиям, поскольку габарит погрузки не был изменен, как и напряжение (полноценные стандартные линии Shinkansen используют переменный ток напряжением 25 кВ). Линия Ямагата Синкансэн открылась в 1992 году, и хотя максимальная скорость составляет 130 км/ч (81 миля в час), общее время в пути до мест за пределами Фукусимы сокращается за счет устранения необходимости пересадки на перекрестке.
Успех этого проекта привел к переоборудованию участка Омагари — Акита в связи с открытием линии Акита Синкансэн в 1997 году и продлению линии Ямагата Синкансэн до Синдзё в 1999 году. Эти проекты также создали параллельные линии шириной колеи 1435 и 1067 мм между Омагари и Акитой и между Ямагата и Узэн-Титосе соответственно, а также участок с двойной колеей между Дзингудзи и Минедзёсикавой (на участке Омагари — Акита), что позволило поездам Синкансэн проходить с большой скоростью по в основном однопутной линии.
Кроме того, местные перевозки продолжают осуществляться на линиях с измененной шириной колеи пригородным/междугородным подвижным составом стандартной колеи серии 701-5000 .
Примечания
^ Rapid Resort Shirakami не останавливается на станции
Ссылки
Внешние ссылки
Станции линии Ōu Main Line (JR East) (на японском)