Островия II

Ostrovia II или Moryson II — польский клубный учебный самолет 1930-х годов , усовершенствованный Ostrovia I. Был построен только один самолет, который использовался Познаньским аэроклубом в течение пяти лет.

В 1929 году Йозеф Мориссон (иногда пишется Морисон) спроектировал значительно переработанную версию Ostrovia I, которую он назвал Ostrovia II. Она была построена при финансировании LOPP и совершила первый полет 24 сентября 1930 года.

Как и Ostrovia I, новая конструкция имела низкое консольное крыло, построенное вокруг двух лонжеронов , но использовала смесь из четырех различных аэродинамических профилей и была конической в ​​плане. Она была построена из трех частей, центральной секции, которая содержала два топливных бака и две внешние панели. Фанера покрывала нижнюю часть и переднюю кромку , а тканевое покрытие в остальных местах. По сравнению с Ostrovia I, площадь крыла была увеличена на 12%%. Внешние панели можно было сложить назад на задних лонжеронных петлях вдоль фюзеляжа для перевозки по дороге; в сложенном виде ширина составляла 2,9 м (9,5 фута). ^[1]

Первоначально Ostrovia II оснащалась пятицилиндровым радиальным двигателем Armstrong-Siddeley Genet мощностью 60–71 кВт (80–95 л. с.) , который устанавливался на носу без капота . Где-то после сентября 1931 года его заменили на четырехцилиндровый вертикальный рядный двигатель Cirrus III мощностью 63 кВт (85 л. с.) , закрытые цилиндры с воздушным охлаждением которого выступали значительно выше носа. Как и Ostrovia I, Ostrovia II имела фюзеляж прямоугольного сечения, основанный на четырех лонжеронах , и была обшита фанерой. Две ее открытые кабины располагались тандемно и были оснащены двойным управлением. Первоначально хвостовое оперение имело квадратные законцовки, с покрытыми фанерой килем и рулем направления, но с горизонтальными поверхностями, обтянутыми тканью. Позже эти угловатые поверхности были изменены, чтобы иметь закругленные законцовки. Хвостовое оперение можно было регулировать в полете. ^[1]

Неподвижное шасси Ostrovia II было более аэродинамически усовершенствовано, чем у его предшественника. Оно было раздельного типа, с главными колесами на двух коленчатых осях, шарнирно закрепленных на центральной линии нижней части фюзеляжа, а их концы крепились через резиновые хордовые амортизаторы к стальным трубчатым V-образным стойкам нижних лонжеронов. ^[1]

После успешных летных испытаний Ostrovia II использовался Познаньским аэроклубом в течение пяти лет. Он соревновался с двигателем Genet в Четвертом национальном конкурсе легких самолетов в сентябре 1931 года, заняв одиннадцатое место из двадцати двух. После установки двигателя Cirrus он принял участие в нескольких национальных встречах, хотя и без отличия. ^[1]

• Островия II; Также известна как Морисон II, как описано.
• Moryson III; самолет был оснащен двигателем Walter Vega мощностью 63 кВт (85 л. с.), строительство было завершено в 1935 году, но ему было отказано в разрешении на полет из-за конструктивных и других проблем.
• Moryson IV; версия без кабины и с более мощным двигателем.

Данные из Cynk (1971) ^[1] , если не указано иное.

Общая характеристика

• Экипаж: Один пилот
• Вместимость: Один пассажир
• Длина: 6 м (19 футов 8 дюймов)
• Размах крыльев: 10,5 м (34 фута 5 дюймов)
• Высота: 2,5 м (8 футов 2 дюйма)
• Площадь крыла: 15 м2 ⁽ 160 кв. футов)
• Масса пустого: 350 кг (772 фунта)
• Максимальный взлетный вес: 650 кг (1433 фунта)
• Емкость топливного бака: 160 л (35 британских галлонов; 42 галлона США) (основные баки)
• Силовая установка: 1 × Armstrong-Siddeley Genet 5-цилиндровый радиальный , 60 кВт (80 л.с.)
• Винты: 2-лопастные

Производительность

• Максимальная скорость: 180 км/ч (110 миль/ч, 97 узлов) на уровне моря
• Крейсерская скорость: 150 км/ч (93 мили/ч, 81 узел) ^[2]
• Скорость сваливания: 78 км/ч (48 миль/ч, 42 узла) ^[2]
• Дальность: 750 км (470 миль, 400 миль) ^[2]
• Практический потолок: 4000 м (13000 футов)
• Скорость подъема: 3,2 м/с (630 футов/мин) ^[2]