Подводный аппарат класса Osprey

История
Военно-морской флот Народно-освободительной армии
Имя	Подводный аппарат класса «Оспрей»
Заказано	2
Награжден	2
Строитель	Учанский судостроительный завод
Спонсируется	ПЛАН
Завершенный	1988
Приобретенный	1989
Заказано	1989
Первый рейс	1988
В эксплуатации	1989
Статус	На действительной службе
Общая характеристика
Тип	погружной
Смещение	14,18 т
Длина	7,3 м (24 фута)
Луч	2,7 м (8,9 фута)
Черновик	3,35 м (11,0 футов)
Установленная мощность	батареи
Движение	электрогидравлический гибрид
Скорость	2 кт
Выносливость	72 ч.
Глубина теста	200 м (660 футов)
Дополнение	3
Датчики и системы обработки	сонар и поисковые огни

Подводные лодки класса Osprey — это класс подводных лодок Военно-морского флота Народно-освободительной армии (PLAN), специально разработанных для выполнения миссий по извлечению торпед на испытательных полигонах. Подводные лодки этого класса были строго засекречены, когда они впервые поступили на вооружение в 1989 году, и только спустя более чем десятилетие в середине первого десятилетия 21-го века они были представлены общественности, когда один из членов проектной группы, заместитель генерального конструктора г-н Сунь Синь (孙欣), был представлен в интервью 2006 года, чтобы раскрыть некоторые характеристики подводной лодки. В настоящее время этот класс состоит из двух лодок: Osprey 1 (鱼鹰1号, Yu Ying Yi Hao) и Osprey 2 (鱼鹰2号, Yu Ying Er Hao).

В 1969 году 705-й научно-исследовательский институт Китайской корпорации судостроительной промышленности (CSIC) возглавил команду, состоящую из более чем восьмидесяти научно-исследовательских учреждений и заводов, которые завершили испытательный полигон № 750 Deep Water, который был основным испытательным полигоном для китайских торпед , глубинных бомб и морских мин. Однако испытательный полигон имел серьезные ограничения, когда испытываемое военно-морское оружие затонуло на дне, поскольку в то время не было оборудования для спасения испытательных образцов на дне испытательного полигона. Помимо финансовых и экономических потерь, более разрушительным результатом было то, что технические данные были недоступны, поскольку оружие не могло быть извлечено со дна испытательного полигона, что значительно затрудняло разработку испытываемого военно-морского оружия.

Чтобы преодолеть этот недостаток, требовался подводный аппарат, способный извлекать испытательные образцы, погруженные на дно испытательного полигона. Совместной проектной группе во главе с 710-м научно-исследовательским институтом Архивировано 22 июля 2009 г. в Wayback Machine CISC было поручено разработать такой подводный аппарат, и после долгих дебатов пилотируемый подводный аппарат был выбран вместо беспилотного варианта. Позже конструктор утверждал, что успех подводного аппарата класса Osprey подтвердит веру в то, что пилотируемый подводный аппарат будет лучше беспилотного варианта при работе в среде со средней глубиной не менее ста метров.

Хотя максимальная глубина погружения подводной лодки класса Osprey составляет всего двести метров, возникшие трудности были намного больше, чем при проектировании обычной подводной лодки, из-за уникальных требований к подводной лодке. Китай никогда не проектировал ничего подобного ранее, и почти все в его конструкции требовалось для внедрения технологий, которые были новыми для Китая, большинство из которых должны были быть разработаны собственными силами. Новые методологии и технологии, разработанные и принятые для класса Osprey, включали:

• Новая имитационная модель, обеспечивающая оптимальную компоновку главного и вспомогательного подруливающих устройств для обеспечения оптимальной управляемости во время навигации на воде.
• Применение эргономики, которая была относительно новой концепцией в Китае в 1970-х годах, позволило добиться оптимального расположения трех смотровых окон и сидений для операторов.
• Первая успешная электрогидравлическая гибридная система управления в Китае. Вместо электрической пропульсивной системы постоянного или переменного тока, пропульсивная система подводного аппарата класса Osprey приняла крайне рискованную пропульсивную систему, которая также не является гидравлической, а представляет собой гибридную систему, которая представляет собой нечто среднее между гидравлической и электрической системами. Полученная гибридная система не только обеспечивает хорошие характеристики управляемости, но и является экономичной, с гораздо более низкими эксплуатационными расходами по сравнению с другими системами.
• Один из первых проектов такого рода в Китае, разработанный как целая система, в которой подводный аппарат класса Osprey является частью более крупной системы, включающей в себя материнский корабль, береговые сооружения, такие как оборудование пирса и складские помещения. В результате все, что не могло быть поднято самим подводный аппаратом (с отрицательной плавучестью 1,2 тонны или более), могло быть легко поднято материнским кораблем с помощью подводного аппарата.
• Заполненный азотом аккумуляторный отсек эффективно снизил и устранил потенциальную опасность возгорания, вызванную выбросом водорода.

Большая работа была посвящена тщательному проектированию общей компоновки, прочного корпуса и других негерметичных отсеков, основных и вспомогательных пропульсивных систем, гидравлических систем, вспомогательной силовой установки и системы трубопроводов, электрической системы, систем наблюдения и навигации, системы подводного освещения, спасательной системы, жизнеобеспечения и системы безопасности. В результате был достигнут оптимальный компромисс для достижения наилучших характеристик, которые, как утверждалось, были равны показателям зарубежных образцов, а в некоторых областях, таких как зависание и боковое движение, конструкторы подводного аппарата Osprey заявили, что он превосходит свои зарубежные аналоги. Подводный аппарат способен зависать на высоте трех метров над дном, не поднимая осадок, что позволяет его оператору четко видеть объекты на расстоянии десяти метров на дне.

Всего в передней половине подводного аппарата имеется три больших смотровых окна и два манипулятора. Один из манипуляторов с 3 степенями свободы (DOF) имеет грузоподъемность 1,2 тонны, а оставшийся меньший манипулятор с 6 степенями свободы имеет грузоподъемность 32 кг. Подводный аппарат оснащен усовершенствованным цветным гидролокатором, обозначенным как Model 971, совместно разработанным Simrad Optronics Group и Kongsberg Mesotech в начале 1980-х годов. Из-за ограниченных промышленных возможностей Китая в то время Китай не мог производить подобную систему самостоятельно, и такую ​​систему пришлось импортировать из-за рубежа. Спасательная система на борту подводного аппарата состоит из манипуляторов, спасательных тросов из нержавеющей стали, буев и нейлоновых тросов, прикрепленных к буям.

Система движения подводной лодки класса Osprey является наиболее существенной особенностью, которая отличает ее от других обычных подводных лодок. Вместо использования электродвигателя, как у большинства других подводных лодок в мире, система движения представляет собой гибридную электрогидравлическую систему с тягой, приводимой в действие гидравлической системой. Главный кожухированный винт расположен в центре крестообразных управляющих поверхностей на корме, что позволяет подводной лодке поворачиваться в горизонтальной плоскости, но главный кожухированный винт не может управлять движением в вертикальной плоскости, которое контролируется вспомогательными винтами. Эти вспомогательные системы движения также позволяют подводным лодкам двигаться боком. Гидравлическая система выбрана из-за ее высокой эффективности, компактных размеров, малого веса и простоты установки, а с двигателями, установленными снаружи прочного корпуса, нет необходимости проникать в прочный корпус, как основная ось движения обычных подводных лодок. Работа подводной лодки отличается от работы подводной лодки, но несколько похожа на работу вертолета.

Конструкторы решили, что было бы непрактично и неэкономично использовать подводный аппарат Osprey для самостоятельного поиска по всему испытательному полигону во время его развертывания, поэтому была создана система различных схем поиска для обнаружения испытательного образца на дне испытательного полигона. Когда материнское судно везло подводный аппарат Osprey на испытательный полигон, территория сначала сканировалась материнским судном с помощью его бокового гидролокатора или других средств, таких как информация, основанная на последних зарегистрированных данных. Как только приблизительное местоположение сужается до площади около одного квадратного километра, начинался второй этап поиска с погружением подлодки в воду. Цветной гидролокатор Model 971 исследовал территорию и определял потенциальную цель. После того, как цель была идентифицирована, она визуально подтверждалась оператором при освещении на третьем этапе поиска, когда подлодка приближалась к цели. После подтверждения цели спасательные операции могли начинаться с первой промывки отложений, под которыми была погребена цель.

Если тестовый образец морского вооружения на дне испытательного полигона весит менее 100 кг, он напрямую поднимается манипулятором на поверхность. Если вес тестового образца превышает 100 кг, оператор сначала присоединяет буи к тестовому образцу с помощью манипулятора, а затем отпускает буй. Как только буй достигает поверхности, его поднимает судно-носитель, а спасательный трос, соединенный с буями, подключается к системе извлечения на борту судна-носителя для извлечения тестового образца. После того, как тестовый образец закреплен на борту судна-носителя, подводные аппараты извлекаются и извлекаются, тем самым завершая спасательную операцию. Подводные аппараты класса Osprey , построенные тем же производителем, который построил подводный аппарат типа 7103 для ВМС Китая, знаменитым заводом Wuchang Shipbuilding Factory (武昌造船厂, позднее реорганизованным в Wuhan Shipbuilding Industry Corporation, Inc.), могут перевозиться на различных платформах, таких как вспомогательные военно-морские суда типа 925 класса Dajiang .

Osprey 1 превзошла все первоначальные ожидания, превзойдя все проектные стандарты. Во время испытаний в мае 1988 года она успешно подняла учебную торпеду BL-1 (BL = Ba Lei, 靶雷) с глубины 145 метров. В ноябре того же года Osprey 1 успешно подняла торпеду Yu-4B , использовавшуюся для оценки, с глубины 143 метров. Обе задачи были выполнены вблизи максимальной рабочей глубины, и подводный аппарат поступил на вооружение в 1989 году. Помимо поддержки испытаний морского оружия, Osprey 1 также широко использовался в подводной археологии, когда его существование было впервые раскрыто, когда китайское телевидение транслировало кадры таких археологических мероприятий в 2001 году. Однако, за исключением краткого появления в новостных кадрах, больше ничего не было раскрыто, и Osprey 1 оставался загадкой в ​​глазах военных энтузиастов, и только спустя полдесятилетия в 2006 году подробности наконец всплыли, когда заместитель генерального конструктора дал интервью китайскому журналу Naval & Merchant Ships, предоставив более подробную информацию. Osprey 1 завоевал несколько наград, включая 1-е место в Национальной премии за научно-технический прогресс и 1-е место в премии CSIC за научно-технический прогресс.

В 1990-х годах был построен и впоследствии введен в эксплуатацию Osprey 2. Сообщается, что улучшения включали оцифровку/компьютеризацию, адаптацию более совершенного отечественного сонара (по слухам, разработанного с помощью обратного проектирования аналогичных западных систем) и повышенную способность манипуляторов. В дополнение к первоначальной цели поддержки испытаний морского оружия, Osprey 2 гораздо более способен, чем Osprey 1, в том, что он может выполнять гораздо более широкий спектр задач, и на самом деле, хотя Osprey 2 развертывается так же часто, как и его предшественник, значительная часть миссий отличается от простой поддержки испытаний подводного оружия. Поэтому конструкторы не рассматривают Osprey 2 как корабль-близнец Osprey 1, а вместо этого как развитие другого класса. По сравнению с другими китайскими подводными аппаратами, такими как DSRV Type 7103 , ремонтопригодность и доступность подводных аппаратов класса Osprey намного выше, а развертывание каждой лодки этого класса намного выше, чем у лодок других классов.

Следующая спецификация относится к Osprey 1, хотя ходят слухи, что спецификация для Osprey 2 похожа.

• Длина: 7,3 метра
• Ширина: 2,7 метра
• Высота: 3,35 метра
• Водоизмещение: 14,18 тонн
• Диаметр прочного корпуса: 1,80 метра
• Максимальная скорость: 2 узла
• Дальность: 8 морских миль @ 2 узла
• Выносливость: 72 часа
• Экипаж: 3
• Максимальная рабочая глубина: 160 метров
• Максимальная глубина погружения: 200 метров

• Чжэн, Чу, «Спасение тонущих мин из воды» , Военно-морские и торговые суда Архивировано 8 декабря 2008 г. на Wayback Machine ISSN  1000-7148, выпуск за октябрь 2006 г.