Осаму Накако

Осаму Накако
Национальность	японский
Рожденный	( 1954-08-20 )20 августа 1954 г. (70 лет)
Карьера в японском чемпионате по кузовным гонкам
Дебютный сезон	1985
Команды	Муген
Чемпионаты	5 ( 1987 , 1988, 1991 , 1992 , 1997 )
Победы	29
Подиумы	50
Карьера в чемпионате GT All-Japan
Дебютный сезон	1996
Команды	Команда Taisan , проект Mugen x Dome
Победы	2
Подиумы	6
Поляки	3
Самые быстрые круги	3
Лучший результат	4 место в 1998 году

Осаму Накако (中子修, Накако Осаму , родился 20 августа 1954 года) — бывший профессиональный гонщик Японии. ^{[1] [2] [3]} Он является пятикратным чемпионом чемпионата Японии по кузовным гонкам , завоевав титулы в 1987 , 1988, 1991 , 1992 и 1997 годах . Первые четыре из этих титулов были получены в дивизионе sub-1600 cc эпохи Группы A , а последний — в эпоху Super Touring , во всех случаях управляя автомобилями Honda для Mugen . Он также был победителем гонок для Honda и Mugen в классе GT500 чемпионата All-Japan GT и Suzuka 1000km , и внес свой вклад в их первые титулы в серии в 2000 году .

Накако участвовал в различных гоночных сериях с конца 1970-х годов, ^[4] выиграв чемпионат Японии Формулы-3 в 1981 году. ^[5] В 1985 году он дебютировал в чемпионате Японии по кузовным гонкам (JTC) на третьем этапе сезона, управляя E-AT Honda Civic Si в классе sub-1600 cc за команду Mugen вместе с Сатору Накаджимой . Пара квалифицировалась на поул-позиции в своем дебюте, но сошла с гонки. ^[6] В следующей гонке в Сузуке они заняли поул-позицию в общем зачете и превратили ее в победу в общем зачете, обойдя автомобили из более высоких классов, что принесло Honda первую победу в JTC. ^[7] Они заняли третье место в финальной гонке на Fuji Speedway , снова стартовав с поула в своем классе. ^[8] В 1986 году Накако был в паре с Кодзи Сато в Mugen; двое выиграли первый этап, ^[9] но сошли со всех других гонок в том году.

В сезоне JTC 1987 года у Накако снова был новый штурман Хидеки Окада . Это оказался доминирующий сезон для Накако и Окады, поскольку они добились подвига, выиграв все шесть гонок, проведенных в течение сезона, причем Накако выиграл свой первый чемпионат водителей, а Honda — свой первый титул производителей. ^[10] Honda представила новый EF3 Civic SiR для 1988 года, ^[11] и в течение сезона пара выиграла дважды и финишировала второй трижды, выиграв чемпионат второй год подряд. После того, как в 1989 году они заняли третье место в зачете с двумя победами, выступая вместе с Тосио Сузуки , ^[12] Накако воссоединился с Окадой в 1990 году , и с новым EF9 Civic SiR дуэт выиграл дважды, снова заняв третье место в зачете. ^[13] Накако снова стал чемпионом в 1991 году , одержав две победы, а затем сделал это два титула подряд в 1992 году, начав сезон с двух побед на EF9 Civic и закончив его двумя дополнительными победами на новом EG6 Civic SiR , который был представлен Honda на четвертом этапе. ^[14] Три победы в 1993 году принесли Накако третье место в турнирной таблице того сезона. ^[15]

Японский чемпионат по кузовным гонкам (сокращенно JTCC с 1994 года) претерпел серьезные изменения в 1994 году : предыдущие правила Группы A были заменены на Супертуризм , не было разных классов, водители управляли каждым автомобилем в одиночку, а дистанции гонок были сокращены. Накако остался в команде Mugen, но Honda Civic Ferio команды не могла сравниться с показателями автомобилей-конкурентов, ^[16] и Накако финишировал 11-м и 13-м в 1994 и 1995 годах соответственно, а его лучшими результатами были одно четвертое место в 1994 году и два третьих места в 1995 году. В сезоне 1996 года Honda представила Accord , который оказался весьма конкурентоспособным. ^[16] Накако закончил девять из десяти гонок, в которых он оказался на подиуме, включая две победы, и занял второе место в чемпионате, уступив товарищу по команде Honda Наоки Хаттори . В 1997 году Накако выиграл четыре раза, дважды финишировал вторым и еще трижды входил в пятерку лучших, что означало, что он вышел на финальную гонку сезона, лидируя в чемпионате. За семь кругов до финала Накако попытался обойти одного из своих главных соперников за титул, Сатоши Мотояму , за позицию; этот ход заставил Мотояму развернуться, в то время как Накако смог продолжить гонку. ^[17] Кругом позже, когда Накако собирался обойти Мотояму на круг, Мотояма выбил Накако из гонки — Мотояма был оштрафован за столкновение и получил многократный запрет на участие в гонках. ^[17] В конце концов, единственный оставшийся претендент, Такуя Куросава , не смог обойти Накако, и Накако был коронован чемпионом. ^[18]

Honda покинула JTCC после сезона 1997 года и переключила свое внимание на чемпионат Японии по гонкам GT (JGTC), где они выступали на NSX в классе GT500. ^[18] Накако присоединился к команде Mugen x Dome Project, а его штурманом был Рё Мичигами . В 1998 году Накако и Мичигами выиграли две из трех последних гонок сезона, что способствовало рекордной победной серии Honda, ^[19] и заняли четвертое место в личном зачете. В сезоне 1999 года пара финишировала десятой в общем зачете с двумя третьими местами на подиуме, в то время как на нечемпионской гонке Suzuka 1000km к Накако и Мичигами присоединился Кацутомо Канеиши , и трио выиграло гонку, одержав первую победу в общем зачете для Honda на этом мероприятии. ^[20] После четырех гонок в сезоне 2000 года Накако и Мичигами завоевали два подиума и заняли третье место в чемпионате, но перед пятым раундом Накако ушел из профессиональных гонок в возрасте 46 лет. ^[21] Считалось, что уход был связан с тем, что он был недостаточно здоров, чтобы управлять автомобилями с высокой прижимной силой. ^[21] Его выступления в том сезоне способствовали успеху в борьбе за титул, поскольку Мичигами и Mugen x Dome Project выиграли чемпионат в конце сезона.

( ключ )

( ключ )

( ключ )

На Викискладе есть медиафайлы по теме Осаму Накако .