Железнодорожная авария в Оргриве

53°22′01″с.ш. 1°21′32″з.д. / 53,367°с.ш. 1,359°з.д. / 53,367; -1,359

Столкновение поездов в Оргриве произошло 13 декабря 1926 года ^[1] около сигнального поста шахты Оргриве на линии Большой центральной железной дороги около 4 часов утра.+1 ⁄ 2 мили (7,2 км) к востоку от Шеффилда. Товарный поезд столкнулся с предыдущим товарным поездом на той же линии, и обломки перекрыли соседнюю пассажирскую линию.

Рабочий поезд, известный как paddy mail , врезался в обломки; paddy mail были рабочими поездами, которые использовались в связи со всеми тремя сменами на угольной шахте. Их тащила из Шеффилда Виктория до подъездных путей Orgreaves Colliery Sidings главная железнодорожная компания, используя любой имеющийся локомотив. В этот момент собственные локомотивы угольной шахты взяли на себя управление, и в связи с этой операцией «Rothervale No.6» был оснащен вакуумными тормозами. Затем поезд следовал до платформы Orgreave Colliery и Treeton Colliery .

Линия в шахте Оргривс ^{[Примечание 1]} была четырехпутной, центральные пути были главными линиями, работавшими по правилам Absolute Block, а внешние линии были обозначены как Goods Lines, и они работали по правилам Permissive Block. В то время как Absolute Block System поддерживает интервал между поездами для предотвращения столкновений, Permissive Block System позволяет поездам следовать друг за другом на блок-участке без специальной защиты, кроме ограничения скорости, обычно 4 мили в час.

Около 5 утра 13 декабря 1926 года сигнальщик угольной шахты Оргривс поставил товарный поезд Мексборо — Вудфорд в 2:50 утра, состоящий примерно из 40 вагонов, в основном пустых, на линию Up Goods Line у ​​своего домашнего светофора, ожидая разрешения на движение. Он принял товарный поезд Дьюснап — Ноттингем в 1:15 утра из Дарналл-Уэст на линию Up Goods Line в соответствии с правилами разрешающего блока. Этот поезд столкнулся с задней частью неподвижного поезда Вудфорд. Сообщалось, что погода была туманной, местами густой. В результате столкновения несколько пустых вагонов сошли с рельсов, а некоторые были выброшены за пределы линии Up Main.

Незадолго до 5.30 утра рабочий поезд, в просторечии называемый Orgreave "Paddy Mail", вышел из Шеффилда Виктория , и, зайдя в Дарнелл и пройдя по линии Up Main, врезался в обломки. Рабочий поезд состоял из 14 разных старых вагонов, которые тащил бывший локомотив GNR "Atlantic", которым управлял Фред Бэгли из паровозного депо Нипсенда . В поезде находилось около 800 шахтеров, направлявшихся на работу в угольные шахты.

Локомотив рабочего поезда врезался в вагоны на умеренной скорости, когда поезд замедлялся, чтобы свернуть на ответвления, и поезд остановился в 50 ярдах; некоторые повреждения были нанесены передним вагонам. Хотя было много незначительных травм среди шахтеров, идущих на смену, только 19 шахтерам потребовалась помощь персонала в Шеффилдской королевской больнице, один из них был задержан с травмами спины и бедра, и никто не погиб.

Многие из не пострадавших шахтеров из Оргрива сошли с поезда и пошли вдоль путей к своей шахте, чтобы начать утреннюю смену, чтобы не потерять зарплату за день. Для шахтеров, работающих в Тритоне, это было слишком далеко, чтобы идти пешком в течение этого времени, и многих отвезли обратно в Шеффилд по железной дороге.

Система Absolute Block была внедрена для предотвращения столкновений поездов, гарантируя, что на любом участке железнодорожного маршрута может находиться только один поезд. Система Permissive Block использовалась в ситуациях, когда товарным и минеральным поездам необходимо было приблизиться к предыдущим поездам в перегруженных районах, но в целом она была ограничена только товарными и минеральными поездами, и ограничивалась скоростью 4 мили в час, и запрещалась в условиях тумана. Кажется вероятным, что Permissive Block не должен был работать во время столкновения в Оргривсе; и что поезд в Ноттингеме должен был двигаться достаточно медленно, чтобы не столкнуться со стоящим впереди поездом.

Когда произошло столкновение, охранник поезда из Ноттингема должен был побежать обратно по линии, показав рукой красный сигнал, чтобы установить детонаторы на обоих приближающихся путях (грузовой и главной), чтобы защитить место столкновения.

Непонятно, почему не были приняты эти обязательные меры безопасности.

• «The Orgreave Paddy Mail Accident», «Forward», журнал Большого центрального железнодорожного общества. ISSN  0141-4488