Железная дорога Орегона и Эврики
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Самоа, Калифорния |
| Локаль | Округ Гумбольдт, Калифорния |
| Даты операции | 1875–1948 |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) стандартная колея |
Southern Pacific Transportation Company сформировала Oregon and Eureka Railroad Company в 1903 году в рамках соглашения об использовании лесозаготовительных железных дорог в качестве части линии, соединяющей лесопильные заводы округа Гумбольдт (Калифорния) с национальной железнодорожной сетью. Northwestern Pacific Railroad предлагала услуги по маршруту с 1911 по 1933 год. Северная 6-мильная (9,7 км) часть линии использовалась как лесозаготовительная ветка Hammond Lumber Company до 1948 года. [1]
История
Джон Вэнс построил лесопилку недалеко от общины Мэд-Ривер в Эссексе в 1875 году с железной дорогой для транспортировки пиломатериалов с лесопилки в Мэд-Ривер-Слау в заливе Гумбольдта для погрузки на корабли. Эта железная дорога Гумбольдта и Мэд-Ривер имела три локомотива и соединялась с колесными пароходами из Эврики, Калифорния , в Мэд-Ривер-Слау. Вэнс построил новую лесопилку в Самоа, Калифорния , в 1893 году и продлил свою железную дорогу как на север, так и на юг, чтобы доставлять бревна из Линдси-Крик на лесопилку Самоа. Железная дорога была зарегистрирована как железная дорога Эврики и Кламат-Ривер в 1896 году. Эндрю Хаммонд купил железную дорогу и лесопилку 30 августа 1900 года. [2]
36-мильная (58-километровая) железная дорога Орегон и Эврика, образованная по соглашению Хаммонда с Southern Pacific в 1903 году, была оснащена семью локомотивами, двумя 48-футовыми (15-метровыми) пассажирскими вагонами и 166 грузовыми вагонами. К 1905 году на железной дороге было 212 грузовых вагонов, а в 1906 году она была расширена для перевозки пиломатериалов с лесопильного завода Little River Redwood Company в Крэннелле, Калифорния . 8 января 1907 года линия Орегон и Эврика была включена в слияние с Northwestern Pacific Railroad (NWP) и 22 июня продлена до Тринидада, Калифорния . [2]
Поезда Northwestern Pacific начали курсировать в Тринидад 1 июля 1911 года. Hammond Lumber Company была образована в 1912 году с использованием части подвижного состава Oregon и Eureka на лесозаготовительных ветках бывшей магистральной линии Oregon и Eureka. Hammond объединилась с Little River Redwood Company 24 февраля 1931 года. Northwestern Pacific прекратила обслуживание в Тринидаде 1 марта 1933 года и демонтировала линию между Korblex и Little River Junction. Южный конец линии связал лесопильный комплекс Самоа с национальной железнодорожной сетью еще на полвека. NWP продала линию к северу от Little River Junction обратно Hammond Lumber Company. Hammond продлила лесозаготовительные ветки на север в сторону Big Lagoon , пока лесной пожар 1945 года не уничтожил многие эстакады. Последний лесозаготовительный поезд прошел 23 августа 1948 года. [2]
Маршрут
- Милевый столб 0 – Самоа
- Милевый столб 1 – Самоа Ярд
- Milepost 1.3 – Карсонс
- Milepost 2 – пересечение северной железной дороги Гумбольдта
- Милевый столб 4 – Манила
- Milepost 6 – Дэниелс
- Милевый столб 7.5 – Арката
- Milepost 8.5 – Нормальная развязка (до Эврики, Калифорния )
- Милевый столб 9.5 – Джейнс-Крик
- Milepost 11 – Корблекс, Калифорния
- Милевый столб 11.5 – Малый перекресток
- Милевый столб 11.9 – Макклоски (водяной резервуар) [1]
- Миля 12 – Энглхарт
- Milepost 12.5 – Эссекс (4-местное депо и поворотный круг, построено в 1898 году и демонтировано в 1920 году) [1]
- Milepost 13 – Гонтовая мельница
- Миля 14 – Молочный
- Миля 15 – Томпсонс
- Милепост 16 – Карсонс № 2
- Миля 17 – Филдбрук
- Миля 17,5 – Лагерь 5
- Миля 20 – Литл-Ривер-Джанкшен (до соединения в лагере 9 с лесозаготовительной железной дорогой Гумбольдта-Нортерна из Самоа) (водяной резервуар) [1]
- Милевый столб 21 – Крэннелл
- Миля 22 – Коул Спур
- Миля 22,5 – Лагерь 10
- Миля 23 – Лунный камень
- Миля 24 – Луффенхольц (двухместное депо, построенное в 1904 году, сгорело в 1906 году) [1]
- Milepost 24.5 – Подъездная дорога Калстрома
- Milepost 25 – 25 Junction (с ответвлениями Hammond Lumber Company в сторону Big Lagoon ) (водяной резервуар) [1]
- Миля 26 – Мертвец
- Милевый столб 26.5 – Калберт
- Milepost 27.5 – Тринидад [2] (двухстоечное депо и поворотный круг, построено в 1913 году и демонтировано в 1924 году) [1]
Локомотивы Орегон и Эврика
| Число | Строитель | Тип | Дата | Номер завода | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Локомотивный завод Болдуина | 0-6-0 | 1875 | 3751 | назван Advance on Humboldt and Mad River Railroad; стал Eureka and Klamath River Railroad #1; списан после 1900 года [2] |
| 2 | Глоб-Айрон Воркс [3] | 0-4-0 Танковый паровоз | названный Gypsy on Humboldt and Mad River Railroad; стал Eureka and Klamath River Railroad #2; затем Oregon and Eureka Railroad #2 [2] | ||
| 3 | Локомотивный завод Болдуина | 2-6-0 | 1883 | 6711 | названа Onward on Humboldt and Mad River Railroad; стала Eureka and Klamath River Railroad #3; затем Oregon and Eureka Railroad #3 [2] |
| 4 | Локомотивный завод Болдуина | 2-6-0 | 1896 | 14738 | построена как Eureka and Klamath River Railroad #4; названа Challenger ; стала Oregon and Eureka Railroad #4 [2] |
| 5 | Локомотивный завод Болдуина | 2-6-0 | 1897 | 15283 | построена как железная дорога Эврика и Кламат Ривер № 5; названа Потава ; стала железной дорогой Орегона и Эврика № 5 [2] |
| 6 | Локомотивный завод Болдуина | 4-4-0 | 1887 | 8947 | ранее Flanigan, Brosnan & Company #3, куплена в 1900 году как Eureka and Klamath River Railroad #6; стала Oregon and Eureka Railroad #6; затем Northwestern Pacific Railroad #3 [2] |
| 7 | Питтсбургский локомотиво-вагонный завод | 4-4-0 | приобретена в 1901 году как Eureka and Klamath River Railroad #7; стала Oregon and Eureka Railroad #7 [2] | ||
| 8 | Грант Локомотив Воркс | 2-6-0 | до 1896 года | приобретена в 1903 году как Oregon and Eureka Railroad #8; перестроена Хаммондом в Самоа в 1910 году; стала Hammond Lumber Company #8 в 1911 году [2] | |
| 9 | Грант Локомотив Воркс | 2-6-0 | до 1896 года | приобретена в 1903 году как Oregon and Eureka Railroad #9; стала Hammond Lumber Company #9 в 1911 году [2] | |
| 10 | Локомотиво-машиностроительный завод Кука | 4-4-0 | 1886 | 1720 | приобретена в 1901 году как Eureka and Klamath River Railroad #10; стала Oregon and Eureka Railroad #10; продана в 1905 году как Rogue River Valley #3 [2] |
| 11 | Самоа | 2-8-0 | 1910 | построено в мастерских Хаммонда на Самоа в 1910 году как Oregon and Eureka Railroad #11; стало Hammond Lumber Company #11 в 1911 году [2] |
Дополнительные локомотивы компании Hammond Lumber Company, используемые во время операции NWP
 | Этот список неполный ; вы можете помочь, добавив недостающие пункты. ( Май 2010 ) |
| Число | Строитель | Тип | Дата | Номер завода | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Завод локомотивов Лимы | Локомотив Шей | 19 октября 1907 г. | 1952 | первоначально Little River Redwood Company #1; продана Pacific Lumber Company на запчасти в 1942 году [4] |
| 2 | Завод локомотивов Лимы | Локомотив Шей | 26 апреля 1913 г. | 2636 | изначально Little River Redwood Company #2; списан в 1948 году [4] |
| 4 | Завод локомотивов Лимы | Локомотив Шей | 5 июня 1922 г. | 3172 | Первоначально компания Little River Redwood Company № 4; продана в 1935 году железной дороге Camino, Placerville and Lake Tahoe как № 2; выставлена в музее путешествий в Гриффит-парке в 1955 году [4] |
| 5 | Завод локомотивов Лимы | Локомотив Шей | 27 апреля 1923 г. | 3209 | изначально Little River Redwood Company #5; списан в 1948 г. [4] |
| Локомотивный завод Болдуина | 4-6-0 | ~1890 | 9298 | Построен для Colorado Midland Railroad ; эксплуатировался как California Western Railroad #36 после 1918 года; куплен компанией Little River Redwood Company в 1929 году [5] | |
| 12 | Локомотивный завод Болдуина | 2-6-6-2 Танковый паровоз | 1929 | 60870 | Построен как Hammond Lumber Company #6 для обслуживания в Милл-Сити, штат Орегон ; перемещен в Самоа и перенумерован в 1931 году; продан как Arcata and Mad River Railroad #12 в 1951 году; продан в 1956 году и недавно был выставлен в Флагстаффе, штат Аризона [6] |
| 13 | Локомотивный завод Болдуина | 2-6-6-2 Танковый паровоз | 1929 | 60871 | Построено как Hammond Lumber Company #5 для обслуживания в Милл-Сити, штат Орегон ; переведено на Самоа и перенумеровано в 1931 году; продано Crown Willamette в 1937 году [7] |
| 15 | Локомотивный завод Болдуина | 2-8-2 | 1916 | Первоначально Humbird Lumber Company #4 из Сэндпойнта, штат Айдахо ; в 1941 году стала Hammond Lumber Company #15; в 1960 году была выставлена на обозрение в парке Секвойя в Эврике, штат Калифорния [8] | |
| 16 | Американская локомотивная компания | 2-8-2 Танковый паровоз | Февраль 1929 г. | 67652 | построен для компании Crossett Western Company в Орегоне ; куплен как Hammond Lumber Company #16 в 1943 году; выставлен на обозрение в Фортуне, Калифорния, в 1964 году; недавно введен в эксплуатацию на железной дороге Chelatchie Prairie Railroad [9] |
| 17 | Американская локомотивная компания | 2-8-2 Танковый паровоз | Сентябрь 1929 г. | 68057 | построен для компании Crossett Western Company в Орегоне ; куплен как Hammond Lumber Company #17 в 1942 году; изолирован в лесу к северу от Крэннелла сгоревшими эстакадами в 1945 году; восстановлен в Кламате, Калифорния, в 1966 году; недавно введен в эксплуатацию на железной дороге Mount Rainier Scenic Railroad [10] |
| 31 | Завод локомотивов Лимы | Локомотив Шей | 10 июля 1920 г. | 3087 | построено как Hammond Lumber Company #31; сдано в аренду Union Lumber Company из Форт-Брэгга, Калифорния, с 1936 по 1940 год; списано в 1948 году [4] |
| 32 | Завод локомотивов Лимы | Локомотив Шей | 5 февраля 1921 г. | 3157 | построено как Hammond Lumber Company #32; сдано на слом в 1948 году [4] |
| 33 | Завод локомотивов Лимы | Локомотив Шей | 3 июля 1922 г. | 3180 | построено как Hammond Lumber Company #33; продано Pickering Lumber Company в 1944 году; сохранено Northern County Logging Interpretive Association [4] |
Примечания
- ^ abcdefg Штиндт, Фред А. (1978). Северо-западная тихоокеанская железная дорога: маршрут Редвуд-Эмпайр (3-е изд.). Келсивилл, Калифорния: Фред А. Штиндт. С. 38, 83–84, 184 и 187. ASIN B0007F4A2M.
- ^ abcdefghijklmno Борден, Стэнли Т. (ноябрь 1958 г.). «Железные дороги Эврики». Western Railroader, буклет 229-E . 22 (1): 1–18.
- ^ Карранко, Линвуд (1982). Redwood Lumber Industry . Golden West Books. стр. 121. ISBN 0-87095-084-3.
- ^ abcdefg Кох, Майкл (1971). Локомотив Шей Титан леса . The World Press. С. 426, 442, 453&455–457.
- ^ Крамп, Спенсер (1998). Секвойи, железные кони и Тихий океан (Пятое издание). Форт-Брэгг, Калифорния: California Western Railroad. стр. 144. ISBN 0-918376-12-2.
- ^ "Hammond Lumber Company #6". Ричард Глюк . Получено 01.05.2010 .
- ^ "Hammond Lumber Company 2-6-6-2 Type Locomotives". Стив Ллансо . Получено 01.05.2010 .
- ^ "Northern County Logging Interpretive Association". Джефф Терри . Получено 01.05.2010 .
- ^ "Steam on the Chelatchie Prairie". Роберт Д. Уэст. Архивировано из оригинала 2010-05-24 . Получено 2010-05-02 .
- ^ "Hammond Lumber Co. #17 - Alco 2-8-2T Rod Locomotive". Mount Rainier Scenic Railroad. Архивировано из оригинала 2010-05-24 . Получено 2010-05-02 .
