Орегонская тихоокеанская железная дорога (1880–1894)
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Корваллис, Орегон |
| Отчетная отметка | ОПР |
| Локаль | Орегон |
| Даты операции | 1880 –1894 ( 1880 ) ( 1894 ) |
| Предшественник | Железная дорога Willamette Valley and Coast |
| Преемник | Орегонская центральная и восточная железная дорога |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма (1435 мм ) |
Исторический район Орегонской Тихоокеанской железной дороги | |
 | |
| Ближайший город | Сантиам Джанкшен, Орегон |
|---|---|
| Координаты | 44°27′10″с.ш. 121°53′57″з.д. / 44,45278°с.ш. 121,89917°з.д. / 44,45278; -121,89917 |
| Область | 172,3 акра (69,7 га) |
| Построено | 1887 |
| Построено | Полковник Экселсон |
| Номер ссылки NRHP. | 99001285 [1] |
| Добавлено в NRHP | 29 октября 1999 г. |
Oregon Pacific Railroad была железной дорогой в западном Орегоне , США, с 1880 по 1894 год, когда она была продана Oregon Central and Eastern Railroad. Значительная часть заброшенной полосы отвода Oregon Pacific сохранена как исторический линейный район Oregon Pacific Railroad .
Он был создан и принадлежал Томасу Эгентону Хоггу . [2] [3]
Хогг организовал железную дорогу Corvallis and Yaquina Bay Railroad в 1872 году с целью построить новую трансконтинентальную линию к востоку от побережья Орегона и обеспечить Корваллис железнодорожным сообщением. В то время следующими ближайшими железными дорогами были Oregon Central Railroad в Сент-Джозефе и Oregon and California Railroad в Олбани . Хогг реорганизовал железную дорогу в Willamette Valley & Coast Railroad , и первый участок был заложен в Корваллисе 17 мая 1877 года. Oregon Pacific Railroad была организована 15 сентября 1880 года как преемница WV&C. [2]
Первоначально Хогг намеревался закончить линию в Сил-Роке на побережье Орегона. [2] В ожидании прибытия железной дороги в 1877 году в городе были построены удобные для пешеходов общественные пространства и курортные отели, которые могли бы разместить пассажиров поездов, но вместо этого линия была проложена через Толедо и заканчивалась в Яквине , что привело к финансовому краху для многих, кто инвестировал в Сил-Рок. [2] [4]
На востоке линия протянулась до Иданьи , в 15 милях (24 км) от перевала Сантьям, прежде чем у него закончились деньги. [2] [3] Хогг купил пароход Yaquina City , чтобы обеспечить прямую связь со своей железной дорогой между Якиной и Сан-Франциско. Yaquina City успешно совершил несколько рейсов, пока не сел на мель в заливе Якина в 1887 году из-за поломки руля. Несмотря на то, что Yaquina City был застрахован, Хогг только что потерял свой главный источник дохода и не мог немедленно заменить пароход. Однако в контракте Хогга с правительством говорилось, что если он сможет наладить железнодорожное сообщение через Каскадные горы , он может получить огромный земельный грант. Продав эту землю, можно было бы заработать достаточно денег, чтобы железная дорога оставалась в бизнесе. [5] Чтобы получить грант, через перевал Сантьям проложили дополнительные пути . Хогг заставил мулов несколько раз тянуть несколько вагонов, чтобы заявить о своем праве проезда. [2] Скала Хогг возле перевала Сантьям названа в честь Т. Эгентона Хогга за его железную дорогу, которая шла вокруг скалы. Путь также был проложен в каньоне реки Малер, чтобы зарезервировать этот перевал для железной дороги.
В 1888 году Хогг приобрел лайнер Ocean Caracas у Red D Line, чтобы заменить Yaquina City . [6] [7] Он был переименован в Yaquina Bay и отбуксирован в Yaquina. Однако, прежде чем пароходное сообщение смогло возобновиться, Yaquina Bay освободил буксир, который тащил его 9 декабря 1888 года, и сел на мель недалеко от обломков Yaquina City . Как и Yaquina City , Yaquina Bay был объявлен полностью потерянным.
Железная дорога обанкротилась в октябре 1890 года. В 1894 году она была продана AB Hammond и переименована в Oregon Central and Eastern Railway, а в 1897 году снова реорганизована в Corvallis and Eastern Railroad. В 1907 году C&E была продана Southern Pacific . [2] [3] [8]
Некоторые из путей были затоплены озером Детройт в 1950-х годах, когда было завершено строительство плотины в Детройте . В 1999 году коридор линии от Иданьи до вершины Каскад был обозначен как исторический район и внесен в Национальный реестр исторических мест . [1]
Ссылки
- ^ ab "Национальная информационная система регистра". Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 9 июля 2010 г.
- ^ abcdefg Мур, Джефф. "Oregon Pacific Railroad". TrainWeb . Получено 12 декабря 2008 г.
- ^ abc Калп, Эдвин (1972). Станции Запад: История Орегонских железных дорог . Caxton Printers. ISBN 978-0870042195.
- ^ "1800s Seal Rock". Seal Rock, Oregon . Получено 20 января 2010 г.
- ↑ Джон, Финн JD (1 декабря 2009 г.). «У пирата, ставшего железнодорожником, были большие планы на Ньюпорт». Оригинал . Off Beat Oregon . Получено 14 сентября 2013 г.
- ^ EW Wright. "Yaquina Bay (steamer)". Переиздано . 1895 и 1961. Magellan - Ship Biographies . Получено 14 сентября 2013 г.
- ^ "Gold-Carriers In Demand - San Francisco Call, Volume 83, Number 25". Перепечатано . California Digital Newspaper Collection. 25 декабря 1897 г. стр. 9. Получено 9 сентября 2013 г.
- ^ Гордон, Грег. «Корваллис и Восточная железная дорога». Орегонская энциклопедия . Получено 3 ноября 2013 г.
Внешние ссылки
- Великая железная дорога полковника Хогга к Тихому океану и другие инженерные катастрофы из аквариума побережья Орегона
- Исторические изображения Орегонской тихоокеанской железной дороги из Публичной библиотеки Салема
