Перевалы Рудной горы

Перевалы Рудных гор ( нем . Erzgebirgspässe ) — перевалы и проходы через гребень Рудных гор в Центральной Европе, по которым проходят железнодорожные пути, дороги, магистрали и трубопроводы из Свободного государства Саксония в Федеративной Республике Германия в Богемию в Чешской Республике и наоборот.

Форма рельефа и климат являются важнейшими физико-географическими условиями, которые даже сегодня оказывают влияние на направление и проектирование маршрутов через Рудные горы. Геоморфологически горы образуют разломный блок , резко приподнятый на юге и постепенно спускающийся к северу. Внешний вид гор в саксонской части характеризуется не столько их абсолютной высотой, сколько глубокими и иногда извилистыми долинами, которые прорезали выемки глубиной до 200 метров в рельефе. Область между долинами включает в себя пологие плато , которые с давних времен позволяли развивать благоприятные транспортные пути, часто с пологими уклонами. Фактически такие коммуникации стали проблемой только там, где приходилось пересекать одну из глубоких долин. Однако значительно менее легким для преодоления является крутой спуск на юг в сторону Богемии, где Рудные горы опускаются до 700 метров менее чем за 10 километров. Даже сегодня модернизированные транзитные дороги на этом участке имеют уклон более 10%.

Сам гребень Рудных гор образует ряд плато и отдельных вершин, прерываемых седловинами . От Фогтланда хребет поднимается примерно до 1000 метров в высоту, а затем опускается примерно до 900 метров около Йоханнгеоргенштадта (перевал Платтен). Хребет снова поднимается к вершинам Фихтельберг / Клиновец (Кейльберг), высота которых превышает 1200 метров. Между двумя горами гребень опускается к перевалу Визенталь на высоте 1080 метров. У седловины Дойтшайнзидлер , самого низкого перехода через горы, линия хребта опускается на 750 метров к перевалу Райтценхайн (820 м). На северо-востоке гребень снова достигает 900 метров у Калеберга , прежде чем спуститься примерно до 500 метров к Эльбским песчаниковым горам .

Из-за отсутствия водного разрыва в горах горные перевалы относительно высокие. Так, средний хребет Рудных гор имеет высоту около 880 метров, а средняя высота седловины лишь немного ниже — 810 метров. Поскольку блок сброса приподнят с одной стороны вдоль Эгерской впадины, а граница отклоняется от линии хребта, Рудные горы достигают наибольшей высоты на чешской стороне. Таким образом, большинство перевалов уже находятся в Чехии. Они достигают средней высоты 700–900 м над уровнем моря . Самый высокий перевал, на высоте 1083 м над уровнем моря, — это перевал Визенталь. Самый низкий — перевал Ноллендорф, на высоте 680 м.

На верхних склонах Рудных гор климат можно совершенно определенно охарактеризовать как суровый. По этой причине Верхние Рудные горы в прошлом также называли Саксонской Сибирью . Годовое количество осадков на высоких хребтах достигает более 1100 миллиметров, причем большая часть выпадает в виде снега. Среднегодовая температура достигает значений всего от 3 до 5 °C. В Обервизентале , расположенном на высоте 922 м над уровнем моря, в среднем бывает всего около 140 безморозных дней в году. Эти зимние температуры и снегопады в зимние месяцы, особенно на горных перевалах, приводят к проблемам с движением транспорта, заторам и закрытиям даже сегодня. Согласно сообщениям историков прошлого, зимы в предыдущие столетия в верхних районах Рудных гор должны были быть еще суровее, чем сегодня. Длительные периоды мороза и сплошного снежного покрова, метровые сугробы и снежные бури часто делали дороги и перевалы непроходимыми на несколько недель. В отчетах Государственного почтового управления о дороге в шахтерский городок Сайда на седловине Дойтшайнзидлер, датированных февралем 1855 года, говорится, что «... из-за огромных масс снега продвижение [почти] невозможно, так же как невозможны условия во время снегопадов» . Почту приходилось перевозить на санях и посыльными, поскольку «две лошади бок о бок не могли не пробираться через сугробы» . ^[1]

Следует также упомянуть об опасности наводнений во время таяния снегов летом и гроз. Наводнения случались неоднократно в прошлом, последний раз в августе 2002 года , когда были нанесены значительные разрушения подъездным дорогам в долинах к перевалам Рудных гор.

Один из вариантов маршрута Kulmer Steig проходил через перевал Наклержов в восточной части Рудных гор. Старая дорога пересекала саксонско-чешскую границу от Фюрстенвальде на западе до Эльзена на востоке и спускалась по крутому склону Рудных гор в чешский Хлумец у Хабаржович и далее вглубь королевства Богемия.

Сообщается, что Kulmer Steig использовался в XIII веке. Перевал стал известен в результате войны Шестой коалиции и битвы при Кульме и Ноллендорфе 29 и 30 августа 1813 года. В Берлине-Шёнеберге Ноллендорфплац и Ноллендорфштрассе названы в честь небольшой деревни на Рудных горах Наклержов (Ноллендорф), от которой сегодня ничего не осталось от церковного города, из которого , согласно легенде, Наполеон наблюдал за битвой. С 1913 года и сразу после 1950 года на Наклержовской вышине стояла 21-метровая смотровая башня, которая носила название Кайзерварте , а после 1919 года — Карл Вайс Варте .

Перевал Наклержов в недавней истории был предметом как положительных, так и отрицательных заголовков. В 1936 году Олимпийский огонь пересек перевал по пути из Афин в Берлин . Об этом напоминает памятник, воздвигнутый на границе в Бахратале . В 1968 году Красная Армия использовала горный переход, чтобы подавить реформы Пражской весны, вторгшись в Чехословакию .

• Инициатива Auer Beschäftigung e. В. (Hrsg.): Informative und unterhaltsame Betrachtungen zur Verkehrsentwicklung im Westerzgebirge . Ауэ 2004.
• Авторенколлектив: Lexikon kursächsische Postmeilensäulen. Берлин 1989.
• Адольф Бём: Die ehemaligen Erzgebirgsquerbahnen . В: Mitteilungen des Landesvereins Sächsischer Heimatschutz, Heft 1/1995. Дрезден 1995. с. 18–25.
• Ингольф Грэсслер: Pässe uber das Erzgebirge. Paßwege und Paßstraßen zwischen Freiberger und Zwickauer Mulde im Mittelalter. В: Райнер Ауриг/Штеффен Херцог/Симона Лессиг (Hrsg.): Landesgeschichte в Саксонии. Традиции и инновации. Дрезден 1997, с. 97–108. ISBN  3-89534-210-6 .
• Йоханнес Хемлебен: Die Pässe des Erzgebirges . Дисс. Берлин 1911 год.
• Альбрехт Кирше: Generationen der Fernwege über das Erzgebirge. в: Sächsische Heimatblätter Heft 4/2007, стр. 311-321
• Герхардт Мюллер: Die ältesten Wege in unserere Heimat. В: Bezirkslehrerverein Pirna (Hrsg.): Heimat. Jugendblätter zur Heimatkunde für die Sächsische Schweiz und Osterzgebirge. 4. Джарганг. Вес №. 8. с. 60–62.
• Кристиан Прейсс: Die Alte Teplitzer Poststraße. Vom vorgeschichtlichen Steig zur Autobahn des 21. Jahrhunderts . Пирна 2004 (Айгенверлаг).
• Манфред Рутковски: Альтштрассен в Рудных горах. Archäologische Denkmalinventarisation Böhmische Steige. В: Arbeits- und Forschungsberichte zur sächsischen Bodendenkmalpflege 44, 2002, ISSN  0402-7817, стр. 264-297.
• Sächsisches Institut für Straßenbau (Hrsg.): Die historische Entwicklung des Straßennetzes в Саксонии. Рохлиц 1997.
• Пауль Шмидт: Die Straßen des Freistaates Sachsen, geographisch betrachtet. Дисс. Борна/Лейпциг, 1935 г.
• Генрих Шурц: Die Pässe des Erzgebirges . Лейпциг 1891.
• Ганс Зигерт: Die Pässe des Erzgebirges. В: Kalender für das Erzgebirge und das übrige Sachsen, 1920. стр. 21–26.
• Артур Спек: Историко-географическое объединение sächsischen Straßennetzes. Лейпциг, 1953 год.
• Томаш Велимский/Ева Черна: Выгодные рекомендации по переезду из Мосту-ду-Фрайбургу. В: Историческая археология 15, с. 477–487.
• Х. Вихель: Die ältesten Wege Sachsens . Sitzungsberichte der Naturwissenschaftlichen Gesellschaft Isis. Дрезден, 1901 год. (Digitalisat)
• Р. Виссува: Die Entwicklung der Altstraßen im Gebiet des heutigen Bezirkes Karl-Marx-Stadt von der Mitte des 10. Jahrhunderts bis Mitte des 14. Jahrhunderts. Ein Beitrag zur Rekonstruktion des Altstraßennetzes auf Archäologischer Grundlage. Диссертация (А)1987 г.

• Список самых высоких асфальтированных дорог в Европе
• Список горных перевалов
• Богемский трек