Операция Хаджи Баба

Для проверки этой статьи нужны дополнительные цитаты . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Материалы без ссылок могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  «Операция Хаджи Баба» – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( август 2013 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Операция «Хаджи-Баба» была гуманитарной воздушной операцией, проведенной Военно -воздушными силами США в период с 25 по 29 августа 1952 года. Целью операции была воздушная переброска паломников, совершающих хадж , из Бейрута (Ливан) в Джидду ( Саудовская Аравия) до закрытия ворот Мекки .

Название операции произошло от названия книги «Приключения Хаджи Бабы из Исфагана» , написанной Джеймсом Джастинианом Морье в 1824 году.

Несколько тысяч мусульманских паломников, совершающих ежегодный хадж в священный для мусульман город Мекку, застряли в Бейруте, Ливан, когда, прибыв туда, обнаружили, что их рейсы в Саудовскую Аравию были сильно переполнены. Саиб Салам , член парламента Ливана и будущий премьер-министр, увидел потенциал для небольшого гуманитарного кризиса в процессе зарождения. Большинство застрявших путешественников были бедны и потратили свои сбережения на то, что было по сути уникальным шансом совершить священное паломничество в Мекку. Более того, подавляющее большинство паломников не говорили на местном языке. Эти две проблемы объединились в вполне реальную возможность того, что они не смогут найти или позволить себе адекватную еду, воду и жилье.

Салам быстро придумал идею переправить паломников из Бейрута в Саудовскую Аравию. Однако, поскольку все авиакомпании, обслуживающие Бейрут, были переполнены, ему пришлось искать что-то другое. Он остановился на ВВС США и, оставив в стороне тот факт, что США поддерживали Израиль во время войны на Ближнем Востоке 1948 года, Салам 21 августа обратился за помощью к послу США в Бейруте Гарольду Б. Майнору. Майнор быстро понял, какие положительные дипломатические выгоды может принести эта помощь, и немедленно переслал запрос своему начальству.

В конечном итоге запрос был одобрен тогдашним министром обороны Робертом А. Ловеттом , и 23 августа 1952 года приказы о готовности к операции были отправлены в два авиакрыла: 1602-е транспортное авиакрыло на авиабазе Висбаден , Западная Германия , и 1603-е транспортное авиакрыло на авиабазе Уилус , Ливия . 1602-е поручило 86-й транспортной авиаэскадрилье и 1629-й эскадрилье поддержки на авиабазе Рейн-Майн , Западная Германия, принять участие в операции, в то время как 1603-е поручило 41-й транспортной авиаэскадрилье. Бригадный генерал Вентворт Госс, командующий 1602-м, был назначен командующим этой целевой группой.

Госс собрал команду из 209 человек личного состава, 80 офицеров и 129 рядовых членов, для эксплуатации и обслуживания 12 самолетов Douglas C-54 Skymaster , которые должны были перевозить паломников. За исключением небольшой группы из двух офицеров и двух летчиков в Джидде, вся команда должна была базироваться в аэропорту Бейрута.

План Госса предусматривал перевозку каждым C-54 50 пассажиров и двух членов экипажа из Бейрута в Джидду по маршруту, который проходил бы над Дамаском , Сирией , Амманом , Иорданией и точкой на Красном море к северу от Джидды. Этот обходной маршрут был необходим, поскольку Израиль не давал разрешения на пролет из-за характера операции. Время полета должно было составить около пяти часов.

После высадки пассажиров в Джидде наземная команда быстро обслуживала самолет, и он начинал обратный путь в Бейрут в течение 45 минут после приземления. Такое короткое время оборота было отчасти обусловлено отсутствием необходимости в дозаправке; каждый C-54 перевозил достаточно топлива (2700 галлонов), чтобы совершить круговой рейс. После возвращения самолета в Бейрут он был полностью проверен и заправлен, а затем возвращен в эксплуатацию в течение 90 минут после приземления. Если самолет оказывался неисправным, он снимался с расписания полетов для ремонта, и его заменял запасной самолет.

К 25 августа Госс уже имел свою команду и самолеты на месте. В 07:00 утра того же дня операция официально началась.

Первая партия из 50 пассажиров была задержана, когда проблемы с паспортами и безопасностью временно остановили посадку. Эта проблема была вызвана неспособностью местных властей должным образом обработать паломников для американского (а не коммерческого) самолета. Новый процесс был быстро создан с помощью трех основных авиакомпаний, обслуживающих аэропорт Бейрута. Поскольку эти авиакомпании уже оформили все первоначальные документы, они смогли координировать выпуск пассажиров блоками по 50 человек, тем самым ускорив обработку безопасности и паспортов и позволив посадке продолжиться в обычном режиме.

После решения этой первоначальной проблемы операции шли гладко. То есть до тех пор, пока команда не поняла, что им придется перевезти больше пассажиров, чем им изначально сказали. Первоначальные оценки предполагали, что потребность в воздушной перевозке составит около 1500 пассажиров. Это число было почти вдвое меньше фактической загрузки пассажиров. Это могло свести на нет любой эффект миссии, поскольку, учитывая имеющиеся ресурсы и время, не было возможности перевезти всех застрявших паломников до того, как Саудовская Аравия закроет ворота в Мекку 27 августа. Госс немедленно выразил свою обеспокоенность своему начальству, и Государственный департамент США обратился к правительству Саудовской Аравии с пламенной просьбой оставить ворота открытыми еще на один день.

Правительство Саудовской Аравии не только прислушалось к просьбе, но и пошло дальше, оставив ворота открытыми еще на два дня. Последний рейс операции вылетел из Бейрута в 05:22 29 августа 1952 года. Когда он завершил транзит и приземлился в Джидде, операция «Хаджи Баба» завершилась. За четыре дня операции самолеты C-54 перевезли 3763 пассажира в ходе 75 рейсов туда и обратно, преодолев более 117 000 миль. Во время операции не было потеряно ни одного самолета или экипажа.

Операция «Хаджи Баба» была полным успехом во всех отношениях. Извлекши ценные уроки из Берлинского воздушного моста тремя годами ранее, ВВС США и его Военно-воздушная транспортная служба смогли реализовать надежный и эффективный воздушный мост в удивительно короткий промежуток времени. Операция превзошла свою предполагаемую миссию, перевезя почти в два раза больше пассажиров, чем изначально планировалось, и сделала это без травм или потери оборудования.

Несмотря на то, что аятолла Сейед Аболь-Гасем Кашани , высокопоставленный член иранского парламента, настроенный крайне антизападно , использовал свой полет на одном из самолетов C-54 как возможность публично высказать свое несогласие с вмешательством Запада в дела Ближнего Востока, реакция исламских СМИ в целом была благоприятной, и даже самые консервативные издания высказали несколько добрых слов в адрес этих усилий.

В США журнал Life опубликовал четырехстраничный иллюстрированный материал с фотографиями, сделанными во время операции. Государственный департамент выпустил специальную брошюру под названием Pilgrim Journey вместе с документальным фильмом, каждый из которых запечатлел различные аспекты операции.

За пределами первоначальной огласки и освещения события в новостях операция «Хаджи-Баба» вошла в учебники истории и остается лишь незначительной сноской в ​​истории гуманитарных операций, проводимых ВВС США.

• Бойн, Уолтер Дж. «Воздушный транспорт пилигримов». Журнал ВВС. Март 2007 г.