Трамвай Омаха
Предлагаемая система трамвая в Небраске, США

Трамвай Омаха
Обзор
СтатусВ разработке
ВладелецГород Омаха, Небраска
ЛокальОмаха, Небраска
Станции13
Услуга
ТипТрамвай
Услуги1
Подвижной составCAF Урбос
История
Планируемое открытие2027
Технический
Длина линии3,0 мили (4,8 км)
ХарактерТрамвай в смешанном движении
Карта маршрута

Легенда
Центр здоровья CHI
10-й / Капитолий
Дуглас / 8-й
10-я улица
14-я улица
15-я улица
19-я улица
24-я улица
26-я улица
Бульвар Тернера
34-я улица
39-я улица
42-я улица

Omaha Streetcar — планируемая трамвайная система в Омахе, штат Небраска . Ожидается, что она будет завершена в 2027 году.

История

Фон

Трамвайная эра Омаха-Каунсил-Блаффс началась в 1868 году. К 1890 году в столичном районе было 90 миль (140 км) путей  — больше, чем в любом другом городе, кроме Бостона. Компания Omaha Traction Company была доминирующим частным поставщиком трамваев того времени; она была охвачена многочисленными трудовыми спорами. [1] [2] К 1955 году город закрыл свою трамвайную систему в пользу автобусов. [3]

Планирование и развитие

В 2009 году город Омаха и Служба наследия разработали генеральный план развития центра города Омаха , чтобы улучшить центр города Омаха к 2030 году. [4] Транспортная часть генерального плана Омахи была завершена в 2012 году и включала скоростной автобусный транзит (BRT) и другой неавтомобильный транзит в качестве части транспортных чертежей. [5] В 2013 году в рамках анализа транзита центральной части Омахи компания SB Friedman Development Advisors спрогнозировала влияние развития центральной части Омахи на улучшение транзита. [6] Анализ Фридмана сравнил проекты трамвая из Портленда, Сиэтла и Тампы с альтернативами BRT из Кливленда и Канзаса, оценив, что трамвай увеличивает развитие на 1  миллиард долларов, а альтернатива BRT — на 262  миллиона долларов. [6] Однако анализ Фридмана проигнорировал 725  миллионов долларов США в Портленде, 1 миллиард долларов США в Сиэтле  и 165  миллионов долларов США в Тампе в виде прямых субсидий застройщикам, что ставит под сомнение, отличается ли экономическое воздействие трамвая от других видов транспорта. [7] Анализ альтернатив транзита в центральной Омахе был завершен в 2014 году, сузив круг альтернатив до системы BRT или трамвайной системы вдоль Фарнама и Харни или маршрута Фарнам Контрафлоу. [8]

Заключительный отборочный анализ альтернатив транзита в Центральной Омахе за 2014 год [9]
КритерииАльтернатива 1Альтернатива 2Альтернатива 2ААльтернатива 3Альтернатива 3А
БРТБРТТрамвай
Куплет Dodge/DouglasКуплет Фарнэма/ХарниФарнам КонтрафлоуКуплет Фарнэма/ХарниФарнам Контрафлоу
ПАССАЖИРСТВО
Пассажиропоток1180 пассажиров1430 пассажиров1380 пассажиров
КАПИТАЛЬНЫЕ ЗАТРАТЫ
Капитальные затраты

(2013)

36 638 000 долларов США37 196 000 долларов США42 543 000 долларов США141 386 000 долларов США141 724 000 долларов США
Годовая стоимость капитала2 007 000 долларов США2 037 000 долларов США2,330,000 долларов США7,745,000 долларов США$7,763,000
Стоимость за милю6 242 000 долларов США6 048 000 долларов США7 102 000 долларов США42,331,000 долларов США44 567 000 долларов США
РАСХОДЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ И ОБСЛУЖИВАНИЕ (O&M)
Ежегодные расходы на эксплуатацию и техническое обслуживание (2013 г.)$2,647,486$2,681,2346,883,515 долларов США
СТОИМОСТЬ ВЫГОДЫ
Стоимость за пользователя3,94$3,30$3,50$10,60 $10,61 долл. США
РЕКОМЕНДАЦИЯУстранятьПродвигатьПродвигатьПродвигатьПродвигать

Во время своей предвыборной кампании в апреле 2017 года мэр Джин Стотерт заявила, что избиратели должны решить будущее трамвая, надеясь вынести этот вопрос на голосование в ноябре 2018 года. «Я всегда хотела, чтобы окончательное решение принимали люди», — сказала мэр. «Это ничем не отличается». [10] В избирательном цикле 2019–2020 годов Стотерт получила: 10 000 долларов от HDR Inc , инжиниринговой фирмы, выступающей за трамваи по всей стране, и 5 000 долларов от Kutak Rock LLP , юридической фирмы, специализирующейся на финансировании налогового прироста (TIF). [11] [12] [13]

Представитель Дон Бэкон не смог получить 8 миллионов долларов на реализацию проекта в 2021 году. [14]

В 2022 году мэр Джин Стотерт и Комитет по городскому ядру Торговой палаты Большого Омахи объявили о пересмотренном плане . [15]

Сенатор штата Джастин Уэйн , сторонник законодательства TIF для «крайне неблагополучных» районов штата, усомнился в целесообразности использования TIF для трамвая, заявив: «То, что они крайне неблагополучно относятся к этому району, — это пощечина Северной и Южной Омахе», сославшись на многомиллионные инвестиции и проекты по реконструкции, реализуемые в городском центре крупнейшего города штата. «Ни в коем случае центр Омахи не находится в крайне неблагополучном состоянии». [16]

На  заседании городского совета Омахи 6 декабря 2022 года Томас Рубин, CPA, CMA, CMC, CIA, CGFM, CFM, старший руководитель транспортной отрасли, консультант и аудитор с сорокалетним опытом работы в сфере транспорта и уроженец Омахи, выступил с презентацией. [17] [18] Рубин утверждает, что Omaha Rapid Bus Transit (ORBT) превосходит предлагаемую трамвайную линию почти по всем стандартным транспортным показателям: она проходит в три раза дальше на запад, чтобы обслуживать больше потенциальных пассажиров и пунктов назначения, имеет более высокую скорость работы и больше поездок в день  — и при гораздо меньших затратах, которые не требуют сотен миллионов долларов дополнительного капитала налогоплательщиков. [19] Рубин также подчеркивает, что согласно анализу HDR , трамвай Омахи уже достиг большей части потенциала развития с тех пор, как ORBT начал работу два года назад, с двумя третями способности к развитию роста предлагаемого трамвая в изучаемом коридоре развития. [20]  13 декабря 2022 года городской совет Омахи одобрил  облигации на сумму 440 миллионов долларов для финансирования трамвая, облигации TIF  ​​на сумму 360 миллионов долларов и облигации с правом выкупа на сумму 80 миллионов долларов. [21] Город Омаха опубликовал план по выплате необходимых 600 миллионов долларов, основного долга в размере 440 миллионов долларов плюс 160 миллионов долларов в виде процентов, путем: во-первых, отвлечения 421 миллиона долларов из 2,2 миллиарда долларов новых субсидируемых TIF проектов в трамвайном районе; во-вторых, отвлечения 71 миллиона долларов из существующей застройки в трамвайном районе; и, в-третьих, отвлечения 115 миллионов долларов из существующих субсидируемых TIF проектов путем продления этих TIF на 5 лет, что в общей сложности составит 607 миллионов долларов в виде отвлеченных налогов на имущество. [22] Впоследствии инвестор Уоррен Баффет , житель Омахи и владелец Berkshire Hathaway , опубликовал письмо редактору в Omaha World-Herald , чтобы выступить против проекта улицы. Он сослался на ее стоимость и негибкость по сравнению с автобусной системой. [23] 

Трамвай будет курсировать по маршруту длиной в три мили (4,8 км) от Касса до Фарнама на Саут 10-й улице, от Фарнама на запад до 42-й улицы и обратно на 10-ю улицу на Харни. Первоначально предполагалось, что трамвай будет запущен в эксплуатацию в 2026 году и будет бесплатным для всех пассажиров. [24] 12 июня  2023 года должностные лица трамвая заявили о планах нанять стороннюю компанию для управления трамваем, поскольку в Омахе нет никого, кто мог бы это сделать, и перенесли начало работы на весну 2027 года. [25] Хотя были предложены будущие расширения на север, юг и запад в Омахе и Каунсил-Блаффс, штат Айова , городское планирование Омахи заявило, что анализ альтернатив еще не завершен по любому предложению и займет в общей сложности от 8 до 10 лет после начала. [26] [27]

Работы по переносу коммуникаций вдоль маршрута начались в сентябре 2023 года. [28]

На пресс-конференции 18 июня 2024 года мэр Омахи Джин Стотерт и председатель и застройщик Управления трамвая Омахи Джей Ноддл обновили стоимость трамвайного коридора до 459 миллионов долларов, из которых 39 миллионов долларов будут покрыты за счет городских сборов за канализацию, а также потенциального соглашения о совместном финансировании с Департаментом транспорта Небраски, которое покроет около 21,5 миллиона долларов расходов на замену мостов. [29]

Подвижной состав

В феврале 2024 года было объявлено, что на линии будут использоваться шесть трамваев CAF Urbos , аналогичные тем, что в настоящее время используются в Канзас-Сити и Цинциннати. [30] Финансирование было одобрено в мае того же года. [31]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ «Ополчение в Омахе после фатального бунта». The New York Times . 16 июня 1935 г. стр. 1. Получено 1 января 2022 г.
  2. ^ «Новые беспорядки в Омахе; кирпичи бомбардируют трамваи в ходе возрожденной забастовки». The New York Times . 30 июня 1935 г. стр. 2. Получено 3 января 2023 г.
  3. ↑ Уэйд, Джессика (26 января 2022 г.). «После многих лет безуспешных попыток Омаха на пути к строительству трамвая». Omaha World-Herald . Получено 1 января 2022 г.
  4. ^ Дженсен, Стивен; Биссон, Дуглас (5 февраля 2010 г.). «Генеральный план центра города Омаха 2030: творческое решение уникальных проблем» (PDF) . newpartners.org . Архивировано (PDF) из оригинала 6 июля 2010 г. . Получено 19 мая 2023 г. .
  5. ^ Suttle, Jim (2010). "Omaha Master Plan - Transportation Element" (PDF) . cityofomaha.org . Архивировано (PDF) из оригинала 12 ноября 2021 г. . Получено 19 мая 2023 г. .
  6. ^ ab "2014 TIGER Grant Application" (PDF) . ometro.com . 25 апреля 2014 г. стр.  23–48 . Архивировано (PDF) из оригинала 18 марта 2023 г. . Получено 19 мая 2023 г. .
  7. ^ О'Тул, Рэндал (14 июня 2012 г.). «Великий трамвайный заговор». Анализ политики Института Катона № 699. SSRN 2226591  – через SSRN.
  8. ^ "Приложение A к заявке TIGER 2014 г.: Анализ выгод и затрат" (PDF) . ometro.com . Апрель 2014 г. стр.  63–167 . Архивировано (PDF) из оригинала 18 марта 2023 г. . Получено 19 мая 2023 г. .
  9. ^ "2014 TIGER Application, Appendix A: Benefit-Cost Analysis" (PDF) . ometro.com . Апрель 2014. стр. 76. Архивировано (PDF) из оригинала 18 марта 2023 г. . Получено 19 мая 2023 г. .
  10. ^ Барт, Тейлор (10 апреля 2017 г.). «Мэр Стотерт призывает к голосованию по трамваю». KETV . Архивировано из оригинала 7 мая 2023 г. Получено 19 мая 2023 г.
  11. ^ «Профиль поставщика/получателя: Джин Стотерт для Омахи». www.opensecrets.org . 3 марта 2024 г. Архивировано из оригинала 3 марта 2024 г. Получено 3 марта 2024 г.
  12. ^ О'Тул, Рэндал (14 июня 2012 г.). «Великий трамвайный заговор» (PDF) . Анализ политики . 699 : 9.
  13. ^ "Tax Increment Financing". www.kutarock.com . Сентябрь 2020 г. Архивировано из оригинала 30 сентября 2020 г. Получено 3 марта 2020 г.
  14. ↑ Gaarder, Nancy; Ristau, Reece (29 июня 2021 г.). «Омаха, должностные лица, запросившие 8 миллионов долларов на трамвай, но не получившие федерального финансирования». Omaha World-Herald . Архивировано из оригинала 29 июня 2021 г. Получено 31 января 2022 г.
  15. ^ "Total Mobility System - City of Omaha". www.cityofomaha.org . Получено 31 января 2022 г. .
  16. ^ Гонсалес, Синди (27 января 2022 г.). «Законодатели возражают против использования TIF для трамвая в Омахе». Nebraska Examiner . Архивировано из оригинала 28 января 2022 г. Получено 3 марта 2024 г.
  17. ^ Рубин, Томас (8 сентября 2023 г.). "Thomas A. Rubin Bio". Reason Foundation . Получено 8 сентября 2023 г.
  18. ^ Рубин, Томас (6 декабря 2022 г.). «Презентация городскому совету Омахи по поводу предлагаемого трамвая в Омахе» (PDF) . Городской совет Омахи . стр.  41–44 . Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2023 г. . Получено 8 сентября 2023 г. .
  19. ^ Рубин, Томас (6 декабря 2022 г.). «Презентация городскому совету Омахи по поводу предлагаемого трамвая в Омахе» (PDF) . Городской совет Омахи . стр.  1– 6, 45– 50. Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2023 г. . Получено 8 сентября 2023 г. .
  20. ^ Рубин, Томас (6 декабря 2022 г.). «Презентация городскому совету Омахи по поводу предлагаемого трамвая в Омахе» (PDF) . Городской совет Омахи . стр.  7–13 , 36–37 , 54–60 . Архивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2023 г. . Получено 5 мая 2023 г. .
  21. ^ «Журнал записи заседания городского совета города Омаха, вторник, 13 декабря 2022 г.» (PDF) . 13 декабря 2022 г. Архивировано из оригинала (PDF) 5 мая 2023 г.
  22. ^ Saikia, David (2 декабря 2022 г.). «Omaha Modern Streetcar Tax Increment Financing Analysis Preliminary Findings» (PDF) . Город Омаха . Архивировано (PDF) из оригинала 3 марта 2024 г. . Получено 1 января 2023 г. .
  23. ↑ Фанк, Джош (29 декабря 2022 г.). «Уоррен Баффет нарушает клятву местного политика сказать «не на моем заднем дворе» проекту трамвая в Омахе стоимостью 306 миллионов долларов». Fortune . Associated Press . Получено 3 января 2023 г.
  24. ^ «Сейчас самое время это сделать»: Город Омаха планирует запустить трамвайную систему к 2026 году. KMTV . 27 января 2022 г. Получено 31 января 2022 г.
  25. ^ МакЛун, Алекс (12 июня 2023 г.). «Еще один шаг для трамвая Омахи: Чиновники планируют нанять частную компанию, обнародовать правила для федерального согласования». KETV . стр. 1. Архивировано из оригинала 12 июня 2023 г. Получено 12 июня 2023 г.
  26. ^ Чепмен, Джон (26 января 2022 г.). «Council Bluffs планирует соединиться с трамвайным маршрутом Omaha». WOWT . Получено 31 января 2022 г. .
  27. ^ Миллер, Дерек (12 декабря 2022 г.). «Оценка и определение будущих расширений трамвайных линий» (PDF) . Городской служащий города Омаха . Архивировано (PDF) из оригинала 1 июля 2023 г. . Получено 1 июля 2023 г. .
  28. ^ Стив, Ливер (20 сентября 2023 г.). «Проект трамвая стоимостью 440 миллионов долларов в Омахе стартовал с перекопки и закрытия полос на Фарнаме». Omaha Herald . Получено 3 ноября 2023 г.
  29. ^ Гонсалес, Синди (18 июня 2024 г.). «Цены на современный трамвайный проект в крупнейшем городе Небраски резко растут». Nebraska Examiner . Архивировано из оригинала 19 июня 2024 г. Получено 20 июня 2024 г.
  30. ^ Дворжак, Джина (2 февраля 2024 г.). «День открытых дверей трамвая в Омахе назначен на 22 февраля». www.wowt.com . Получено 16 мая 2024 г.
  31. ^ МакЛун, Алекс (14 мая 2024 г.). «Обновление трамвая в Омахе: одобрено изготовителем транспортного средства, требуются работы по мосту». KETV . Получено 16 мая 2024 г.
  • Официальный сайт трамвая
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Omaha_Streetcar&oldid=1269642053"